【鉄道】大阪市交通局のピタパ(PiTaPa)なら100円　地下鉄1駅間［11/07/22］

大阪市営地下鉄は１０？１２月、１駅区間に限り運賃の半額１００円で
乗車できるキャンペーンをする。
市交通局のＩＣカード「ＯＳＡＫＡ　ＰｉＴａＰａ」（オオサカ・ピタパ）を
利用するのが条件で、カード発行には申し込みが必要だ。

市営地下鉄は現在でも「ＯＳＡＫＡ　ＰｉＴａＰａ」を使った際は
運賃を１割引きにしているが、キャンペーン期間中はさらに８０円分を
割引する。
ただし、割引が適用される１カ月ごとの乗車回数には上限があり、
大人は１５回、中学以上の学生（割引後の運賃は１００円）は１２回、
小学生以下（同５０円）は１５回。

市営地下鉄の初乗り運賃は、ＪＲや私鉄に比べて高く、平松邦夫市長が
市交通局に割引を指示していた。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0721/OSK201107210245.html
ピタパを手に「どんどん地下鉄を利用して」とＰＲする平松邦夫市長＝大阪市役所
http://www.asahi.com/national/update/0722/images/OSK201107210248.jpg

他のピタパでは値引きしてくれないの？

大阪市営地下鉄は客単価が90円なんだからさ、一律運賃にすりゃ良いのに。
1回100円でどこまでもね。ただし、子供料金や定期券、高齢者無料パスなんか
はすべて廃止。いつでもどこまでもだれでも100円にすりゃ現状と同じ収益と
なる。一律運賃にすりゃ券売機や運賃表も簡素化出来るからコストダウンになる
だろうからもっと効果あるだろうね。さらに1回100円ならいままで地下鉄を
敬遠してた人達も乗るようになるだろうから増収も期待出来る。

大阪府民の半分を占める生活保護世帯は元から料金無料だろ

え？大阪府民って半分が生活保護世帯なの！？

おい、ノーマルPiTaPaも使えるようにしろよ。

梅田　なんば　間は５駅あるから　￥５００か

値上げじゃん

職員組合の傀儡は、民営化させまいとしてあの手この手で必死だな

元の運賃が高すぎるし、職員の給料も高いｗｗｗ。
どちらも普通にすればいいだけのハナシなんだが・・・

民営化したら無条件で経営効率が上がると信じてるバカ。
公営のまま誰かが言ってるみたいに均一料金にして不要な人員リストラするほうがよほど賢いと思うが。

ぴたポンに手コキされたい

大阪市営地下鉄は黒字化したんだよな？
なら、好きにやらせとけばイイじゃん。

確かに、客が乗ってようが乗ってまいが定時に往復するだけだから
一律定額でもいいよな　私企業じゃないんだし・・・

大阪は電車賃が高い
東京と比べて倍近く高い感じ

こういうのってICだからできるんだよな。
他社のピタパと区別できるんだし。

交通ICカードってこういう直接的に割引につながるサービスって
いろんな会社がICやってるけど異常に少ないよな。
登録するとメールが来るとか、単に小銭出す必要なくなるとかしょうもないメリットばかり。

特に鉄道とバスで同じ会社・系列でやってるのであれば
乗継割引くらいしろよって本当思う。

モバイルがない時点で
所詮いなかインフラ

>>14
逆。東京が安いだけで地下鉄は初乗り200円が標準。

>>5
平成22年9月　関東1都6県・東海4県・近畿2府4県
　 　 　 ｜被保護｜都府県　 ｜　 　｜被保護.｜都府県　　｜　 　｜
都府県｜世帯数｜世帯数　 ｜％　｜実人員.｜人口　 　　｜％　｜
―――――――――――――――――――――――――――　 　
東京　 ｜194,284｜6,294,329｜3.09｜255,710｜13,047,270｜1.96｜←ほぼ５０人に１人が生活保護受給
大阪　 ｜*59,272｜3,854,393｜1.54｜*89,110｜*8,839,639｜1.01｜←ほぼ１００人に１人
三重　 ｜*12,135｜*,717,415｜1.69｜*16,883｜*1,855,417｜0.91｜
奈良　 ｜**8,122｜*,567,069｜1.43｜*11,644｜*1,396,361｜0.83｜
埼玉　 ｜*40,463｜2,955,826｜1.37｜*57,911｜*7,190,817｜0.81｜
静岡　 ｜**8,525｜3,774,165｜0.23｜*11,138｜*1,419,300｜0.78｜
茨城　 ｜*16,673｜1,099,993｜1.52｜*22,509｜*2,964,141｜0.76｜
千葉　 ｜*28,596｜2,521,685｜1.13｜*39,608｜*6,201,046｜0.64｜←ほぼ１５０人に１人
和歌山｜**4,523｜*,397,821｜1.14｜**5,935｜**,999,492｜0.59｜
栃木　 ｜**8,172｜*,751,830｜1.09｜*11,018｜*2,005,618｜0.55｜

