【自動車】マツダ、「アクセラ」と「アテンザ」次期モデルで部品を共通化 [11/07/04]

　マツダは主力中型車「アクセラ」、「アテンザ」の次期モデルなどで部品の基本構造を共通化する。

　ワイヤハーネス（組み電線）の配線構造を統一するほか、リアサスペンションやエアクリーナーも共通化する見通し。
10年の両車種の合計販売は、マツダ車全体の5割超を占めており、大幅な開発効率アップを狙う。
生産面でも設備の共通化などを進め、コスト削減につなげる。

　マツダが部品構造共通化の対象とするのは、アクセラ、アテンザのほか、米国・欧州で販売するスポーツ多目的車（SUV）「CX-9」の
次期モデル。同社は車両の基本構造を共通化する「コモンアーキテクチャー」を進めており、その一環。

　部品分野では第1弾の取り組みとなる。

▽ソース：日刊工業新聞　（2011/07/04）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110704beab.html

アセロラ体操

アクセラは正直いらん。

アクセラはCセグハッチバックで一番デザイン頑張ってる車



インプレッサ（笑）

こんなこともやってなかったのかよ さすが万年赤字会社

直噴ターボはカットロットの予感

もともとアクセラとアテンザって中身はそんなに変わらないはずだけどね

名前はかっこよくなったけど中身はファミリアとカペラ

デミオと部品を共通化した新型背高コンパクト来るね

もともと同じ車だと思ってた。

>>1
いままで共通化してなかったのか！？
アホらしい
どこまで周回遅れなんだマツダは。

同じ車じゃないのか？
なぜ、わざわざ部品を変えたんだ？

とりあえず、アクセラはCセグ　アテンザはDセグだから
色々違うこともあろうが、共通化できるところも多かろうになぁ
ほんっとやることなすこと、イチイチ全部2流だよなぁ
わざとやってるとしか思えん。
アテンザもアクセラもライバル車より全然いい車なのに、もったいない。

>>12
サイズもクラスも違うし

リアサスが共通でない事に好感。

フロントサスも共通化してくれよ
フロントリアが両方マルチリンクのアクセラなんて最高だろ

最後のファミリアがカペラベースだったのを思い出した

一時期はミレーニアからデミオまで同じミラーだったのに…もっと共用化しる。

走りにそれ程影響しない補機類は共通化してもいいね。

でも走りに影響する部分を共通化するのはいけてない。
そこら辺は、マツダは拘りもってるっぽいから大丈夫だとは思うけど。

>>10
おれもホイールベースが違うだけだと思ってた。

ハーネスなんて、真っ先に共通化するものじゃん、表から見えないし

クルマ性能に依存しないし、おっせえよ

デザインは以前から共通化済

共通化するにも初期投資がいるからな
Ford支配では許されなかった
海外工場も単独で作れるし

>>23
>海外工場も単独で作れるし
金がないから無理

マツダ車をバカにしてる人たちって自分はどんな車に乗ってるんだろう？

もうシャーシもエンジンも共通化しちゃえよ

名前以外、全部共通化でいいんじゃない？

おいらの前のアクセラ。100万高いボルボと同じエンジンカバー
と（ロゴだけ違う）とリザーバタンクでなんか得した気分。

その分ちゃんと安くしろよ

>>13
いや今まではセグメントごとに開発しても、
フォードがプラットフォームごと売ってくれたから、
部品を専用化できていただけ。

企業は株主に奉仕するための組織なんだが、
勘違いしたバカが>>29みたいなことをいいだす

コスト削減も円高も下請けをぶっ叩く以外の具体論を聞いた覚えがない。
海外移転含め、こんなに初歩的なことさえしてなかったのか。

>>32
電装とエアクリーナー以外は共通化するメリットは、客側にないだろｗ
カローラの部品でクラウンを作るって言っているようなモン

今まではフォードのしがらみで共通化できなかったってこと?
それなら仕方ないけど

スバルのマネすんなや
マツダもスバルを参考にして利益アップか？

アクセラ プレマシー ビアンテ フォード・フォーカス ボルボ V50/S40/C30 日産 ラフェスタ

アテンザ CX-7 フォードモンデオ リンカーン

って事でしょ。
これまでは共通化する必要がなかったけど、これからは共通化しないと無理。

以前はフォード・ボルボとも共通化してたけど
独立したから自社内での共通化を進めるってことでは？

>>37
そうだと思うけど、
フォード自身がこの2つのプラットホームの共通化前提て開発しとけよ、と思ってしまう私は変?

