【自動車】スズキスイフトスポーツ新型…2012年初頭に発売か[11/07/18]

スズキを代表するスポーツモデル、『スイフトスポーツ』。その次期モデルの中身が見えてきた。

これは13日、オーストラリアの自動車メディア、『Go Auto』が伝えたもの。
同メディアによると、スズキのロシア法人が、
「新型スイフトスポーツは2011年3月のジュネーブモーターショーに出品された
『スイフトSコンセプト』ほぼそのものの3ドアハッチバックで、2012年初頭に発売される」と明らかにしたというのだ。

同メディアは、新型スイフトスポーツの中身にも言及している。
エンジンは自然吸気の1.6リットル直列4気筒ガソリンで、最大出力136psを発生。
マニュアルトランスミッションは、現行の5速から6速へ進化するという。

新型スイフトスポーツは、12月の東京モーターショーでのデビューが有力。
欧州スズキの広報担当者、Peter Bondarchuk氏は「スイフトスポーツは欧州では『ポロGTI』や『フィエスタST』と競合。
新型は現在、ドイツ・ニュルブルクリンクで開発テスト中だ」と語っており、その実力に期待して良さそうだ。

http://response.jp/article/2011/07/18/159573.html

http://response.jp/imgs/zoom/349133.jpg
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ルノーとゴルフ5GTIを足して割ったようなデザインだな。

タイヤ18インチか？
でかいな
このままではでないだろうけど

なんかダセー

カッコイイかどうかは別にして、スイフトは独自の世界観が出来上がってる。
スズキって意外と思い切った事するときあるからどうなるかねぇ。

現行が値崩れしたら中古で買う

３ドアなのか　それにしてもサイドのエアダクトは飾りなのかな？

昔みたなリッター100PS超えのテンロクはもうでないのかねぇ

いいな。
まだまだ買い替え期ではないから買わんがスズキにゃ頑張って欲しいな。
でもタイヤちょいとでかくねぇか？
スイフトにはキビキビ動いてガシガシ林道走れる仕様であって欲しいのだが。

きたか‥

>7
写真はコンセプトモデルだから、これ自体はデコレーションだろう>サイドダクト
製品としてはどんな仕上がりになるのかちょっと楽しみ。

取りあえず買っちゃおうかなぁ
でも＋１００ｐｓなんとか成らんかなぁ・・・
と、ＧＴｉ−Ｒ海苔が言ってみる。

キモオタ専用車？

日本車が安くて速い時代は終わったんだな。
これからは日本車が安くて遅い時代だ。

>>1
攻めてるな。…いい。
CMはX JAPANじゃなくて、テイラー・スウィフトで頼むわ。
ところで、自転車のスイフトと同じ会社やろうか？

MINIクーパー？

>>13
ふん。
古今東西オタを蔑ろにした会社・業界は廃れていくもんだ。
ブランド価値を作るのはオタなんだよ。
金になるライトユーザーはその後に乗っかってくるだけ。
ドイツはその辺よう分かってる。

売れないわけがない。
最大の理由は安いから。

鈴木修　（スズキ会長）

「土曜休んで日曜も休む奴は要らない。
8時間働けばそれでいいなど通用しない。成果で報酬がでるんだ」

それで安いのか

ノーマルとスポーツバージョンじゃ保険料が違うんだよな。
当たり前だけど、それが痛い。

こういう車が楽しく走るための道路は誰が作るのかな。

>>19
浜岡停止を絶賛してたキチガイ爺さんだよね

>>17
キモオタに媚びても失敗するけどね
普通に作ってオタが食いつくのが理想

>>22
こういう車は多少整備されてない方が楽しめる。
未舗装でも構わんぐらいだ。

>>19
現代の貴族、公務員様

>>17
キモオタ自重しろ

座席はこういうのしか選べないんかね。
普通のシートがいい。

>>21
それ以上にハイオク限定が痛い

>>24
失敗するのは、オタの意見に媚びて方向性がブレるからに思える。
アレな人の声は大きいからな。端から見てると。

フォグ回りが激しくダサイ

>>25
日本って未舗装道路ってほとんどないからねぇ

スズキのマークがいけない

>>16
ミニクーパーSの半額だけど、遅くてしかも燃費も悪いっていう。
ほんの数年前までは、欧州車は値段が高いだけで日本車の方が高性能、
というのが常識だったのに。

>>34
コストダウンに血眼になりすぎて

大切なエンジンやシャシーの技術開発を怠った報い

今の日本の車メーカーは８０年代のアメリカ車メーカーに

通ずる停滞ぶり

ださい

>>17
インプにでも乗ってろアニオタ
臭くてかなわん

>>34
そういやスイフトとMINIって同じレースに出てるんだっけ？

ミッションがパドルシフトなら買う！

低性能の舶来品に商品価値はあるんだろうか。
高性能かつ低価格な日本車は世界中の貧乏人の味方だったのに、
高価格なブランド品に負けるのは正直悔しいな。

今のスイスポの方が格好いい気がする

ちょっと欲しい

でもサス硬すぎ、タイヤ扁平すぎで乗り心地悪そうｗ

>>28
自分で付け替えで良いんじゃないか。
同じ車種なら
よほど大きな変更が無い限りボルトオンで付くでしょう。

>>13
ﾌﾋﾋ、ｻｰｾﾝwww

基本的なイメージが先代とほとんど変わらんから、それと比較して良いとか悪いとかいう話は別にないな。
スペック的には平凡に見えるから、その点でのアピール度としては弱いんだろうが…。乗ってみないと良さがわからんからねこの車は。

