【航空】機体の35%、愛知の技　ボーイング787公開--中部空港［11/07/11］

米ボーイング社の最新鋭機７８７が１０日、中部空港（愛知県常滑市）で公開された。
機体の３５％は愛知県に生産拠点を持つ重工メーカー３社が製造。ハイテクを駆使して
炭素繊維を使った部品を開発し、機体重量を大幅に抑え、燃費効率を２割向上させた。

「工場のみんなが楽しみにしていた日が、ついにきたんだな」
１０日の内覧会に訪れた富士重工業生産技術部の滝沢尚哉次長（４９）は、
半田工場（同県半田市）の作業員ら約２００人と機体を見上げた。
空港の展望デッキにはこの日、延べ５万人集まった。

Ｂ７８７の最大の特徴は、炭素繊維を樹脂で固めた複合材（東レ製）を、全体重量の
５０％に使い、機体を軽くした点だ。
富士重工、三菱重工業、川崎重工業の３社は、世界最大級の複合材を造るため、
２００４年から試行錯誤を重ねた。

大きな旅客機の主翼はアルミ合金が常識だったが、三菱重工が、初めて複合材で造った。
長さ３０メートル、幅５メートルの主翼を焼き固める大江工場（名古屋市港区）の炉も
世界最大級だ。

富士重工は、胴体中央で主翼を支える中央翼を製造した。
中央翼は、燃料タンクの気密性と翼の荷重に耐えることが求められる。
設計・組み立て・検査などに滝沢さんら約２５０人がかかわった。
約３０年前、日本企業で初めてＢ７６７の複合材部品を任された同社。
「一朝一夕に得られない技術は誇り、という自負が支えた」と滝沢さんは言う。

ソース・動画は
http://www.asahi.com/national/update/0711/NGY201107110001.html
中部空港に着陸するボーイング７８７＝１０日午前７時すぎ、愛知県常滑市
http://www.asahi.com/national/update/0711/images/NGY201107110004.jpg
大勢の人たちが中部空港のスカイデッキに詰めかけた＝１０日午前７時９分、愛知県常滑市
http://www.asahi.com/national/update/0711/images/NGY201107110003.jpg
“Ｂ７８７の日本メーカー担当部分”という絵は
http://www.asahi.com/national/update/0711/images/NGY201107110002.jpg

やっときたか

だから不発弾が大量に見つかるんだな。

ｳﾞｫｰ...

西工ボディじゃねえのか

もうさ、日本で作っちゃえばいいんじゃない？

中身は凄いだろうけど、外見
は地味だな

日本の技術が恐ろしくて
日本に飛行機を作らせなかった国があるらしい

一家に一台

ほとんど日本製じゃねぇかｗ

あれ、ウリナラの技術はどこかな？

でもエアバスには負けるんだろう

おかしいな
スカイロケットだって聞いたのに、ただの飛行機じゃないか

ちなみに787の垂直尾翼前縁部や翼端、方向舵などは中国が製造している

だから納期がおくれたの？

産業スパイに注意しよう。

この技術があっという間に中国韓国に流出するんだろうな。

「３５パーセント」って、重量比なの？　調達金額比なの？　体積比なの？

「５０パーセント」が、重量比なのは書いてあるけど

ウイングレットが無いけど、オプションか？それとも不要なのか？

ウイングレット有るでしょ。そんな目立つ造形ではないから分かりにくいけど

>>19
レイクド・ウィングレットといわれる
より進歩した形のものが採用されている

何このビッグプロジェクト
俺に内緒にしてたん？('A`)