>>38
マツダ的にはアクセラもアテンザも大差ないけど
向こうの感覚ではフォーカスとリンカーンの客は全く別もんで、同じ部品使うなんて考えられないって感じだったんでは？

>>39
モンデオは欧州だけで、トーラスになっちゃうのか
そこはリンカーンとアテンザを分けるのが正解な気がする

マツダはフォードっていう資金源無くなった今後どうやって低コストでバリエーション維持してくのかは興味あるな
デミオなんて1車種じゃ結構キツイと思うんだけど

アテンザ購入層にはサス共通化は残念なニュースだな…
スカイアテンザで乗り心地悪化してたら目も当てられんぞ

トヨタだってカローラとカムリはプラットホーム違うし、
日産はシルフィーとティアナは違うし、
本田はシビックとアコードは違うし、
CセグとDセグが同じなのはスバルのインプとレガシーぐらいしかない。
三菱みたいにCセグはあきらめる手もあるが

販売価格を上げることが出来ないから一台当たりの粗利を増やす、
商売として間違ってはいないが、アテンザ→アクセラへ客が逃げると考えないのか。
どう見てもスカイデミオは今の廉価デミオの引き立て役だろうに。

次期アテンザはフロントストラットになる？
しかし走りが売りのマツダがCセグとDセグのプラットフォーム共有化するのは残念。
エンジン３流シャーシ１流のマツダがほんとにこれでいいの？

>>44

>リアサスペンションやエアクリーナーも共通化

フロントはアテンザ→Wウイッシュボーン・アクセラ→ストラットで続行でしょ
元々リアはどちらもマルチリンクだし

プラットフォームも共有するとは書いてない

アテンザがストラットになったら悲しいが、
アクセラがダブルウィッシュボーンになったら嬉しいな。

>>42
いやトヨタは実質的にはカローラ(オーリス&ルミオン)から、ハリアー、アルファードまで一緒だよ。
ヴィッツもラクティス、ベルタ、サクシードあたりから、次期フィールダーまでカバーする。
マツダの本当の問題はロードスターでしょう。

次期ロータリー車と統合すればいいんじゃないか

ロードスターに10Aを載せるんだ

日産もマーチからシルフィまで一緒だぞ。

アテンザというかマツダ車は内装の質感を何とかしてほしい・・・

質感なんてどうでもいい。
こんなこというやつが多いから車の値段がどんどん高くなる。
あと、余計な装備はイラン。
AT、PW、オートエアコン、フルトリム…。
こんなんに金かけるんなら走りの機能充実させるか値段下げろよ。

