【再開発】リニア開業見据え名古屋の将来像　栄・名駅・名城など8地区LRTで直結 [11/07/20]

　名古屋市の外郭団体、名古屋都市センター（中区金山町１）は、２０２７年のリニア新幹線
開業後を見据えた名古屋の中心部の将来像「名古屋都心ビジョン２０３０」をまとめた。
名古屋駅地区の一極集中を避けるため、栄、名城など８エリアで特色あるまちづくりを進め
た上、次世代型路面電車（ＬＲＴ）などで結び付け、リニアが生み出す活力を都心部全体に
波及させることを狙っている。

　東京−名古屋間のリニア開業から３年後の２０３０年の都市像を描いた。名駅はリニアが
大阪まで延伸されるまでの１８年間、新たな西の玄関口ともなる。

　名駅はビジネス中心の「スーパーターミナルシティー」、栄は「おしゃれ社交タウン」、
名城は「名古屋シンボルゾーン」と性格付けた。残る５エリアは、産業技術記念館などが
ある則武、徳川園、鶴舞、大須、笹島で、それぞれを環状のＬＲＴや循環バスでつなぐ。
魅力あるまちを回遊できるインフラを整え、都心への来訪と滞在を増やす狙いがある。

　都心部への車の流入の抑制や都心居住の促進、道路などの公共空間をカフェやイベントに
貸し出して収益をまちづくりに還元する仕組みの導入も呼び掛けている。

　センターの担当者は「リニア効果で人の流れが名駅に吸い寄せられると、街の厚みがなく
なり魅力が失われるおそれがある。ビジョンを議論のたたき台にしてほしい」と期待している。

　ビジョンは、センター研究員や大学教授らでつくる都心ビジョン研究会メンバーが作成
した。Ａ４判で５１ページ。３００部印刷し、関係者に配布する。センターのホームページ
でも閲覧できる。

（宮本隆彦）

＜以下略＞

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110720/CK2011072002000114.html

（参考）名古屋都心ビジョン2030
http://www.nui.or.jp/kenkyu/22/houkoku/vision.pdf

ﾘﾆﾓは？

地下鉄走ってる部分に路面電車？

まぁ、朝の東山線の混雑が減るならいいのかな？
（栄より東に行きたい人は地下鉄、栄までで良い人はLRT？）

>>2
リニモはもっとずっと東。

あれ？金山は？
ターミナルじゃないの？

名古屋駅直結じゃないと意味ないだろ

その頃は新幹線は４００キロ出てそうｗ

ＬＲＴにリニアか・・リニアも関西空港リニア構想みたいな
荒唐無稽なもんじゃないなら実現可能だろな。ＬＲＴもいいじゃん
頑張れ。そう言えば港湾部のＳＬの構想もあった。

そんな事より、津波防止の30Mクラスの護岸工事をせんと仙台の似の舞だぞ

ミッキーで十分だろ

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市↑　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>8
どのみち名古屋の西半分は液状化で沈むからそんなことしても無駄

今、名駅周辺は工事ばかりしてるよな。

性格付けの名称が凄まじくダサい件

これから路面ねえ…。
まあ、道広いからね。作れなくもないだろうが、
基幹バスレーンをトロリーバスにする方が安上がりじゃね？

基幹バス廃止して守山の端までLRT通してよ

名古屋駅直通で

あんな山奥から市電だと一時間かかるぜ

わかってる。それでも守山に欲しい(;´д｀)

ガイドウェイバスはスルーですか(´・ω・｀)

東山線拡張しろよｗ

>>3が本当のことを言った。そのとおり。
それにしても役に立ちそうに無い財団だな。廃止しろよ。
http://www.nui.or.jp/index.htm

その前に火の車のミッドランドが存続不可になりそう

それよりも本線の昼間の大府止まりの普通を岡崎に戻して欲しいのと、同線夕方の普通と関西線の昼間の普通を増発して欲しい。

津波で地下鉄が水没した時のバックアップか。

リニアは正直計画白紙にしたほうがよくねーか
いろんな意味で

>>21
今やミッドランドなんて
誰も口にしないからな・・・・

LRTなんか実現に時間がかかるんだから、それをする前に
社会実験として、このプランにあるようにミッドランド前の道路を
一般車通行禁止のトランジットモールにしろ
これなら来年にも出来るだろ