>>19
レイクドウィングチップという
ちなみに大韓航空製

＞富士重工は、胴体中央で主翼を支える中央翼を製造した。
前に問題起こしてなかったっけ？　

>>23
設計は？

聞けば聞くほど怖くて乗れなくなるジャンボ

誇らしいニダ

主翼や中央翼って、航空機の殆ど一番重要な部分だよ。
普通はここは外注なんかには出さない。

ここを作ってるって言うのは、本当に凄いことだし
業界のことを知ってる人にとっては仰天の事実だよ。

ま、エアバスのボディも日本のカーボン複合一体素材が
作ってんですけどねｗ

中国には飛ばすなよ！！
中国独自の技術だと言い出すからな！１００％

中国のために7E7から787という名前に変えたくらいなんだから
重要なお客様

炭素繊維の危険なところは
何かぶつかって割れても形が変わらないから見つけ難いところ
従来のアルミなら凹むから判るし強度が激しく落ちることも無い
炭素繊維は割れるから強度が落ちるし割れたところから破断がどんどん進行する
炭素繊維のトラブルはこれから出てくるだろうけど、設計段階で考えた以上のことも
起きるだろうと思う。
金属との相性が悪いから急激な腐食が起きる可能性もあるな。
被雷したら素材の耐久性が変わりそう。

>>29
中国の航空会社各社もすでに購入契約ずみ

中部空港に何時もツチノコ型の７４７が居るがわしの一物と比べてしまう　この７４７で
どれだけ積めるのか知りたい。

ＡＮＡのペインティングはイマイチだな

しかし、随分と難産になったもんだ。
まぁ、ライバルが居ない状態だからセールス的には大きな問題が起きてないけど。

で？エンジンは？どうなってるの？

日本の産業が軌道にのれば、当分の間独占できそうな職人技術がいる業界だからなぁ

むしろ65％が外国の利益なのに
日本製と思えるお花畑脳がうらやましい

>>23
ウイングチップってむしろエアバス系が好んで採用してきた技術じゃん

>「工場のみんなが楽しみにしていた日が、ついにきたんだな」

滝沢尚哉次長（４９）は、裸の大将の影響を受けているのか？
山下画伯に対する尋常じゃ無い程のリスペクトを感じる。

>>38
ええそうですよ
涙を飲んでF-2の技術くれてやった結果ですよ

ニュースで見て、なんとなく翼がしなってるようにみえたんだけど、目の錯覚？

iPodと同じ構図やん
おいしいところはUSA!

>>42
現行機でも思いっきりしなってるが？

>>42
普通にクニャンクニャンだぜ
簡単に曲がらないと乱気流でもげるからな
素材もしなりも釣竿のようなものだし

>>5
どこの路線バスだよｗｗｗ

しかももう清算されてるしな

主翼作ってるって凄くね？

航空知識も用語も何もない素人でしたが、
派遣で787の主翼製造の作業を半年してた俺が通りすぎますよ

部品が日本製とか、工作機械が日本製とかもうウンザリ

>>38
開発元のボーイング、アメリカと同じなんだぜ
そして25%がイタリア、カナダ
5%がオーストラリアやら韓国やら台湾やら・・・といろんな国

コックピットすごいよな
ただのフライトシミュレーターみたい
誰でも運転できそう

>>52
飛行機つかまえて「運転」とか言ってる時点で（ry

>>52
飛んでる間ならな
離陸と着陸は無理だぜ

>>52
操縦桿が付いているだけまだマシ

A380なんて、キーボードにジョイスティックだぞｗ
ttp://airbusa380.seesaa.net/category/5077616-1.html

世界の下請け町工場・日本

果たしてこれで良いのやら・・・

>>48
独自に設計開発したのならスゴイけれど、特段開発を必要としない受注生産だから
別にスゴイとも言えないと思うけれど。

>>57
まさかボーイングが設計してそれをそのまま受注生産したと思ってるの？

>>58
だから主翼だけでも作業中断してあれだけ設計変更したもんな
たった数機であれだけ大幅に変えるとか酷いにも程がある
で、最後はボーイング本体も絡んで半月も工場休業とかどんだけ