内装ほんとうんこ
安物のプラスチックでかためた内装

>>25　カペラ

パサートもゴルフベースだし、CDセグメント共通化は世界の流れか。

それよりベリーサの新しいの作ってくれ
サイズは今のままで

>>51
内装に無駄金かけるなってのは同感

ただ俺は無駄に安くするよりは内装に回さない金をエンジンと足回りに金かけて欲しい
それとせめてAT、PW、エアコンはいるだろ

いまどき手動で窓開けるとかエアコンすらないとか考えられないw

マツダはプレマシーをニッサンにＯＥＭ供給するんだっけ？

まあνガンダムも量産機と部品共通化してるしねえ

俺はアテンザからアクセラに乗り換えた。アクセラは二代目のフルモデルチェンジという事だったが、とはいえ内容はISTOPを搭載させたビッグマイナーチェンジだった。

んで感想。

アテンザよりアクセラのほうが良い車。
売り上げ、というか、マーケットって正直者だとおもう。

>>57
もうしてる。
ttp://www.nissan.co.jp/LAFESTA/

>>60
日産も堕ちたよな。ｗ

プレマシーはいい車だからな　マツダブランドとサイドの変なシワで損してる

今風な次世代エンジンへの切り替えがやっと始まったのと同じで、
他社より２〜３周周回遅れだという

そこまで財務が悲惨なわけでも無かったのに

>>59
インプレkwsk
乗り心地とか？

http://www.youtube.com/watch?v=Z8D_guCmO4U


　　　 ノテﾃニ=ｰ-､、
　　　,,ｲ'´　　　　　　 'kヽ、
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　　 |　　　 ,::::::,, 　　 ,,,// 　　　　　　　「キムチいい」に聞こえるように頼む。
　 　 ＼　｀ー― '''　　 l゛　　　 　　だが間違っても「気持ち悪い」を
　　　　〉　　　　　　　　ﾄ、 　　　　　「キムチ悪い」とか「キムい」とか言うなよ。
　　　,,ｲ ＼.　　　　　／ ﾄ､　
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/.　　　| 　 　 / ヽ　 　 |　　　＼

>>63
へぇ２〜３周周回遅れでハイブリッド並の燃費をだせるんだぁ
これからの伸び代が楽しみですね^^

>>65
沖縄では気持ちわるいをキムチワッサヌと呼ぶ

だからキムいでいいんだ

>>17
それ逆
カペラがファミリアベース

>>68
カペラ最終型→1997年8月
ファミリア最終型→1998年6月
カペラが先ですだよ

>>69
最終型のファミリアは先代のスキンチェンジ
カペラはそれがベースでしょ

「プラットフォーム流用の都合でヘッドライトの位置まで厳格に決められてて、デザインに苦労した」
ってな事を、カペラのデザイナーが雑誌に書いてたよ

国内生産に頼ってるマツダはもう時間の問題だろ

>>70
>>69が読めんのか？

BHファミリア→ホイールベース：2605mm（ランティスと共通）
BJ（最終型）ファミリア→ホイールベース：2610mm（最終型GFカペラと共通）

GF（最終型）カペラ→ホイールベース：2610mm

次期アテンザはいつ出るの？

マツダって国内生産に頼ってるのか。
安心して次はマツダ買おう。
まあトヨタも下請けたたいてるところはあるけど、
結構国内の部品を使って国内で作ってくれてるから
捨てがたいけど。

>>74
日本で買う分には日本製の部品の比率が非常に高い日本生産の車がほとんどだ(違うのはタイ製マーチとか欧州製アベンシスくらいでしょ)
だから、海外生産比率が高いメーカーでも、日本の国内生産に貢献することになるのは変りないぞ

工作員はポンコツ会社無理やり持ち上げないとならないから大変だな

>>74
下請け叩きならマツダにも輝かしい実績があるよ。
ttp://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.june/08062701.html

>>75
トヨタの一部の2.4とかって中国製じゃなかったっけ？
マークｘとかベルハイアとか

>>78
マークXは2.5でYAMAHA。
ジオの方が2az-feの2.4のシナ産

>>78
2ADはそうだったね
載せてる車、RAV4とかエスティマって言ってあげようよ　日本じゃそっちのほうが売れてるんだから
どっち生産かは買ってみないとわからないけど、見分け方はあったりする

マークXは4気筒の設定ないし、AD・ARシリーズの縦置きも存在しない、
とか書こうと思ったけど東南アジア向けにはありそうな気がしてきた

1AR/2ARでもそうなのかどうかは知らないごめん
中国仕様のカムリがARになってるかどうかで決まるな
誰か調べておいて

>>46
アルファ147が終了してから、Cセグに前輪ダブルウィッシュボーンだなくなったから
ここでマツダが頑張れば面白いのにね

でもプレミアムブランドでもないマツダがやることでもない

>>3
日産の最量販車であるティーダよりも生産台数が多いのに？

アクセラにワゴンにワゴンは設定しないのか。

>>84
アクセラスポーツの車検証上の表記は「ステーションワゴン」

フィットも。

>>75
ホンダは中国部品たっぷりでさらに割合を上げるって発表してたような

フィットとアコードを共通化するようなもんだな

クラスを超えた部品共通化なんて珍しくも無いでしょ。
プラットフォームを同じにするわけじゃないんだから、つべこべ言う必要なし。

>>85
ハッチバックはみんなそうなんだっけ？

>>90
車種による。
マツダなら現行デミオは「箱型」、先代までのデミオとベリーサは「ステーションワゴン」
アクセラスポーツはファミリアS-ワゴンの後継だから「ステーションワゴン」で申請したんだろう。