大赤字のあおなみ線に接続させてやれよ

>>20
愛知県知事が本気を出したらこの財団はかなりダメージを受ける。
何故かって？公益法人の認定権者はここの場合は県知事だから。
25年11月までに認定を取れなければアウトだし

あと、市長が補助金、助成金を切れば終了。

名古屋はもう終わった街ｗ

昭和臭い街と言えば
歌舞伎町、新宿、池袋、浅草、道頓堀、新世界、西成、名古屋ｗ

>>21
毎日新聞のドル箱、不動産部門潰れる？

>>21
ああいうのが受けないのを見ても大いなる田舎なのがわかるだろ
名古屋人にプロントみたいなカフェを用意してやってもマクドか喫茶店に行っちゃう人種だからな(笑)

LRTぜひ実現してほしい。新しい地下鉄作るよりもはるかに安く作れるだろうし。
昔の路面電車の路線図見たけど、今の地下鉄とは比べものにならないくらい
網の目のように走っていて驚いた。

あ〜ガイドウェイバスとかあったね。忘れてたw
ガイドウェイは赤字で潰されるよ多分w。

早くLRTに置き換えて、ぽつぽつ家が建ち始めた区画整理地区に電停を置けば将来的にもいいんじゃないかな。今のうちなら車庫用地や専用軌道もつくれそうだし、市長の財政問題解決のパフォーマンスにもなるw
そしてなによりも、そこに私の家がある!

とにかく予算無くてもすぐ出来る
名駅通のミッドランド前から三井北館前までの
トランジットモール化、さっさと実施しろ
あそこに一般車通す必要なし
バイパス道路なんて一杯あるんだし

