【鉄道】各停つばめ乗車率23%と低迷…九州新幹線・博多-熊本　お得切符販売延長で起死回生狙う［11/07/15］

ＪＲ九州は、九州新幹線博多−熊本間の切符と博多駅ビルの商業施設「アミュプラザ博多」の
買い物券をセットにした「ビックリつばめ２枚切符」の販売期間を当初予定の７月１９日までから、
９月２９日までに延長すると発表した。
販売開始から１カ月間の売り上げが１万枚と好調なことに加え、同区間で低迷する各駅停車新幹線
「つばめ」の乗車率てこ入れを図る。

ビックリつばめ２枚切符は、アミュプラザ博多で使える１５００円分の買い物券と切符２枚を
セットにして５５００円。博多−熊本間の新幹線料金はこれまで最安価で片道３千円だったが、
この切符だと片道２千円の計算となる。ただし「さくら」「みずほ」には乗車できない。
６月９日に発売を開始したところ、割安料金が受けて約１カ月間で１万枚を販売する人気商品と
なった。

一方、今年３月に全線開業した九州新幹線では、博多−熊本間の利用者が、
対前年の特急利用者に比べ３５％増（６月１１日現在）で、目標の４０％に届かなかった。
中でも同区間の「つばめ」乗車率は２３％と、最速列車「みずほ」（５７％）などに比べ、
かなり低迷している。

ＪＲ九州では、高速バスとの競争も視野に入れ、「ビックリつばめ」での新幹線利用者アップを
狙い、「お盆や夏休みにも使えるようにしたい」（唐池恒二社長）として、９月末までの
販売期間延長を決めた。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110715/bsd1107150853004-n1.htm

｢つばめ｣と｢みずほ｣は愛称を入れ替えろよ

駅多すぎだし
福岡県内の人間なら、西鉄やJRの快速で充分だろう

高速バスが安くて速いし、便数も多い

新幹線あるし
熊本〜福岡なら高速バスで十分だし

熊本と鹿児島中央以外の駅に降りる人っているの？

新幹線が開通して
在来線が第三セクターになって
運転本数激減、運賃値上げして
さらに地方過疎化がすすんでいく現実

>>3
新幹線開通で間引かれてJR離れが加速して高速バスに流れました

西鉄は棚ぼたでウハウハです、新幹線様々だよ。

田舎の人間って、基本旅行は無駄、するにしても添乗員・宴会付きしかだめって思ってそうな印象。

>>6
原発と京セラと中越パルプ製紙工場がある川内駅はわりと降りるみたい

>>1
JRとか国は、実質、地方経済が崩壊している事に気付いてないのかな？
今は、もう、スピードよりも安さを重視する時代に入っている。

各駅停車を朝晩の一日２往復だけにして、
残りをさくらたんやみずぽたんにすれば解決

貧乏な人たちにとっては「高い」、これに尽きますね
いつ乗ってもすいているのは利用者としてはありがたいですが

地元の意見で駅作っても結局、田舎者はつかわない。
無駄駅。

>>11
関東に人々が集まる様にしてるだけで、地方の活性化なんか目的では無いからね、作る時は地方の活性化と言えば通りやすいのさ。
目的は、地方から人々を中央に集める事だけ

>>14
誠駅だけは、地元の意見では無くて、政治家の意見で作ったかな〜〜〜〜〜〜。
あんな所死んでも使いたく無いな〜〜〜〜〜〜

展望車やパーラーカーが連結されていないなんてつばめじゃない

開通して半年もたたないうちに格安切符やってるの？大丈夫か？

JR九州オワタ

たかいもーん（＞＜

実質値上げだったし

在来特急の時もつばめ2枚切符、4枚切符しか使われてなかった

東北新幹線の八戸−新青森間なんかは乗車率低くて当たり前（ここが満席になるようだと仙台以南が溢れる）だが、
九州新幹線の博多−熊本間がこの惨状ってのはヤバすぎないか。

濡れ煎餅と萌え擬人化の出番だな

>>11
本気で気づいてないか、気づいてても無視してる
東京〜仙台10分弱の時間短縮でプレミアム料金をとろうとするはやぶさがその典型

>>14
使われる田舎新幹線駅の条件
・駅前駐車場が無料
・それなりの停車本数、最長間隔でも２時間につき１往復
・近くに競合する新幹線駅がない
・遠隔地にある大都市（この場合は大阪）と直結
　福岡はあまりにも近すぎる

高速バスなら往復で最安３２００円だものな（４枚綴り）
新幹線の片道分ですむ

1度乗ったけど、博多熊本小一時間かかったもんね＞各駅停車つばめ
在来線でも１０分くらいのとこに次の駅があったりするから、スピード出せずに全然遅いんよ
体感速度でいうなら、JR西の新快速、大阪-京都間のほうが１０倍速い

車両はかわいいしいいんだけどね。

>>22
そもそも博多から熊本まで高い金払って
時間節約したいと思う人がいないんだろ

船小屋作ったのが、鈍足新幹線の原因
更には、久留米駅の位置も間違えたね

全て台無し

つばめは各駅停車だから小一時間かかるけど、さくらは久留米だけ停車で
直通のみずほより5分位遅いだけなんだけど、どうせならみずほで３３分でさっと
移動したいじゃん、なのにみずほがたまにしか運行していない

>>27
全くいないわけじゃないと思う
それでも本気で時間節約したいなら途中停車なしの便を使うだろう

運賃・料金と所要時間のバランスで考えるとえらく割高なだけ

新幹線に乗せるために快速を廃止するかも

>>31
更に西鉄高速バスが潤いますね。

政治家とJR正社員の金銭感覚で乗客数予測してんだから当たるわけない
数十分節約のためプラス数千円お布施する庶民は今の九州に多くない

快速昼間8両走ってるんだなあ。

高速バスも競争させたらもっと安くなる。高速バス参入自由にすれば良い。

九州新幹線開通でも好調…西鉄、福岡―熊本のバス増便
http://www.asahi.com/business/update/0509/SEB201105090022.html

値段は高くなったのに、所要時間が特急の頃と大差ないのでは結果は明らかだろ

九州新幹線って商業的には失敗なの？

確かに関東に集める為ってのは今までなら解るが原発事故が起きた今関東はもう
危ない状態に既に陥ってる。
関西だろうなぁ、関東より関西だろうなぁ・・

>>37
失敗してますよ

>>37
成功だろ。
ただ、料金面でこれから格安切符をどんどん販売していくことになるだろうね。

>>39
あら残念。
福岡から鹿児島まで一時間ちょいで行けると聞いて、九州内観光が活気付くと思ってたのに。

>>6
川内駅と鹿児島中央の間は、今まで６０分かかっていたのを１０分と大幅に短縮してるから、
通勤通学に使われるようになった

全部地元の国会議員がわるい
票と金欲しさの為に駅作った結果がこれだ

北陸新幹線なら、乗車率23%なんてことはあり得なかっただろうに。
新大阪ー米原ー福井ー金沢間。

長野ー富山間はちょっと下がるだろうが、さすがに23%はありえないッティ。

>>41
普通に利用者増えてるし、１１年度のJR九州は増収増益予測ですよ

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110429/fkk11042903030000-n1.htm

北陸新幹線なんて出来ても30分に1本のペースだろｗ

>>42
いままでなんで60分もかかってたんだ？

>>47
在来線は60分、新幹線なら10分

>>45
それ何時の新聞だ？
開通御祝儀で増加しただけで、通常になる一年後位からが、本当の数字なのにな

高速バス　ひのくに号は回数券つかえば1600円なんでしょ。

博多〜熊本間の駅多すぎ
ツバメに乗る意味が分からん

でも、御祝儀であるこの期間でさえ乗車率が低いんだから、通常になる数年後なんて、悲惨だと思うよう。

>鉄道旅客運輸収入は、新幹線による増加分と在来線の減少分を相殺し、２２４億円増の１３９３億円の見通し。
産経の書き方がよくないだけだろうな
所詮、ゴミ新聞ｗ

誠駅を潰すのが先決だろ

大人しく特急にしておけば建設費用も安く済んだのに。
深夜はJRFの貨物走らせるとかさ。

乗車率が低いのは各駅だけだろ

こだまの乗車率を見れば分かるだろ

これ「自由席に乗車できる」んじゃなくて「指定席が2枚予約できたら買える」んだね
そんなに指定席空いてるんだったら空気輸送するより
乗車日前日までしか買えない罠を外してあげたらどうだろうか
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/surprised_tsubame/

>>54
久留米駅も要らん

>>42
阿久根-鹿児島間は・・・　あそこは高速も走ってないから悲惨

>>47
在来線の川内−鹿児島中央間は一部単線区間があるので、
すれ違い待ちなどで無駄な時間がかなりある。
単線区間は基本的に複線区間ほどスピード出せないからな。安全面など考慮して。

新幹線になったら所要時間が1/6になったって凄いよな。そりゃこの区間はさすがに新幹線使いたくなるわ。

かもめだけ、博多〜熊本間だけ片道2000円にすりゃいいだけ。
5枚回数券でさ

つばめはお客を乗せる努力をしてないだけ

>>61
ミスった
かもめじゃなくて、つばめ

つばめのった！かっちょいいので、山の手線の車両になってほしー

3セク移管も八代〜川内だけだし東や西と違ってずいぶん太っ腹だな

博多熊本３３分ってふれこみだったけど、実際３３分で走るみずほの運行本数が
極端に少ないから、なんちゃら表示法に違反してんじゃ？（・ε・）、なんて思ってしまう。

ニーズの低いつばめの本数を減らして、さくらへ格上げさせるのがいいよ。あと、みずほの本数も増して

>>60
在来線最速のほくほく線は単線ですよ

開業当初の東海道新幹線もひかりとこだまは別料金だったのにな
大阪万博をきっかけに同一料金にしちゃった
今、JR東海は企画切符でこだま料金下げてはいるけど・・・

>>67
クネクネしてんの、クネクネ？
わかる？クネクネ

>>67
そこは経緯が特殊だろ

1時間に1本にすれば乗車率増えるだろうな

>3セク移管も八代〜川内だけだし東や西と違ってずいぶん太っ腹だな
熊本〜久留米、大牟田間を３セク化したら、西鉄経由の特急が天神に向けて走るだけだからなｗ
だから出来る訳がない