ピタパ
ピタ
ピタ

http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h23/op_1ekipointback.html

■実施内容
OSAKA PiTaPa（OSAKA PiTaPa LiTEを含む）で地下鉄を１駅ご利用の場合、１か月あたり最大1,200円分(一般大人)のOSAKA PiTaPaポイントを付与します。
いつもの「利用額割引」とキャンペーンポイントで、実質１駅100円でご利用いただけます。

付与したポイントは、翌々月にご利用分のPiTaPa交通料金の支払いに充当します。

>>18
東京は大阪の倍の比率ｗｗｗ

>>14
メトロは国の金が入ってるしなぁ

>>16
振替対応していないのはいらない

福岡は無制限に1駅100円なのに。
ケチだなあ。

スタシアは？

市長がクレジットカードの宣伝www

>>23
でも出張とか観光で来たひとは気付きにくいんだぜ、「おとなりきっぷ」

市長が割引を指示した結果が期間限定キャンペーンでいいんだろか

市長選の時期だな

割引って言うか、ポイント還元だから、100円の支払いで乗れるわけではない。
しかも、Osaka PiTaPaというクレカ専用。
（SuicaやICOCAと違い後払いなので、クレカ機能なしのカードでも三井住友の
審査がいる。年収とか、勤務先とか、勤務年数とか、色々書かないと電車に乗れないぞ）

市長のはts3だからJCBだな。

>>29
クレカ無しピタパの審査だったら、無いに等しい
多重債務者とかでない限り大丈夫

>>29
平松の持ってるトヨタファイナンスの方ならやや甘いでしょ。

>>7 あほかいな

御堂筋線の車内暑いぞ！

>>31
電車乗るだけに、住居が持ち家か借家か、居住年数は何年か、
家族構成、勤務先、役職、勤務年数、年収、他に借り入れが
あるかどうかとか……あほかーいってなる。

ちなみに、審査に通らなかった人には保証金預託制もあります。
本人確認書類、住所確認書類がいります。預託金は、使用限度
月額の４倍必要です。使用限度額は１〜５万円ですので、
４〜20万円いります。解約時の手数料は、1050円です。

地下鉄は痴漢も多いし高いからJR使ってるよ

>>35
なんか市による個人情報収集目的じゃないの？
もれなく税務署やら警察に共有されてそう。

大阪駅や梅田駅から淀屋橋まで歩いて通勤するリーマンを
地下鉄に乗せたいんだろうな。
あと京阪沿線から梅田に行くのが安くなる。
あとなんばから心斎橋まで歩く買い物客も地下鉄にシフトさせたいんだろう。

>>3
あんたは商売の天才。
ぜったいに大阪市職員になるべし。
市長にだって推挙したいくらい。

初乗り200円って他社と比べると結構高く感じるからねー

>>3
今は殆ど見掛けなくなったけど、昔は決められた額しか売らない券売機が
あったな。100円単料金券売機なら、今ある多機能券売機より格段にコストが
安いし、自動改札機のプログラムも簡単だし、運賃表やら印刷して配布する
手間もないし。

>>41
鉄道じゃなければ競馬場の入り口で沢山見かけるよ。
有人窓口も多いけど。

>>8
>職員組合の傀儡は、民営化させまいとしてあの手この手で必死だな
民営化＝事実上の3セク化
役員は市から天下り、高額役員退職金
黒字だから、職員給与も、減額前の大阪市の昔の水準で高止まり。
ただし、採用は「清浄化」するかもね、変な枠は無くなる。