アクセラ全然売れてないな　

もうアテンザの２．０モデル廃止した方がいいよ

アクセラはそれなりに台数出てる。売れてないのはアテンザの方。

アテンザは初代の方がデザイン良かった。

>>33
クラウンの部品でカローラが作れたら、それは悪いことではない。

レジェンドのドアミラーをオデッセイに使い回す、みたいな。
3代目レジェンドの部品は他車によく流用されたな。

ワイヤーハーネスなんて矢崎総業の製品だろ？住友電装？

マツダ関係ないんじゃね？
ハーネスメーカーの新製品採用しただけだろ？

>>56
俺が言ってるのはオートエアコンだ。
マニュアルエアコンのほうが使い勝手が良い。
電動ミラーは助手席側だけでいい。
運転席側は手動で見ながら調整できる。
フェンダーミラーのころは電動が重宝したが。

>>77
下請け叩きとかいうけど、toyotaにしろ、マツダにしろ
海外に出て行ったら
下請けは、仕事がなくなるからね。

大体固定メーカー専属で下請けしてる所は、自分の足で
たってないのが一番の原因だろｗｗｗ

お前らより安い下請けは海外にいくらでもあるからね。

派遣の馬鹿が企業やら社会のせいにするのと一緒で実力がない奴ほど
他のせいにする。
派遣と同じ匂いがするのはおれだけ？ｗｗ

まぁ下請け大事にする会社を自分で企業したら？って感じ
絶対円高に値を上げて海外に移住するどころか、速効潰れるからｗ

>まぁ下請け大事にする会社を自分で企業したら？って感じ

何でマツダ擁護厨は日本語が不自由な馬鹿の揃えがいいのか…
日本語のたどたどしい馬鹿工作員を仕込む前に
商品ののラインナップ拡充に励もうとする真っ当な考えはないのか？

だから下請け相手にドル決済などと恥ずかしいことを言い出すわけかｗｗｗ

>>101
別に工作員でもなんでもないけど（笑）

>>だから下請け相手にドル決済などと恥ずかしいことを言い出すわけかｗｗｗ
じゃあ、おたくの会社の下請けしません
って言えば？（笑）

なんで言えないの？

どこかの会社に依存するような経営してる下請けは叩かれないの？

別にマツダを擁護するわけじゃない。

最近の企業叩きをする連中の　甘　え　が気に食わないだけですよ

マツダ単独なんてしょぼい下請けは潰れてしまえ
マツダが潰れても誰も困らん
第一四半期でまたまた大赤字だけどマツダは甘えずに頑張れよｗｗｗ

アテンザセダンのシンプルなリアは飽きないな

瑞々しい

>>103
本当馬鹿だね。

勘違いのまま、思い込みのまま話を進める典型。

こういう奴が、派遣とかで単純作業をまかされるんだろうな（笑）

マツダもトヨタも赤字だね。
日本を代表する企業だからがんばってほしいね。

これが普通の感覚の国民ですよ。（笑）

貧乏だとなんか大きなものを叩かないと気が済まないんだろうね。

>>101

確かに日経新聞に載ってたな
鉄鋼会社との取引で、相場変動分を最終精算するとかやってるから、
サプライヤー相手にも為替変動分を最終精算するのかもしれんね

F35にならなければいいけどな

＞「暴力団が動きよる。（仁井）会長は、なんぼでも金を使ってもええけ、あんたをしごう（始末）してくれと言うとる」
言葉もない。

でも日本語が不自由だからあうあうあーｗｗｗ
＞最近の企業叩きをする連中の　甘　え　が気に食わないだけですよ
偉そうなこと書く前に日本語をどうにかしろって

>>106
鉄鋼会社のように海外から資源を買って加工するところならドルの使いようもあるが、
海外取引の少ない企業なら正直、困りもの。
マツダが頭を下げる立場のサプライヤーが商社決済を言い出したら
マツダはますます苦しくなるかも。

アクセラに20B載せたものがベルギーのレースで走ってる

アクセラにレネシス載せようよ