【自動車】スズキ、VWとの提携見直しに言及　対等関係の確保求める[11/07/18]

　スズキの原山保人副社長は１８日、報道各社との共同インタビューに応じ、
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）との間の資本業務提携に関して、
「対等なパートナーであるいうことを確保すべきだ。この問題を解決することが（提携継続の）大前提となる」と語り、
提携の見直しに言及した。ＶＷがスズキを持ち分法適用会社と位置付けたことにスズキ側が不快感を強めており、
大型提携解消の可能性も出てきた。

　スズキとＶＷは平成２１年１２月に包括提携に合意した。
この際にスズキはＶＷと「対等のパートナー」（鈴木修会長兼社長）となることを強調。
ＶＷのスズキへの出資比率を２０％未満（現時点では１９・９％）に抑えるなど、支配関係が生じないよう配慮していた。

　しかし、
今年５月にＶＷが株主向けの年次報告書の中で「スズキはＶＷの持ち分法適用会社で、
ＶＷはスズキの財務、経営方針に重要な影響を与える」と明記。これにスズキ側が態度を硬化させていた。

　提携交渉を担当する原山副社長はこの日、
静岡県浜松市内での共同インタビューで「提携当初の原点である対等の関係に返る必要がある」という考えを示し、
ＶＷ側が現在のような認識を改めない限り、
「ＶＷとの協力を進めることはできない」と提携解消の可能性に含みを持たせた。

　さらに原山副社長は、
ディーゼルエンジンの調達契約を結んだ伊フィアットグループを含めて「新しい提携関係も模索している」と述べ、
ＶＷを牽制（けんせい）した。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110718/bsa1107181959002-n1.htm

スイフトのエンジン発電EVには期待してる。

切られて困るのはVWでスズキじゃねえからなぁ、言う言う。（笑）

偉大なる中小企業でいいよスズキは。ふざけた事抜かす奴とは手を切れ。

先週くらいにオサムちゃんのブログに書いてあったなｗ
ＶＷは勘違いしてるっぽいと

スズキはホンダと浜松連合組めばいいんだよ

フィアットの方が良いのでは・・・

ＶＷとの提携は意味ないからな

マツダやホンダと日本連合を組んで世界市場へ

イタリア＋ドイツと提携は危険すぎる。

VWは最近調子に乗りすぎだからな。
全部の車に同じエンジンとミッション載せて、
モデルチェンジそのものもガワだけの手抜き。
それでいて値段はどんどん上げてるし。
しょせんドイツの盗用多のくせに勘違いしやがって。

突っ張ったって１９・９％も持たれてたらガッポリ配当金取られ続けんじゃない

そこで無配当

でも、過給器付きコンパクト買おうと思ったらポロかゴルフの2択なんだよな。
あとはFIATくらい？

社長死んだら合併だな

ドイツ車ドイツ車と有難がってるオマイラが言うな。

誰かがいつか言うと思ってたけど、年寄りの
日本人にはっきり言われたな。

>>13
スズキ、ダイハツ、ホンダが660ccのターボ車売ってるぜ。

>>10
それビートルが飽きられたからパーツ流用してカルマンギア出した頃からの伝統だし

>>2

スイフトのエンジン発電EVはもう結論ついてる。
毎日５km以内しか走らないユーザしかメリットない。
別名「４輪版チョイ乗り」w

スズキがイタ車のテイスト得たら最強の予感
VWと組んでも吸い取られるだけ
組むならフィアットじゃね？
ツインエアのジムニー希望

エンジンとトランスミッションが手に入らないならユーザーにメリット無いかな？
スプラッシュみたいに共同開発って形でOEM提供しつつ同じ車種をスズキでも買えるやつが増えればいいな
相手先ブランドクオリティで作られてる輸入車テイストそのまんまの国産車なんて胸熱だわ
突き上げ感とか足回りが固いとかで不評食らうかもしれないけど