>>3
定期の人が値上げになるってことなら難しいんじゃねの

やっぱ駄目だわ大阪市
自分のことしか考えてないクソ

>>31
クレカなしじゃ100円にならないでしょうが

クレカ付きのはお得だとはとても思えないし
バカ高い保証金渡してクレカなし使うのもさっぱりメリットが感じられない

地下鉄運賃（単位：営業キロ・円）
　　　　　*1　*2　*3　*4　*5　*6　*7　*8　*9　10　11　12　13　14　15　16　17　18　19　20　21　22　23　24　25　26　27　28
札幌　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　　　340　　　｜ 360　｜
仙台　　　200　　｜ 　240　　｜　　290　　｜　　320　　｜ 　 350 　｜
メトロ　　 　 　 　 160　 　 　　｜　　　　　190　 　　｜ 　 　 　 　 　 230 　　　　　　　　｜　　　　　　　　　270　　　　　　　｜　300
都営　　 　　170　　　｜ 　 　 　 210 　 　　｜　　　　　　260　　　　　｜　　　　　　310　　　　　｜ 　 　　　　　360　　　　｜　410
横浜　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　　　320　　　｜ 　　　350　　　｜　　　380　　　｜　410
名古屋 　200　　｜　　　230　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　320
京都　　　210　　｜　　　250　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　340
大阪　　　200　　｜　　　230　　　｜　　　　　　270　 　　　　｜ 　 　 　　310　 　 　 　｜　360
神戸　　　200　　｜　　　230　　　｜　　260　　｜ 　 300 　 ｜ 　 330 　 ｜ 　360 　 ｜　　　390　　　｜　　　420　　　｜
福岡　　　200　　｜　　　250　　　｜　　　290　　　｜ 　　　320　　　｜　　　340　　　｜360｜

全線200円定額にすべき

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　←　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

橋下に追いたて食らってる平松とその仲間たち、必死。

他のピタパでもできるようにしろ。差別するな。

値下げなんかしなくていいから
さっさと今里筋線を延伸してくれ
赤字だから延伸を凍結したんだろうが
さっさと約束を履行しろよ！！！！

>>48
これをみたら、東京メトロの安さが際立ってるな。

大阪市圏は東京の半分以下の人口。

だから、東京の地下鉄と大阪の地下鉄の値段の違いはまぁ、妥当。
名古屋や横浜も。

他都市の営業キロ数の長い地下鉄の料金のほうが心配になる。

福岡のおとなりきっぷの劣化コピーか
こういうのは劣化させずにどんどんパクれ

>>54
日本国政府が出資しているしな

>>45
はあ？大阪府への府民税の半以上収めてるのは大阪市なんだがな？
地下鉄は大阪市の事業、利益の還元は市民優先で当たり前

市域外へのサービスを改善してもらいたきゃ府が市に地下鉄への補助金出せばいい
それだけの金は府税としてはらってやってるだろ

自己中心的で、たかり根性まるだしだな　市域外の乞食どもは

地下鉄安くても物価が高い東京
そのくせ東京人地下鉄の安さをやたらと自慢してくるwww

>>53
橋下のせいで市域、南部への地下鉄網の整備が確実に遅れるね
ほんと住吉や東住吉、住之江、生野区あたりの人たちがかわいそうだよ
あのへんの再開発が遅れてしまう

福岡市営地下鉄のまね？
どこかべつのところもやってるんかな？？

>>4
大阪府民の半分が生活保護とかデマ流すなよ

大阪府の中でも生活保護受給率が突出して高いのは、府の人口の１／４がいる大阪市

一方で残り３／４がいる「大阪市以外の大阪府」では、生活保護受給率は17.7％
東京２３区の生活保護受給率が17.6なのでほぼ同じ
東京の台東区が39.2％、足立区が30.7％なのに比べれば
「大阪市以外の大阪府」のほうがまだマシなくらいだぞ


大阪府の生活保護受給率
http://www.pref.osaka.jp/attach/4505/00018127/toukei.xls
東京都の生活保護受給率
http://www.fukushihoken.metro.tokyo.jp/kiban/chosa_tokei/fukushi/nenpo/2008/files/fukushi06.pdf

どっちにしても生活保護は国の事業で
支給基準といった法制度は国が決めている
自治体の財政負担も支給額の９５％は国が負担している

生活保護の話は国政レベルの話、自治体にあれこれいうのが馬鹿げてる

大阪市はお荷物
とっとと解体すべき

解体すべきは大阪府
借金増やして、公務員へのボーナス増やしている大阪府こそお荷物

平松　借金　マイナス３９７４億
橋下　借金　プラス３６２２億（破綻まっしぐらｗ）

http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/page/0000129446.html

やぶれかぶれでボーナス増額や！

【好景気キタ！】　大阪府職員１．９％増の７７万円！　夏賞与、橋下知事２２５万円！　【貰い放題！】
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1309689318/1-100