きびきび走るねずみって感じだな。

>>42
乗り心地ならLS買った方が良いよｗ
まぁ19だからごつごつしてるけ
あんま街乗り気にならんよ〜

デザインはどうでもいいが、6MTだけは純粋に羨ましいｗ

ポロGTIに対抗するつもりなら今時テンロクNAのMTは無いだろ…

一昔前だと見向きもされなかったスペックだけど
今の時代には合ってるよね

>>8
シビックTYPERユーロやルノー・ルーテシアRSは2LNAで200ps超えだ

レギラーで走れるようになったら

標準モデルのスイフトに、このエンジンだけ積んで
出してほしいな。
歳食ってくると、さりげなくちょっと高性能って
キャラの方が買い易い。

>>49
いや、昔に比べて低馬力になったのは日本車だけだよ。
例えば現行ポロGTIは、10年前のポロGTIよりはるかに速く燃費も向上した。

>>51
マークXはレギュラー仕様で圧縮比12あるから速いぜ

>>53
ブレイドやISとかあるし、ドイツ車以外だとトヨタの他はそうでも
ないような。

プリウスは10年前よりかなり速くなったな。
速くなったことが、売れてる一因だろう。

一方レクサスLSやISは速くなったのに売れてない。

>>56
そりゃ単に性能に比べて高いからだ

なんでニュルで開発とかしちゃうかなあ・・・。
ラリーで育まれたイメージが好きだったんだが、
ガチガチのオンロード仕様なんて他にいくらでも
あるから要らないよ。

しなやかな足回りで路面を選ばず走れるような
車であって欲しい。

値段的にはどうなんだろう？
200万ぐらいかいな

フィットの方が使いやすくてかっこよくて走りもいいからスイフトの役割は終わった。

ありやな・・

>>60
フィットのほうがかっこいいって冗談だろ？

最近はそんな時代になったのかな？？？デミオ・スイフト派としては残念だけど。

良いコンセプトだと思うね。
最近の日本の若者は金持ってないから、こういう製品は嬉しいと思うよ。

自分が若い頃はガキでも全力投球で無理すればＲ３２のタイプＭや
ハイラックス・サーフを買えたから恵まれてたと思う。

かといって、貧乏なりに楽しめなくちゃハッピーじゃないよね。

予想は200万円弱だと思うが若者は買わない。
興味が無いとは言わないが、金を使わないように生きてるから。

>>65
つっても、田舎の若者は車が必需品だからな・・・
『車なんてイラネ』と言えるのは東京人だけの特権だよ。

>>66
いや、この手のクルマを買わないと言ってる。
必要な若者は、これより軽自動車を買うよ。

この車を乗ってる奴は大体人間として欠陥がある

>>68
まだ、販売してないんだがｗ
今回の三代目は知らないが、初代、二代目とスイスポ自体は良いクルマだよ。

カルタス時代からすれば、考えられない進化。

けれど、その姿を１度しか観たことないわが街

スプラッシュの方が好き
モデルチェンジしないのかしらあっちは

>>69
初代があんまり出来よくなかったから反省してシャシ性能徹底的に上げて出来たのが2代目でしょ

本来ホンダこそスイフトみたいな車を出すべきなのに
今のホンダがマジで糞だ

>>73
全く持って同意。

>>72
初代はワゴンR+がベースだっけ？
あれは硬派で格好良かった。
見た目はkeiだけど。

とうとう出てくるんだ。
待ってました。
もう何でもええww

ラリー車のベースに最適。
モンタジがコンプリート車出すんだろ?
ダートラ仕様のデラックス版で250万位か。


シーケンシャルミッション付215馬力のドイツ製ラリー・コンプリートは現行スポーツベースで2100万円也。

楽しそうだな〜ww
前のプロドライブ製スバルインプレッサより200万安いだけだけど。

>>72
初代は初代で価格破壊を実現した、そういう意味では名車。

ホンダから昔のシビックのエンジンを買ってきたほうがいい

前後エンジン仕様出してー

なぜターボを積まなかった！！！！！！！！！！！！！

30近くになると小型ハッチバックは躊躇してしまう。
せめてFT86にしようかなと。

初代は今売り出したらバカ売れすると思う、エッセしか買えない層に

軽自動車レベルの内装だけもうちょっとあげてくれ

>>17
オタク相手のランサーにインプ
安価なグレードは毛嫌いされ、市場が先細り。

羽根は・・　　おじさんが躊躇しちゃうだろ

ゴチャゴチャしすぎだ！
ジムにミサイルつけてある見たいだ。
シャアザクのマシンガンでやられるくせに、みたいな。

なにもかわっとらんじゃないか

>>78
隼を作れる会社だから必要ないでしょうというか
ＢＭＷ，ホンダ、鈴木、（ヤマハ）だけでしょ