>>20
スズキがイタリアンテイストを取り込んでも、
出来上がるのは、あんかけスパみたいなもんだろう。

あの眉毛は伊達じゃない。

スズキとフィアットが共同開発したSX4は
イタリアでは良く売れているが、日本では全然な訳で…

>>2
シリーズ　ハイブリットじゃ通用しなくなっちまたのか？
レンジエクステンダーとか言われてもなー

同族企業って、落ちぶれるとこが多いからな。
今のところ、落ちぶれた同族とかぶるなスズキ。
社長が居なくなった時の事を、今から考えておくべき。
その時の為に、少しでも有利な条件で、提携しておきたいって感じか？

>>26
トヨタ、、、

写真に出ているピックアップ、カッコイイな。
「Amarok」だと思うけど、右ハンドルのを日本に導入して欲しい。

頑張れスズキ

VWは調子に乗りすぎw

>>17
身潰しの事もたまに思い出してあげてください。

オサムが死んだらあっと言う間に吸収合併ということか・・・
御愁傷様。

北米ホンダ、欧州マツダ、日本ホンダ（軽スズキ）、インドスズキ、東南アジア三菱

これで大連合組めよ。

スズキの今後
・2011年10月：VWとの提携解消
・2012年03月：日産と提携
・2012年09月：オートモーティブエナジのリチウム電池搭載EVバイク発売
・2013年09月：オートモーティブエナジのリチウム電池搭載EVワゴンR発売

ジムニーとスイフトがある限り、俺はスズキさんに付いていきます。

・2011年10月：VWとの提携解消
・2012年03月：サイド３にて修公国建国

>>6
ホンダヤマハは鈴木修の浜松独裁に嫌気して浜松から出ていったんだよ
だから無理

株一方的に持たれてるなら主従関係できてるじゃん。
SUZUKIはVWの新株予約券みたいなもんもってるのかw？

>>35
鈴菌に見事に感染しているな。
オレも長いこと乗っていたジムニーをついに買い換えることにしたよ。
注文したのもジムニーだけど。

ジムニーはゴルフバッグ積めないのがなぁ

かっけー、長い物には巻かれろな世の中でVWの傲慢さにNOと言えるスズキ。
ダイハツやめてスズキにしようかな。

さいきん、ＣＭやってないみたいな気がしますが。

ソリオとスイフトやってるでしょ

ベンツといいVWといい・・
自分が一番と思い込んで、相手を支配しようとして
失敗の連続だよね

ドイツメーカーとの提携は難しい
止めた方がいいだろうね

株を握られたらおしまいなんだよ。
残念ですが。

せっかくの提携を官僚上がりが止めたんだな。
スズキ潰すのが原山の目的？
ひょっとしてト○タの意向w

買い増すことができない契約になってただろ。
だから強気に出れる。

>>11
配当は出さなきゃダメだろ。
株主が誰であれ。

俺の持ってるマツダ株は配当出なかった(｀・ω・´)ｷﾘｯ

VWでも良いからだれか買ってくれ、マツダを。

鈴木修　（スズキ会長）

「土曜休んで日曜も休む奴は要らない。
8時間働けばそれでいいなど通用しない。成果で報酬がでるんだ」

リコールのリコール出すレベル
なんだろスズキって。

所詮でかい中小企業

だけど、そこがいい。
良いと思った事をして、モノを作ってられるんなら幸せだろうなぁ。

ジムニーは好きだな。

ただ、LSD が無いのが残念。

キャリーには付くのに何故つけない？

>>50
マツダ

＜安全性確認指標：2010年1月8日時点＞
○株主資本比率：22％（業種平均43％）
○流動比率：117％（業種平均170％）
○当座比率：58％（業種平均112％）

＜分析＞
株主資本比率は22％と低く、業種平均よりも低い。
流動比率は117％と低く、業種平均よりも低い。
当座比率は58％と低く、業種平均よりも低い。
他の銘柄と比較して、倒産危険度が高い財務体質と言える。


マツダの11年3月期は600億円の最終赤字
http://www.fukeiki.com/2011/04/mazda-loss.html
年間配当を当初の3円から無配とする