お荷物、大阪府のために府民税半分以上負担させられてる市はほんと不幸

目糞鼻糞。

累積赤字解消した努力は認める。
次は北大阪急行を吸収合併して欲しい。

無印ピタパも割引せえよ

なんでosaka PiTaPaだけ？
他のピタパも公平に扱えや。
いやなら民営化しろ。

>>3
大阪維新の会に提案してくれたまえ

>>69
いまでも他PiTaPaで1割引なんでPiTaPa全てで100円になる

>>71

市交通局のＩＣカード「ＯＳＡＫＡ　ＰｉＴａＰａ」（オオサカ・ピタパ）を
利用するのが条件で、カード発行には申し込みが必要だ。

PiTaPaで、行きは地下鉄、帰りは並走する市営バス。
これで、帰りのバス代は90円で済む。

相変わらずファミリー企業育てるのに熱心だねえ。

福岡っていつでも誰でも1区間100円じゃないか？
博多〜福岡空港間は普通に買うと250円だけど、東比恵で降りると
200円で行けるというわけわからん状態になってた気がする。

>>75
特定運賃を設定すると、区間を分割した方が
通しで買うより安くなることは往々にしてある。

本当にこんなイベントに顔出してばかりで政治的な能力がないなあ

おっこれは助かる。九州の地下鉄はとうの昔に１駅間が１００円なんだっけ。
だが通勤区間にマイスタイルを適用した上で、やっぱり定額分しか使わないであろう俺は超どケチ。

>>67
黒字にしたのは前市長の関元市長。
累積ももう少し早く解消したを
邪魔してのが今の市長。

散々マスコミ使って関元市長の市営改革をボロクソにいってたのに
累積赤字解消したら、あたかも自分の手柄みたいに語る平松は、
政治家以前に人として終ってる。

この手抜き工事ちゃんとしてやれよｗ
http://www.bengo4.com/bbs/read/20537.html

〉〉36
地下鉄区間を代替できるJRてほとんどないのでは？

区間にもよるけど1駅くらいなら
代わりに歩いて缶コーヒーなりジュースなり飲んだ方がよくね？

>>82
恵美須町ー天下茶屋とかだとしんどいな。

こんなことする前に他にやる事あるだろ
だから平松は無能なんだ

>>79
ねえ、ねえどうして
橋下には、その関改革のブレーンだった上山がついてるのに
府が運営する大阪モノレールのバカ高い初乗り運賃下げれないの？


関改革を生ぬるい改革として
ブラッシュアップしてより高い実績を出したのが平松市政

平松の実績、以下の改革目標設定しかできなかった関も上山も過去の人だよｗ

勘違いしている人が多いようだが、大阪の1区料金は隣の駅という意味ではないよ。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/price/price.html#subway
極端な例を挙げると「千日前線」の「桜川」から「谷町9丁目」(間に「なんば」「日本橋」が2駅ある）は1区間の片道200円。
今は　市内の得意先周りには「1区間特別回数券』(2000円で12回乗車可能）を使っている。
この料金値下げ実験は、市内の放置自転車削減もあるらしい。
実際、去年から大阪市内には有料自転車置き場が増えた。
それぞれの駐輪場で、使用無料時間がある（最初の30分〜2時間まで場所によって違う）。
まぁ　ＴＢＳ　橋下御用番組は「選挙」だ「利権」だとわめいているが…、大阪市は大阪市でこつこつやってる。

梅田〜淀屋橋間は歩くには距離あるから100円なら御堂筋線使いそう。

昼間の市バスってタダ乗りの年寄りばかり、それが渋滞を呼んでいる。
バスに乗れなくたって死にはしないし、年金だって行ってるんだから
タダで年寄りにパス配る必要なんて無いだろうが。

>>87
その区間はラッシュ時に歩くと、いろいろもらえるぞｗ
昨日はオロナミンＣ。

だれ、このぶさいくなおっさん。

さっさと地下鉄・市バスを民営化しろよ。

>>88
輸送効率の最も良い、公共交通が渋滞の原因てこいつあふぉか？
環境やエネルギー消費を考えれば
ソウルみたいに輸送効率の悪い乗車人数３人未満の市内への車の乗り入れを有料化すべきだね