熊本発着の新幹線は山陽直通にして、新幹線は山陽直通や九州南北間の列車をメインとし、
博多−熊本といった短距離では関西・中京地区で走ってる新快速のような料金不要の
在来線高速列車に委ねるべき。停車駅は従来の特急並みとして130km/h運転すればいい。
特に福岡−久留米・大牟田では西鉄とのガチンコ勝負のためにも必要。
新快速・快速を博多−久留米で1時間当たり2往復ずつ走らせたら西鉄天神大牟田線など
ひとたまりもないし、博多−熊本でも新快速はバスに対して強力な武器となる。

>>67
なんちゃって在来線のほくほく線を挙げてもらってもｗ

>>72
冗談は顔だけにしておけよ

九州新幹線は失敗だな
在来の特急をもっと活用すればよかったのに

鳥栖〜博多間が増発もできなかったんだから
九州新幹線は作って正解

あとは料金政策だけ

>>70
＞単線区間は基本的に複線区間ほどスピード出せないからな。安全面など考慮して。
単線か複線か自体は関係ないでしょ、安全面って何だ、ってことです。
単線で一般的な在来線最速レベルの120〜130km/h運転も特に珍しくないし。

>>11
スピードが、高いJR東が、
グリーン車を値下げしたのも、
JR東海以外は、西の新幹線は、
利用する人が減っているからね。

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　 　 　 ,ィ´　　　　　　l　ヽ、,イ/　　　/　 　 l　　　　　 ヽ

お盆に鹿児島まで新幹線で遊びにいくつもりなんだが
安いきっぷないかな。
新大阪からで、九州内は各停でいいけど
自由席はこまる

鹿児島中央から熊本まで自由席余裕で座れました。
ただ、6000円overは高いなぁ・・。

JR九州への苦情はここでいいんですか
特急霧島、通勤で利用してるんだが、車内アナウンスがうるさすぎる

各駅停車の列車のことをつばめって呼ぶなよ
国鉄最速の列車の名前だったのになんで最遅の列車につけるんだ

>>84
つ こだま

>>81
盆暮れは安い切符なんて存在しないが　回数券だって使えん

>>85
こだまは歴史的に最上位だったのはたかだか10年足らずだったが
しかも途中からつばめが同等の列車で存在してた

減便すればいいじゃん
悪いのは変な駅を作らせた政治家ども

各駅停車以外の九州新幹線は絶好調なんだよな
九州新幹線全体でも利用者はほぼ計画通り
ただ、つばめの乗車率が低いから九州新幹線全体が失敗したようなイメージになってるのが残念

失敗は失敗

なんとか船小屋なんて、利用実態に合わせる名目で
ダイヤ改正で、一日3本停車くらいにしてやれよ

いい勉強になったろ、北陸新幹線はいらない！

もしくは、道路か新幹線かどちらかにしろよ。

過疎地に作っても、採算あわなきゃ借金作るだけだからな。

需要予測をだした奴の名前を書き出すべき

>>92
つなり建設後半世紀経っても債務を返済できない
東京や大阪の高速道路や鉄道は不要ということですね。
分かります

>>14
地方の政治駅は、役人が上京するときに便利だからという理由だと思うぞ。

>>94
建設後債務返済できない高速道路って地方の片側一車線高速なんだが
首都高阪神はプール制がなければとっくに償還済み
首都高阪神東名の料金は地方の「熊しか通らない」高速建設費に充てられている

鉄道は微妙だな
五方面作戦が国鉄の赤字を作ったのは事実だし
しかし首都圏関西圏のJR線は鉄道会社の収益源だし問題ない

震災でお蔵入りしてしまった開業CMを流せ！！

http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

>>96
ご冗談をｗ
首都高阪神は未だに債務は返済できてませーん
田舎の方の片側一車線の高速道路の方が
建設費や用地買収にかかるコストが安いため
債務返済まで20年程度で済むんだよｗ

首都高阪神は建設費も用地買収も高いくせに
距離が短いから交通量が多くても料金収入が少ない。

まだ、マスコミのバッシング報道を信じている人いるんだなぁ

そもそも九州の主要都市は福岡へ買い物客を流出させまいと
都市の再開発に全力をあげている、熊本はこれからバスターミナル一帯を
大規模再開発で商業施設を建設、鹿児島も駅前再開発
長崎も新幹線開通を機に線路高架化やアーケードの大丸を建て替え

新幹線が開通したことで逆に都市間競争に勝ち抜くために福岡以外の都市が
本格的に街作りを始めたことで、福岡がこれまで吸い取ってきた買い物客は
大幅に減るのではないかと思う、昔みたいに博多に出なきゃ買えないなんて物も少ない

>>67
大半が特急で普通がむちゃくちゃ待ち時間発生してるほくほく線とかｗ

九州新幹線なんて最初から必要なかったんじゃね？
それなのに長崎ルートも作るとかｗ

>>98
利益＝収益-費用
キロ当たり収益が首都高阪神は全然違うからね
費用よりも収益がものをいう

ついでに言うと
首都高も阪神も一般国道や川の上など公用地上に作るのが相当部分を占める
田舎の高速はたいてい私有地を買収する

>>101

長崎新幹線は中途半端なスーパー特急なんてやめて、ちゃんとした物を作れば
大阪と長崎が3時間で飛行機のシェアも全部奪えるからやるべきだと思う

つばめしか停まらない駅〜熊本・博多の自由席特急料金を一律千円にするとか


つばめしか停まらない駅の駅前に
つばめ利用者は無料になる大型駐車場を整備するとか

つばめレディ、たまんない。
前に子供と二人で乗ったんだけど、子どもがグズって大変だったんだ。そしたらつばめレディがずっと一緒に居てくれた。
しかもエラいかわいくて幸せだった。
降りる時僕がぐずりそうだった。

NEXCOやら首都高速・阪神高速よりも醜悪なのが千葉プール制・横浜プール制だと思うけどね＾＾；；；
とっくに償還が済んでいて交通量もかなり多い京葉道路の通行料で、糞田舎木更津房土民しか遣う用事の無いアクアラインの借金を払っているんだから＾＾；；；

>>102
だから都市部の道路なんて利益なんて少ないのｗ
首都高中央環状線品川線は、２つのトンネルのうち１つは東京都が都市計画道路で着工している。
なぜか？
建設費が膨大なくせに、利益が少ないから。
東京都が１つのトンネルを整備することでなんとか着工した。

都会のインフラが儲かるなんて、幻想だよ。
田舎の道路は儲からないというマスコミのバッシングを信用してる信者？

資料をみれば一発で分かるのに

往復４５００くらいなら選択肢なんだが

>>105
ﾜﾗﾀ

>>107
田舎の道路は儲からないよ
もちろん都会の道路も

というか田舎であれ都会であれ道路は儲けるために作るものではない

道路は地域経済へ良い効果をもたらすために作るものだ
１アクセスを良くして地域経済へ活性化を図る
２既存道路の渋滞を解消して良好な交通環境を作るとかね

都会の道路は２＞１で
田舎の道路は１＞２だな

私の主張は
都会の道路料金は都会の道路建設費用返済と新たな都会の道路整備に使えばいいし
田舎の道路料金は田舎の道路建設費用返済に充てればいい

なぜこう考えるのかというと
都会の道路は渋滞しているが田舎の道路は渋滞していない
田舎の経済が沈滞しているのは円高で企業誘致や観光で不利になっているからで道路はほとんど関係ない

衰退僻地の九州島なんか行く奴やっぱり少ないからな。
中央から遠く産業がない場所だから観光以外に用事がない。
九州島自体の人口は長い間ぜんぜん増えてないし島内移動だけじゃ高が知れてる。

とりあえず船小屋を廃止してみよう

四国新幹線のが優先されるべきだったな。
あっちは平行道路も酷道レベルだしな。

>>111
本州の都市部の人口増加は九州からの流入が支えているんだけどね

>>99
＞福岡がこれまで吸い取ってきた買い物客は大幅に減るのではないかと思う、
＞昔みたいに博多に出なきゃ買えないなんて物も少ない

均衡ある発展と言う点では望ましいな。だがまちがっちゃいけないのは、都会に
しかないものは「物」だけじゃなという点。「物」なら持ってこれるが、そうでない
都会にしかないものを欲しいなら、そこに行くしかない。そういう意味で「物」に
関しては九州各地方都市が発展すると同人に、大都市は大都市でその魅力を
伸ばすのが望ましいだろう。

古賀誠が何とかしろよ

>>1
＞ビックリつばめ

そうやって梃入れしたら今度はつばめの指定席だけが満席になってさくらがガラガラになったでござる

>>99
>そもそも九州の主要都市は福岡へ買い物客を流出させまいと
>都市の再開発に全力をあげている、熊本はこれからバスターミナル一帯を
>大規模再開発で商業施設を建設、鹿児島も駅前再開発
>長崎も新幹線開通を機に線路高架化やアーケードの大丸を建て替え

熊本だけ「駅前ではない」ところがミソ
熊本の経済界は自称郷土のデパートを筆頭に、熊本駅の商業開発には猛反対してるからね

不採算ならリストラすればいい

快速と各停の平均でナンボ乗ってればいいんだよ
お客は快速便に集中するものなんだから、無理して各停に乗せなくても

>>100
直江津⇔六日町は６７キロほどの距離を1時間〜1時間30分だから
評定速度は５０〜６０キロ、遅くはないだろ

>>37
失敗だろうな
出だしの開通式の前日に東北大震災でイベント全て中止なんだから・・・

>>99

福岡へ買い物目的「だけ」で来る客なんてそもそも多くない。
コンサートだ、博多座だ、野球だ、祭りだ、新ビルオープンだ、で
イベント見物ついでに買い物していく客の方が圧倒的に多い。

こういう循環システムは熊本辺りが今更頑張ったって
そう簡単に追いつけるものじゃないと思う。

３Qパスって、バスの使い放題の券をみると、
関東より九州の方が交通手段の選択肢が多くて便利だ。
関東は何もかも馬鹿高いくせに、混雑が凄い

800系つばめの方が座席はいいんだけどねえ…ゆっくり乗るなら4列席の効果はデカい

駅を作りすぎてるんだよ。
あんなもんは、各県一つで十分だよ。

駅員の給与高過ぎ、給与を民間平均にしてその分値下げすべき。

えーと･･･今国営の鉄道ってあったっけ？

新幹線開通と博多駅ビルが新しくなったことでわざわざ天神に行く客が減ったって聞いた
キャナルに新ビルを増設するみたいだけど、博多駅で止まる客足を引っ張ってこれるんだろうか

