【鉄道】九州新幹線長崎ルートに導入予定の新型フリーゲージトレイン公開　四国で試験走行[11/06/28]

　九州新幹線長崎ルートに導入が計画されているフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の新型台車が２７日、
香川県多度津町のＪＲ四国多度津工場で公開された。曲線走行にスムーズに対応できるよう改良しており、
来年度まで香川、愛媛県内のＪＲ予讃線で試験走行を実施する。

　国交省の技術評価委員会は昨年９月、２００８〜０９年に九州で行われたＦＧＴの試験走行結果について、
曲線を高速で走る際、遠心力でレールから飛び出そうとする力の「横圧」が基準値を超えていると指摘していた。

　鉄道・運輸機構によると、
新型台車は素材の一部にアルミを使うなどして重量を９・６トンから９・２トンに軽量化したほか、
車輪軸の間隔を５センチほど縮め、カーブを曲がりやすくすることでレールへの加重を減らすように改良した。

　曲線走行のために車輪の可動部分を大きくする一方、
新幹線区間での高速走行の際に揺れすぎないよう台車の振動を抑制するサスペンション（衝撃緩和装置）を
従来の１本から２本に増やした。

　同機構は２８日未明から在来線のＪＲ予讃線で新型台車の走行試験を始め、
８月下旬から１カ月間、急カーブでの高速走行試験を実施。１０月からは１年かけて、
約１０万キロの耐久走行試験を実施する予定になっている。

　ＦＧＴは線路幅が異なる在来線（１０６７ミリ）と新幹線（１４３５ミリ）双方に乗り入れできるように、車輪幅を変換できる車両。
加藤順・新幹線部担当課長は「（２０１８年度開業予定の）長崎ルートに間に合うように開発を進めたい」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/sinkansen.0.1964095.article.html

フリーゲージトレインを磐越西線と只見線にぜひ

>（２０１８年度開業予定の）長崎ルート

えっ？

なぜ武雄―諫早間を狭軌で建設するのか？

長崎ルートはミニ新幹線＋スーパー特急÷２か

そもそもフリーゲージを導入してまで、長崎ルートは作らないといけないのか？

特急のかもめで十分じゃないのか

在来線しばらく存続って言うけど、その後どうするか言わない。
爺婆は今がよければ未来なんぞ知らんし。
先々考えれば今のままで十分。

自己満足だけで税金の無駄遣い
沿線の過疎化が促進されるルートのひとつ
更に時短効果もさほどなし

>>8
フル企画の新幹線なら３０分くらいだけど
フリーゲージだと時短が１０分ちょいしか時間短縮ない。なのに料金は２倍増し

誰が乗るんだ？

この実験走行が失敗に終わって、全線フル規格着工になるって寸法よｗ

長崎のことはよく知らんが新幹線いらないの？

実よりも名が先

どうせなら四国新幹線にしてもらえ
新大阪から岡山経由で高松・松山・高知まで直通で

>>10
地盤がゆるいから無理

いらないだろ

「たらみ」と「福山雅治」には必要なんだよ

現状で十分じゃないか？
新幹線使い必要がどこにあるのだと・・・

新幹線走行では270km/hが限界、在来線ではカーブの通過速度が現行車両以下でスピードが落ちる
つまり新在乗り換えホームを整備した方が時短効果がある

どかたのこやしたい

長崎新幹線作るくらいなら四国新幹線を作ってくれ
試験からそのまま新幹線にしちゃえ

結論
新鳥栖に部分開業時の新八代のような対面接続ホームを設置し、
新幹線と特急かもめを連絡。
特急かもめのダイアは新幹線

これほど無駄な投資を誰が許してるのかね。ナンセンスもいいとこだろ。

大人しくミニ新幹線にしろよ

>>4
まさに狭軌の沙汰だな

>>11
激しくイラネ

>>13
新大阪から岡山経由で高松・松山・大分・北九州でどうだ？

実験路線と言うことか？

博多を経由せん「長崎街道ルート」で作れば大幅な時間短縮になるですたい。
本州と新幹線でつながったら博多は単なる通過点になるとやけん、時間のムダ。
それやったら最初から「直線な長崎街道ルート」で作るべき。
在来線は盆と正月位しか乗客おらんし、博多へは自家用車か高速バスばっかりやん。
ルートと作戦を変更しなさい。