日本国内勢で緩い連合を組んでくれればいいな

スイフトクラスにホンダのエンジンとか
マツダのスカイエンジンとか

今の1.2lエンジンはあんまり良くないし。

　
ＶＷの良さは外観のデザイン
スズキのエンジンは世界でもトップクラス
スズキに必要なのはＶＷではなく優秀なデザイナーだと思う
　

>>57
ｓｘ4のデザインは秀逸だと思う、セダンは違うけど

日産とはかなり違うな

家族用・・・エスクード3.2
山用買い物用・・・ジムニー23、5型
ジムニーを換えようと思います




普通車ジムニーにＭ18載せてみようかと
京都でやってくれるからｗ

>58
じつはジウジアーロデザインだったりする。

>>61
そのジウジアーロデザインを
やっつけ仕事でセダンにして大崩壊させるのがスズキクオリティ

だがそれがいい

>62
そのセダンは修会長の足であり、あのクラスにしてゴルフバッグ４つつめるという変態使用。

　　(DE供給)ＦＩＡＴ→スズキ←ＶＷ(提携)
　　　　　　　　　　　　 ↑　　↑
　　　　　　　　三菱⇔日産⇔マツダ
　　　　（軽自動車と商用車・乗用車ＯＥＭ）　　

　三菱扶桑＝ダイクラ（商用車）
　日産＝ルノー（商用車を除く）
　

ここにＯＰＥＬとボルボ（商用車）の今後　

日産、マツダ、三菱、スズキ

スズキと三菱、　日産とマツダは銀行も取引先の関係もある

インドでは低価格車と技術提携、ダークホースは何処だろかなぁ・・。

対等のパートナーってスズキはいってるけど
ＶＷに株19.9％持ってもらってって、そんなこと言えるのかな
スズキには地味に堅実にながーくやってもらいたいな

スズキもVWの株持ってなかったっけ？確か一桁％

スズキはなんでＶＷなんかと組んだんだろ
決定したヤツバカ杉
ドイツメーカーとは絶対に組むもんじゃない
フィアットと組むか
マツダやホンダと組むべきなのは誰にでも分かる

>>57
そうか？最近のＶＷなんてどのクルマもみんなゴルフと同じ顔
スイフトとかスプラッシュとか、最近のスズキのデザインはいいよ
少なくともトヨタとホンダよりはいい

オペルはヒュンダイではなく中国メーカーに売却するだろう、発言とかVWの中国への入れ込みはハンパないな

>1 ワラタ

マツダと組んでどうすんだよw
カネ持ってるとこと組まないとヤバいだろ！
フィアットも割とビミョー。
VW以外にはトヨタくらいしかない。あとはGMが生き返ればヨリ戻すか。
このまま提携潰れるとダメージ大きいのはスズキの方。
次世代パワートレーンどうすんだよ。

VWやBMWあたりは中国で大人気だから日本には興味ないだろ。

別に日本で車売るために日本メーカーと組むわけじゃねえだろうが。

>>10
トヨタも日産もホンダも
大して差はない。

重量級ミニバンにセダン辺りの軽量車両に
同じエンジンと同じトルク特性のエンジンを
載せているのと全く分からない。

>>20>>22

スズキとフィアットとの共同開発でＳＸ−４がでたんじゃなかったけ？

>>58
fiatとの共同開発だからな

>>69
>そうか？最近のＶＷなんてどのクルマもみんなゴルフと同じ顔

あえてそれを狙ってデザインしているのだが。
シルヴァとかいうチーフデザイナーの意向
前モデルのワッペングリルのデザイナーが首切られたからね

いいから早くジムニーのFMC出せよ

冗談抜きでヒュンダイと組んだら最強の自動車メーカーになると思うんだが

いいからSX4のロングバージョン出せ
今のままじゃリアシートがプアすぎて家族から許可が出ない

いいからシエラの5ドアバージョン出せ
今のままじゃ乗り降りが面倒ですぎて家族から許可が出ない

スズキは省燃費車の開発はＶＷに頼らなくとも、国内の弱小メーカー三菱、マツダあたりと組めばなんとかなるのでは。
三菱、マツダは開発力もあるようだし。
ＶＷも日本とインドで勝ち抜いたメーカーを舐めたらいけない。