今の九州は福岡市に負けない街作りをしようとすることで、各都市がより洗練されていっているように思える
この流れで九州全体が魅力と活気にあふれる地域になれば良い、そのためには長崎新幹線と東九州自動車道の早期開通で
西九州と東九州の交通アクセスの改善が必要であると思う
これまで交流の薄かった「長崎・鹿児島・熊本」が連携を深め福岡一極集中に対抗していってほしい
さらに「北九州・大分・宮崎」の連携強化もすることで、福岡市に対抗していってほしい

>>2
同感。
ローカル新幹線のしかも各駅停車仕様に「つばめ｣使ってほしくないな。
「つばめ」はかつての国鉄の看板列車の愛称で、国鉄スワローズにも
愛称として使われた。
未だに東京ヤクルトスワローズとして使われている。

「つばめ」は伝統のある列車名なので、九州新幹線での使用にあたって、JR九州は
他のJR各社の了解を取った、と聞いたな

一方、東日本ははやぶさの名前を勝手に使った

>>132
へえ。
使うならせめて最速列車にすればいいのに。
「こだま」「なすの」と同じ扱いはないだろ。

各停つばめを廃止して、みずほをつばめにすればいい

南九州は道路片側一車線がデフォな上に、沿岸部は高速道路もないから、とにかく町と町との移動に時間がかかって、それはそれは不便だった。
そんな中現れた救世主が新幹線。
薩摩川内市から車で一時間以上はかかっていた鹿児島市まで、たったの20分でいけるようになり、移動がものすごく楽になり、皆気軽に鹿児島に行くようになった。
熊本県内も同様で、水俣や八代から熊本まですごく便利になった。

ほっかいどう新幹線スレｗｗｗｗｗｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1303191913/

>>136

春に帰省したときは南九州自動車道が無料化実験中で、
無茶苦茶便利になったと喜んだもんだったが終了orz

じゃ次、リニア引こうぜw

途中駅作りすぎと言うか
久留米と熊本以外は いらない子じゃないの
中間10駅の内 6駅が 新○○とか○船小屋とか とんでもないところにしか無いじゃないか
残りの二つも 元々無人駅でもいいくらいのところだろう
畑の中に駅を作って、乗車率が少ないとか、冗談だろう。

九州新幹線には是非、初の新幹線無人駅を誕生させて欲しい

ツバメは開業当初の 停車駅や本数は利権や政治家の陳情で決まったんだろうけど
半年、一年で 実績ベースでメリハリをつけたほうがいいんじゃないか

乗降客数、下位の5駅は2時間に一本しか止めないとか
みず穂はともかく熊本以南は2両編成とか

>>35
都市間ツアーバスって形で事実上自由化しててウィラーが入ってたはず。

>>133
はやぶさの商標権はいまどこが持ってるんだっけ？

整備新幹線区間の新幹線各停タイプは快速扱いにしろよ

九州新幹線　　　　　　　　　　　西鉄宮地岳線

1、鹿児島中央 １３１００人　　　1、西鉄貝塚　１２３２０人
2、熊本 １２５５０人　　　　　　　 2、西鉄千早　３３４３人
3、川内 ２６５０人　　　　　　　　 3、三苫　３１２１人
4、久留米 ２５００人　　　　　　　4、西鉄香椎　３０７９人
5、出水 ２０５０人　　　　　　　　 5、香椎花園前　２５８１人
6、新八代 １９５０人　　　　　　　6、香椎宮前　２４３６人
7、新鳥栖 １４５０人　　　　　　　7、和白　２００１人
8、新水俣 １０００人　　　　　　　8、西鉄新宮　１７２０人
9、新玉名 ９００人　　　　　　　　9、名島　１６９８人
10、新大牟田 ７００人　　　　　10、津屋崎（廃止）　１２０３人
11、筑後船小屋６５０人　　　　11、唐の原　９７３人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　12、西鉄古賀（廃止）　７９４人
※新幹線のみ　　　　　　　　　 13、古賀ゴルフ場前（廃止）　７７８人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　14、花見（廃止）　６１８人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　15、宮地岳（廃止）　５３２人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　16、西鉄福間（廃止）　３９５人

　　　　　　　　　　　　　　　　　　※西鉄新宮〜津屋崎間は2007年に廃止

九州で、そんなに急いでる奴いないからｗ

博多シティで何がうざいってあのカードの勧誘
ただのポイントカードならまだしも借金カードなんだからそんなに入らないよ

それに特典があまりないじゃん
例えばこのつばめ切符でもカード使えば５０００円で買えるとかあればいいけどさ

５０００円で往復切符+２０００円の買い物券とかね

あるいは５０００円で映画４枚切符(ドリンク付)とかさ

特典がないんだよ

>>81
普通に正規料金で、
行かれるのではないか？

未だに宗銭が流通してる地域なんだから
新幹線なんて1000年早い

524 ：名無しさん＠１２周年：2011/07/15(金) 19:04:06.18 ID:9NGLYdsH0
昨日、東京で大事な会議があったのに寝坊して新幹線「ひかり」に乗り遅れてしまった。
とりあえず駅までダッシュして駅員に会議の時間に間に合う方法を聞いたのに
「望みはあります」「まだ望みはありますよ」って励ますばかりで方法を教えてくれない。
確かに俺は真っ青な顔をしてたよ。でもそれどころじゃない事も理解してほしかった。
結局、会議には遅れてしまった。とりあえずプレゼンは何とかなったんだが
上司には「寝坊したとしてもまだ望みがあったんじゃないか？君には失望した」って…
俺は心身ともにズタボロになってしまった。
でも、あの時に親身になって俺を励まし続けてくれた駅員さん
気が動転して何も感謝の言葉を言うことができなかったけど
駅員さんの存在はとても心強かったです
本当にありがとう。駅員さんに幸せが訪れますように

>>151
こういうとき事前予約がなくても乗れる列車はありがたいね

はやぶさやはやてこまちだとキセル扱い覚悟で強行乗車するしかない

>>140
たしかにｗ

>>142
たしか国と県が建設費用の1/3出しているので、ＪＲ九州は口出しできなかった。
いろんな自治体がさくら停めろ!!って叫んでたのでダイヤを作成するときかなり苦心したらしい。
まぁ来年3月に実績に基づいてダイヤ改正するはずで、鹿児島中央−新大阪直通
のさくら増発はほぼ確定、一部さくらをみずほに変えて増発するかも知れない。
で熊本-博多のさくらは削減かな

>>145
つ「鹿児島中央･熊本-博多のさくら」

停車駅減らせよ
雫石みたいなのもあっていいよ

夜11時発、翌朝７時着の寝台新幹線はやぶさ行ってみようかー！

周遊切符で新幹線に乗らせろ！
せめて新八代-川内ぐらい！

>>129
>新幹線開通と博多駅ビルが新しくなったことでわざわざ天神に行く客が減ったって聞いた

その話を聞いて熊本の経済界がほっと胸をなで下ろしたらしい
「熊本駅前を商業開発させなくて良かった」とな

>156

あるよ。
「霧島のんびり切符」
ttp://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=517&PCC2=444

1回JR東日本パスの真似してJR九州パスでも出して見たらいいんじゃない？
1回乗って良ければ選択肢に入ってきやすいでしょ

そもそも熊本人なんて移動しない。
熊本で生まれて熊本から出るイベントは修学旅行で宮崎に行くことくらい。
熊本で生きて死んでいく。

>>158
それ周遊じゃない
周遊九州ゾーンのこと
九州内の特急自由席乗り放題なんだけど、
鹿児島-熊本の移動がネックなんだよな

鹿児島中央＝博多間のびっくりきっぷじゃないと意味ナシ

>>129
新幹線開通は大して影響ないよ
自意識過剰

要するに、船小屋はムダな駅ということだな。

例の180秒CMがかえって九州新幹線の利用を下げた。
東北復興キャンペーンのシンボルに変質させられ、
東北新幹線の利用促進になっただけ。

CMに感動しただけの厨房は九州になど来なかった。
「トーホクガー」「フッコーガー」「ヒサイチガー」の大合唱で
CMを観てる時以外、誰も九州のほうに向いていない。

その証拠に、YouTubeにアップされているCMの動画では、
そんなツッコミがトーホクガー達にスパム扱いされてばかりだ。

311大地震は、被災地より大きな災厄を九州にもたらした。

>>161
新幹線は運賃のみ有効（特急券別買い）ぐらいにしてくれればいいのですが。

>>162
「つばめ限定」でよろしければ・・・・・・・。

>>165 クマソと
とうほぐの蝦夷
田舎者同士、仲良くしてろよ

>>165
まさに>>167みたいなクズの事だな

>>167
サントリー佐治乙

いっそ２両編成くらいにしたらいいんじゃねの？

こんな感じで
http://www.youtube.com/watch?v=QgR9Vt5WuMQ

大都市同士結ばない一方通行の新幹線が繁盛するわけない
東北新幹線でさえ仙台と東京結んでるというのに

>>1
利権丸だしで何もない糞場所に駅作って客が来るとか本気で考えていたとでも？

福岡県内はどこで乗ってどこで降りても特急料金５００円均一にすれば客は大幅に増える。

熊本以南にも800系つばめを大量に復活させてくれよ。
何で今まで2列2列のゆったりだった自由席が2列3列になるんだよｏｒｚ
実質値上げじゃねえかｏｒｚ
指定席乗ったら特急料金倍になるし…

>>172
東北新幹線や上越新幹線ってまず

東京-北関東　の需要
東京-仙台・新潟　の需要
東京から地方・地方から東京に行く観光需要

があるもんな。
九州新幹線はパイが中途半端だから難しい。

田舎筑後船小屋駅っているの？糞田舎らしいけど。
駅ができただけで筑後の田舎もんが粋がっててすんげえうざい。

政治駅ですから

>130
ホントにそう見える？
長崎も鹿児島もこれまでの繁華街中心の古い形から、郊外店と駅前大型店中心の新しい形にシフトしているだけで、
けっして街自体が拡大してるわけでも発展してるわけでもないんだよ。