過疎な路線での対面乗り換えなら、
フリーゲージトレインと同等の乗車時間で済む。

もう費用便益とか採算とか、大人としての節度なんて存在しない。
新幹線が欲しいと駄々をこねて子孫に借金残す、老人の我欲の塊だよ。

長崎新幹線なんて長崎県民は誰も欲しがってない。
総工費数千億円かけても、長崎？博多間は10数分しか短縮されない。
なのに新幹線料金なんて馬鹿馬鹿しい。
在来特急を停車駅を減らして途中複線化したほうがマシ。

長崎と福岡は既に近いから新幹線を呼ぶメリットないんだよね
福岡ルートの観光客が増えればいいけど、そう甘くはないわな･･･

長崎ルートは新幹線止めて在来線複線化か
双単線で片方新幹線の方が良いんじゃないか？

四国に新幹線走らせてよ…
単線だけどな！

台車足回りなど改良したようですがさてどうなりますか。
今後の改良で最高速度も300ｋ出るといいね。上出来なら四国や日豊線辺りに
走らせる事も可能だろう。

>>28
時間の無駄以前に税金の無駄
長崎街道ルートで福岡県内を通して喜ぶのは麻生太郎先生くらい

2ちゃんのヒキニートには新幹線は必要ないだろうよ

新幹線建設費が空から降ってくると思っているニートがいるな

>>28
盆と正月にしか長距離移動しないようなところに
新幹線通すことが無駄だということはよくわかった。

長崎方面は長崎・佐世保・ハウステンボスと主要地域が拡散し、同一沿線上にない。
そのため佐賀以西はかもめ・みどり・ハウステンボスと特急が別れる。
だから新線建設を抑え在来線を走るフリーゲージ車両が求められるのだが、
高速化が果たせない。またフリーゲージ車両の開発が遅れ実用化の目処が立ってない。
一番予算を抑え高速化し、鹿児島本線博多鳥栖間の過密状態改善を果たせたのが、
鹿児島ルート建設と同時に新鳥栖佐賀間をフル規格で建設し、佐賀駅を対面乗り換えできる構造に
しておく事だったが、震災復旧もあり今後の展開は絶望的。

のみちじみスタイルだろ！メンテナンス大変そう！統一できないのか？

長崎線の160km/h対応でいいだろ
新幹線開業しても損するのは田舎だけだぞ

武雄から大村まで新線引くだけでいいと思うんだけどな

だましだまし新幹線を開業しその後の在来線は
第二のレンホウにどうにかしてもらおうって寸法ですね。

>>35
なんだ
新幹線建設費以上の予算をODAで中国に上げて
中国に新幹線を作らせる売国奴のミンスか

民主党が事業仕分けで無駄を全廃してくれる。
そう思ってた時期が私にもありました。

>>38
博多で乗り換えたり、博多を経由せずに済めば、帰省に利用する客も含めて増えると思うけどね。便利やし。
そもそも時間短縮効果が博多止まりで語られとるのが間違いたい。
必要なのは博多を経由しない「長崎街道ルート」新幹線。
博多を経由しない「長崎街道ルート」新幹線で市民アンケートを取り直してみろ。
リンク先の画像を見てもらえば納得するやろう。
大都市になる可能性を秘めとる肥前の中心だった佐賀〜鳥栖にもメリットがあるはず。
博多経由なら何のメリットも無か。
http://www.geocities.jp/rnfxd155/nagasakidou/kaido/kaido.htm

Ｑ・開通してもたった20分しか短縮しないんでしょ？

Ａ・それは「特急かもめ長崎〜博多、最速1時間45分」と「諫早〜武温泉のスーパー特急で開業した場合」の状況から見ているためです。
長崎〜博多は現在平均1時間57分です、しかも博多〜鳥栖の超過密区間や諌早〜肥前鹿島の単線待ち合わせ&連続急カーブが
原因による遅延が日常茶飯事であり、実質2時間越えが当たり前です。長崎〜武雄温泉のフル規格やFGTによる
博多〜新鳥栖の鹿児島ルートとの共用が実現すれば、さらなる時間短縮が可能です。
もし長崎〜博多が全線フル規格なら最速40分、長崎〜新大阪3時間が可能になります。

長崎方面に限っては、在来線の線形改良と複線化の方がはるかに有益だろ。
同じ資金を出すなら新幹線なんかに使わずに改良に使えよ。

>>47
フル規格なんでできやしねえのになにいってんの

諫早〜肥前鹿島を複線化したところで時間短縮効果はほとんど無し
そもそも、ここの路線が線形悪すぎるから新線を作って時間短縮をしようとしているわけで・・
博多〜肥前山口まではすでに複線化だし