>>1
ニュースでは「準国産機」なんて紹介されてるけど、肝心要のジェットエンジン
はまだ造られてないだよな〜。三菱のＭＲＪもエンジンはアメリカ製だしなー。

ロケットエンジンは造れても、ジェットエンジンは商用ベースで造るは難しいのかな。

部品、10%のコストカット要求だってさ
まだこれからだというのにね

>>58
>>59

基本ボーイングの設計。
だから変更が必要になって工程に遅延が出たときも
ボーイングの責任になった。

名古屋市と周辺は戦前から航空機産業の集積所、
三菱のゼロ戦・烈風、愛知時計電機の99艦爆・晴嵐、川崎の飛燕・五式戦、中島飛行機名古屋工場、

胸アツ

中央翼担当の、富士重工半田工場は、
むかし戦中に、中島飛行機の工場があったとこなんだよな。

完成した飛行機は牛で引いて、
隣接滑走路から離陸していったそうな・・・。
おかげで、空襲の的でしたが・・・。

>>51
いや同じじゃねえよ
日本の利益は原価の35％で
売り上げの半分はボーイングだろ

分担部位は各社の責任で詳細設計してるよ。リスクシェアリングパートナーってのはそういう意味。
ボーイングはそれぞれに対する仕様設定と詳細設計の承認という旗降り役を担ってた。

遅延や設計変更でボーイングが責任取ったのはその仕様設定で失敗こいたから。

前部胴体を受け持った米国ボートアレニアなんかあれこれやらかして今回のダメな子No.1だ。
日本の各重工はどこもそつなくこなしてて評価高いよ。

10年後に韓国で造るんだろ？

Ｆ１５のチタン削り出し主翼もすごかったよな

あれも愛知県だった

エンジン＆コクピット設計受注したら大したもんだけど
翼と胴体とかはなぁ・・・

洗浄機能付トイレってのが日本っぽいな

>>70
トイレの蓋が急に閉まらないようにしたのも日本
飛行機と整備マニュアルに絵と英文を簡単なものにさせたのも日本
777の無駄機能、翼折りたたみをなくしたのも日本なんだぜ

東レって韓国に合弁会社作るって言ってたよなぁ、確か。
早晩パクられて、B797は韓国製の部材が５％くらいは入りそうだ。

スレ違いだがFXスレ、スパホ厨の中にかなりの商社工作員が
混じってるってさ、ソースはダチの商社マンです。

>>72

既に787の翼端は朝鮮製だ。法則が蔓延しないように、チョンパッパの儀式をしたのだが
基幹部で無いので効果が不明だ。

売りの客室内加湿はどうなんだい？　のどヒリヒリが無くなるのか

セントレアに787見に行ったが、臨時駐車場の先に広がる空き地
何になるんだろう？
三菱が工場作って、小牧から移転すればいいのにとか思ったお

けど、セントレアって綺麗な空港だね

フジで放送してる

ホンダジェットはどうなった？

>>73
俺もダチの商社マンに反米主義団体の工作員がタイフーン買え工作繰り返してるって聞いたよ

>>1
>「工場のみんなが楽しみにしていた日が、ついにきたんだな」
なな　なんで裸の大将風なんだな？
おぉおお、　おむすびが好きそうな人なんだな

>>58
当り前だ
逆に、三重が主翼をボーイングの設計発注抜きで
独自で開発したとでも言いたいのか？ｗ


>>62
そりゃボーイングが基本的に全て設計してるに決まってるだろｗ
今回の敗因は、実験も試験もなしの机上の空論さながらで実機生産
しかも、複数パーツを各国に発注したから出来あがってみたら違ってたってオチで
お披露目は完全なハリボテだったし、瞬殺の勢いで設計変更
それも1度や2度じゃない

ま、要は本当に実現可能かどうか分からなかったものを受注して量産だったのだからな
おまけに、検査誤魔化しのヤッツケで発送してたのだから笑えるわｗ
三重に下請けの派遣会社ｗ