路面電車に退化するのかｗ
終わったなｗ

地下鉄走ってる部分に…とか言っている奴はルートをよく見ろよ。

>>36
その理論だと、東京ですら「終わった」街になる。

城北線を中央線に環状につなげば、
上小田井一帯が、もっと強くなるんだけどね。

おかげで？清州あたりなんて、貧弱すぎ。

城北線はもう手遅れだろう。
勝川駅の高架事業からも見放されたし。

名古屋の街中って福岡や神戸と比べると垢抜けないよね。
平野が大きいから人口は多いけど。

>39
手遅れ云々じゃなくて、手を付けてはイケナイ
大人の事情があるんだお

はいはい天下り天下り
駅前コインロッカーでも点検しとけ

名鉄犬山線と小牧線の間ってアクセスが悪すぎる。国道４１号線沿いに小牧城辺りから中央卸売市場、黒川を結んで鶴舞ぐらいまで一本何か欲しいところだ。

政治力使っても県庁所在地の中心市街地にドンキしか誘致できないような、
隣県某市の無能集団より遥かにマシだろ。

高架式バス専用レーンなどと言う荒唐無稽な物を実現してしまう名古屋市のこと、
きっとこのLRT計画も高架式でリニア駆動という素晴らしい、完成図が見られるはずだ

>>43
http://hp.vector.co.jp/authors/VA002119/ngyrw.html
まぁ、ニュー速からの転載なんですが

西に向かう乗客は名古屋市内に興味はない
リニアを降りたら接続の新幹線に乗る

＞＞1は名古屋都市センターの延命策

>>1
的確な批判レスが早速いくつも書き込まれているが、

これ市の建設局の提案とか審議会の答申とかではなくて、
（もちろん国土交通省でもない）
外郭団体（笑）の勝手な提言に過ぎないからな。

それを中日新聞の一部の記者が連係プレーで報道しているだけ。

しょーもない思惑含みの世論工作。多分○産党がらみ。

三大都市圏の中心都市の都心部で路面電車とか馬鹿げている。

まずは地下鉄をキッチリ整備しろ。

地下鉄はもうできないよ

地上なんて暑くて寒いじゃん

地下鉄があるのに、ＬＲＴ作ってどうするの。

>>49
これもセコい世論工作ね。

国の審議会が答申しているものを、
市の一部局の懇談会（笑）ごときがひっくり返せるわけがないだろｗ

共産シンパの河村たかしが市長になってから、
市職労を甘やかしまくって名古屋市政はガタガタだ。

名古屋って東京大阪というよりは
札仙広福のノリだよね。

>>54
発想が発展途上国、経済成長そのものを憎む、
昭和のノスタルジー（笑）にひたっているロートル○産党関係者が
チョロチョロしているからね。

名古屋の成長を止めたい、ポテンシャルを削りたいんだろうな。

そういえば自転車を漕いでる団体があるよね
ああいうエコな公共交通ならです

>>56
「本人」っていうのぼりを立てて
ドラゴンズの帽子をかぶって走ってる奴か

愛知県は小牧市桃花台線廃止という馬鹿丸出しの汚点がある
名古屋市交通局と名古屋鉄道が共同運航できる輸送機関を構想しないと。

低床路面電車は輸入部品が多く、維持費が高くと信頼性が低い。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB
岐阜市内戦
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%B2%90%E9%98%9C%E5%B8%82%E5%86%85%E7%B7%9A

無駄な設備投資はひかえ、名古屋ガイドウェイバス設備を発展させるのが定石。
低公害路線バスのロングとショートに、車椅子乗降標準装備で、何が足らない？
名鉄管区なら何処でも転籍使用出来るバス車体じゃないと駄目だ。

専用設備を欲しがるアホわ自腹切ってやれ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%83%E8%8A%B1%E5%8F%B0%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%A1%83%E8%8A%B1%E5%8F%B0%E7%B7%9A

>>58
ガイドウェイバスは高架道路を作るのに費用と時間が…。

基幹2号形式にして、名古屋から栄周辺は一般車乗り入れ
制限にするくらいが安くていいんじゃないかな？

>45
　>1の内容も読まず、適当に条件反射レスしてるのがまるわかりだね　君ｗ

　取り敢えず基幹２号を路面電車化すべし。

路面電車になると道幅が狭くなり車も混むぞ
東京も銀座〜晴海に路面電車復活させるけどアホとしか思えん
ただですら東京は道が狭いのに

てかLRTに無条件反射しすぎてるバカが多すぎ…
マジ　>1のリンクに目でも通してくれや

基幹バスも地下鉄もあるのに意味分からん

長久手いそむら電鉄とかまだ廃止にならにゃあのか？ｗ

栄は「おしゃれ社交タウン」

あーあ…

ガイドウェイバス伸ばすなら、名鉄瀬戸線の地下区間を大曽根の手前まで延伸して
その跡地の高架区間をガイドウェイバス仕様に改造すれば効率的かと
幸い高架区間の３駅は相対式ホームなので、駅周辺部の路面嵩上げによりバリアフリー対応出来る
地上部のアプローチになる土居下から、基幹バス市役所バス停までのバスレーン設置で定時性を確保すればなお良し

以前大須に住んでて、よくバスで名駅に行ってたけど
混んでてイライラしたことなんてないし
普通のバスで十分じゃないかなぁ。

公共交通は深夜に止まってしまうので
病院勤務やコンビニ、工場のひと
やくにたたないな

東南アジアとか南米なんかだと
鉄道があまりなくて
そのかわり無許可バス？が ほんとうに２４時間も
ひっきりなしに走ってていて
げんちの人なんかは便利そうだった


タクシーや長期トラックの感覚で激安バスが走ってるかんじ

なぜ今あるインフラを有効活用しようという発想がないのか

基幹バスとかガイドバスの人が
天下りしてつくったのか
いがいに実力者のあつまりかも

この辺りは自転車専用道路を作ったしそれの延長で対応しろ
自家用車を市の中心部に引き入れるな

近未来には首都になるんだろうな

東に東京、西に大阪を従えるのか
そして、アイツが首相か・・・


戦国時代再びだなｗｗ

愛知県はあと10数年人口が増えるけれど基本的に西三河のおかげ
尾張地区は激減しているし名古屋市横ばいからまもなく減少に転じる
衰退地に新たなインフラ作っちゃいかんだろう
人口減少からむしろ将来の重荷になるのを想定して
現在のインフラを積極的に減らしていかねばならないはず

>>64
そういう人たちはきっとν速民です　ｗ

大阪赤バス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E3%83%90%E3%82%B9
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/busosaka/osaka2.html
愛知万博の交通
http://ja.wikipedia.org/wiki/IMTS
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBFCHV
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E4%B8%87%E5%8D%9A%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A
三菱ふそう
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/index.html
日野自動車
http://www.hino.co.jp/j/product/bus/index.html
日野ポンチョ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E9%87%8E%E3%83%BB%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A7