ハイエンドなバイクも作れてなおかつ車もつくってるのは

スイフトスポーツの２代目って、前期型はエンジンが上まで回らないと言われて
いまいちという評価だったけども、後期型は高評価だよね。

普通のスイフトで十分はやい

税金の高い1600ccでハイオク仕様で燃費は激悪。
1500ccレギュラー仕様で燃費良好なフィットRSに完敗。

だからスズキはダメなんだ。

>>83
お前現行スイフトの内装見たことないだろ
いつから時間が止まってるんだよ

>>6
そもそも現行なんて物はもう無い。
スイスポの生産は一年前に終わってる。

>>30
オタの意見を聞くのではなく、開発含め会社がオタで拘り持ってないと大企業病になっちゃうからなぁ。

>>91
税金は排気量100cc刻みにするべきだよな！

VWとの資本提携がうまくいってないから、DSG搭載は当分先だな。

>>91
原付にでも乗っていろよｗｗｗ

また、ニュルブルクリンクで開発テストした車が
一台増えるのか・・・
そんなにニュルがいいのかよ！

羽があるかぎりオタ・珍専用車になるだろ。
ポロやゴルフのGTIみたいに、ウイングなしの高性能verみたいな売り方すれば
別の客層も取り込める可能性あるのにもったいない。

スイフトスポーツはなんか痛車のイメージが強い

スポーツもいいけど積載量増やしたバリエーションも出して欲しいわ
ソリオは背が高いから嫌

SX4のWRC仕様をまだ待ってる

>>98
低ミューで路面が荒れて、上下G変化が大きいのはニュルしかない。

日本の公道で軽く走りを楽しむ程度ならこれぐらいの性能でも十分だけど
ポロGTIがライバルとか勘違い甚だしいことは言ってくれるなよ…

>>99
まさかこの羽根は標準ではくっついてこないでしょ
てかそうであってくれw

ジェームス・メイにまたニュルかって呆れられそうだな

オレはイッコーに構わんが…。
他人にどう思われようと、自分が楽しければイイ。

>>104
GTIってそもそもアウトバーンでベンツとタメ張れるコンパクトカーってコンセプトだからスポーツとはちょっと違うんだよな
スイスポは曲がるのが楽しければそれでいいと思う

>>91
ケチな奴が乗る車じゃないな

ＧＴＩってゴルフかぁ　おｒｚ

超弩変態パルサーＧＴｉ−Ｒかと思ってた。

>>99
羽はコンセプトカーだからでしょう。

なんだかオタクに
痛車にされそうな雰囲気・・・・

パドルシフトほしいなー
ATじゃないやつ。
ゲームでそれになれちゃった。３ペダルはここしばらく運転してない。

WRCはパドルシフト禁止になったから、
シフトレバーがないと、ラリー気分に浸れない。

最上級のXSが7速パドルシフトだから、これのMTじゃない方もそれ付くでしょ

コンパクトカー　0-400m加速テスト
http://www.youtube.com/watch?v=TGfU_OGElpw&feature=related

スイフトSports　16秒98
フィットRS　17秒52
デミオSPORT　17秒63
先代フィット1.5S 18秒00
ヴィッツRS　18秒12

CVTじゃなくてデュアルクラッチあるいはセミオートマのパドルシフトで・・・高くなりそうだけど。

>116
ＡＭＴでパドルシフトならコスト的に良さそうだけど、日本じゃ受けないだろうね。

テンロクじゃ税制上のメリット無いな
早く法改正して100ccか200cc刻みにしやがれ

>>118
200ごとに5000円アップな

羽はいらんな

タイヤもホイールも高いし、タイヤこそダウンサイズを

軽自動車のせいで、世界で売れるコンパクトカーが日本で生産するより
海外で生産するハメにはってる

日本で爆発的に売れれば、国内工場で生産できるのに。
マジキチ

馬が足らん

>>1
カルタスGT-iの時みたいにもっと尖がらせてくれ

排ガスの関係でもうこれ以上テンロクNAでは出力上げられないかな

この車は遅いわ
もう売った

パルサー懐かしいなぁ
スイフトも４ＷＤで２４０ＰＳ位に成らんかのう

>>99
Gtiも似たような客層だろ

ポロGTIの客層がわからん

>>13
今時スポーティーカー、スポーツカーを選ぶ奴はオタクかDQN

ミニバンのDQN率の高さにはかなうまい

いちばんDQNが多いのは型落ち高級車
ヲタは国産スポーツカー

ヲタかどうかなんて気にせず好きなの買えよ

俺と同じ車が走ってると、ついどんな奴なのかと中を見てしまう

運転席にはAAに書いたようなキモヲタ、
ああ、又かとため息をつくことになる

馬は後付スーパーチャージャーがお買い得だよ
>>77
そういう見方もあったのか
そういう意味じゃ名車…か?

