【航空】全日空、エアアジアとの格安航空会社（LCC）設立決定…出資比率67％[07/21]

全日空は、アジア最大手の格安航空会社の「エアアジア」と提携して、成田空港を拠点とした
新しい格安航空会社を設立し、来年の夏ごろの運航開始を目指すことになりました。

関係者によりますと、全日空は、マレーシアが本拠のアジア最大手の格安航空会社、エアアジアと
提携し、共同で新たな格安航空会社を設立することで、２１日にも合意する見通しです。
新会社は、全日空が６７％程度、エアアジアが３３％程度を出資し、成田空港を拠点として
国内線と国際線を展開する計画で、来年の夏ごろの運航開始を目指すことにしています。

全日空は、今回、実績のあるエアアジアと組むことで、アジア各地からの新たな利用者を
さらに掘り起こしたい考えです。一方、エアアジアも、日本や東アジアに乗り入れることで、
グループのネットワークをより強化できるねらいがあります。全日空は、すでに関西空港を
拠点とした格安航空会社を設立していますが、今後、この分野の需要がさらに見込めるとして、
２つ目の会社を設立することなりました。

格安航空を巡っては、アジアを中心に海外の航空会社が相次いで乗り入れているほか、日本航空も
参入を検討しており、今後、格安航空会社の本格的な競争が始まることになります。

NHK　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110721/k10014343991000.html

ピーチは？

関空涙目ｗ

また羽田枠のための会社を作るんですか？

だったら東亞国内航空にしろ！

ＡＮＡ＋エアアジア　ＶＳ　ＪＡＬ＋ジェットスターか

しかしさぁ、成田／羽田がJAL・ANA本体収益確保、関空や中部をLCCに置き換え
効率化を図るならわかるが、主力の東京線までＬＣＣ化って？

西はピーチで東はなんだろ？
マスカットとかか？山梨かよｗ

>>7
もうかこつけの時代ではないんだよ、若い連中はLCC大歓迎

>>7
ただの移動手段としか捉えてないんだよ

格安はいいけど


スカイマークはダメだな

利益は吸い上げて
全日空の社員の高給を支えます


　

>>11
なんで駄目なの？
単機種でドル箱路線に参入して利益が出やすい体質に嫉妬してるのか？
それとも労組関係者ですか？ｗ

あとは春秋航空と提携して、福岡空港起点のLCCを作ったほうがいいなあ

エアアジア見習ってやっぱスッチーはぴちぴちの赤衣装でけばい化粧のヲンナ採用してほしいわね。

>>7
需要が膨大な首都圏にも格安入れてさらに新規開拓ってことじゃない？
JALより先に

ピーチはどうするんだ？

自分とこのサービスがLCC並になってるのにアホか
自分の首しめてるわ

国内線にも進出したら、
ANAとピーチと、
この新航空会社と3社も同じ系列になってしまわないか？

>>19
そう。だから最終的には合併するんじゃないかな
合併後の社名は全日本空輸で。

国内の不採算路線はＬＣＣに切り替えるんじゃね
ドル箱路線はＡＮＡ本体が高値で維持

地方空港にしてみれば、路線廃止されるよりは
ＬＣＣでも路線が維持されるほうがマシ

>>21
LCCについて、認識間違ってない界？
LCCは、機体の高頻度・満席運用を維持することありきのビジネスモデルで、
そのためには不採算路線は血も涙も無く、即効で叩き切るのが通例だけど。

・・・・いやまあ、ANA自体がLCCを曲解して、不採算路線押し付けるんじゃね？
という意なら、まあそれはそうかもしらんね、って感じだけど。

東京＝大阪などの、
近距離は7000円〜9000円、
東京＝岡山とか、
東京＝青森レベルは、
9000円〜12000円ぐらいに値下げしたら、
みんな飛行機に乗るだろうね。

>>7
元記事を丹念に読むと、
アジア人観光客を、エアアジアのノウハウ使って低価格でかき集め、
日本人観光客に対しては、全日空の販売力で高価格で売りつける気が
あるように思えてならんのだがｗ