府はパークアンドライドでも郊外でさせて市内に邪魔な車入れるなよ

>>92
10年くらい前に警察が一部社会実験をしたうえでそこにはある程度の結論を出していたよ。

大阪の渋滞の理由はタクシーって結論付けていた。
タクシーが路上客待ちをする結果、本線に渋滞を引き起こす。

それだけじゃなくて、ここがタクシーに多い一件らしいんだけど
御堂筋とかで、黄色で交差点侵入して右折するタクシーが多くて、
これが交差する道路の渋滞を起し、渋滞が今度はまた黄色で進入するタクシーを増加させ、
渋滞の連鎖を生んで・・・・最終的には京都直前の渋滞の遠因になっているんだってさ。

>>60
ほとんど僕の地元だけど、再開発ってなにするの？
まあ住之江は方向性が定かではないので、
ちょっと弄ったほうがいいかもだが・・・

>>72
記事が間違っている
何でも鵜呑みにするなよ

>>92
タダ乗りの年寄りしか乗せてない市バスが効率が最も良い？アホか。
それに昼間の市内など企業の営業車ばかりだ。
内需を拡大するために働く人の邪魔をタダ乗り年寄りが間接的に邪魔をする。
このアホは文章読めないのかよ。読めないからアホなんだろうが。
俺は朝夕の通勤ラッシュ時の事なんか書いてない。よく読め、アホｗ

>>96
利用率にもよるからなぁ。
赤バスなんて利用率のひくさから、赤字バスだものな。

客が乗っていないバスを効率のいい移動方法ととらえるのはなかなか難しいよね。
(そもそも公共交通機関が効率がいいのは、客が一定数以上乗るからだしね。)

144 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/04/12(火) 12:08:32.15 ID:1aYLpHvN0
トンキンさんは流行を取り入れるのが早いすなあ
145 ：名無しさん＠涙目です。(千葉県)：2011/04/12(火) 12:08:32.73 ID:iZBgZNOt0
トンキン肛門ファイナルベントｗｗｗ
146 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/04/12(火) 12:08:34.11 ID:cZdSAaSZ0
うわあああああ。ピカだ。ピカトンキンだ。
151 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/04/12(火) 12:08:47.37 ID:2oCzfuS5i
そりゃ降ってるんだから積もるでしょ、濃度が日を増すごとに劇的にあがるのは当たり前
トンキンはもう諦めなさい
154 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/04/12(火) 12:09:00.54 ID:8lJXE4qq0
ト.ンキン悔しさのあまり顔真っ赤ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
160 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/04/12(火) 12:09:18.35 ID:S5AzRrgr0
ついにトンキンに天罰が来たな
放射性物質で我欲を洗い流せよｗ
161 ：名無しさん＠涙目です。(広島県)：2011/04/12(火) 12:09:21.04 ID:fZs/JJjd0
トンキンに外出禁止令だせ
ピカ厨は西にくんな
174 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県)：2011/04/12(火) 12:10:03.25 ID:7IFkO6W80
トンキン塵＝やせいのヒバーク
179 ：名無しさん＠涙目です。(新潟・東北)：2011/04/12(火) 12:10:12.97 ID:rq0iiQgMO
トンキン m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー！
180 ：名無しさん＠涙目です。(群馬県)：2011/04/12(火) 12:10:17.38 ID:YLxLy3OM0
先月までトンキン人だったけど引っ越したから
心置きなく罵倒出来るわ。トンキンｗｗｗ

OSAKA PiTaPa会員様限定
http://www.osaka-pitapa.com/topics/event/event-474.html

１駅ぐらい歩けよ・・・

まぁ・・・東三国〜江坂や天満橋〜南森町なら仕方がないか・・・

昼特なら全席クロスシート＋130km/h運転の新快速でも
・大阪−京都＠306円(42.8km/28分)
・大阪−神戸＠236円(30.6km/20分)
http://plusminus-plus.blogspot.com/2009/01/jr.html

環状線
・大阪−天王寺＠190円(10.7km/11km)

阪急
・河原町−三宮＠610円(75.2km)

北大阪急行
・大人の初乗り＠80円、2駅＠110円、3駅120円


市営1区200円はボリ杉

都プラスOsakaPiTaPaは対象外なのかｗ

天王寺〜動物園前、心斎橋(四つ橋)〜なんば　なら100円効果ありありでそ？

STACIAもなかまにいれてやってください（ー＿ー）

>>70
去年ぐらいにあった市営交通経営改革案募集に提案したよ。
提案内容は
１、運賃を大人子供関係無く一律100円に、運賃表、券売機のコストダウンが可能。
２、高齢者無料パス、障害者割引、定期券、回数券は廃止。定期券売り場が不要に。
３、1~2を実施した場合に乗客が増えると思われるので増車が必要になり
コストアップするのでラッシュ時に「時間帯加算運賃」を導入する。
午前7時〜10時までに改札を通過する際に一律200円徴収
４、ICカード乗車券利用促進のために運賃差別化する。具体的には紙乗車券は
発券手数料を別途100円徴収する。ロンドン地下鉄などを参考に
５、バス事業収益改善のため御堂筋〜谷町筋循環バスを深夜早朝に行なって
タクシー客を奪う（一律500円）

というものでしたが、返事無しw

東京の地下鉄の安さは驚きだよ。


腐りきってるわ。
こんなごまかし。

選挙対策とわからないようにすればいいのに

なんで200円もするんだ.....、誰も乗らないじゃん......