羽根なんて要らないだろといったら有ると無いとでは全然違うと言われたがマジか？

>>130
で、それ以外は軽を選ぶってか？

>>92
去年の年末から変わったのか

スイフトってハイオクだろ？
燃料費がかさむのが難だな。

スイフトのレンジエクステンダーＥＶはいつ発売？公道テスト中だったはず。

>>136
この形状はどうか知らないが、普通の羽だと約100km/h前後から効くよ。

これ乗ってるヤツ、ウザイ運転するのばっかで
この車自体大嫌いになった

＞『ポロGTI』や『フィエスタST』と競合。
ポロGTIは無理じゃね？速さ、乗り心地、質感、価格的に考えて

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　保菌者が買うから大丈夫

5ドアかもーん。

この馬力ならかなり速いだろう

>>142
ワゴンR糊よりマシだろ

スズキの車は塗装が薄いのか
すぐ錆びる

雨の日にガッカリさせられる鈴菌車・・

風が凄い事なってきたよ〜ん＠近畿

>>149
トタン屋根か？あれは確かにがっかりだな

安くて速いと思うよ。きっと買う人も多いだろう。

ただ、デザイン性においては、
一時WRCで争った、シトロエンのDS3と比べたらゴミ同然。

浜松製か
もう少し西で作ってくれないかなあ

ここまで尖がらなくていいから1500ccで150psくらいの快速ワゴンを
どっかが造ってくれないかな　NAでもターボでもいいや　できればレギュラーガスで

乗ってるのは、ガキばっか。
年齢じゃなくて、頭の中身が。

正直、速くはないな。

ルノースポールあたりのパクリじゃんね、企画そのものが。

>>151
トタンからチタンへ

こんな安いローテク＆ロースペック車を毛嫌いする奴も居るんだなw
身近に嫌いな人間でも乗ってるのかいな

スイフトpHVはどうなったの？

>>125
レギュレーションがあるわけじゃないんだから
排気量を増やせば良いじゃん。

200cc増やして1800ccにするだけでぜんぜん違うぞ。

ジムカーナで速いクルマじゃないと
奴らは見向きもしない

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html

一部抜粋

幹線道路から５０メートル以内に住んでいる人は肺がんや胃がんになるリスクが高いことが、

千葉県がんセンター研究局疫学研究部の三上春夫部長らの調査で分かった。

男性の肺がんで１．７６倍、男女の胃がんで１．６８倍、それぞれ発生率が高くなっているという。

上記のサイトでは、「　胃がんでもリスクが高くなっているので、単純に吸入だけの影響ではないようだ　」
としか書いていないが、

胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスだと思う、
それ以外に、肺がんに近いほど、増加している理由が、見当たらない。

たくさん通るところでは、一日に、数万台、１月に、数十万台の音を、

一年間では、数百万台の音を、聞かなければ、ならないのです。

静かな車が示す、他人への思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

俺保菌者

アドレスＶ１２５　ジェベル２５０　隼

之超ｗｗｗ欲しいけど　隼持ってるとこの馬力じゃねぇ　orz

300Psで出直して鯉と

いっそ１ドアでいこうず

高回転使えないクソエンジンじゃなぁ
サスの動きも鈍いマッタリコンパクトは話しにならん

にわかスポーツにもならん中途半端な車だよ

アルトワークスの方がまだ全然良かった

一昔前のTYPE-Rにでも乗ってろ

TYPE-Rは奇蹟のようなクルマだったな。

確かに
今DC2が新車で乗れればなあ

今時スポーツとか名乗ってるからアウトロー的、反社会的っぽい感じを受ける人も居るけれど
特性は違えどエンジン出力はカローラ以下なんだよなこれw

サンクターボ的発展きぼん

今回も期待できそうだな
3ドアなのは歓迎

ただ、結局1.6リッターのハイオク仕様なのか・・・。
ハイオク仕様のままパワー多少犠牲にして1.5リッターに収めるか、
レギュラー仕様でパワー据え置き1.8リッターとかの方が手を出しやすい人も多いだろうに

1.8Lするくらいなら、2.0Lまで拡大してもいいと思うが。

そしていつの間にか3.2リットル500万円の誰が買うのコレゾーンへ

>>164
俺はドジェベル125とV-STROM650乗りだ
馬力に興味がない俺は、春にスプラッシュ買ったぜ
登録済み新古車ってやつで値引き良すぎて吹いたｗ

>>172
排気量を拡大しないと、2LにこだわったホンダのタイプRみたいに売れなって衰退するよ。

みんな期待してたのはTSIじゃないの？

今時、ハイオク車なんか乗りたくねーよ
燃費第一だ

>>178
そんな人には低グレードのMT仕様
ハイブリじゃ無くても２４ｋｍ／L

まぁ次のインプもテンロクみたいだし、レギュレーション考えたらこうなるのだろう。

>>172
1.6は海外の税金にあわせてる排気量だから仕方ない。
日本も0.2きざみに税金決めればウマーだと思うんだが、ガラパゴスすぎる。
スズキなのに1.6って時点で、日本相手にされてないよね。