おしゃれ社交タウンなんて
恥ずかしくて行けなくなるじゃないかw

なんでもやってみりゃあええ
名駅ー栄間の、歩道を拡張して水流すのも含め

観光資源でナゴヤメシがあるのに街が観光できる状態になってない
名駅ー栄ー大須ー金山あたりと、周辺観光地にはもっともっと投資が必要。

ただし民間の金でやらにゃ

>>80
名駅から栄の間は リニアが地上を走ってくれれば充分
それだけで観光名所になれる

>>30
JR名古屋駅の西側の空気は異常
昭和臭い以前に、何か身の危険を感じる…

オアシス21や名鉄BCなどの金かけて作ったBTがあるのはいいよ。
大阪も新生大阪駅やOCATとかあるからいいけど、
東京は代々木（笑）とか新宿京王とかショボすぎて泣けてくる。

ゆとりーとの大曽根から古出来方面へ橋のばして、基幹2号のレーンを走らせられんかね？

>>1
名城線と鶴舞線の経路設定がそもそもの間違い。

この計画を郊外からのアクセス云々と言う勘違いしてるバカが多すぎ
名駅〜栄間の拠点整備の計画なんですが…

名駅出発、白川公園のプラネタリウムのターンテーブルで回転、栄のテレビ塔が終着駅と言うコースにすればいい

全国に点在する武将隊はガラの悪そうな風貌

武将隊関係あらへんがな(´･ω･`)

>>80
名古屋に観光資源なんてねーよ

名古屋 札幌 広島

無駄に幅員が広い目抜通りがある都市って、
人口の割に田舎に感じるな

>>91
世界的に見れば、東京の道路網が異例に貧弱なだけだって

この提言を、共産党だの市職労だの
裏で手まわしてるような書き方してるヤツ
マジでバカだろ、頭どーかしてんじゃねーかw
提言自体についてはオレも感心しないが、
だからといって天下りなどの問題とはまったく別次元。

また河村が甘やかしてるってw　
市職と河村じゃ政治信条や路線は水と油。
それに市の職員団体すら共産党系だけじゃないからな。
もう２０年前だが路線対立でもうひとつ別の組織が出来ている。

おうおう、ピーチライナー（開業１５年で破綻廃線）やらリニモ（赤字）やらの新交通システム土建利権の血が騒ぎ始めたか
その前にまず、地下鉄の有効で合理的な運用を研究しろｗ

河村のおっさん何もしてねえよな
センスも疑問
栄に酒飲み特区つくろみゃあとか
発想がおっさんなんだな

高度経済成長期に全国で路面電車潰しまくったのは完全に失敗だったな

路面電車って邪魔なだけだし、ＬＲＴでどうのこうのというのは道幅に余裕のある海外の大陸国向けのもんだよ。
名古屋だって道は広いとは言えないんだし無茶だよ

まあだから地下に列車走らせたんだからなｗ

東山線って６両編成なんだなｗ
そりゃ込むわｗｗｗ
名鉄も２両編成とかｗ
名古屋田舎すぎだわｗ

>>97
そういう一部の岐阜市民みたいな短絡的な発想が、街を破滅に追い込むのだよ。

>>99
東山線とほぼ同時期に出来た東京の丸ノ内線も6両編成なんだけどな

東山線の初期構想は、
国鉄名古屋駅プラットホーム東側に地下鉄名古屋駅が高架乗入の設計だった。

今度は路面電車に名古屋駅高架線路を作らせる気ですか？

名鉄本社の土地をどうするつもりか知らんが、名鉄バスセンター改築＋ガイドウェイバスが適切。
専用軌道を今更名駅と栄に作るなんて馬鹿馬鹿し。

>>102
高架道路は高いから、車を締め出してLRTを走らせようとしてるのでは？
正直、車さえ締め出せればバスで十分な気もするけど。

LRTいいなあ
堺はアホ市民が反対派市長に入れたことでポシャってしまったよ

>>100
岐阜の場合、元々市内線を運行してた美濃電鉄が愛岐鉄道に吸収された際、｢岐阜の優良会社を
名古屋もんに取られた｣的な発想が(古い人に)根強く、ゆえに名鉄に非協力的だったみたい。
で、美濃電鉄の流れを組む岐阜バス(一応名鉄系だけど)に肩入れした、と。