>>93
タクシーは公共交通の一角といえばそうだが
そもそも、そういった違法な営業行為を見てみぬ振りして
自転車ばっかおいかけて取り締まらん警察が問題
違法な営業行為をするものまでを公共交通といってしまうと
パブリック＝公共の概念が崩れるだろ


>>94
市、南部は横軸が弱いんだよ
それがあのあたりの発展を阻害しているのが明らかなんだよ
ゆえに平野から住之江を東西につなぐ地下鉄
そしてそこに生野をつらぬいて地下鉄が接続する
おっと南巽で途切れてる千日前線のＪＲ大和路線への接続・延伸もわすれちゃいけないね。

これはさらに南の堺市なんかも同じような問題を抱えているね
堺市は前市長が市の東西をつなぐ横軸にＬＲＴを導入しようとしたが
これも橋下が邪魔をした。

>>101
大阪モノレールも初乗り２００円ね

>>105
人にケチつけてる暇があるんなら。
大阪府のほうを１００円にしてみせて証明してよ

>>106
東京の地下鉄は初乗り120円
どう考えても大阪市の提案する１区間100円のほうが安いわｗ

ピタパだけ優遇かよ
これで１区特別回数券の立場が微妙になるな

>>96
年よりはただ乗りではない
市がきちんと乗車運賃を払っている
内需、内需と言うが交通権を確保し、移動手段を儲けないで
誰がどこで消費するんだ。おまえのアフォ丸出しの考え方こそ
生産者視点で生活者（内需）視点じゃないだろ
あふぉ


>>97
赤バスの平均乗車人数からいって
市内にやたら走ってる一人のりの乗用車よりは輸送効率は良いよ　ＪＫ
だいたい本数がやたら少ないしね。　

つけくわえとくと
赤バスの廃止基準は平均乗車人数２．２人ね
まあ平均２〜３人はのってるわけ

交通局もバカじゃないから、公共交通機関としての効率性はきちんと考えてるの

だから俺もそれを見て
わざわざ２人以下＝３人未満の乗用車を市内に無料で入れるなといってる

>>112
本数がやたら少なかったら、効率寄与率はないから、今度は効率がいいという説が崩壊するんだが・・・。

>>114 つ>>113

>>115
単純な数学の話なんだが・・・。

効率1%のグループが全体母数の99.999999999%を占めている。残りのグループは効率が100%。
さて、総合効率は？

112は、やたらと少ないと書いている以上効率寄与率はゼロ。
113の付け加え出きちんと考えているというならやたらと少ないなら、これは当然矛盾。

>>116
おいおい
あふぉだなこいつ

需要が一定で限りが有る以上
本数が少ないほうが利用効率が上がるのは当たり前ｗ

詭弁の論法　実際にありえない極端な例を持ち出す
↓
＞効率1%のグループが全体母数の99.999999999%を占めている。残りのグループは効率が100%。
＞さて、総合効率は？

残りのグループは１００％ねｗ

でそれはどんな交通機関なの？具体的にどうぞｗ
まさか、自転車とか徒歩とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>100
コスモスクエア〜大阪港、中津〜西中島南方も許してやってくれ。

>>23
こないだ博多観光に行ったときこれ見つけて感動した。
名古屋は田舎だからこういうのの対応はしないかやっても遅すぎる

>>3
最高じゃん。
お前頭良い。
それが公平ってやつだよな。

>>110
東京メトロの初乗りは１６０円。しかし、東京メトロの利用者は
６割が１６０円で済み３割が１９０円。つまり９割の利用者が
１９０円以内で済む。

老人無料パス、さっさと廃止しろよ。
一日中暇のくせして、わさわざサラリーマンの通勤時間帯に乗ってきて
着席するのが当然みたいな顔して着席しよる。
半額負担させるか、利用日時の制限設けろよ。
特にバスはひどい。