チューニングして遊ぶにはちょうどいいだろうね
ポン付けターボとか前モデルでもあったし

ちょっと期待してる。まぁ日本製コンパクトスポーツなら一番いいに決まってるしね

>>183
デミオ、ビッツ、フィット
スポーツ版でも見た目がイマイチ

>>184
空気抵抗を考えると、このクラスはどの車も砲弾型ハッチバック車になるんだろうな。
低燃費車は、高級スポーツカーよりも空気抵抗が少ないし…

マーチはまだコンセプトか

>>178
燃費を向上させるにはハイオクの方がいいんだよ

>>172
3ドアは欧州生産分だけだと思うよ
日本じゃ5ドアしか生産しないからスイスポも5ドアになるはず

>>175
おいくら万円、と聞こうと思って、その前にちょっとみたら軽より安いのかよ
なんか、本当にこのクラスの小型車って不遇だな

>>178
ハイオクのMTほど良いものは無いぞ。

>>177
スイフトﾀｼﾞｰﾏ希望

俺が初めて買うクルマはこれだな

フォグランプの所の爪みたいなの
はずかしいんで取ってもらえませんか

オタクが痛車にして乗ってるイメージしかない

>>194
その手のイベントにでも行かない限り痛車にしてる奴なんか滅多に見ない

エリオみたいにまたTopGearの有名人レースで使われるのこれ？

>>195
岡山こいや
ようけおるぞ

>>197
多いなと思ったら実は同じ奴だったというオチだろw

>>188
ハッチバックは5ドアになると間延びして、
とたんに格好悪くなるというのに…

>>199
「間延びして見える」と言うのはあるのかもしれんが
全長もボデーのラインも一緒だし間延びはしないよ

>>199
昨今の5Dはそうでもないと思う
とくにドアノブが見つからない系w

まあ2ドアがカッコイイというのは認める

強度的には3ドアのが良いのだろうけど
景気悪いからこの車専用にライン作れとかは言えないなw

>>198
岡山はスイスポの痛車おおいぞw

田舎だとスイスポ買うのがせいぜいだもんね

>>205
楽しむならスイスポやマツダロードスター程度で十分

>>206
だな。馬力がありすぎると、本当にスピードが出ちゃって危ない。

広告塔として赤字で500psオーバーのキザシ出せよ

旧型スイフトって3Dと5Dで微妙にWB違ってたよな？

ノーマルのには試乗したことあるけど
乗り心地や操作性や内装の雰囲気が良くて感心したなあ。
価格考えると、凄い車だよ

最も速くて最も爆音の日本のコンパクトカー
それがスイフトスポーツである

>>211
ストーリアＸ４がそこを追い越します・・・

SX4のMT出ないかな

>>212
せめて、ブーンX4にしようや…。

>>211
コルトラリーアート…

こんなコンパクトに羽つけて効果あるの？
100馬力そこそこの中国車みたいな中身じゃ、
速く走れる訳でもないのにさ。

>>210
先代の普通のちょこっと乗ったけど、ありゃ出来い良かったね
高速走るとWBが短い分ピッチングが辛いらしいけど

>>215
あれ値段設定もうちょい安かったら検討するけど

欧州ホットハッチのほうがコスパいいよ
スイスポはスペック厨には物足りない

>>213
キザシのMTが欲しい

スイスポは安い低馬力で燃費よく実用性があるが、せっかくスポーツなのに現実的すぎて周りの目はどうだろう
ルーテシアRS FFでNAで200psで速くてかなり好きだけどちょっと高い
タイプＲユーロ FFのNAで200psで無限がかっこいいがデジタルメーターの為没
FT-86はちょっとかっこいいけどFRだから雪など悪路になると微妙値段も？
新型インプ1.6ででるらしいが今のSTIみたいじゃ買えない
今こんな感じ