>>15
ピーチは、ポロシャツらしいｗ
今は亡き、フーターズエアみたいに、タンクトップにオレンジ色のホットパンツにしてよ。

>>23
東京〜大阪　7000円〜は高けーよ。
似たような距離のシンガポール〜クアラルンプール間タイガーならS$２（129円）〜、ぶっこみ1500円ぐらいからだぞ。

>>24
結局の所思うに･･･　全日空が持つ成田の発着枠をエアアジアに使わせるって事かな？
カンタスの発着枠をジェットスターに流用した様に（確かそうだよな）、仮にエアアジア・ジャパンが全日空系列で
あれば思う様に成田の枠を使えるし、最近ロンドンだけでなくパリにまで長距離路線を拡大したエアアジア、太平洋航路
も視野に？と思ったりする。もちろん日本人には言う様に全日空の販売力を使って格安チケットの高値売りつけが
基本だろうがｗ

>>26
そうなんだ。
じゃあ、どんなに高くても、
現在の2万円を超えた正規運賃は高すぎるね。
最低でも、3000円とか5000円ぐらいにしないとだめだね。

羽田発着では本格的なLCCは無理。
そもそも日本では無理。

外圧で規制緩和が更に進むことに期待。

羽田は混み過ぎなんだよ。
昨日の19:20発に乗ったら離陸したの20:10だよ。
後ろに20機以上並んでて壮観だったが。

>>26
常にそんなに安いんだったっけ？って今、エアアジアのホームページで検索してみたが、
KUL〜SINの料金も、プロモ料金売り切れたら、30.41USドル〜51.84USドルとかじゃん。
それからすると、東京〜大阪で、7000〜9000円というのは、別に変じゃないと思うけどね。

営利企業である以上、目玉のプロモ料金以外の価格設定は、コスト積み上げではなく、
「満席になる最高値」という決め方だろうし。

プロモ価格は、まあ別に１０００円でも１００円でもいいんじゃね。
席数限定で、値引き分を他の通常価格席に転嫁するなら、いくらにだって設定できる。

LCCとは言ってるがANA本体の劣化版だな。
成田/羽田ではそもそも無理。

>>30
エアアジアのペナン-クアラルンプールはだいたい6-8割ぐらいでやってるがな。
採算が乗れば満席である必要はないぞ。
LCCは必ずしも満席にして飛ばすというスタイルではない。

>>32
補足：搭乗率の話ね。
もちろんシーズンによっては予約が取れないときが多いがな。
日系は成田の枠を持て余してるし、単体でそうそう
ジェットスターやエアアジアを入れるわけにはいかない。
とかいって今は高級路線でいけるわけないから、こういう形なんだろ。

いつか行きすぎたコストカットで事故が起きてLCCは問題になる。

興味本位で、KUL〜SINで、4.84USドルのキャンペーン価格で予約進めてみたが、

含まれていない、絶対必要な費用が
　空港税が8.65USD
　燃油サーチャージ3.46USD
　シート指定料2USD（無指定にしようと思ったらエラーが出た）
で、計14USドルくらい。
預け荷物は、重量によって12USドル〜20USドルだね。

あとまあ、この辺は不用だと思うけど、
軽食は4.15USドル前後
コンフォートキットとやらが8.65USドル

ということで、総額で言うと、キャンペーン価格の場合は、荷物１個含んで2500円くらい、
キャンペーン価格じゃなかったら、荷物１個含んで総額6000円くらいか。
まあ、安いことは安いけど、ある意味、東南アジア価格でも、総額ではこの程度か、的な。

成田からの就航地はどこら辺りになるのかしら。
国際線はウラジオストク、ペトロパブロフスクカムチャツキーとウランバートルをよろしくだわ。
あとプノンペンとシェムリアプ、ダナン、ビエンチャンまで就航できたらいいんだけど、航続距離ありすぎでちょっと無理かしら。
できたらチェンマイ、ヤンゴン、マンダレーまでカバーしてほしいわね。

高額発着料の空港に格安航空会社
わけワカメ

>>36
安定して需要のある線でないとLCCには厳しい。
ロシアはビザ取得も面倒だし、日本人観光客の需要がない。
既にエアアジアの就航してる東南アジア+中国の主要都市がメインでしょう。