勤労者はお前らの年金を払わされたあげく、通勤時に席を奪われ立たされるのかよ。

>>123
外に出ないで寝たきりになるよりはマシ。

サンフランシスコのMUNIみたく、定額料金でバスも地下鉄も
一定時間内は乗り放題にしてくれ。

>>124
出るなとは言ってないだろ
時差を考えろって言っているんだ
バカかお前

阪神PiTaPaもやってよ

>>125
850円の1日乗車券か600円のノーマイカーチケット

御堂筋線を売却したとすれば、すごい金額になるらしいな。

>>129
それは無い。他路線の赤字を御堂筋線で賄ってる。

>>123
敬老パスは票を失いたくないから
在来政党も維新の会も廃止しそうにない

ピタパとイコカどう違う？

お金の後払いと先払い

ピタパ＝クレジットカード
イコカ＝プリペイドカード

スルっと関西で近鉄なんばからアーバンライナー乗って（特急券はネットで取得）
名古屋で降りたら出られなかったことがあった。結構昔に。
この前、今度はpitapaで挑戦したらpitapaは名古屋駅でも普通に使えた。やるじゃ
ないか、pitapa。

>>131
＞敬老パス

大阪市解体したら無くなるでしょ
ハシゲも敬老パスだけ聖域とかいえないはず

大阪市営地下鉄の黒字って梅田の乗り換えサービスを30分限定にしたからだろ？
あれで京阪沿線は大打受けた

>>136
維新も存続を公約してるぞ
あとで裏切るつもりならしらんけど

>>137
「見通しが甘かったといわれれば私の責任だ。おわびしなければいけない」
とでも言って無くしてしまいそうだ。（w

>>130
もう半分くらいの路線は黒字化してる。
御堂筋、谷町、中央、堺筋。

>>85
　都心部を通ってないからだろ。
　都心の地下を走る地下鉄と一緒にしてどうするんだよ。馬鹿かおまえは。

SuicaとかPASMOとか言う劣等交通ICカードではこうはいかんよな。
上限登録とか、定期登録とかポイントサービスとかマジで便利。
そりゃ、岡山から静岡まで幅広く採用されるわけだよ。

大阪市交通局発行のピタパだけが100円という、
平松の指示の意味がわからん。
また、労組命の関係かなにかか ?

>142
自分の組織だと色々と動かしやすい。他私鉄にまでお願いするのは手間がかかる
乗車料金を値下げするのには料金表を書き換えることになるのでコストが多大に掛かる
Pitapaならシステム書き換えるだけだから手っ取り早い　そして他社PiatpaよりOSAKAPitapaの優位性が向上する

こんなところじゃね

>>143
運賃テーブル(しかも自局の駅以外は関係ない)だけ書き換えるより、請求システムのロジックを改修して自局カードの請求だけ金額を変える方がラク？

そりゃますます深い闇がありそうな話だな…

梅田〜淀屋橋は良いかもなあ。
使いたいけど高くて使いにくかったんだよ

京阪救済で　
梅田〜淀屋橋　
天満橋〜東梅田　
だけは永遠に100円にしてほしい

っていうか梅田乗換えの30分制限の廃止はどうなったんだ？

>>146
実施してるだろう。どれだけ利益が増えたかは知らないけど。
「降りてたらお金掛かるから、そのまま帰った」という話は聞くけど、
「運賃を払い直した」という話は聞かん。

あ、ごめん。話ちゃんと読んでなかったわ。
失礼、失礼。30分「制限」じゃなくて、「制限解除」の話か。
制限解除した方が、地域は潤うと思うけど。
おれは、ストップウオッチ動かしてヨドバシに寄ったりしてる。

>>148
3分前から点滅するのか

★なぜ女性専用車にブスやババアがいるの？


みなさんも、のべ19万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23


女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

超メトロポリス大阪の風景
http://blog.osakanight.com/img/osaka_city_pano_from_orix.htm

>>151
あらためて緑が少ない街だと感じるな。靭公園ぐらいしかないじゃん。

今朝、テレビCMしてた。金掛けてるな。

余計な事に。

↑絶対、こういうこと言う人が出てくると思ったよ。

↑絶対、こういうこと　だけ　言う人が出てくると思ったよ。

「いや、あれは有効だ」とか、何か意見書けよ。
誇らしげに無意味な事書くだけでなく。

>>105
一律100円運賃とは一見良さげに見えるが致命的なのは定期券廃止
交通費支給に定期券購入証明（定期券コピー等）を要する会社もあるので
定期券がなくなると当然その分は自腹になる
年間220日x100円x2(往復)=44000円
そのうえ時間帯加算運賃で220日x200円=44000円
合計88000円も財布から消し飛んでしまう