スペックに捕われないそこそこが欲しい人には良い車だよ
何より新車で買えるから

スペックが欲しければボルトオンターボ
350PSまでいけるみたいだぞ

前のモデルは昔のプジョーとかの仏車をリスペクトしたとか開発者がコメントしてたっけ
スズキって面白い人がいるよね

スイフトとジムニーのデザイナーが同じなんだっけ

>>219
コスワースバッジが無くても
フィエスタRSなら

>>210
雨降りの日に乗ると、その価格が納得できます。

トタン屋根か

>>221
お前スイフトスポーツ乗ったことないだろ
平均燃費リッター10いくかどうかだぞ

1.5LにSC搭載にして出してや
1.6Lって損してる気分で嫌だな、1.6なのに2.0の税金取られるやん。

>>218
値段は納得のいく性能だからあれで良いよ
ただ内装がダサ過ぎ、内装を改良しろと言いたい、内装だけ見たら100万以下で買える韓国車並みだし。

内装は付けるとダサいとか安っぽいって言われるから
あれ程スポーツには付けるなと言ったのに・・・

スイフト1.5Lはなくなったんだっけ？

スズキって660と1.2以外エンジン作ってんの？ってな最近のラインナップ

>>230
そもそも、そういう貧乏くさいこと言うやつは新車買わないだろ

>>230
トヨタオヌヌメ

>>229
ZC11海苔だけど普段12遠出高速で18超えるよそして参考に
ZC31S ハイオク 13.37km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/SUZUKI/Swift_Sport_ZC31S/
ルーテシア ルノー・スポール ハイオク 10.56km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/renault/lutecia_renault_sport/
シビックタイプRユーロ ハイオク 11.31km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_type_r_euro/
インプレッサ WRX STI ハイオク 8.22km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_wrx_sti/
やっぱNAは燃費がいいでも
コルトラリーアートバージョンR（1.5ターボ） ハイオク 13.09km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/colt_ralliart_version_r/
これはかなりおいしいでも見た目があれなのでFT-86にちょっと期待してるが冬が・・・

>>224
205GTI?<昔のプジョーとか

>>226
現行モデルに在ったかな?<フィエスタRS

>>237
＞これはかなりおいしいでも見た目があれなのでFT-86にちょっと期待してるが冬が・・・

つ VSC(S-VSC、それとも、スバルだからVDCか?)

http://response.jp/article/2011/03/02/152630.html
あとコンセプトのＣＧ黄と写真チャンピオンイエローは違いすぎる
ＣＧは微妙だけど写真はかなりカッコイイし好き
スイフトもデザインが好きだから150で買ったが・・・弄りトータル200になり
仮にスイスポを200で買えたとしてもその200があれば他の300が100で買えたことになるし
でもスイフト150あってもインプは250で買えたことになり・・・それは結局無理ｗ
でも溜める間軽に乗っていたとしたらそれは想像できないしつまんないしやっぱスイスポでもいいなぁ

>>238
VSC*この装備は非常時に絶大な効果を発揮するが、意図的なドリフトなども強引に抑制してしまうためスポーツ走行には邪魔になるようだ。

グリップ走行なら問題ないかな?とりあえず期待

>>240
VSC最悪だよ。
除雪してない雪道走っててスピードダウン→脱出不可能
とか、何度やったか。
スピードで乗り切ろうとか考えてたのに。
あと、ここで踏み込んで立ち上がろうとしたのに
踏んでも踏んでもスピード上がらずずるずると。ってのも何度か経験した。
VSCは不要。
必要なときだけONにできる仕様だったら良いのに。
エンジン掛けたら自動でONだから切り忘れるんだな。
ちなみにクーパーSはグリップでも作動すんよ。

>>239
Ｓコンセプトの色はチャンピオンイエローじゃなくて、新色のパールイエローだよ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2011geneve/20110310_432320.html

>>238
スバルで売る奴はVDCって名前で
トヨタで売る奴はVSCって名前になるのかな

もっと言うと可変バルブタイミングも
スバルで売る奴はAVCSで
トヨタで売る奴はVVT-iになるのかな
果てしなくどうでもいいけど、ちょっと楽しみ
スズキはVVTって名前何故か使えて
スズキがOEMしてる日産の軽ではVVTって名前になってるんだよね
他の車はVTCになってるのに
>>240
スバルはVDC-OFFつけるメーカーだから、大丈夫でしょ
あと、WRX-STiだと、VDC有り（弱設定）の方が自然な感じで速いそうだ

横から見るとダサいな

http://response.jp/article/img/2011/03/02/152630/314529.html

ＶＤＣのついていないFD2シビックが良い

悪くないとは思うが、ライトだけはなんとかしろ・・・。

これ読むとタイプRユーロよりはルーテシアRSの方が良いね
車重もそうだけど個人的にはライトのデザイン、デジタルメーターがどうしても好きじゃない
ルーテシアRShttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022362.html
タイプRユーロhttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022332.html

>>244
ハッチバックのMINI(JCW)のサイドビューと比べるとどうだろう？
ttp://motoringfile.com/pictures/jcw_side_view.jpg

羽ついてるけどちょっとおデブ

>>247
ユーロはなあ…
性能は文句ないし、心情的には日本車がいいんだが、
おケツと内装の異様なガキ臭さというか、アニオタ臭いというか…

赤シートの派手さは別として、DC2やEK9の頃の様なそれ以外の部分の、
シンプルというか、それを通り越したむしろ素っ気なさが
TYPE-Rの魅力だと思うんだけどなあ

>>248
ミニの方がいいかな。今度出るクーペが欲しい
でもスイスポも欲しいからここ見てる
個人的にはスイスポはもうちょっとエクステリアを変えて欲しかった

>>243
は、そしてminiはESCでした。
知った顔してVSCと書いちまった。
正直覚えらんないです。

チャンピオンイエローがあれば他は何もいらない

この車のスタコンはスイッチでOFFに出来るよ

黄色は塗装屋にとって黄門、もとい鬼門でな

き…、菊門

>>243
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%BB%91%E3%82%8A%E9%98%B2%E6%AD%A2%E6%A9%9F%E6%A7%8B
ASC(アクティブ･スタビリティ･コントロール) - 三菱自動車
AYC（アクティブ･ヨー･コントロール･システム） - 三菱自動車
ASTC - 三菱自動車
CST - フェラーリ
DSC (Dynamic Stability Control) - マツダ、BMW、ミニ (BMW)、フォード、ジャガー、ロールス・ロイス、アストンマーチン
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - ボルボ
DVS (Daihatsu Vehicle Stability control system) - ダイハツ
ESC (Electronic Stability Control) - ESC普及委員会（上記参照）、GM大宇
ESBS - フォルクスワーゲン