アミュプラザのような新しい大型店は盛況だが、これまでの古い商店街や地方百貨店は徐々に存在意義を失いかけている。
一方で博多阪急が開店し、九州の百貨店売上高は福岡市の占めるシェアがますます高くなってしまった。

JRの思惑は、駅中心の生活スタイルへの誘導と大都市への流動増加。
駅前で何で揃うが、もし買えない物や見たい物があれば、そのまま電車に飛び乗って大都市へ行けばいいのだから。

これは九州に限らず地方都市の行く末の象徴だよ。

>>179
天文館の廃れっぷりを見ると、悲しい物があるなぁ…

久留米より川内の方が乗降客が多いのか＾＾；　というか、新鳥栖少ないな＾＾；

>>162
>鹿児島中央＝博多間のびっくりきっぷじゃないと意味ナシ

その区間はそもそもビックリ切符にする意味がない

筑後船小屋から柳川までバスで２０分とか誰も知らない。

>>163
自意識って？
俺が九州新幹線や博多駅じゃないんだが
日本語不自由なのかｗｗｗｗｗ

熊本駅前に野球場を建設して、スワローズの準フランチャイズになればいい

>>179

JR九州が主要駅をアミュやフレスタを建設することで、地元の繁華街や商店街を潰してきたよね
それに対抗するには地元のバス会社がバスターミナルと商業施設を併設する再開発に力を入れて
地元の業者で金を回すように努力している、例えば長崎バスがココウォークを建設してからアミュ長崎の売上は確実に下がったよ
熊本も早くバスターミナルを大規模再開発して調子に乗ってるJR九州に痛い目あわせてほしい
鹿児島も鹿児島中央ターミナルビルが完成してアミュ鹿児島がどうなるか注目だな

田舎から田舎へ移動する場合、ドアTOドアならクルマの方が速いでしょ。

>>181
近隣の大都市からどれくらい離れているかにもよると思う。川内は鹿児島方面だとJRしかないし。

コガ駅ですから

>>165
あれのおかけで、九州新幹線に関する報道が少しはされたので、開業周知がされてる
わけだから、無意味というわけではない、
どうせ新大阪から乗り換え無しで何分とか、これまでより何時間早くなったとか、
そんな中身の報道は未だにないし、CMも自粛中だから、利用には大して影響ないし。
マスゴミは相変わらず九州新幹線のネガキャンに必死なようだし、まあ健闘してると
いうべきでないの？

以上、九州新幹線全線開通で都会になったと勘違いしたほんの一部の鹿児島人の主張でした

買い物券よりもレンタカーとセットにしては。

>>192
それじゃJR九州グループ(アミュプラザ博多)が儲からない

熊本以北→博多へ誘導するキャンペーンは打ってもその逆は
やらないところに、したたかな集客＆販売戦略が見て取れる

久留米-八女-山鹿-熊本のルートで建設してた方が良かったかも。

＞筑後船小屋
筑後市は、20億円をﾄﾞﾌﾞにすてたような投資？だった。
最大の責任は、前市長にある。
すでに、開業後の「筑後船小屋駅」の現状を予測できたんだろうな。
責任を追及されるまえに、市長選に立候補せずにトンズラだよ。
卑怯者！？

>>195
まずは広告宣伝と開業イベントの開催だな。
開業報道がなかったのは確実に集客に影響してるんで、あながち前市長のせいだけ
とは言えない。

これ、実は>>4が結論なんだよな。
先行する（震災前の）東北地方の旅客流動を検討すれば、簡単に分かることで、
新幹線は、東北各都市→東京の流動を便利にするだけで、
東北地方内→仙台は、新幹線は使われず、高速バスの独壇場。
つまり、九州新幹線とは「関西方面へ行くための新幹線」であるということ。
「福岡一極集中」に対しては、九州新幹線はあまり関係が無い。
ただ、九州各地→福岡が、九州各地→大阪神戸にある程度は移るので、
福岡にとっては、いくらかマイナス。マイナスはあり得てもプラス要素は全く無いので、
九州新幹線に福岡政財界が歓迎しているのには。正直驚愕した。

>>195
地元負担は80億じゃなかったっけ?
あの市長は古賀派でしょ。

誠の土地ころがしに市と県がつるんで税金無駄遣いしまくり。
県立公園と駅以外にもなんか作るみたいだし、温泉まで掘った。
これだけ露骨にやってるのに検察が動かないのが酷過ぎる。

>>197
＞マイナスはあり得てもプラス要素は全く無いので、
＞九州新幹線に福岡政財界が歓迎しているのには。正直驚愕した。

惜しい！ここさえうまく書けていれば完全に日本人だと騙されたんだがな。ｗｗｗ

はやぶさ勝手にっていってるけど言い方　九州の方にちゃんと許可貰ってるからな　

はやぶさの　名誉のために一応いっておくが

自由席1両+指定席2両の3両編成にすればいいじゃない。
分母が減るから乗車率上がるよ。

なんでもいいから絶好調九州に一人だけ迷惑かけないようにしとけ、熊本。

>>199
久々に外国籍扱い北ｗ
つうか、福岡に利益が無いのは事実なんだよ＞九州新幹線
これはとっても簡単な話で、
Ａ　博多−九州各地…高速バスの独壇場のまま
Ｂ　九州各地−関西等…九州新幹線の主戦場だろう
Ｃ　関西等−博多…すでに山陽新幹線が昔から開通している
どこをどうみても、福岡にだけは、利益が無い。
Ｂの分は福岡がスルーされることになるので、その分はマイナスになる。
橋下大阪府知事の原発関連の自爆的失策のおかげで、「関西の時代」はどうやら来ないみたいだから、
福岡は救われたのかもしれないが。

関西なんて興味ねーしw

交通網の整備が進めば中核となる都市が周辺から吸い上げて更に大きくなる。
これは時間的制約で各地に置かれていた拠点が中核となる都市の拠点に統合されて
閉鎖や縮小される為。
東北新幹線が東京と仙台市の発展と他の都市の衰退を招いたり、
橋の開通で高松に置かれていた拠点が岡山へ集約されたりというのが判り易い例。

福岡市の求心力が増したのはJR以降の特急網の整備と高速道路の延伸による高速バス路線の充実。
新幹線の全通で時間的距離の遠かった鹿児島も福岡側へ集約可能になった。

福岡市にとって新幹線全通ってのはデメリットでは無い。
時間的距離に守られて独自の経済圏を持っていた鹿児島が一番リスクを抱える状態。

各停とか誰が乗るんだよ
普通さくらかみずほだわ
まず熊本に行く用事がないけど

阿蘇や黒川には、車で行くし
確かに熊本市に行く用事がない。

鹿児島が一番ウハウハだろ、この新幹線は。
福岡以北からの観光客増・八代以南の通勤圏化で十分すぎるくらいプラスだわ。
福岡も大都市のメリットを最大限活かせるようになったので悪い話ではない。

損をしてるのは通過点と化した熊本と大牟田・久留米などの中小都市群、それと博多から人が来なくなった天神地区だろう。

>>208
天神と新幹線が関係あるとか頭大丈夫か？ｗ

>>208
新幹線とアミュプラザを混同するなよｗ
天神が受けたダメージは新幹線じゃなくてアミュプラザによるもの

筑後船小屋駅、なんで駐車場が狭いの？
１０００台位停められる様にしてないと意味ないじゃん。
バカなの？

古賀誠駅…

>>197
東北や九州の広さを認識できてないのでは？

新幹線と高速バス路線がある都市のうち、青森や八戸や秋田など、
盛岡（仙台から片道２時間半）より遠方の北東北では新幹線優位だよ

門司〜熊本は赤穂とかから京都まで行く新快速（何とかライナー？）導入で良かったはずだ

っしゃああああああ
川崎さんさすがです！！！！！！１１

>>214
いくらなんでも自ら新幹線から客を奪って減収させるようなバカ会社じゃないだろｗ
「はずだ」じゃねーよｗ

博多の次は鳥栖でよかった

http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/2e/37/taigablog99/folder/364184/img_364184_4944087_2?1308929791

>>9
>田舎の人間って、基本旅行は無駄、するにしても添乗員・宴会付きしかだめって思ってそうな印象。

9自身がそういうタイプの田舎者なのでそういう考えになるんだね

>>4
福岡近辺って高速バスの利便性が著しく良いよな。

むしろ鉄道が不便すぎるのか

小倉から山陽・東海道新幹線使うけど。
みずほ・さくらが山陽新幹線を走るからレールスターは大幅減便。
エクスプレス予約ではみずほ・さくらが予約できない。
おかげで随分利便性が下がった。

九州新幹線には新幹線なんてイラナイ。

いよいよ東九州自動車道の北九州〜大分〜宮崎の開通が2016年にせまり
日豊本線がどうなることやら、2013年には大分宇佐〜宮崎が先行開通
北九州〜大分は高速バスが大幅な時間短縮でソニック利用者大幅減
宮崎〜延岡はマイカーに大幅シフトになりそうだ

>>222
まーた凄い妄想してんなｗ
現在の東九州の自動車専用道路の開通状況や道路事情とか何も考えていないだろｗ

鹿児島中央から東京まで、寝台新幹線を走らせたら良い
色々制約あるのは知ってるが、一本くらいはねじ込めるだろ


カシオペアみたいな豪華寝台なら需要はある

俺もそれ言ってるのに誰も付き合ってくれないw

新幹線と駅近くにレンタカーで良さそうなのになー
免許必須だけど田舎の旅行先なら便利そう

後、田舎者のじっさまとかばっさまは自家用車であっちこっち行ってるからね。旅行が趣味の人同士でグループ作ってるから。
添乗員とかパック旅行好きなのは女な。

時速130キロ走行でいいからドリームつばめをだな・・・

九州以外の人が使えるお得な切符はないのか？

>>228
まだ広告宣伝をしないといけない段階だから、当分無理では？

社長と会長が馬鹿だから上手くいくわけが無い。

>>229
そうなんだ残念

>>231
このスレのスレタイ見ての通り、「起死回生」とかある意味風評被害だしね。
開業報道もなく、まともなCMは自粛中なのに、不振だの低迷だの書かれたら、
イメージ悪化も甚だしい訳だし。