四国新幹線作ってやれ
長崎新幹線の実験場とか可哀想やん

山陽新幹線「270km/hしか出せないノロマの入る余地ねーから」

在来複線を複線にして踏切減らして
踏切無くしにくい所は遮断機以外に手前にボラード置いたり
柵が出てくるようにして180運転すれば
新幹線じゃなくて大丈夫じゃないか?
ミニ新幹線と同様の扱いにして、新幹線路線図に乗せれば良いし。

諫早〜鹿島の間が長すぎるんだよな〜　あそこを複線化してくだしい

>>14
ウソつけ。実際、元はフル規格で計画されてたぞ。流石に佐世保の客も集め
なきゃ金の無駄ってんで、早岐（佐世保市）を外す時にスーパー特急に変え
られたが。
>>32
>>41
何だか、「国からの金が新幹線じゃなかったらあまり出ない」「現長崎本線
を複線化・線形改良の為には新幹線の半分〜８割程度の金は要り、新幹線
でなければそれを殆ど長崎県（年数億円の国の援助はあるが）だけで出して
夜間を中心に工事せねばならない。」「何より折角引っ張って来た国策事業
を放棄してまで、猫も杓子も新幹線の風潮に乗り遅れるのは、建設で食ってる
保守県にはまず考え難い。」
そうで。

単線区間だけ新幹線作って
間は在来線か
フリーゲージより三線軌条・四線軌条の方が技術的には楽そうだけどなぁ

これが実用化されれば銀座線と井の頭線の直通ができるな。

>>24
ホントはだれうま、って言って欲しかったんだよなー。

　今更、長崎まで新たに新幹線を作る必要あるのか？長崎の存在価値自体
昔と比べてなくなっているように感じる。

長崎新幹線は
全線フル規格で建設するなら
博多―唐津―伊万里―佐世保―諫早―長崎のルートの方が
採算がとれる

このルートの建設にできなかったから
長崎新幹線は失敗のプロジェクトになる
現行ルートだと佐賀県が長崎新幹線をフル規格で建設するメリットがない

ぶっちゃけ、京阪神に走っている新快速電車を、「岡山発 松山行」とか「岡山発 徳島行」
というのを走らせればいいだけでは？

特急料金出して、2時間か3時間に1本の電車を待つより、フリークエント運行（ただし2両編成）
の新快速電車のほうがいいだろ。　四国に特急なんて必要ないんだよ。
普通と新快速の2本立て、1時間ヘッドの均等ダイヤで走らせろ。

なんちゃって新幹線か

というより九州のほくほく線だろう
肥前山口＝越後湯沢、武雄温泉＝六日町、諫早＝直江津だと考えればいい
ただし高崎―越後湯沢に相当する鳥栖―肥前山口は新幹線じゃなくて在来線だから
ほくほく線より厳しいだろうな

それより、熊本と鹿児島中央を１６両対応にした方がいいだろう

>>61
最速達の列車という位置づけでない、長距離を走るという位置づけでの特急はあってもいいと思う

ただ、どうしようもない区間で走らせても仕方が無いけど

もう一年くらい前の話だが、ＦＧＴは軌間変更区間の通過時間が一両あたり１分以上かかると聞いた。
かもめと同じく６両編成だとしたら６分以上のタイムロスが生じるが、改善されたのだろうか？

四国は試験走行だけ？かわいそ過ぎる。

長崎に新幹線なんていらんだろ。特急でじゅうぶん。
なんでもかんでも新幹線つくりゃいいってもんでもない。採算あわんよ。

実用化可能なら蒲蒲線経由で東急から羽田空港乗り入れが
実現する可能性が出てくるけど車両の重量がありすぎて線路
が耐えられないんだろ？

佐賀県内の長崎本線は複線で線形も良く、わざわざ新幹線を作る必要が薄い
というかまず佐賀県が金を出さない、一方で長崎県内は有明海沿岸に沿って走る単線で、これ以上のスピードアップが望めない
そもそも過疎地帯の諫早〜肥前山口を「特急かもめ」を走らせるためだけに電化設備を設置しているのがもったいない
本来ならここは一時間に一本一両編成のディーゼル列車で充分なレベル
諫早〜武雄温泉が完成すれば、県央で空港もある長崎の重要都市・大村市や嬉野・武雄温泉といった観光地と
博多が一時間で結ばれる事になる。長崎新幹線の真の狙いはこれだ
本来は大村経由が長崎本線だったので、長崎〜博多の路線を元の形に戻したいという計画が長崎新幹線
そして鹿児島本線から「かもめ・みどり・ハウステンボス」を追い出したいJR九州
これを実現するためにはFGT完成は絶対条件だ