あおなみ線と瀬戸線を地下でつないでほしいな。
東山線の混雑も解消できるし。

何やらせて田舎臭い貧乏名古屋猿共
県の税金は一切使うなよ

名古屋無きゃ日本成り立たねーだろ

>>108
有史以来パシリだろ
何か取り柄があるのか？猿

>>109
具体的に書いてくんね

リニア議論なんてする前に、日本三大ブスの産地をなんとかしろ

>>111
お前に寄ってくる女などいない。
以上

>>110
具体的ってｗ
パシリの歴史しかないだろ
東海道一の無能猿め！

>>111

ブス産地とは失敬な!!!


この土地に長年住めばそんな贅沢言えないぞ!!
不思議と可愛く見えてくるんだ!!

>>104 LRTのどこがいいんだ？
>>113 トヨタがあるし、三菱もある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Megurin-1094-south.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:HINOPoncho-TabiCafe.jpg

>>114
愛知ってなんでブス多いん？
誰か日本三大ブスの産地、その歴史と経緯教えて下さい

名古屋市民としていえば、名古屋規模で街を何個も作っても
共倒れになる可能性がある。

名駅、栄、金山あたりに集中。プラスガーデン埠頭くらいか。
伏見、丸の内、笹島、金城埠頭は捨てたほうがいいよ。

名古屋は幕府がブスと無能を集めて封じ込めて作った街だからね
平和になって、武力はあっても頭が空っぽのやつの扱いに困ったんだよ

>>111
前に旅行で名古屋に１週間ばかり滞在したけど、噂は本当だよなｗ
夜になるとよほど暇なのか栄の辺りにわらわら若い子がわいてくるんだが、それが揃いも揃って厚化粧のブサ
まあ食い物は美味いし、のんびりして良い所ではあったけど

>>118
武力とかｗパシリの田吾作だろ


不細工もそうだが、揃いも揃って育ち悪い臭そうなメス猿
出自が悪すぎる、尾張の名家とか聞いた事ないだろ

名家とは

公家：五摂家、冷泉家

武家：久我家、岩倉家、細川家他足利一門


田吾作共め！

ID:5HrV1Xl0

書き込みから程度の低さが見て取れるな

市バスのタイヤを鉄輪かキャタピラに変えれば
電車になるんじゃねえか

>>120
キサマ！一宮市部落民だな!！

>>115
三菱は高知人が作った東京の会社、トヨタは静岡人が作った豊田市の会社だろｗ

大阪市が成長前提に予算集中し作った副都心の新大阪駅周辺は今どうなった。
ビジネス街とは程遠く、会社関係ほとんど全滅。格安ホテルとマンションだらけ。
バブルはじけて道路スイスイ。大阪駅前への集中投資がなく50年近くたった今頃、
関東資本中心の再開発。この間、大阪は衰退の一途。狭い大阪で大阪駅に着いて
また乗換えて新大阪駅。使い勝手悪かった。
東京駅→ゴチャ混ぜ日比谷側に新幹線直結コリャ−便利がいいわ。何と言っても
人がたくさんいなけりゃ安心して生活できない頭のいい行列大好き田舎の人、人
混み歩いて新幹線乗れる。おかげで東京一極集中加速。
役人が作るものは責任逃れの成長を前提とした計画。名古屋は広いから、開発い
くらでもできる。これを、赤字市債発行なしで民間資金を集めて出来れば名古屋
は必ず発展する。
混雑緩和のお題目→変わってないね。大阪駅と新大阪駅を地下鉄とJRでつ
なぐ。
名駅はビジネス中心の「スーパーターミナルシティー」→新大阪副都心と変わっ
てないね。
昔、新大阪駅周辺利権一杯だったそうです。
この時代、名古屋に開発利権でもまだあるのですか！