しばらくは様子見かな？
まあ、デスティネーションキャンペーンに合わせて何か出しては来るかもだけど。

>>221
マツダスタジアムで野球見て帰るんだが
最終がのぞみからみずほに変わって減車になったから劇混みなんだわ。
氏ねＪＲ西日本＆ＪＲ九州

>>224
ぜひやってもらい、だが騒音の問題が･･･

>>233
指定席が激混み？

>>234
のぞみだと指定席５列の１０両
みずほだと指定席４列の４両半
座席自体は３分の１ぐらいに減ってると思われ

正直、みずほ・さくらにグリーン車は不要だった
無駄に死席をふやしている。

＞割安料金が受けて約１カ月間で１万枚を販売する人気商品となった。

乗車率はどれくらいだ

びっくりつばめ
ではなく
ゆっくりつばめ
だよこの切符は

山陽こだま
九州つばめ

乗車率が高いのはどっち？

>>236
５千セットと言わずに１万枚と言っているところが言葉のマジック
しかも、その切符対象の博多〜熊本はつばめでも50分程度しかかからない（在来線特急時代より早い）から不便なわけでもない
みずほさくらの乗客も価格で普通につばめに流れているから、実際のところは一部の乗車率だけ見ても微妙

田舎筑後船小屋ができて喜んでるのは、筑後のハマコーだけ

やっぱり田舎に新幹線は無理だったんだよ
ご愁傷様

西日本旅客鉄道(9021)は4日ぶりに反発　旅客需要推移は想定以上、三菱UFJMSでは業績予想を上方修正
ttp://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20110715263843.html

＞当面は九州新幹線の直通効果のアップサイドが注目されるが、
＞小倉?博多口の新幹線輸送量は4月：前年同月比15％増→5月：前年同月比20％増→
＞6月：前年同月比22％増と堅調に推移しており、
＞このペースが続いた場合には九州新幹線の増収効果は計画の85億円を上回る可能性があると予想している。

節電対策で今夏の旅行予約好調
ttp://response.jp/article/2011/07/15/159502.html

＞また、3月に全線開業した九州新幹線の効果もあって九州地方が好調で、
＞熊本が同45.4％増、大分が同33.4％増となっており、阿蘇などのレジャーエリアが伸びている。
＞大阪についても同31.6％増と好調で、USJ（ユニバーサルスタジオジャパン）の10周年効果もあって震災以降の旅行者の西日本シフトが加速している。

在来線時代に2・4枚切符使ってて高速バスに流れた利用者の一部を拾うための切符だろ
東海道のぷらっとこだまや山陽のこだま指定席往復切符なんかと同じ

不採算路線は廃止。

とりあえずは受益者負担で値上げからだな

各停つばめも各停こだまもいらないよ。
新幹線なのにローカル駅に止める意味がわかんない。
ひかりやのぞみが止まる駅から在来線に乗り換えたらいいんじゃない？

昼間も有明を走らせればいいのに。

田舎筑後船小屋駅って在来線の駅もわざわざ移動させたんだろ？

熊本駅前は意地でも発展させたくないのかな？
再開発する最後のチャンスだった気がするがw

自民だからこんな無駄な新幹線ができた
古臭い政治を喜ぶ右翼気取りのガキと土建爺w

>>246
それじゃ新幹線の意味がｗ
ちなみに走らせても熊本-博多間は1時間半かかるし、久留米-八代間の最高速度は100km/h
になっているから体感的に遅く感じる。

>>240
妄想にでも生きてんだろうなそいつ

今更だが、つばめは速達にして欲しかった。若しくは、はやぶさ。

>>248
>熊本駅前は意地でも発展させたくないのかな？
>再開発する最後のチャンスだった気がするがw

熊本駅前を発展させると人の流れが熊本駅前で止まり、熊本駅から市電で下通や通町筋に行く人が減り、上通・通町筋・下通界隈が打撃を受ける。
加えて、市電の利用客も減る。

＞１
人の数が足りない。子供を産め、女ども。
うちのかみさんは多産だぞ

今でも東京ー名古屋こだま３時間ですか

九州って貧乏人ばっかりだからだろう
無駄な公共事業の典型・・・

256がそう思いたいだけ

九州に貧乏人が多いなら、なんで東急と阪急が博多に進出するんだよ

エル・カフェなど世界初のブランド店とかも
(東京は２号店)

もともと鉄道なんか乗りたくない
新幹線でも東京−新大阪ぐらいなら、気晴らしに乗りたいが
博多−鹿児島とかしょぼすぎて乗ってる自分に嫌悪感が湧くだろ

鉄道に乗る前に精神科受診を＞259

>>259
人それぞれだろ？
博多−鹿児島中央って東京−名古屋ぐらいの距離がある
俺はこれぐらいの距離だと車で移動とか有り得ないなあ

九州新幹線　　　　　　　　　　　西鉄宮地岳線

1、鹿児島中央 １３１００人　　　1、西鉄貝塚　１２３２０人
2、熊本 １２５５０人　　　　　　　 2、西鉄千早　３３４３人
3、川内 ２６５０人　　　　　　　　 3、三苫　３１２１人
4、久留米 ２５００人　　　　　　　4、西鉄香椎　３０７９人
5、出水 ２０５０人　　　　　　　　 5、香椎花園前　２５８１人
6、新八代 １９５０人　　　　　　　6、香椎宮前　２４３６人
7、新鳥栖 １４５０人　　　　　　　7、和白　２００１人
8、新水俣 １０００人　　　　　　　8、西鉄新宮　１７２０人
9、新玉名 ９００人　　　　　　　　9、名島　１６９８人
10、新大牟田 ７００人　　　　　10、津屋崎（廃止）　１２０３人
11、筑後船小屋６５０人　　　　11、唐の原　９７３人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　12、西鉄古賀（廃止）　７９４人
※新幹線のみ　　　　　　　　　 13、古賀ゴルフ場前（廃止）　７７８人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　14、花見（廃止）　６１８人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　15、宮地岳（廃止）　５３２人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　16、西鉄福間（廃止）　３９５人

　　　　　　　　　　　　　　　　　　※西鉄新宮〜津屋崎間は2007年に廃止

川内、久留米、出水、新八代、新鳥栖は
昼間は切符売りをパートのおばちゃんに委託、夜は無人。
それ以下の駅は終日無人駅が相応しい
つばめはワンマンカーで運行
料金箱を設置し降りるときは一番前のドアから

>>151
名古屋か京都か、そして新大阪から、東京に行く人だったんだろうね？

>>262
津屋崎の駅でぽつんと改札やってた
おばちゃん駅員はどうなったんだろうな

>>261
東京−浜松、東京−福島くらいだな

東京から浜松までなら車でいけるな。
東京から会津や郡山あたりまでも、
車でいける。

>>198
＞地元負担は80億じゃなかったっけ?
駅舎建設して開業まで：約２０億円（超過してると思うが筑後市は公表せず！）
その後の周辺整備事業：約６０億円　※用途は不明だが・・
だよ！

>>204

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>267
市の財政規模から考えると余りにも巨額だよな…
用途不明な分は誠とその下僕達が美味しくいただいたんだろう

船小屋ってなんで新幹線と在来線の駅つながってないの？

博多を境に料金別なんだろ
通しじゃないと損した気分

あの東海ですらぷらっとこだまで各停には梃入れしているぐらいだからな
何も不思議ではない

田舎筑後船小屋駅だけはいらん

＞＞２７３
＞田舎筑後船小屋駅だけはいらん
と言われても・・・・・
廃駅にしろと言うんですか？

>>274
信号所に格下げして、速達列車の追い越し専用にしてみたりｗ

>>257
九州島の人口が50年前から増えてないのも所得が低いのも事実
中央から離れた僻地は貧しいんだよ

田舎筑後船小屋を廃駅にできますか？

>>277
どこぞの議員が落選したり逮捕されれば出来るかも

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5
　　　　　　　　　　　＜寄生県＞

-------------------- 越えられない壁　----------------　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　＜独立県＞



岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
滋賀だけ別格
情けないのう

>>279

岩手の駅数合ってるかい

この切符は、帰り、指定席満席で変更できない場合、
自由席特急券別途購入する必要があり
厳しい

びっくりつばめは日帰りじゃないとダメって事
初めて知ったわ

>>281
自由席特急券は２４１０円
合計金額８０００円弱ｵﾜﾀ

田舎筑後船小屋って一生行く機会がない気がする

>>280
しかも九州地区がボロボロｗ
資料提示した人の感覚では最近の資料と思っているみたいだけど、初老のおっさん特有の時の流れの早さがわかっていない感覚？

筑後船小屋

新幹線待つ(毎時1本)より、鹿児島本線の各停を待つ方が久留米に早く着くからｗｗｗｗｗｗ

ますますいらなかったじゃん。田舎筑後船小屋駅って。

誠橋を見に行ったことがあるが、想像を絶する秘境の集落にかかる壮大な橋＆道路とこれまた立派な誰も立ち寄らないなんとかわらべ館
（只の資料館ならともかく飲食ってどういう了見だよ？従業員は終日なにしてるんだ？）に感動した。
そんなに土方を潤したいなら、ひたすら穴掘って埋め戻してろと心から思えるぜ。




もうあれだ、筑前船小屋はCMよろしく手を振る町の人々の蝋人形でもホームにならべてオブジェにしてしまえよ。
下からライトアップしてやれば子供も泣き出す不気味さに観光名所→地域振興間違いなしだｗ

>288
筑前→筑後な、スマン

開通前…有明･つばめ合わせて毎時三本→現在つばめのみ毎時一本
バスにシフトするわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>286
筑後船小屋は博多よりその先、広島や関西に行くのが便利な駅
あんな駅でも乗り換えなしなのは素晴らしい