いらん。金ないんだろ？

在来線の直線化するくらいなら新たに線路を引き直した方が安く付く。

長崎新幹線ってもうそこまで具体化してたんだな、まだ議論してるのかと思ってた。
しかもフリーゲージトレイン実用化が決まってるなんてビックリだわ

新幹線を引かないなら、いかに長崎に行き来するのが簡単であるかを、
単純明快にアピールしなきゃならないね。一過性ではなく、常にアピールしてないと。

コレ完成しても山陽新幹線は乗り入れお断りだからな
重量過大で路盤が持たないんだと

>>70
> 一方で長崎県内は有明海沿岸に沿って走る単線で
肥前山口-諫早間の3/4は佐賀県内を走っています。新幹線開業後の在来線負担は2/3が長崎県です。

>>73
最初の仕分けで題材に上がったけど、政策の進んでいた今回の台車試作までは認めるが結果が悪ければ打ち切るとの判断がなされた。
フリーゲージトレイン実用化云々は試験の結果を受けて次の政権がどう判断するかだね。

フリーゲージなら大分へ通せよ。
別に新線作ってくれなんて言わないからさ。

>>20
長崎から九州横断し大分を経て四国へ
四国から大阪なり神戸なり岡山なり繋ぐルートにすれば良いんじゃ？

どうせ山陽新幹線もこれ以上本数は増やせないんじゃないか？

>>57

京急がそんな事に納得するわけないだろう、羽田空港への客を奪われるだけだ

＞フリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）

西日本新聞だと「フリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）」ってなってるけど、
これどっちもリリース文を改ざんしてるのかな？
カッコ内にわざわざ軌間可変電車って入れる表記はGCTって正しく略して欲しいためで、
原文は「フリーゲージトレイン（軌間可変電車、GCT）」ってなってるはず
自由軌間電車でも無料軌間電車でもないんで…

そもそも国交省の文官がFGTとかフリゲとか、２ちゃん発祥語を使ったが故の混乱でしょコレ

フリーゲージトレインにしなくても
博多−新鳥栖間の新幹線線路を３線軌条
にすればいいだけ

167 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/23(木) 12:14:44.78 ID:fr9y/dPu
西九州新幹線スレ べからず（ＮＧ）ワード集

・ＦＧＴ
・土建
・（新）鳥栖
・佐賀（平野）
・肥前山口
・佐世保
・複線化
・対面（乗換｜接続）
・高速（道路）
・利権
・無駄
・誠（駅）
・ネタ
・打算

961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。

【九州新幹線＆リレー在来線・下り】
新下関→163136━━━581530374902＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
新大阪→27━━━━━00━━━━46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├32＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝39475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└3202＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41━58━━━19━━━5609＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48010714202634＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博新久筑新新熊新新出川鹿博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多鳥留後大玉本八水水内児多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿栖米船牟名＿代俣＿＿島南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿小田＿＿＿＿＿＿中＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿

新鳥栖から博多まで３線にして、かもめをそのまま乗り入れればいい。
160Ｋｍくらい出せるだろ。車両にステップつけりゃ乗降も問題ない。

鉄道関係でこれほどアホ臭い投資は見たことねーｗ

>>79
京急？　なんで？　銀座線は羽田には行かないし。
井の頭線民は渋谷で山手線に乗り換えろよｗ

>>83
ちょっと待て、なんでかもめが諫早を通過する？
島原半島を切り捨てるつもりかｗ

>>84
新幹線は国費が出るけど在来線改良には出ないいびつな
仕組みの結果がこれ

>>85
>>79は東急と間違えたんじゃない？
そもそも銀座線と井の頭線では集電方法が違うんだよな。

>>86

諫早へは新大村から快速シーサイドライナーにお乗り替え下さい。

長崎空港方面へはシャトルバスが連絡します。

なお快速列車
本諫早、島原外港方面へも直通します。

フリーゲージなんてものは、永遠に実用化されない
「絵に描いた餅」だと思ってたんだが

>>90
「絵に描いた餅」が「塩化ビニール製食品サンプルの餅」になっただけ
喰えないことに変わりはない

で、できたらできたで日本の技術誇らしい！とか言っちゃうんだろうな

>>86
通過（━）じゃないよ。不経由（＝）だよ。

>>90
スペインの客車じゃないんだしな。

四国乗り入れするのかなぁ？

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303083176/

>>9
料金二倍増しのソースはあるのか？

さっさと伯備線に導入しろ。

長崎新幹線なんて、費用対効果が思いっきり悪いのに、まだやろうとしているのか。
そんなにやりたきゃ、田沢湖線みたいに在来線のまま全線フル規格の線路にしてしまえよ。
それならフリーゲージなんて面倒なものはいらん。

>>98
カーブに弱いこんなもん導入したら福知山線以上に楽しいことになるぞ

>>10
アリバイづくりだったら笑えんなw

>>61
新快速のほうが便利そうやな。
新幹線導入するほどの需要があるんやったら、新快速も成立しそうだが。

>>99

複線にするより別線を作った方が安いという試算だからスーパー特急方式なのに、
ミニ新幹線のとか意味不明。

景気対策として採算度外視でフル規格で作るのもやむを得ない、
列車名称は「へいわ」で。

いらん

こげな目先利権絡みの赤字必至なもん

誰もが無駄だって事わかってるのに、業仕分けされない。

こんなオモチャもありますって中国に売れよ。ｗ

ttp://youtu.be/ZiH4kt14yGw
こんなやつか。

開発するのはいいけど長崎新幹線の予算は北海道にふり分けろって

武雄温泉−諫早間は一応フル規格で工事しているので、枕木は青函トンネルと同じ３線式で狭軌を敷設。
FGTは1両切り替えるのに1分弱かかるので6両なら3ヵ所？の切り替え(新鳥栖、武雄温泉、諫早)で15分以上はロスしそうなので狭軌で良いよ。
在来線の博多−鳥栖間はリレーつばめと有明の3本分/時間は空いている。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/251826
10mmの車輪のぶれで、脱線とかは大丈夫なのかな？
軌道間隔の切り替えでうまく切り替わらず装置上で立ち往生したり、装置をぶっ壊しそう。
300km/hで走れないので山陽新幹線でN700系8両と併結できない。
在来線は線路や基盤を強化が必要。
問題は多い。

普通に、単線フル規格が結局最適なのにな

高速自動車国道（複線）に対する地域高規格道路みたいに

諫早経由すら大廻り。空港対岸・ジャパネットたかた近辺から長崎市街直行が吉

その技術を近鉄に
阿倍野から伊勢に乗り換え
なしで行きたい
本音は名鉄乗り入れで

新幹線が300km時代になったから
鈍足のフリーゲージトレインじゃ
あまり意味ない

>ＦＧＴは軌間変更区間の通過時間が一両あたり１分以上かかると聞いた。
確かにね。
1編成10両なら10分かかる。
正直、同一ホームで乗り換えた方が速い。

>>108
スーパー特急(新幹線規格新線)だから、元から新幹線規格路盤に狭軌を敷く予定なのだが。

>>113
FGTだと
博多＝標準軌＝新鳥栖(軌間変更)−狭軌−武雄温泉(軌間変更)＝標準軌(新線)＝諫早(軌間変更)−狭軌−長崎
で計画

>>108、>>112
GCTの軌条切り替えは、おとどし新下関で公開されたが、もう一両10秒くらいに短縮されてる。

>>116
　>106みたいにオシッコ漏らすの？

>>115にでした。オムツしてくる。ｗ

軌間を切り替えるのは新鳥栖のところだけでいいでしょう。
博多駅新幹線ホーム発着になってかつ鹿児島線の鳥栖以北の容量あけられれば
それで足りるんだから。

ＧＣＴ
上越新幹線に投入してくれよ
東京〜高崎　新幹線区間走行
高崎〜水上　在来線区間走行
その代わり上毛高原は廃止でいいから

>鹿児島線の鳥栖以北の容量あけられればそれで足りるんだから。
長崎本線(佐賀-鳥栖)鹿児島本線への普通乗り入れは廃止。
鹿児島本線(博多-鳥栖・久留米)普通、快速の8両・9両化
かもめ・みどりの長編成化(計3本/時)
または
速達かもめ
かもめ・みどり
佐賀止めかもめ(博多-佐賀)または、きらめき(小倉-佐賀)の延長運転
の時間3本の運転でもいいかも
九州は朝の門司港-南福岡の415系以外は12両運転していないから。