スズキの技術者っていい部品悪い部品を見分けて
上手く組み合わせる変な勘が有ると聞いた事は有るな。

いいからジムニーのプラグインハイブリッド車だせ。

>>84
一番安い部品を組み合わせてると思うw

スズキに良い部品持っていっても「もっと安くできるだろボケ」とつっかえされるのが関の山

スズキ車なんて百姓かゴマかってぐらい
コスト絞りきった残りカスってイメージだけどな。
なんかスイフトだけまぐれ当たりしたというか。
キザシってのも一回だけ見たけどあれに300万弱とか有り得んわ。

>>85
どこにバッテリー載せるんだよ

って思ったら、床下のフレームの間にぶら下げられるかも。

>>83
今までですらなんとかならなかったのになるわけない。
マツダや三菱も組む相手探してる。
ただし弱小連合は誰にとってもしない方がマシ。

>>86
>>87
そういう話も聞く。

初代ワゴンRの前足がモゲて道で止まってるの3回は見た。
シャレにならん壊れ方すんなよーと思う。

>>92

そういえば、日野コンテッサもよく坂道でリアエンジンから煙吹いて止まってたな。


> 初代ワゴンRの前足がモゲて道で止まってるの3回は見た。
> シャレにならん壊れ方すんなよーと思う。

>>22
バンデッドってバイク知ってるか？

>>91

トヨタは安く作って高く売り、ホンダは高く作って高く売り、スズキは安く作って安く売る。

俺はスズキのやり方は間違っていないと思うけどね。

車に文化を持ち出してくる欧州車坊は知らんが。




> >>86
> >>87
> そういう話も聞く。

安く作るために何をしているかでしょ

スプラッシュ乗りの俺が通りますよ
納車からそろそろ3ヶ月経つが
都内で一度も同じスプラッシュとすれ違ったことないｗ

足回りもシートも堅くて乗りやすいよ♪

>>97
昨日、黒を見たよ。いいねﾊﾟﾄﾗｯｼｭ。

>>96

で、お前は何をしてると思っているんだ？


> 安く作るために何をしているかでしょ

社員の給料を削減、、
スズキ車に泣いた

>>70
あの発言はVWの中国への入れ込みでなく、オペルをdisってるんだろ

ドイツ人ほど信用できない民族はいない

そんなことも分からなかったのか静岡土人はｗ

再びGMにって可能性もあるな
GM復活してきたし、修ちゃんはGMに恩があるみたいだから
アテができたからVWには強気にでて切ってもいいってことなのかもね。
相変わらず恐ろしい人だ

スズキは修が死んだら迷走しそうだな
修はウチは中小企業ってのが口癖だが、社長死んだら先行き不透明になるって意味では確かに中小企業だし

後継者と目されて育ててた旧通産官僚上がりの優秀な人は先に病没しちゃったしな・・・
なんか4人の最高幹部に決定権を与えるみたいな動きもあるみたいだけど、絶対うまくいかないだろ。

修がいるから、薄利多売、従業員の給料を他の半分くらいで働かせることがまかり通ってるんだろうし。
そのうち修が入院したとかニュース入ったら、スズキ株は全部売るつもり。

>>57
何と言っても、浜松の企業だからなあ。
浜松人の美的センスは、ＧＷの連休の夕方、浜松を訪れればよく分かる。
あれのどこが「音楽文化都市」なんだｗｗｗ

日本の特徴は、「ものづくりが盛んな地域」といっても
「Ａ機械工業の素質のある地域」と「Ｂ工芸の素質のある地域」が完全分裂していること。
日本の汎用工業製品のデザインがださいのは、
日本の機械工業の主力が、Ａの地域に集中していることも、原因の一つだろう。
ちなみに、典型的な地域として
Ａ地域…愛知、静岡、大阪、栃木など。
Ｂ地域…京都、石川、新潟など。