>>28
日本で作らないと日本の企業が買わないから。
同様の地域産業をアメリカ中国欧州でもやっている

>>42
これからの飛行機は5〜7m、ものによっては15m上下にたわむ
気のせいじゃないし、異常でもない

>>60
ホンダのジェットについて調べてみよう

>>42
羽がしなるのは普通だよ
硬い方が脆いんだよ

>>81
主翼は三菱、ボーイング共同設計だったと思うのだが
共同設計は737NGや777辺りからよくやってるぜ

>>85
自虐厨は生暖かくヌルーが適切かと・・・

↑あぁ、中国人らしい発送だな

仕事なんだから仕方がない

「787」機体部品、中部主力工場で増産　三菱重など
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E3E3E2E3EA8DE3E3E2E5E0E2E3E39EEBE3E2E2E2

これって日本が航空機産業を育成したいって言う足元見て外資が言い値で商売してぼろ儲けしたやつだろ。
日本の技術どーのとか言ってる奴はお花畑すぎだよ。
規格から生産設備・試験設備とか殆ど向こうさんの技術を買ってるだけだから。

それは中国のことだろ

>>90
違うよ。クライアント(B社)に提案している。その結果、規格が揃って行っているだけ。適合しないと採用されないからだが。

愛知かよ
リコールしそうで嫌だな

やっぱり愛知最強すぎるわ

今のうちに海外の企業買収しまくれよ

ボーイングが日本の職人を安値でコキ使うことに成功しましたってだけのニュース

>日本の職人を安値でコキ使うことに

期間工よろしく、派遣会社から弩素人の集団で造ってるけどな

日本で作ったわりには強度不足でリテイクくらいまくってたやつか

>>96
投資リスクの高い巨大オートクレーブを三菱重工につけ回した上に、日本のマーケット確保、ボーイングのリスク管理馬すぎ

名大など産学官連携、13年に複合材技術の開発拠点

名古屋大学が計画している次世代複合材技術確立支援センター（通称ナショナルコンポジットセンター）の整備事業が、国から補助金を受けて動き出す。
事業規模は19億円で2013年に完成する。
自動車や航空機、鉄道車両に採用が広がる炭素繊維複合材について、製造技術の実証評価では日本初の研究開発拠点となる。
日本は成型加工で欧米に比べ大きく遅れており、産学官の連携で競争力を強化する。
15日、国の補助金を得られる「イノベーション拠点立地支援事業」に採択された。
中部経済産業局が同日発表した。
資金の最大３分の２が国から補助される。
名大内でセンターを立ち上げ、２平方メートル以上の部材成型が可能な大型成型機を導入。
従来はドイツやフランスなど海外でしかできなかった実物大の大型部材の成型について試作・評価が可能になる。
耐雷、耐火、耐炎の試験装置も設置する。
センターには東レなど国内の大手素材メーカーに加え、航空機や自動車のメーカーも参加する予定。
東京大学、名古屋工業大学、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）、産業技術総合研究所なども加わり、産学官が一体となって開発を進める。
炭素繊維複合材は軽量で強度に優れ、米ボーイングの新型旅客機「787」では重量比で50％使用されている。
自動車や鉄道車両など利用範囲も広がるとみられ、各国が開発にしのぎを削っている。
日本は素材では７割のシェアを握るが、成型分野では遅れていた。
軽量性、耐久性に優れる炭素繊維複合材も、生産性や加工のしやすさには課題が残る。
高効率かつ高品質の生産システムを確立し、日本の製造業の優位性を確保する。
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E3E7E2E0E38DE3E7E2E5E0E2E3E39EEBE3E2E2E2

主翼とかその付け根部分とか分担するのはわかるが、前部胴体の一部だけっておもしろいな。
やはり付け根部分の近くだから特別なのか。

準国産と謳った所で利益等のオイシイ所はアメリカが頂くワケでして。

旭精機工業がＭＲＪの尾翼構成部品８０点を供給

旭精機工業（本社尾張旭市、山口央社長）は、三菱航空機の次世代小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の垂直尾翼を構成する部品８０点以上を受注した。
２０１２年春までに生産開始し供給する見通し。
米ボーイング社の新型中型旅客機「７８７」のアルミ部品の製作などで培った製造ノウハウを生かす。
新規受注で航空機部品事業を拡大する。
ttp://www.chukei-news.co.jp/news/201107/29/articles_15496.php