>>88
フリーゲージトレインをひそかに狙ってるのが東急。
自社蒲田駅から京急蒲田に延ばす計画があり、東京オリンピック開催が
決まってたら確実に実現してたそうだ。
計画ではあくまで京急蒲田止まりらしいが、東急は羽田空港までの乗り入れを
狙ってるらしい。そのためにも欲しい技術。

完全に輸出用だねえ

京急が客取られるだけだから絶対反対だろそれ
東京モノレールもJR東日本のグループだからJRからも反対圧力がありそうだ

長崎新幹線は長崎〜諫早に予算出るならそれよりも、新鳥栖〜武雄温泉をミニ化したほうがいいと思う
確か佐賀平野を走るからトンネルが無いだろこの路線、だから車両の大きさは従来通り新幹線車両が可能なのでは？
諫早で「リレーかもめ」に乗り換えで長崎駅へ、長崎〜諫早は特急でも15分以内で移動出来る

海外の高速鉄道はスーパー特急に近いっぽいね
専用線はかなり少ないとか
広軌とのフリーゲージトレインもあるようだし、日本のほうが特殊かもよ

>>114
>>113だがそれは違う。
FGTだと
博多＝標準軌＝新鳥栖(軌間変更)−狭軌−武雄温泉−狭軌(新幹線規格新線)−諫早)−狭軌−長崎
で計画。
新線区間はスーパー特急だから狭軌で最高200km/h。

長崎新幹線はいらんが、車両はほしい

北陸新幹線に投入して敦賀から湖西ルート、
北海道新幹線に投入して函館駅乗り入れや南回り（室蘭・苫小牧経由）などいろいろ使える

整備新幹線は最高速度260ｷﾛだから問題なし

長崎新幹線列車愛称
速達タイプ「はと」
各停タイプ「へいわ」

>>127
　「赤字」　と　「閑古鳥」　だろ

>>126

北陸はともかく北海道新幹線は無理じゃないか？
盛岡以南では320キロ運転始まるし、札幌開業時にはただでさえ貨物列車と混在して360キロ運転もあり得る路線に中途半端なFGTなんか入れる余裕は無いんじゃないか？

こんなこと言ってると北海道新幹線スレからザマーが涌きそうだが

フリーゲージのような複雑な構造は雪や凍結のある北国には向かない。

Simple is the Best
だから山形＆秋田新幹線は改軌にした。

>>121
>東京オリンピック開催が決まってたら
2014年の冬は韓国なら、2016年続けてアジアはほぼ無いよ。特に以前開催したことがある地域はまず無い。

>>131
2014年はロシアのソチで、2016年はリオディジャネイロな

韓国に決まったのは2018年の冬

冬のドナタ？

こなた

>>121
東急は関係ない。
　だいたい18m級の建築限界で作られた京急線に20m級サイズの東急車輛が入れるはずもないし。

>>126
＞北陸新幹線に投入して敦賀から
いりません。
敦賀─美方─新小浜─美山─京北─馬堀改めひがし京都─彩都北─新大阪
敦賀─新長浜─（垂井分岐点）─岐阜羽島─名古屋
馬堀改めひがし京都─（桂坂）─京都

軌間変更時は多少時間が掛かるので
その間、サンダーバードのテーマ曲をかけて欲しい

九州全体を発展させるには
交通を円でつなげないとだめ

ウォンや元、ドンじゃダメなの？

あと何年かで高速道路は環状になる。

>>139
ドーンはQの鉄道から手を引いて欲しい

>>137
その曲が流れると原子炉を搭載した超高速モノレールが暴走するぞ

ほうほう

線路着工するのに狭軌規格で作って車両も新規で作る。　アホだ

中国から技術導入すればいいのに

>>145
後々の管理コストだけでJRが倒産するわ
駅や線路や架線や車両が欠陥だらけで補修が毎年大変そう

>>126
五稜郭−東室蘭は非電化だからFGT-HVが必要だｗ

是非ともやくもに導入を。

>>148
同じ381系でも くろしお は廃車にし やくも は延命させたのは、GCT待ちだから。
四国の8000系(しおかぜ)もそう。

田舎筑後船小屋を造る金でもっと有意義なもの造れただろ

早く和倉に