１８切…

鹿児島から博多までの切符も安くしてくれよ
800系に乗りたいんだよ

Q「文句があるなら乗らなくていいよ。他にマシな交通手段があるなら、ね」

鹿児島県民は足元見られてる。
熊本とは大違いだ。

>>294
確かに。
そりゃ安くしなくても鹿児島人は乗るからだよ。
ＪＱは今ひのくに号に勝つことで必死なんだ。

>>294
確かに。
そりゃ安くしなくても鹿児島人は乗るからだよ。
ＪＱは今ひのくに号に勝つことで必死なんだ。

ここの住人に質問。
安い高速バスに定着した客を呼び込むのは難しい、新幹線の開業が遅すぎと何かの記事で読んだが、
もし九州新幹線が60〜70年代に開業していたと妄想したら、新幹線が優位だったのかな？
それとも熊本駅の不便なロケーションや高速バスの安さから、リアル世界と同じ結果になったと考えるべきなのかな？

http://www.youtube.com/watch?v=pCreUbTDAw8&feature=related

70年代に開通してたら、今の博多の地位は熊本なっていた
のぞみも熊本が終点

>>278
廃駅にするのもお金が掛かるが。
しかもその費用は全額ＪＲ九州が負担する事になるだろうし。

そもそも廃駅にするほど筑後船小屋は酷くは無い。

>>297
当時の国鉄の状況から考えて、あまり変わっていないと思われる。

>>299
博多は博多、熊本は熊本、そして鹿児島は鹿児島
それぞれ人工規模や都市が持つ意味合いが違うので新幹線の駅があったからとか関係ない

>>301
○人口規模

大野伴睦＝福島譲二

>>299
もしウリナラがチョッパリに文字を教えていなかったら、今のチョッパリの地位はウリナラなっていたニダ！

>>300

＞当時の国鉄の状況から考えて、あまり変わっていないと思われる。

何があまり変わっていないと思われる、だよ馬鹿が。当時は九州自動車道は
ロクに完成していなくて、高速バスなんぞ成立するような環境じゃなかった。
知りもしないくせにアホなレスしてんじゃねーよ。

新幹線は高い、飛行機は上り便が午前と夕方以降の便ばかり。

鹿児島民はつらいな。

>>305
大バカはおまえだ
福岡〜小倉と福岡〜熊本は早くから高速バスとして発展してたんだよ
他の区間は一般道特急バスとしての運行だったらしいが

1975年の段階で九州道は大宰府IC〜熊本ICまで開通して
ひのくに号は１時間ヘッドで走ってたわ
当時の所要が２時間30分

博多駅〜天神間、熊本駅〜中心街の移動が20〜30分かかる以上
現状と同じかさらに悪い結果だろう
当時には博多駅付近には商業施設などなかったんだから

>>276
え？九州島内の人口って増えてないの？
福岡市の人口恐ろしく激増してるやん。
各県でいえば大分市なんかも激増してるよ

>>300
船小屋は無理矢理在来線に接続という形にして以南の区間からの旅客誘導をやってもあの惨状。
全列車通過させてつばめの所要時間を4-5分短縮させた方がマシ。

新在乗り換えは久留米で対応するだけで十分。

＞船小屋
夜になると駅舎だけ明るくて、その周辺は真っ暗の異様な風景。
極少数の利用者だから、駅舎の維持経費（空調・照明・駅員）だけでも相当の赤字だと思われ・・
これってJR九州負担でしょ。
某議員は、なんと罪な事をしたんだろ。

もう全停は大減便でいいじゃん。
つばめに通過駅設定して島内さくらを吸収すればいい。
さくらは山陽直通のみにして。

>>308

福岡市に人口が一極集中しているだけ、各県はずっと減少中だよ
新幹線開通で益々福岡一極集中が進みそうだ

帰りの指定席を変更しようとしても満席だと
自由席にも乗せてもらえず、自由席特急券を追加購入する羽目になる。

遊びで予定がガチガチで決まっているならお得だが、通常は
ネットで指定席片道３５００円で買うか、
二枚きっぷ自由席をチケットショップで３４００円で買ったほうが良いかも。

開業関連イベントやればよかったのに
延期でもいいからやれって言ってたのに残念
二度と来ない大チャンスだったのに

これからは無駄な駅は仕分けするべきかもね。
どこかの峠の釜飯しか売りがないとことか。

九州全体で見ると色んな工場が建っているが、地元の若者のほんの一握りを雇うくらい。
数千・数万の雇用が生まれ、出張客で新幹線が賑うなど、自分の妄想の中だけか。厳しいな。

青春１８切符利用可能にしろよ

>>312
各県都は結構増えてるみたいだね。

まあトータルの乗車率みれば、むしろ熊本〜鹿児島中央より
博多〜熊本の方が高いくらいだからこんなダンピングしなくても・・
と思うが、乗ってないよりマシってところか。

>>316
そんな妄想してる奴がいる、という妄想かw

トンキン脳に多い
人口がどうのこうの
峠の釜飯って北陸新幹線のことが九州にどう関係するのか知らんわ

>>312
来年政令市になる熊本市も、工業都市大分市も、南の雄都鹿児島市も増えてるけどな。
九州の場合県庁所在地はたいてい都市規模も大きいし県内からの吸引力もある。
減っているのは北九州市や長崎市だが、これも産業構造の変化による影響であって町が寂れてるわけでもないし。

どうも福岡以外の各都市は過小評価されがちなんだよな。

商品券いらないから4000円にしろ！

>>321
>商品券いらないから4000円にしろ！

往復３２００円の高速バスを御利用ください
ただし時間は保証できません



時間も保証しろだと？欲張るな貧乏人のくせに！

減っているのは北九州市や長崎市だが、これも産業構造の変化による影響であって町が寂れてるわけでもないし。
減っているのは北九州市や長崎市だが、これも産業構造の変化による影響であって町が寂れてるわけでもないし。
減っているのは北九州市や長崎市だが、これも産業構造の変化による影響であって町が寂れてるわけでもないし。
減っているのは北九州市や長崎市だが、これも産業構造の変化による影響であって町が寂れてるわけでもないし。
減っているのは北九州市や長崎市だが、これも産業構造の変化による影響であって町が寂れてるわけでもないし。
減っているのは北九州市や長崎市だが、これも産業構造の変化による影響であって町が寂れてるわけでもないし。

熊本から鹿児島へは割引切符ないのか。

>>322
貧乏人が乗らないから問題になってるんだろｗ
あほだな

糞田舎筑後船小屋駅はみんなスキップ？

>>325
今度は貧乏厨かｗ
だったら料金が安くなる２枚切符利用者なども貧乏人だなｗ

割引なしの正規料金で、しかも全額自己負担しないといけないとして、果たしてどれだけの割合の貧乏人（笑）が新幹線を利用するだろうか？
足元みられて利用せざるを得ない状況にある人くらいだろ

>>327
割引無しの往復で、
博多＝熊本を利用した場合は、
いくらになるのでしょうか？
2枚切符とかは使わないということで。

>>197
仙台と東京は雲泥の差があるが、
福岡と大阪では対した差はない。

だから、今でも博多でかなり降りる。

>>197
それでも、博多〜熊本は新幹線になってからの方が在来線特急に比べ増えていますが。
在来線特急の時代からバスより利用者が多かったしね。新幹線になってからバスも増えているが
在来線特急から新幹線のへの増え方はそれ以上。

東京電力の管内に福島県は入っていない。
どうせなら、東京電力の管内に原発を置けば良かったのに。
福島の被曝事故は、都民のせいなんだよ。

起死回生？東海道や山陽の｢こだま｣も似たような乗車率でしょ。
えらく大げさだな。

>>332
まあ、九州新幹線は不振だとでっち上げたいんだろ、在京カスゴミは。
開業以降、未だにまともな報道やってないからなあ。
まあ変態は、夕刊で搭乗レポを載せてたようだけど。

韓国国営放送である犬ｈｋを解約する方法
http://www.youtube.com/watch?v=eXHtr8nKn2k&feature=related
ただし一般郵便だと無視される可能性があります。
とぼけられないように一般書留＋配達証明＝７７０円で郵送したほうが確実です。。


これをすると、犬ｈｋから電話がかかってきます。
丸め込まれないためにも、理論武装、犬ｈｋの不祥事事件の知識が必要となります。
十分に準備を整えてから実行しましょう。
私の実際の経験では、１時間ほどの電話×２日ほど掛かりました。
あまり好きな手段ではないのですが、担当者の胃に穴を開けるつもりでクレーマーに徹しました。

デジタル移行の今がチャンスです。

>>332
東海道のこだまの平均乗車率は20%切ってるよ。
だからぷらっとこだまとか出しててこ入れをやってるね。
ただ、東海道に関しては編成がオール16両だから利用者自体はそれなりにいる。

本当に酷いのは山陽こだまで、ここは九州よりもヤバい。
特に広島ー小倉。

平均乗車率は20%切ってるのに編成も6両とかだからな。

各駅停車は空いていて当たり前だと思う。

広島から西は末端区間だからしょうがない
逆に山口県→九州方面とかどう考えても需要ないだろうしな。

あみゅプラザのインフォメーションのお姉さんがたは
まだ浴衣着て仕事してるんすか？

現状の鹿児島中央〜熊本の意外な好調をみると、結果論だが
山陽は広島までで、小倉〜鹿児島中央の新幹線が先行開業してもよかったのでは、
と思えるな。

自動車社会だからなぁ
駅をおりたあとバスもなかなかこないし

>>339
相変わらず何を言いたいのかさっぱりわかんねえ

乗客がいないのに、なぜか人気だけはある田舎筑後船小屋

駅多すぎるからな。
これも古賀誠のような金の亡者のせい。
船小屋の地元民が、筑後船小屋駅の周りの土地は全部古賀誠の土地だって言ってた。

>>342
ただ、バカにされてるだけ。

博多から小倉までのあの一区間利用の多さは昔からなの？

鹿児島空港経由にしないって決めたのはJR？

>>345
国鉄時代から。

在来線時代に比べて大幅な供給増だから乗車率で騒ぐのはどうかと。
つばめ減便したら古賀誠が黙ってないでしょ。建設時に土建屋がらみで儲けたまでは作戦通りだが、周辺地価が大して上昇しないのは古賀も面白くないだろうね。

>>348
その辺見越して県立公園や県営の博物施設等税金による開発を仕込んである
既に温泉は掘り当ててるし

ここまで露骨にやっても検察って動かないんだよな

近くに新幹線の駅ができるので値上がりすると思い(動機)
土地を買おうと考え(効果意思)
土地を売ってほしいと申し出た(表示意思)
駅はできたけどまったく値上がりしなかった。