このあたりなにかしらの制度的なフォローアップがないと通勤客からも反発される
京都でも醍醐コミュニティバスとか山科急行バスが大苦戦してるのは
まさに「定期券無し」という通勤者を敵に回す致命的欠陥が大きい

>>86
放置自転車を減らす為の運賃値下げは注目すべき試み
こうした発想は大事にしたい
しかし生活のために交通費すら削る人の多いこのご時世に
駐輪場の軒並み有料化はいただけない...もう少し考えられなかったのかなあ

一駅くらい歩けよ、健康にいいぞ〜
年配者や体調に差し障りのある人以外。

歩けないくらい物騒なのか？

と思って検索し、路線図を見て納得した。

大阪市を解体したら大阪府交通局になる
そうなると旧大阪市民だけに敬老パスを実施するなんて出来るわけがない
知事と維新はデタラメ言ってる

>>155
次世代の子供隊員募集は意味があるな。
こんな↓馬鹿な記事を信じる大人にならないようにしなければな。

http://www.eonet.ne.jp/~0035/zenkokushi2.htm

敬老パスは廃止でいい
本人が使ってないのだから

大阪市交通局案内ｾﾝﾀｰって馬鹿なﾊﾞﾊﾞｱばかり雇ってるんか？　いつも間違った案内されて困る！
ｱﾊｰﾝｱﾊｰﾝって語尾がやたら色気出すﾊﾞﾊﾞｱ　あいつ何者やねん？
「大正橋発のｵ〜〜ﾝ　時刻はｱｰｰﾝ・・・」ってｷﾓｲねん！！！
平均年齢６０くらいか？
駅売店で働いてたおばちゃんたちが定年後案内ｾﾝﾀｰで働いてんのんやろけど
声がキモ過ぎ！！

セコい大阪人は1駅100円にしても歩くわ。
それよりも各路線ともセコい事せず、もっと本数と車両と改札口増やせよ。

>>162
梅田〜淀屋橋間とか中津〜西中島南方間は歩きたくないので地下鉄に
お世話になってます。同様に天神橋筋六丁目〜都島間とかも。

川を越えるところの距離はやたら長いんだよなあ。

結局これが書きたいだけの>>162は
＞セコい大阪人
155 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/29(金) 09:43:05.20 ID:OXeviqvP
↑絶対、こういうこと　だけ　言う人が出てくると思ったよ。

「いや、あれは有効だ」とか、何か意見書けよ。
誇らしげに無意味な事書くだけでなく。

>>142
交通系カードはプリペイドが正しい姿。今のPitapaは淘汰してプリペイド専用に切り替えた方がよい。
対関東ならむしろ向こうのカードのバックオフィス，データセンタを吸収併合する。
東京でSuica，PASMOを１回使う毎に在阪企業にデータと従量サービス料が入るｗ

近鉄名古屋駅でpitapa使えて驚いた。
さらに驚いたのがicocaが使えたこと。
スルッとKANSAIは使えないのに。

>>165
改札機じゃなくて、磁気カードが使えそうな券売機が数台置いている。
出札の場合はゴニョゴニョ...になる

>>41
券売機すらいらない
改札機に100円玉投入スロットを置くだけ

>>167
公営競技の入場ゲートかよｗ

>>168
なあに、日本初の地下鉄道へ先祖帰りするだけだ。

>>167

まあ
市営バスみたいに
全線200円とかで固定させればそれでもOKだなあ

test

ねっ、いいでしょ

良くネエよ！

ノーマイカーフリチケ10月から平日200円も値上げしやがって・・・

東京でも自治体が税金で運営してる都営地下鉄も
ポイントサービスとか意味わからんことやるくらいなら
初乗り160円でメトロに合わせろと言いたい

民間じゃないんだから小手先の経営戦略とかいらねえんだよ

後発のPiTaPaカードのくせして、自社交通のみ割り引くなんて。
複数のPiTaPa持つなんてありえないだから、自分達の首絞めてるだけだろ

>>167-169
昔のニューヨーク地下鉄が改札入場専用コイン（トークン）だったな。
これなら改札機のコストも今の自動改札から比べればタダ同然だし
トークン売りも回数券売りのおばちゃんに任せればタダ同然の手間賃で
売ってくれる。