ESP (Electronic Stability Program) - ダイムラー、クライスラー、独ボッシュ、アウディ、フォルクスワーゲン、オペル、スズキ、ヒュンダイ/キア、フォード、シトロエン、プジョー、サンヨン
IESC - いすゞ自動車
NDSC (Nissan Diesel Stability Control) - 日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）
PSM (Porsche Stability Management) - ポルシェ
Stabilitrak, PCS (Precision Control System) - ゼネラルモーターズ
VDC (Vehicle Dynamics Control) - 日産、スバル、アルファ・ロメオ
VDIM - トヨタ。詳細はVDIMの項を参照
VSA (Vehicle Stability Assist) - ホンダ（主に日信工業製）
VSC (Vehicle Stability Control) - トヨタ（主にアドヴィックス製）、日野自動車。
VST - スズキ

ESCに統一されるんだよな？

それよりsx4どうなるのよ？このままだと新型インプ買っちゃうよ

インプは絶対stiがでるから他は下のモデルになっちゃうんだよでもstiは高くて買えないんだよな
sx4はサイズ的にも前のラリーの物でMTもないしはっきりいってオワコン杉
まだ売ってる方が気持ち悪い

SX4ディーゼルの出来がよかったら考えてもいい

友人が前モデルのスイフト乗り始めて助手席乗せてもらったんだが
中意外と広いのな　あの手の車乗ったこと無くて
かなり狭いと勝手に想像してたせいもあるけど
股下86もあるといつもシート一番後ろにせざるを得ないんだけど
そこまでしなくても乗れたし


>>178
そうだな、こういう車は自称中流狙いだしな
あくまで自称だからハイオクなんて手が出ない
レギュラー指定のＭＴ車を用意したスズキはえらい

朝三暮四の猿じゃ無いけど、燃費まで考えるとレギュラーとハイオクなんて
そんなに差が出ないケースが多いんだが、
末端層（中卒〜工業・商業高卒）にはそんなことは理解できない。
中古の型落ちセルシオとか買ってレギュラー入れてるバカが最たるもの。

目の前の小金に五月蝿くて大金には鈍い愚民がいないと経済まわらんよ
放っておくのが世の中のため

SE-Z 2WD 5MT　泣く子も黙る79万8000円　で出してくんねかなぁ・・

スイフトのＭ型エンジンは良く回るぞ。
なんていうか、フィーリングの問題だけどね。４発の中では今サイコウのエンジン。
パワーは無いけど、ＲＢ系のエンジンに近いかな。
６発のようなふけ上がり。

エリオくらいの大きさの出してよ

http://response.jp/article/img/2011/07/15/159525/348882.html
これいいな
1.6ターボで270ps

>>269
2.0Lで出すでしょ
1.6Lターボって、シトロエンのわがままが通っちゃったから、市販車で出す意味ない
次期インプレッサベースで限りなくBセグな大きさのCセグ作れるとは思えないし

タイヤ１８インチだったら買わない
１５インチにしてくれ
タイヤが高くつく

スイスポも、ターボ化すりゃーいいのになー。

>>271
それわかるわ

最近の車無駄にタイヤでか過ぎ

>>271
そういう人は、別のグレードを買えばいいだけｗ。

>>273
タイヤがでかいんじゃない。
ホイールがでかいだけ。

運転してて寝そうになる退屈なスペックだな

それは運転の仕方だろう高速なら沿うかもしれんが
街乗りならスペックを使い切れる

もう少し速くても良いよね。

待つのも秋田県人会

>>269
素直にコルトラリーアートでも買った方が良さそう。

てか、はよスイフトEVを販売しろや

スイフトは79万8千円から揃えておかないと、意味が無い！

アルミエンジンだっけ、スイスポは軽快が売り

糞みたいな電動パワステやめろ

あと２日待ってやっと８月かぁ、、、まだまだだぁ

スポーツよりハイブリッドの件はどうなった？

660ccエンジンのハイブリッドは？

今日３年乗った後期スイスポ売ってくる
名車インテＲ９６スペック４枚ドアからの乗り換えだった
値段を考えるとよくまとまってはいる、絶対的には中途半端というのが感想

で、次は何乗るんだ？

>>289
叩かれるのわかって書くが・・中古のモビリオスパイクだ
アウトドアや気まま旅行よく出かけるんで、手ごろな車中泊車がどーしてもほしかった
売却価格は１１５万だった　外装極上内装相応の評価だった　
だいたいこんなもんだと思うが、もしかしたらもう少しいけたのかも