東北新幹線の各駅停車あおば号みたいに２本に分解、
鈍足千鳥停車さくら号２本にしたほうがマシ

345.
昔からですよね。
私も3年間乗りましたが、この区間は最終も遅くまであり自由席は通勤
の人気区間ですね。(九州内で)

西は早くこだまの格安切符の条件を2人から1人に変更し新大阪〜博多も設定するんだ。

新幹線は熊本以南と久留米、博多のみに駅設置。
在来線は熊本(一部豊肥線)以北を有明で運行できていたら神。

全く必要性の無い新幹線

そもそも路線多すぎなんだよ
極端にいえば日本は東海道新幹線さえあれば十分
田舎には贅沢すぎる

>>343
全面協力して、強行建設した前市長もＡ級戦犯！
その結果、筑後市には多額の借金だけ残った！
おまけに
前市長は、多額の退職金を掠め取ってトンズラ。
そのツケだけは市民に押し付け。

田舎筑後船小屋は周りの公園をゴーヤ畑にして、ゴーヤを特産品として売り出すべき。

そして名前も田舎筑後船ゴーヤ駅に改名すべき。

田舎筑後船ゴーヤ駅　誕生

>>350

しかし要素の錯誤で無効を主張する土民ｗ

そもそも熊本だの鹿児島だの、なにしに行くんだよｗ
向こうから出ようとする奴は歩いてでも出ようとするんだから
各駅停車があれば十分。

山陽新幹線は岡山あたりまででも充分かも？

>>357
露骨に誠派だった奴を選んだ市民も悪いぞ

九州新幹線 お盆の予約好調、関西直通列車人気
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110730-OYS1T00228.htm

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>364
夏休み・お盆の時期は好調で当たり前。

飛行機が超絶ぼったくり運賃になる時期だしね

>>367
新幹線もわずかだけど料金が上がるし便乗商売もいいところ

つばめは午前・午後に１本ずつくらいにして
需要に応じて増やしていけばいいよ。

こだまみたいなもん？
のぞみとひかりを先に行かせる為5分待ちなんかザラで通しで乗る客は皆無。

在来線特急の実質価格が安すぎだったので
チケット屋価格1980円→3400円は
ちゅうちょする。

>>314
東北新幹線が復旧した時に九州も復興支援でイベントをやればよかった
JR九州はイベントの企画が下手で、自分からチャンスを逃すことが多いですね

九州の人からしたら東北は遠い世界かもしれないけど
東京大阪からすると東北九州も心理的な距離は対して変わらない

九州が東北を支援する名目でキャンペーンをすれば効果的だったのにね

>>364
>九州新幹線 お盆の予約好調、関西直通列車人気
>http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110730-OYS1T00228.htm

>>366
>>>364
>夏休み・お盆の時期は好調で当たり前。

関西の人たちが東日本を避けたと暗に言ってるんだよ

>>374
ＧＷは東日本を避けた観光客が流れてきたと思っているけど、今度のお盆は九州新幹線が全線開通して初めての帰省ラッシュなので、お試しも含めて直通新幹線利用者は普通に増加すると思う

>>50
確かそれが4枚綴り（4回分）みたいになってたような＞回数券

周辺の再開発計画頓挫しかかって老朽化著しくなった交通センターから
パッと見で10人近く席埋まったノンストップスーパーノンストップな「ひのくに号」が
続々と出発するのを目の当たりにする事も。

阿蘇くまもと〜伊丹の航空路線もいつの間にか1往復増えててｗ堅調らしいね

>>368
距離等無関係で問答無用で一律に普通運賃を上げる航空と
運賃そのままで指定料金が少し上がるJRは同列には扱えない。

>>376
機材小型化されてるから便数だけ見ても余り意味は無い。

熊本発の「ひのくに号」は出発時はガラガラでも、県庁を過ぎると席が埋まってきて
ほとんどの人は天神で降りる
天神〜熊本市東部の利用が多いから、新幹線との棲み分けは出来ているらしい

>>377
全くもって意味不明

航空だろうが新幹線だろうが、客からすれば繁盛期に料金を上げられること自体は同じ

就航数が少ない空港では、機体の規模よりも増便に意味がある
他の交通機関との競争もあるし最低でも一時間に一本運行している新幹線と比較してコンスタントに就航していないから、利用割合が多いビジネス客を獲得するためにも増便は尚更

同様に、近距離区間で移動する客の利便性・満足度の向上にも、
速度より増便が重要。時短の効果が小さいからね。

平日この時間天神発ひのくに熊本行きスーツ来たビジネスマン多いね。

2000円でようやく対抗できるけど実質だからなあ
西鉄は本当に儲かるだろうな

これって泊まりもOKなの？
日帰りのみだったら価値なしだと思う。アミュプラザ博多って目新しい品なんて売ってないし。

のぞみ邪魔だ　全て新大阪どまりにしろ
空いた枠をみずほさくらにしてくれ

N700マジうざい。窓小さ過ぎだし監視カメラ付で落ち着かない。
まるで監獄列車じゃねーかｗ
800系は精悍でありながら愛嬌と精悍さを兼ね備えた美しいデザインで好き。

悪いのは古賀誠だろ

>>383
日帰りのみ
つーか帰りで指定した席に乗らなかった場合は

帰りの片道特急料金を取られて総額８４２０円→これなら２枚切符にすれば良かったorz

の流れ

>>385
800系に慣れている九州の人は他県に行ったらガッカリすると思う
普通車でグリーン並(ただしフットレストはない)の席に座れてたから

寝台特急「なは」じゃアカンのん？？（´・ω・｀）

すべては古賀先生のために

熊本の病院
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1284791902/l50
熊本での１人暮らし
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1290225850/l50
熊本の市町村◆part1
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/govexam/1285140516/l50
熊本大学就活スレ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1310052449/l50
【すーすーす】熊本県民スレ【とっとっと】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1232111890/l50

>各停つばめ乗車率23%と低迷

2両編成で、1時間1本にするしか無いな。
新○○とか 船小屋は将来ともに客は増えないだろう
在来線を、鹿児島、熊本、久留米で 新幹線接続ダイヤにしたほうが客が増えると思う

新○○とか 船小屋は どうせ新幹線しか無いんだから
無人駅にして、切符を車内で売ったり、回収で良いんじゃないか？

田舎筑後船小屋イラネ

↑造った後に『田舎筑後船小屋イラネ』と言われても・・
造る前に言わないと・・

造る前から言われてたぞ

>>362
小倉−博多を切り捨てるとか。
だったらＪＲ九州に譲れよ。

＞小倉−博多
中間あたりに駅があってもいいと思うんだが？

>>397
現状を知らない妄想ヲタはあまり相手にしないほうがいい

>>398
無駄だからわざわざいらない

>>398
各停しか停められないんだから、本数のある特急で十分でしょ。
つーか、西日本が作ろうとしても九州が露骨に協力拒否するでしょ

ちうごくでさえ、107%もあるのに…

飛行機より死亡率が高いちうごくw

>>399
＞無駄だからわざわざいらない
船小屋は？

博多‐熊本はミニ新幹線で十分だったな

>>404

船小屋（船小屋信号場） - 新八代
1998年着工。2000年の建設計画の見直しで博多 - 船小屋の
新規着工が決まり、新八代 - 鹿児島中央とともにフル規格に格上げ。
2011年フル規格で開業。

着工区間によってはフル規格と比べて時間短縮効果が低いことや、
フル規格新幹線区間との直通にはフリーゲージトレインが必要な点などが
課題となる。建設費はフル規格とさほど変わらないとされている。
建設当初はスーパー特急方式として整備されていた区間があるが、
それらは途中で全てフル規格新幹線に変更されている。

バカな田舎貧乏人だから借金を簡単に考えてるんだよね。
代案？これ以上借金まみれにならないことだよ田舎筑後船小屋は

妄想だったらタダだからいいんだけど。田舎筑後船小屋みたいなみたいな田舎だって

船小屋じゃなくて荒尾に作りたかったんだろうな

>>406
>借金を簡単に考えてるんだよね
これは都会の馬鹿も同様だろ
新銀行東京ｗ

各駅停車なんだろ？
18きっぷでも乗れるようにすればいいじゃん

>>408
荒尾市には新幹線が開通していない
最寄りの地点でもトンネル内で地上には出ていない
しかも新大牟田〜新玉名から距離が近すぎる
それより古賀先生のお膝元に駅を作らずにそんな場所に駅を作るとか有り得ない
でも古賀先生お膝元駅もいらない

地元では羽犬塚派と船小屋派が地味に争っていたみたいだが。

羽犬塚の方が正しかったね
もう遅いけど

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20110803-OYS1T00267.htm
これも船小屋駅の周辺整備事業。
これで新幹線の利用者が増えると思ってるアホな筑後市。
まあ、誰かさんの利権なんだけど。

まさに田舎筑後無駄小屋駅だな。

>>414
客を呼びたいんじゃなくて、箱モノを建てたいだけだしな。

各駅停車の新幹線の名称を「すずめ」にしてはどうでしょうか

各駅停車新幹線「ひよこ」

普通は、博多、熊本、鹿児島以外は行く事ねえよなあｗ

乗車率が[すずめの涙]ならぬ[つばめの涙]か。

加速減速が激しい
各駅停車運用の専用編成希望。
1駅停車してもロスタイム４〜5分→2〜3分にするほど。

まあ沿線に客がいないなら
開発するしかないでしょ

マンションとか建てて博多への通勤客を呼び込めばいい

マンションと高額定期代で二重苦

九州は定期で新幹線に乗れないくらい貧乏なのか

筑後船小屋駅、駐車場が無いとか、もうアホかとバカかと。

>>425
そりゃ駄目だな。

だから新幹線が開通する前に熊本駅前の再開発を完成させておけと……

また、つまらないものを作ってしまった…。

熊本は人口が東部に集中して熊本駅自体が
へんぴな西部にあることも相まってバス需要が多いんだっけ？

博多駅の駅ビル行ったけどそんなにおもしろいか？
東京だとそこら中にあるようなショップしか入ってなくて
ものの10分で飽きたけど
昔の黒いボロビルからは進化したとは思うけど九州は10年本州から
遅れているってことかな
女は可愛いのが多いけどね
男で九州に残っているのはドキュンのみだろ　

http://www.youtube.com/watch?v=01nxGXLEs2A

親父の代から数十年に渡って契約し続けて来た犬ｈｋを解約した
凄く晴れ晴れしい気持ちになった。
毎回貯金通帳から引き落としされてたので、引き落とされた月は
通帳を見ては頭をうな垂れていた。
トータルすると２００万くらい犬ｈｋに支払ってたと思う。
契約せずに貯金でもしてたら高級車の１台や２台買えてたと思うと
本当に情けない事をしてたなと。反省しております。
地デジ化になってＴＶが映らなくなって、解約のキッカケが出来
本当に良かったです。総務省には感謝しています。