>>116
日照時間によるもの。
美人の産地は、裏日本にあります。

>>118
食べ物によるもの。
名古屋人は、ぎとぎとした味付けをこのみます。
御肌に良くないです。

地下鉄あるからいらんわ。

一緒に地下街も全部潰してくれ。

あんなもんがあるから街が陰気くさくなる
だいたいあそこに入ってる店はみんな○○だろ気持ち悪い

名古屋は何をやっても駄目な街。
無駄金使うのはやめとけ。

連節バスと基幹バス、ガイドウェイバスを組み合わせたほうがいいだろ。
ITS社会の邪魔になる路面電車なんかもういらないよ。

↑
大抵名駅や栄に用の無さそうな人の書き込みばかりｗｗｗ

駅西再開発しろよ。
一回、全部焼いて

大体もう日本に公共交通機関など不要、却下だ。

>>126
いや、名古屋猿は出自が悪い

出自が悪いから田舎臭い名古屋嬢（笑）とやらは、金の為なら平気でホコチンしゃぶりのお掃除フェラだ

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1311512561/-100

>>51
むしろ地下街にLRT走らせればいいじゃんね！

時期を考エロ
老朽化した名鉄百貨店と本社を移転更地の時期重なる
河村たかしが市営地下鉄と名古屋鉄道の経営統合できないか発言したが

リニア地下駅に併せて
名鉄名古屋駅＋東山線名古屋駅＋桜通線名古屋駅
＝三線合体ゴッド名古屋駅を計画するのが定石
名鉄百貨店は名古屋市が引き取るか売却するか考える

またあの三河人が暴れてるのか

>>124
>トヨタは静岡人が作った豊田市の会社だろｗ
愛知県まであと1kmぐらいの所だけど・・
浜名湖の手前なので、基本的に豊橋生活圏だよ。

名古屋猿っていつも言ってるのは三河人だ
有名人だよこいつは

東京も銀座から豊洲までLRTの計画がある

名古屋って買い物以外にやることないんだよな
何して遊んでるんだろ？

東海地域GW入場者数ランキング
1 ナゴヤドーム
2 イオン
3 水族館

>>143
名古屋の外に行く

>>143
パチンコ、ドライブ、コメダ

以上

夜、金津園

>>144
リニア鉄道館はスルーですか？(´・ω・｀)

>>130
良いモノ作っても基本ケチだから買わないんだよな
だから高級店も衰退していく

そんな名古屋も、一時期は名古屋巻でヴィトン持ちな名古屋孃が闊歩してたもんだが

全日空の株主の朝日が、リニア建設に難くせ！！！

2011年7月27日朝日新聞東京版声欄「復興までリニア建設の凍結を」 無職 高田信也（東京都世田谷区84歳）
　
大震災の復旧復興と福島第一原発事故の収束に国をあげて取り組んでいるさなかに
リニア新幹線の建設がスタートした。この基本計画は半世紀も昔の高度経済成長期に策定された。
その後、バブルの崩壊、リーマンショツク以降の世界経済の情勢変化があり、国の累積債務も大きく
膨らんだ。さらに原発事故に伴い、エネルギー政策の見直しまで議論されている。そんな未曽有の変動期なのに、
大昔の計画に十分な検討がなされないまま政府内でゴーサインが出された。強い違和感を覚える。
現在、新幹線の東京−大阪、東京−名古屋の所要時間はそれぞれ、２時間半と士時間半程度だ。
それがリニアで約半分に短縮されるという。だが、アルプスの土手っ腹をぶち抜き、
美しい里山や山河を破壊してまで強行する価値があるだろうか。リニアの安全性や、発生する強力な電磁波が及ぼす
沿線住民の健康への影響についても納得いく説明がなされたとは言えない。
建設費も問題だ。ＪＲ負担分で８兆円を超え、駅建設の自治体負担もある。
この種の建設費は予想より膨らむ可能性もある。震災復興のために増税も検討している時なのだ。
復興が軌道に乗るまでリニア建設は凍結するのが良識ある判断だろう。

名古屋って
美術館とか博物館とか行くと結構楽しいのだが　お祭りも
出店とかお土産物屋、飲食施設がない、駅前になんもない。
賑わいがなくてなんか寂しい。

>>151
名古屋に対する期待値が大きすぎるからがっかりするんだよ。

街のつながりがないんだよな、名駅近辺の路地裏の道路は車道も含め全て城下町風に色つけて歩行者優先道路にして車は徐行にしちゃってもいいと思う

それくらいしないと駅からつらなった商圏できないでしょ

>>151
官製かそれに準ずるような祭りが多いね。
1970年代くらいまではそれでも町内、商店街の祭りとか
そこそこ盛大だったけれど今は見る影もなし。
博多に住んでたことあるけど、あの祭りの迫力には圧倒されたよ。
量と質の圧倒的な差がありすぎｗ