ＶＷと組んでもスズキにメリット無いような。
それよりポーランドのフィアットとハンガリーのスズキで姉妹車だしてほしい。

>>106
なければ最初から組まないだろう。ＶＷはインドに入りたい。
スズキにはブラジルやヨーロッパのシェアを広けられる。
そもそも企業規模が違うからね。

持分法適用会社がキーワードだな。おおかたＶＷは株主になんか言われて業務拡張のために
そんなこと言ったのかな。

スズキは社員が奴隷状態だよな
何だっけ、土曜休んで日曜も休むやつはいらねーとか言ってたよな

給料も他の自動車会社の半分くらいだし。まあ薄利の軽がメインだと仕方ないことか
軽にプッシュスタートとかつける前に給料上げてほしいってスズキ技術の友達はいってたｗ

給料削って車の品質上げてんのか。
まさしく｢変態｣だな。スズキ。

>>108
日本が生き残るにはしかたなねえ
「いやなら出来ないなら海外に工場移転するわ」だし

>>109
トヨタのヴィッツとスイフトに乗ってみればすぐわかるわな。
どっちがコストかけてるか。それでも消費者はヴィッツ選ぶんだから
やってられんよな。消費者の目は節穴か。

>>111
日本人はブランド信者が多いからね。
確かにあのクラスでスイフトはいいと思う。
>>81
>SX4のロングバージョン
日本で継続販売すること事態が微妙…。
もともとハッチバックはヨーロッパ向け。
セダンはインド中国向け。
オーリス/ブレイドも低迷しているから、
大きいハッチバック自体が日本ではウケん。
高速安定性はいいもの持ってると思う。
あと20センチ荷室が広ければという不満は確かにある。

だったら2割弱も持たせるなと。

>>111
ディーラー店舗も町工場兼業の店もショボイ汚い
消費者不在の商売をしているのがスズキかもしれませんよ。

>>108
プッシュスターター、ほど無駄な機能もないよな
鍵は鍵で差し込む必要あるんだから

なんでGMがスズキを捨てて大宇を強化したかを理解すべき

>>115
お前プッシュスタート付いた車乗った事ないだろｗ

>>114

元々バイク屋が殆どだし、店構えで売っているんじゃなくて、人で売っているから無問題。

と、常識的に答える。


スズキはローテクに徹して安い車を売り続けていけば生き残れるだろ。

どうせブランドなんてないんだし。


> >>111
> ディーラー店舗も町工場兼業の店もショボイ汚い
> 消費者不在の商売をしているのがスズキかもしれませんよ。

>>118
欧米ではスーパースポーツバイクを売るメーカーとして
それなりにスポーツイメージやブランド力があるという話だけど。
JWRCではチャンピオンも獲ってるし。

まあ、国内では軽ナンバーワンのイメージが強いが。

節操がない

【自動車】スズキ、フィアットとの提携強化の可能性＝報道［11/07/25］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311556466/

ダイハツと違ってチョンタイヤやチョン部品使ってないのは好感が持てる。

>>117
乗ったことない人だけどカギの閉じ込みしそうで怖いんだけど便利？

エンジンのプッシュスタートは原付スクーターで経験済み
プッシュスタートはパソコンの電源スイッチ（３秒くらい押せばOFF）でも経験済み

刺して捻るだけやんって思うんすよね

アクセルの異常な作動が引き金になった訳だけど
プッシュスタートスイッで、エンジンをＯＦＦする方法が分からずに事故になった話が米国で最近あったよね

昔ながらの操作の普通のキーなら止められたんじゃないかな

原付は普通の金属キーとプッシュスタートスイッチの併用だから、自動車よりも進んでるかもね
金属キーで電気回路を物理的に遮断するわけだから

乗用車も金属キーとプッシュスタートスイッチの併用でお願いしたいｗ

vwと仕事したことあるけど、えげつねえんだぜ

>>122
プッシュスタート装着車はスマートキー標準だから、車内にリモコン残した状態でドアロック出来ない。

ＶＷは、乗っ取り屋だろ
キッと、スズキをシュコダやセアトみたいにするつもりだったんだろうな

辞めといた方がいいかもな

ｓｘ4ってfiatと共同開発なのか？
スプラッシュはオペルだよね、日産のルークスからデザイン頂きのパレットｓｗとかもあるし、VWとは何か一緒にやってる車種あるの？