モビリオスパイクは車中泊スレで高評価じゃん

>>290
叩いたりしない

読むか書くかだけ

>>290
一気に変わったな
それはそれで楽しそうだからいいんじゃない

車に求めるモノが変わっただけじゃん。
めいいっぱい遊びなされ。

ドライブそのものを楽しむのがスイスポ。
ゆったり乗り心地もいい、そして車内泊もでき長距離も疲れないのは
実はトラックが最強なんだけどね。

>>291-295
さすがbiz+、大人の意見だな
車中泊は貧乏人だとか道の駅でウザイとか言われるかと思った
新しいステージでめいっぱい楽しむよ。ありがとう。

保護されないようにな

>>296
蚊に気をつけろよ

通報されないようにな

歯をみがけよ

http://www.youtube.com/watch?v=01nxGXLEs2A

親父の代から数十年に渡って契約し続けて来た犬ｈｋを解約した
凄く晴れ晴れしい気持ちになった。
毎回貯金通帳から引き落としされてたので、引き落とされた月は
通帳を見ては頭をうな垂れていた。
トータルすると２００万くらい犬ｈｋに支払ってたと思う。
契約せずに貯金でもしてたら高級車の１台や２台買えてたと思うと
本当に情けない事をしてたなと。反省しております。
地デジ化になってＴＶが映らなくなって、解約のキッカケが出来
本当に良かったです。総務省には感謝しています。

>>290
フリードスパイクという選択肢はなかったの？

ねだんが高いんじゃろ

昔ゴルフGTI乗って時は最強に走りが楽しかった
しかし車中泊できないのでレジャーの時にイマイチでハイエースに乗り換えた
走りもっさりだけどレジャー最高
しかしやっぱり走りのよいのが欲しくなる
でもやっぱり車中泊もしたい

なのでスイスポ車中泊バージョン作ってくれ
カントリーマンみたいなのね

>>304
レガシィターボのワゴンで我慢しなさい
ちょっとでかくて高いけど、望みは両立するんじゃないか

>>305
レガシーは速いけどでかいんだよな
正確に言うと、走りの良いというより、運転してて楽しい「走りの軽快な」車が欲しい
なので1．5Lクラスの足回りのいいワゴンが欲しいんだわ
でも今の市場には業務用しかないからな

フィットオヌヌメ
フィットシャトル最高！

>>306
STiのフレキシブル補強シリーズ入れるとそこそこ軽快というか、思い通りに動くようになるみたいだよ
三鷹の天文台通り(スバルの東京事業所前)のディーラーにならその補強が入った試乗車あるんじゃないかな
大きさでダメって言うならもうダメだけど、あのサイズなら慣れれば慣れると思う
でなきゃ、インプレッサのハッチバックのターボ(not　STi)か、マツダスピードアクセラになっちゃうね　ちょっと寝るのが厳しくなるけど

>>308
ずばりサイズの小さい軽い車が欲しいのでレガシーはない
インプレッサやアクセラで車中泊は辛いだろ
1．5Lで細長い車だとウイングロードとか丁度良いけど食指が動かん！
スイフトワゴンに期待だわ
昔のゴルフワゴンみたいな感じでお願いします

2代目スイフトスポーツが出る時にスズキの開発主任が、「このクラスで、この価格で、この性能のクルマは他に無いと自負している」と、自信のほどを語っていた。
欧州製コンパクトの同級競合車種に比して100万円そこらは安かった事を考えると、これは頷ける部分が多い。
更に言うなら、本体価格119万円の初代スイフトスポーツが、改造制限の厳しいジュニアWRCで、どれも250万円以上はする欧州コンパクト勢と競って優勝したのは、もっと凄かった…。

なんかスズキって応援したくなる
日本人特有の判官贔屓かね

円高凄いな一時１ドル７６円って・・・
でもガソリン価格は高いままだよねぇ・・・

ガソリン１リットルを１ドルで販売して欲しいんだけど

あげ

>>19
この人が亡くなったらスズキはどうなるんだろうか？
後継者がいないんだよねぇ…

>>1

品がない

品ってなに？

>>314
息子がいるぞ。

ワンマンがワンマンであり続けると後継者が育たない。
ワンマン組織にとって永遠の課題だな。

4WDモデルも頼む

昔のスターレットを髣髴させる、元気な車っぽい車だよな。
最近、エコエコでまったり味が多い。

いいからジジイ早よ四ね

>>315
品を求めるような車じゃないだろ

それにしても何でも大口グリル（風）にすれば良いってもんじゃねーぞｺﾗ

>>306
ギャグに思うかもだが
アルテッツァジータのAS200
デブだけど意外と軽快

足回りは流すには結構良く出来てる

>>312
ガソリン価格は円高のお陰でさほど上がらずに済んでるだけ。
国際価格はすごいことになってるぞ。

そうだったのか！
ｱﾘｶﾞ�d

>>324
円高で相殺されているのと今はまだ金を出せば手に入るから助かっているね。
原油の高騰とアラブの政情不安をみるに、今後は金を出しても手に入らない時代がまた来るかもしれん。

原子力自動車が必要だナ (赤面苦笑)