日常にあんまり不満が無いからかねぇ

どまんなか祭りがあるんですが

おれは好きじゃないけど
盛り上がってるだろ

LRTなら分岐路線も可能なんだっけ？

>>157
そりゃできるでしょ。
地下鉄と比べりゃ小回りも利くし。

１回行ったときどまんなか祭りとかいうのやってたんだけど､
なんかヤンキー丸出しの女が無数に湧いててきもすぎた

セシウムさん騒ぎで名古屋が祭りになってる
ネットで

金津園は？

地下鉄の22時以降の本数を増やしてくれよ

渋滞対策とか30年後は必要ないよ。
名古屋だけの話じゃないが、人口激減するし。

長久手リニモを
星ヶ丘←→栄←→名古屋駅
に延伸完結すべき
なんなら、リニモ高架下に、
バス専用レーンとバス停設置も考えられる

ＬＲＴ予算でリニモ名古屋駅乗り入れ可能じゃないかとw

>164
バカか？
リニモを名古屋まで延伸する予算で
LRTなんて何路線も作れるわ

栄周辺で一番安上がりなのは、1車線色を塗ってバス専用にすることだろうな。

地下鉄東山線の名古屋〜星ヶ丘を複々線にして混雑解消してほしい

高畑から多加良浦に伸ばすとか、あおなみ線と桜通線を直通化して、駅と栄直通の住宅地を西へ拡げた方が混雑解消になる。

>>168
いやいや、高畑からは戸田緑地経由河合小橋にして欲しい
田んぼ潰せば良い宅地が出きる
南陽火葬場の近くも良い。

そもそも、名古屋市内から飛島村から弥富南部に広がる工業地帯に飛島バスが１時間１本というのが間違い。
名古屋って名古屋村全体でトヨタのクルマを売りやすく売りやすくしているような気がする。名鉄のダイヤグラムにしても客を避けているようにしか見えない造りをしているし。

あおなみ線の直線上には飛島村から四日市にかけての工業地帯があるので
湾岸鉄道として海底トンネルで飛島村に入って
→弥富で地上に出て伊勢湾岸道沿いへ
→四日市市の富田駅付近で関西線と合流すれば
飛島村だけでなく、ナガシマスパーランドや川越町の交通の便が格段に良くなる

努力は認めるけど、この資料はひどすぎる。
民間コンサルにもう一度作り直してもらった方がいい。

しかし、東京ー大阪間の航空料金が1万を切る時代に、
電気と大量の資源を使うリニアで対抗できるのか？

セントレアとの繋がりも良くしないとなー

名古屋に住んでて、鉄道うんぬんにたよる考えが不適切。

名古屋は車社会。電車にたよる香具師は東京に引っ越せ！

>>174
確かに。
でもそれだと栄が干上がってしまうだろ。

郡部民乙

少なくとも市内住みにとっては地下鉄とバスで十分行ける
もちろん市外に出るために1人1台の車はあるがなー

>>166
DQNが入れないように、レーンの入り口にゲートつけないとだな。
既存の基幹バスも結構侵入DQNカーを見かけるが。

>>171
むしろ、邪魔な貨物列車を東海道本線から追い出すのが大事だが…
南方貨物線が大コケした今からじゃ100年たってもむりだな。

>>177
いや、朝夕以外は“優先”だからバスレーンを走っても良いんだぜ。
優先と専用の違いを分かってない人が多いよね。

バスレーン時間の取り締まりは厳しいしな。
空いてる時間にバス専用にするのはスペースの無駄だ。

駅西・鶴舞（菊里町）・名駅南（駐日韓国大使館）

こうしてみると、陰気臭さが漂っていて昔からほとんど発展していないのは
大抵部落・チョン街なんだよな。

駅西は駅前に右翼事務所があって、さっきも街宣車で事務所前を暴走しながら
周囲の車にスピーカーで罵声浴びせてたよ。弘道会絡みの風俗街もあるし（まぁ錦もそうだが）、
ビックカメラに用事がある以外は絶対に寄り付きたくないわ。

健全な呑み屋街は、名駅三丁目（名鉄インより西側）あたりだろうね。
あの近辺の雰囲気はかなり良いほう。錦や栄４丁目なんかよりも絶対イイ。

特に駅西に関しては、行政もデベロッパーも完全に見捨ててるし、
一度焼け野原にならない限りはどうにもならない。下手すりゃ１００年後も今のままだろう。

>>181
あと、名駅から名古屋高速のしたを久屋大通りのほうへ。あそこもガラ悪い地帯だよなぁ。
真っ昼間から外人のたちんぼいるし。
まああそこはさらに…ｱｯｰ!