>>130
は？ルークスとパレットの関係が逆だろ。

VWにチョイ乗りしたわけだ

スズキの経営陣がポロッと言った一言で破談寸前だしな。

ＶＷは、単に売上世界一をめざしてるだけ、Ｓｕｚｕｋｉの売り上げが
加われば世界1になるからね。

ＶＷは、アメリカじゃ品質悪いって酷評されてシェアも２％の時期もあったのに

日本じゃアメリカ価格に２００万以上のせても売れる不思議ｗｗｗ

乗る奴馬鹿すぎでしょ

>>133
とくに問題発言はないけど
具体的にどこが問題なの？

自動車ヒョーロンカにポロ信者が多いのって何故？

自動車ヒョーロンカなんて職業を正面切って言える時点で、
もう普通の人間じゃないなと思うけど、ポロをお手本にして
国産コンパクトカーを斬るというあの安易さは一体なんなの？

>>136
今の型になってからだな
その前のポロはそうでもなかった

>>134
ボルボなんて、もっと酷いじゃん

>>107
＞持分法適用会社がキーワードだな。
＞おおかたＶＷは株主になんか言われて業務拡張のためにそんなこと言ったのかな。

VW、スズキと提携するが実績は殆ど無し
(約2000億の投資)
↓
このままだと、株主に吊し上げ食らっちゃう＞＜
↓
株主向けの年次報告書の中で「スズキはVWの持ち分法適用会社で、
VWはスズキの財務、経営方針に重要な影響を与える」と明記。
(実績が無いのででっち上げ)
↓
スズキぶちきれ←いまここ?

ピエヒのおじいちゃんが「2018までにトヨタの年間販売台数を抜く」とか言ってるそうだし、
それとも関係有るんジャマイカ?
(アルファロメオも狙ってるそうな)

>>139
その流れで良し。特に株主対策だわな。
スズキはスズキで株主の手前があるから怒ったふりもせにゃならん。どっちも演技だろ。

>>139
アルファは、FIAT傘下でしょ
買収なんて可能なんか？

ドイツ人は昔から偉大なる田舎モノだからな
適当にいなしておけばいいんだよ

>>141
FIATがアルファを売るって噂がずっと流れてるんだよ。

FIATにとってアルファなんて邪魔だろうしな
そこでトヨタとか日本勢に買って欲しいわ

トヨタとアルファロメオって水と油だろ

そしてアルファも平凡なパワーユニットとCVTが主体になるのですね

FIATはランチアとかアルファとか
吸収というよりは潰れそうなところを
引き取ってきてた感じからなあ

>>146
しかし、アルファというブランドにトヨタという最大の広告主様が
合わさって評論家どもは史上最高の車という評価をすると思うｗ

>>147
国策企業だからな、国内企業の救済はやらざるを得ないかと。
VWは規模さえでかくなればそれでいいのか？
まあFIATもクライスラーを傘下に収めるとかよくわからないことやってるが。

>>149
＞FIATもクライスラーを傘下に収めるとかよくわからないことやってるが。

北米の販売網が欲しかったんだろ。

アルファロメオにはイタリア資本のままでいてほしいが、ランチアみたく、
マーク換えただけのクライスラーみたいのになるのわ許せない。
そうなるんならとっととVWに売って欲しい。
アウディやシュコダはまだアイデンティティ保ってる。
中国製のトヨタエンジンにCVTのアルファロメオなんか出てきたら、暴動
が起こると思う。

軽メーカーにしてはって事で、スイフトもSX4も
最初は評価良かったかも知れんが、冷静に見たら
イマイチだよな。
どっちも最近乗った時、あぁ糞安車だなぁって
感想しか持てなかった。
他の普通車メーカーの車乗らない軽自動車乗りな層
には良いくるなんだろうけど。