北海道国際航空もLCC化すりゃいいのに

>>39
定時運航率の低さは、立派にLCC並みだぞ。

>>37
一番高い羽田にもエアアジアはいるので採算取れればおｋ

成田(千葉)だけに、愛称は｢ピーナッツ｣に
10000ANAマイル。

>>42

536 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2011/07/21(木) 11:29:31.64 ID:w/U1v9/d0
Air Asia＋ANAで、会社名はASIANA？

>>43

アシアナはないだろ

韓国の航空会社の増え方は異常

>>45
五社くらい？

ピーチは国内線中心、エアアジアジャパンは国際線中心になるんじゃね？
全日空はエアアジアのブランドが欲しかったということでしょ。
成田はスカイが国内線増やすと表明してるし。

>>36
アホか？

７８７導入でアメリカ東海岸へ到達できる
格安航空会社の羽田ハブ構想を持つのは当然だろうね

企業誘致とか経済的相互作用にも意欲があるみたいだし
バブル弾ける寸前の中国や
ＴＰＰでギリシャショック寸前の欧州市場進出を目指す韓国
日本は東南アジアで資本融合進めて別ベクトルを考えるのもありだ

>>30
"常に"とは言ってないんだがｗ　
あと俺が持ち出したのはシンガポールベースのタイガーの方ね。
AIRASIAは最近お高いのでタイガーをよく使う。

すでにろくなサービスやってないのにあほかと
ラウンジ利用するくらいしか国内線は価値ないじゃん
規制が緩和されてエアアジアの単独出資なら期待は持てるんだけどね

【国際線路線数】
成田→95都市＞＞＞＞関西→55都市＞＞＞中部→28都市＞＞羽田→16都市

【国際線年間発着枠】
現在 成田20万回＞＞＞＞＞羽田6万回(うち深夜･早朝便3万回)

2014年 成田27万回＞＞＞＞＞＞＞羽田9万回(うち深夜･早朝便3万回)

【ターミナル年間旅客容量】
成田4200万人＞＞＞＞＞羽田国際線1250万人(拡張後)

>>52
羽田の深夜便なんて休めないリーマンにとってはありがたい存在なんだけどな
金曜の仕事帰りにバンコク、シンガポールに行って土日満喫して月曜の朝に
羽田に帰着
体力ないときついけど利用している層は多いよ
俺も金はあるけど休めないからちょくちょく利用している

昨晩、ニュースで報道発表みたけど、もう、フランチャイズ入りする気まんまんだな。全日空。

全日空も経営が危ないんだろ？　
日本航空が税金で綺麗さっぱりされちゃあ勝負にならんわなｗ

本体あぼーんで残るはLCCのみなりwww

いっそのこと計画倒産して銀行借入踏み倒せば無問題なのにね。

東京〜大阪が2000円台も視野に、全日空が格安航空「エアアジア・ジャパン」設立 - GIGAZINE
ttp://gigazine.net/news/20110722_airasia_japan/

タイトルが釣りだよな
東京〜大阪間2000円台とはどっちも言ってないのに

まあ国際線に関しては、ANAとエアアジアは、ガチでは食い合わないというか、
むしろシナジー効果出るんじゃないか。

特にANAの欧米路線向け機材のシートマップとかを見たら露骨でわかりやすいが、現在ですら、
ANA機材にはエコノミー席ってもうあまり席数無くて、ビジネス席ばっかだからね。

今まで、貧乏なエコノミー客は素直に海外航空会社乗ってください、ってやっていたところが、
これからはエアアジア合弁で、エコノミー客からも幾ばくか稼げるようになるってことだから、
願ったりかなったりなんではないかと。

国内線にこんな感じのやつらが乗るの？
http://i.cdn.cnngo.com/sites/default/files/imagecache/inline_image_624x416/2011/07/22/AirAsia-1200.jpg

ソウルまでなら機内食要らないし

>>43
穴、ピーチがお尻系の名前なのでそれ系じゃないかと。

>>57
2000円台も視野に入れながら、
大体は6000円から9000円の範囲内であろう。
スカイマークが9000円ぐらいなんだから。

>>61
エアアヌス

エアアジア・ジャパンって書いておろうが。とマジレス。

エアア・ジャジャパー

>>62
高速バスでの移動も減らせるな

>>13
ピットクルー設立当初からの顧客がANAだからなぁ