まだ、JR九州は利用者数を公表していないけど、
筑後船小屋は、また最下位だと思う。
閑散とした駅に新幹線の轟音だけが・・・

俺東京の人間で、仕事柄あちこちに出張するけど、
九州だけはマジで最悪だよ。
まず本州の人間ってだけで相手をする気がない。
態度も横柄だし、そろってバカなんじゃねーのかな。
田舎者だと思われたくないらしい。
仲良くなったらすごく親身になってくれるらしいけど。

>>433
お前に問題があるだけじゃねーの
どこに行っても変な奴いるし良い人もいる

博(26.3)鳥(5.7)久(15.9)船(11.8)大(16.6)玉(21.9)熊(31.8)八(42.8)水(16.0)出(32.7)川(35.3)鹿

どうあがいても久留米と船小屋は要らない子です本当にありがとうございます、駅間５キロって在来線かよ
ホント利権屋は成長を阻む癌細胞だな、誠氏ね

民主党なんだから、船小屋駅を廃駅にすれば良いだろ

古賀に当てつけ目的でね。

>>435
久留米は福岡・鹿児島・熊本に次いで人口が多い都市なので。

>>436
数少ない追い越し可能な駅なので廃駅出来ない。

>>436
節電の一環として常時使用しないことでＯＫ

リニアもこんな風にならんかな、大丈夫？

>>427
熊本駅前はマジで何もないらしいな。
お国自慢の話でも、熊本県人は熊本駅のことを話したがらないらしいし。

>>440

しかも戦前の熊本駅前は女郎街だったしw

>>440

現在工事中


１．在来線線路の南北約6kmを高架化工事（平成２８年まで）
２．駅前の熊本森都心（多目的施設とマンション（ザ・熊本タワー））の建設
　　（平成２４年３月まで）
３．熊本帯山線の車線拡張工事
４．春日池上線の新設工事（万日山トンネルの開通）
５．熊本地方合同庁舎Ｂ棟の建設（平成２４年度着工予定）
６．駅舎の新設（平成２８年完成予定）・駅前広場の整備
７．田崎春日線の整備


ソース

http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/kumamotoeki/content/seibi/map.htm

どう考えても久留米が不要だろ、新鳥栖は長崎新幹線との分岐になるから
絶対必要だし、県都でもなく人口もちょっと多いという中途半端な存在の久留米に
振り回されている
長崎新幹線開通後は益々、新鳥栖駅の存在価値は高まるだろうし

つばめに限っては、昔みたいに思い切って値下げしたら良い。

実質運賃が数倍に上がったのに、時短効果はないに等しい。
本数も減ったし、新鳥栖で通過待ち、博多〜新鳥栖間は速度規制で
恐らく在来線より遅いのでは。新設駅は車でないといけないし。

せめて新船小屋が新在乗継が容易だったら少しは違っていたかも。
久留米なんか見ていると、在来線からの乗り継ぎ客が結構多い。

乗客を増やしても運行経費はさほど変わらないのだから、各停だけ
安くして、博多駅ビルや駅駐車場の収益で回収したら良いのに。
潜在的な需要は少なくないはず。

>>444
料金を下げれば、つばめ料金の切符でみずほやさくらの利用が横行する
びっくりつばめも自由席ではなく指定席限定なのはそこがポイント

>>437
福岡147万＞（北九州97万）＞熊本（73万）＞鹿児島（61万）な。
ちなみに久留米は30万、佐賀より人口多い。

大分市の方が人口多い。

中野浩一を福岡空港で見かけたけど飛行機利用か

>>448
チャリじゃないんだな！

>>447
九州新幹線沿線の話じゃねーの？
長崎、大分、宮崎は今は走っていないし

各駅停車なんて需要ないぞ
どんだけ九州の人間は馬鹿なんだ？
駅つくっても利用者はいない
所要時間が長くなるだけ

福岡　熊本間

特急つばめ　　７０分　往復　４６００円
新幹線つばめ　５７分　往復　７０００円
高速バス　　１２０分　往復　３６００円

>>437
鳥栖が有るからいら無いよ。

>>447
福岡147万（政令市）
北九99万（政令市）
熊本73万（来年から政令市）
鹿児島61万（中核市）
大分47万（中核市）※別府を足せば60万で鹿児島に匹敵
長崎44万（中核市）
宮崎40万（中核市）
那覇31万 ※都市圏人口だと九州上位
久留米30万（中核市）
佐世保25万
佐賀24万

九州新幹線沿線じゃないのがぞろぞろ混入してんな。
北九もそう。

福岡147万（周辺都市圏240万+α）
鳥栖7万（＋佐賀24万、神埼、小郡など）
久留米30万（＋久大線沿線）
筑後5万（＋八女、みやま、柳川など）
大牟田12万（＋荒尾6万）
玉名7万（＋山鹿方面）
熊本73万（周辺都市圏110万＋阿蘇天草方面）
八代12.5万（＋人吉球磨宮崎方面）
水俣2.5万（＋芦北、大口方面）
出水5.5万（＋阿久根）
薩摩川内10万（＋いちき串木野、さつま町方面）
鹿児島61万（周辺都市圏71万＋霧島南薩宮崎方面など）

＜筑後船小屋＞
4月の利用者数で最下位だった。
今後も最下位をキープするものと思われる。（アピール出来るものが無い！）

◆九州新幹線　　　　　　　　　　　

1、鹿児島中央 １３１００人　　　
2、熊本 １２５５０人　　　　　　　
3、川内 ２６５０人　　　　　　　　
4、久留米 ２５００人　　　　　　　
5、出水 ２０５０人　　


博多　→　久留米　→　熊本　でオケ？

他は廃駅

1、鹿児島中央 １３１００人　　　
2、熊本 １２５５０人　　　　　　　
3、川内 ２６５０人　　　　　　　　
4、久留米 ２５００人　　　　　　　
5、出水 ２０５０人　　　　　　　　
6、新八代 １９５０人　

以上が存続

糞政治家の無駄使い遺産

新水俣〜川内間は在来線を肥薩おれんじ鉄道に転換させられたから仕方ないが、
新玉名・新大牟田・筑後船小屋とか一体なんなの？

久留米と新鳥栖も一本化しないと話にならないし。

新幹線で便利になったと思う出水市民
やっぱり利用客多いんだな

つばめ378号(鹿児島中央 23:47発 川内 23:59着)が、始発駅の発車時刻が最も遅い新幹線。

新幹線『筑後船小屋』が出来て、不便になったと思う筑後市民
在来線の特急を増やせ！

熊本に田舎があります

福岡空港経由のほうが
便利になった

行の新宿から羽田空港より
福岡空港から熊本駅のほうが
早いんじゃないかって
錯覚するくらい

それより車内案内の朝鮮語中国語放送やめろ一々うるさい。気色悪い。

>>464
JR九州としては、荒尾からの快速が1時間に2本在るからそれに乗れって事だろうな。

そりゃ余計な駅だらけだもんな
今より本数増えてどん詰まりになんないだけましか

田舎筑後船小屋厨はせめて出水レベルの実績を積んでから妄想垂れてほしい

＞田舎筑後船小屋
筑後市には負の遺産と・・・

いわて沼宮内の102人/日というのが新幹線最少。
そのうち奥津軽という大物がデビュー予定だけど

↑利用客は少なくても地理的に必要な場合もあるような。
まあ、地元住民の大半が賛成したなら、そんな駅もあっても・・
しかし船小屋は、賛否半々で強行建設されて、
その上、利用客は最低ライン1700人の約1/3の650人、バス運行は赤字補填確約付き。
筑後市には新幹線効果のマイナス面ばかり。

そりゃ各停だと高いだけで速達効果ないんだから博多‐熊本なんて乗らないやろ

途中駅もまともそうなの久留米だけだし

【親子丼】混浴温泉で知り合った母(45歳)と娘(18歳)両方とセックスしたｗｗｗ★22

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1310871655/

パン板だったら親子丼でなくサンドイッチとかにしたら

>>463
>つばめ378号(鹿児島中央 23:47発 川内 23:59着)が、始発駅の発車時刻が最も遅い新幹線。

ギリギリまで市内で焼酎を飲むためかな

やっぱ博多がテロの標的でいいお
こんな腐りきった街は早く潰そうお

>>477

通報しますた

↑おまえ博多の人間だろ？
生きてて恥ずかしくない？
地球に申し訳なくない？
人間性の欠片も無いおまえら見てるだけで醜くて反吐が出るんだけど。

>>479
博多コンプきもすぎ

川内から鹿児島まで10分くらいだっけ。インパクトは大きいよ。

>>480
てか博多人は自分らが犬畜生であることすら気づいてない
殺しても猫の餌にすらならない
こんなクズどもは北朝鮮に売却してよしｗ

ん、どした？
博多の女に手ひどくフラレでもしたか？
いや、それ以前に相手にでもされなかったんだろうな（爆笑）

自演ご苦労。

田舎筑後船小屋駅イラネ

畜船廃止で桶

>>483
正直言って、博多の女は、知性の欠片が微塵もないのが顔に表れてる。
だからいざ脱いでくれても絶対に勃起しないと思う。

てか博多人を人種的に撲滅させたいっていうのが本音だ。

【鉄道】寝台特急「あさかぜ」、583系を使用して東京‐博多間を14時間で結ぶ計画が持ち上がるもなぜか中止に★２


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1310871655/

>>487
妄想かよwww

>>335
要は政治屋さんのせいで、無駄な駅が多すぎるということですな。
５０キロくらいに１つが妥当だったわけだ。

>>487

山本華世だったら勃起すると思うよ

>>489
寝台特急はつばめのデザイナーが数年後に復活させようと目論んでるみたいだな
現実化を望む

>>492
九州一周豪華寝台列車だっけ