ただ、VWもうるさい、壊れる、ヤレるで酷い糞
だから、このまま提携続けてももっと酷くなるだろうね。

VWが五月蝿いとかいつで止まってるんだ

中国製のトヨタエンジンにCVTのアルファロメオなんか出てきたら
カッコ良ければ売れるでしょうね。

格好悪くても政治的な理由から高評価になると思うｗ

>>133
次期SX4にフィアットのディーゼルの継続採用を発表したり
VWのチェコで生産する廉価な小型車にスズキが全くタッチしてなかったり

VWとスズキが提携したにしては？？？なニュースの発表が続いたから
何らかのコメントはしておく必要が出てきたんでしょ

>>106
http://suzukifan.com/wp-content/uploads/2011/04/New-Maruti-Suzuki-Swift-Dzire.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5105/5725179703_0aba07e503_b.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2695/5725738262_a8ef0dfac2_b.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5145/5725180277_398b20378d_b.jpg

究極にダサすぎる

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90900001&sid=afsKnRD3pQ_o

おめでとうございます。

VWは、スズキをシュコダやセアトのようにする
腹づもりだったんでしょ

提携解消は、正解でしょ

あらあら、意外と早かったな

FIATと組んで、MITOをスズキにOEMで出して下さい。

GMも復活したし元に戻るだけだろ
まあ、どっちでもいいか〜って感じ何じゃないかな
スズキ側としては

スズキのデラでフィアットを扱うのか。
胸熱だな。

まあ、以前はシボレーやプジョーも扱ってたわけだが。

スイフトにDSGが乗ると聞いて(ry

>>165

残念。それはフィアットのデュアロジックだｗｗｗ

現代とのカップルが似合う

>>165-166
今は、TCTがあるぞ。

スズキ
・世界的に見れば中堅未満の自動車メーカー
・でも政情・経済が安定している日本の会社
・なんだかんだ言っても大消費地である日本で一定のポジションを持っている
・インド、東欧など今後の成長市場で優位なポジションを築いている
こういう見方をするとスズキは同業他社からみて理想の花嫁なんだよな。
銀行業界でいう旧東銀のように。

スズキの強い所は本業以外の余計な贅肉が少ないということ
無駄な人員や工場が少ない
人件費が他社より低い
他社よりも技術が1歩遅くてもいいから余計な開発投資をしない
車本体に関しては他社が開発済みで熟成された型落ち品を安く導入して付け低コストと信頼性を両立する。
オプションを少なくする代わりに装備を充実して装備充実と組立効率を良くする。

スズキの３ドア車にフィアット式のポジション調整を変更せずに
前席を倒せるシートをつけてほしいな

お前ら、夢を見るのはフィアットが金出してくれてからにしろよ。
提携不調報道後、株価は微妙だぞ。

>>106
よし、SX4買え

>>170
本業以外でメイン張ってるのはスズキビジネスかな
スズキビジネスは住宅部門も割と稼いでるし、相良工場の周辺に住宅地を結構整備しちゃったから相良撤退はありえんし
ハンガリーワイン輸入部門も値段の割に美味いと販路を広げて、結構堅い商売らしいので結構儲かってるみたい

スズキの社長さんとか幹部の皆さんの社用車って何使ってんだろう。
GMの高級車とか？
それとも自社のセダンなのかな。

>>173 全力で断る

>>174　SX4のセダン

>>176
エｴｯ・・・キザシじゃないんだ・・・

>>37
だから被災したのか

スズキってやっぱカッコイいぃ！従業員もかっこぃいよ！
http://shizu.0000.jp/read.php/company/1213795359/
http://shizu.0000.jp/read.php/company/1009594970/
http://shizu.0000.jp/read.php/company/1235644692/
http://shizu.0000.jp/read.php/company/1292629146/

>>177
都内じゃキザシ乗ってるよ
県内じゃSX4セダン、ヘッドレストモニタ付きだぜ！

キザシは試乗したが良い車だと思うし、スズキも本当の意味で一流メーカー
に並ぶクルマを作れるようになったと思った。
ただ、何年後かのリセールバリューが期待できないから購入には至らなかった
けど。
コミコミ300万で7年で乗りつぶす気にもならないし。