池田公園のあたりか？
あそこはカオス。生粋の名古屋人でも行くのは怖い。

錦三も最近客引きが多すぎてうっとおしい。

納屋橋のことだろ
けど納屋橋の立ちんぼ、本当壊滅したよな
以前は両岸に一杯いて、それを見物するギャラリーで渋滞
中にはどう見ても中学生くらいにしか見えないボニとかもいたし

いつの時代だそれｗ

４０台半ばだが、
納屋橋といわれても「饅頭」しか思い浮かばない

>186
ほんの10年くらい前だぞ
あのころ深夜12時を過ぎると、ワラワラと一杯ボニが沸いてきた
広小路から高速までの堀川の両岸（その先は別のたちんぼが…）
それから仲ノ町公園に向かう路地にも転々と
パトが来ると、一斉に退散、しばらくするとまた沸いてくるの繰り返し

昔は川沿いに料亭が立ち並び、
三味の音が聞こえてきたいい街だったんだがな。

中署のパトカーが巡回してるので
いまはだれも居ないよ

万博やるからって摘発しまくったからね

>>1
うわああああああああああああああああああｗｗｗ
LRTとかどんな田舎だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
仙台なんて地下鉄しかねーよ？

「LRTがあるとなんかかっこいいぎゃあ」

金シャチ船をLRTで復活！

＞191、192、193
ワザワザIDを変えてまで　乙でつ

名古屋城みるなら犬山城見に行け
愛知県民の常識

名古屋城なんて見たって糞にもならない
鉄筋コンクリート製だよｗ

LRTなんて大枚はたかなくても基幹バスと同じくセンターリザベーションの
バスで十分

LRTなんかどうでもいいから
名駅通のトランジット化は進めて欲しい
ミッドランド前なんて、一般車両侵入禁止にしても
なんの不都合もないだろ

天下り団体特有の仕事やってますっていうポーズだけ。本気で仕事やっとったら
名古屋が税金使って車道を潰し地べた掘り返し、歩行者の安全確保には何も役に立っとらん
歩道扱いの自転車レーンなんて作れせんて。

ちゃんと収益がだせる事業を提案してくれればいいのに

ミッキーなんか良くやってるじゃないか

リニアは不要
神奈川県に駅を造るな

スーパーターミナルシティ
おしゃれ社交タウン
名古屋シンボルゾーン

ネーミングセンスが小学生並みだな

愛知はやっぱり自動車の街で
三重から名古屋南部ー三河なんては
２３号や湾岸線は国レベルでも交通の要所
なんだけど 並行する鉄道は１本もないんだ
名古屋市はなんか勘違いしてるんだろな

>>198
歩行者の安全確保するために車道潰して自転車レーン整備してるわけだが
何言ってんの？ｗ

駅西の駅前一帯〜太閤のマックスバリュとか朝鮮学校がある一帯を全部更地にして、
駅前から笹島までまとめて再開発したほうがいいw

桑名からＬＲＴで湾岸線を使って名古屋港やトュタまで
走らせてくれよ

お猿のかごやでおｋ

>>184

いまなやばしから洲崎にいるのは

ソフィスケートされていまして

デリ以上のことは起こりません

事実上路面電車は無理だろ。
街中に路面電車を設置するスペースはないと思うよ。

出来たとしても、車が渋滞して「路面電車はイラネ」
という話が出てくると思うよ。
走らせるなら地下に埋めるか、地下鉄にするかのどちらかだね。

LRTについて少し調べたらいいと思うよ

ＬＲＴ=リニアレールトュレイン？

広小路を潰してＬＲＴと歩行者専用にするってならいいだろうけどな。
車は全部錦通りへ。
でも、暑いわ寒いわで、外になんかいたくないだろ。地下が一番だよ。

右も左もＴバッグ