【航空】最新鋭旅客機B787、羽田に初飛来　秋就航へ [11/07/03]

カーボン素材はＦ−2なんかの開発で経験積んでるから問題ないだろな

>>84
スカイマークがキャンセルしたA380を格安にゲットｗ

>>86
むしろ日本の専売特許みたいなもん
F-2のとき作り方を教えたもんだから・・・

B787のMade　with Japanっての、メード・ウィズ・ジャパンってなってるけど、
もうメーク、メード、メーンとかって表記にわざわざ統一しなくてもいいと思うんだけどな
そうとしか発音できない日本人なんかもうほとんどいないだろうに
マネージャーとかは原音にちかづけてマネジャーって書く癖に

737がバリバリ現役で767が引退ってのが・・・。

カーボン素材は、面では耐えるが、
同じ素材のF１でも、
矢形状の物には脆い

≫91
カーボンはその形成段階で強度は雲泥の差。
F1でも樹脂を浸み込ませてから、バキュームを掛け
余分な樹脂を抜く事で軽量化。
そして、焼いて更なる強度が・・・。
仰っている事柄には対応済みですよ♪
こちらには、本スレの様に専門知識には
疎い方々が多い様で・・・(笑

>>70
全然理解できない（笑）
比喩の意味が判っているのかな？

>>18
15m！？
スゴイな

>>62=航空う業界に無知なくせに、地方バッシングのためならお構いなしの・・・
横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の頻繁利用フレーズ

「大阪は横浜未満」
「横浜それは首都のバックアップ機能を担える唯一無二の都市」
「大阪はビジネスに向かない都市」
「大阪はポテンシャルの低い都市」
「大阪に移転する企業は皆無だな｣
「大阪に移転すると株主も社員も嫌がる｣
「大阪は福岡並の支店経済都市」
「大阪は日本を代表する衰退都市」
「外国人は（日本の都市といえば）東京と京都しか知らない」
「大阪に本社を置いていると投資家からのイメージが悪い｣
「大阪や名古屋は東京の代わりにはなれない｣
「大阪には外国人が寄り付かない上、定着しない｣
「大阪は過去の栄光に縋りつくな！」
「東京を捨てることは日本を捨てることだ」
「東京抜きでは成り立たないようにこの国はできてんの」
「地方は東京に依存しきっている」
「地方の本社は名目上　本社機能は実質東京」
「思い上がるなっ！　付け上がるなっ！　生意気言うなっ！」
「現実を見ろよ　事実を言っただけだろ」
「税金を下げても企業は地方には移転しない」
「地方に移転するなら海外に移転した方がマシ」 ←←【New!!】
「黙れ関西人」←←【New!!】
「関西人は目先の事しか考えない馬鹿」←←【New!!】
「妄想乙」
「神戸は震災で壊滅したから何も残ってないだろ？」
「日本中どこにいても電力不足だから、条件の良い東京に集まるのは当然だろ」
「うん九州人だ。それが何か？」

※「スケールメリット」「イメージ」「捨てる」「妄想」という単語を多用する。
※レス内にあまり句読点を付けない。
※レスは多くても５行以上まで。バカだから長文が書けない。
※「ｵﾏｴﾓﾅｰ」「椰子」「香具師」「激しく同意」などのネット死語を駆使する。

>>90
軽や小型車は古くても需要あるが、古くて中途半端な2リッタークラスなら
新しいハイブリのほうが需要がある

ちなみに、大排気量の大型も基本的に需要なし
が、ここは一部の金持ちには需要があるから、いっそ究極で対応

そういうことだ

コメットの空中分解を思いだす

これでノンストップでボストンまで行くのはちと怖い感じがする
しばらくは様子見だな

>>98
むしろ様子見して忘れた頃に突然寿命問題が顕在化とか
乗るなら早めかも（笑）

>>99
死にたくない
機械は壊れるもの。リコールで修繕されていくもの。

様子見が懸命

だったら、一生乗らなきゃいいだろ
トラブルに年数は関係ないぐらい猿でも分かる話

>>101
じゃ乗れよ　経済的にいいしさ

お前みたいなマニアなんてどうでもいい

>>102
構造的欠陥が放置されたまま何機も墜落するなんて今時無いから。
俺に言わせりゃエアバスのがやばいわ。

>>103
エンジン爆発がいい例だよな
事故起こすのはどこの会社が１番になるかかけた方がいいわｗ

>>103
小糸工業の偽装事件のように内部的には構造欠陥なんてあるけどな
７３７のような金食い虫もいるし
アメリカ様に製造業任せているだけじゃダメだ

マニアの方
スッチーとの対面席の番号を
コッソリ教えて下さい

どうせまた延期だろ
文字通りうたかたの夢で終わるのか

とりあえず初飛行で太平洋を渡ったわけやろ
アンカレジとかあちこち経由しまくってかな
あまり高度を上げたくないから

高度を上げると与圧が爆発するんでしょ
この飛行機は通常のよりも与圧が高いので破裂しやすい

>>63
787と同様にMRJのローンチもANAなんだが？

>>106
Webから予約すりゃシートがGUIで選べるからわかるじゃん

>>106
座席数ってまだ決まってないんじゃないかな。知らんけどな

>>108
与圧が他よりも高いのは、他よりも高くできるから、じゃないのか
そもそも内圧が高ければ爆発しやすいというのもどっから出てきた発想だ
ガスシリンダーだって通常の金属製よりもカーボン補強されている物の方がスペック高いのに

当面は台湾・中国方面に就航が妥当

ぶつけた場合の修理法が確立されてないやろ
派遣が運転する機内食運搬トラックとかが一度ぶつけたら終わり

しかし、終わりにしたくないんでそのまま飛ぶ
そこから破裂・・・・終了・・・という予感がしてならない

>>113
カーボン素材の板金修復方法って技術的にあるの？

カーボン板金って強度とか精度は技術的にあっても大丈夫なのかなぁ？
最新素材はいいけど、技術的に未開拓な部分が多そう

>113
パテ塗っとけばok

>>87
お〜そこまで先の見通しを立ててたら凄いな

>>115
せめてセメダインで接着してくれ

>>117
小西儀助商店のボンドじゃダメか？

年始のLONDON行、787就航しないかな、JALだけど。

>>114
FRPのグライダーじゃパテ盛って削って成らして塗装して終わりだな。
CFRPは知らない

板金出来ないから、ぶつけた場合は交換
外側はそこそこ分割されているので。

MRJがカーボン止めた理由の一つが非先進国で簡単な修理もできないから。

修理用の二液性エポキシ樹脂は1970年代からあるんだぜ？
FAAが承認してるか知らんが

これが１／３以上日本で作ってるってやつか。

>>119 >>120
技術的にはやはりダメダメなんだな（棒
カーボン部分が紫外線劣化で割れたとか事故がなければいいけどな（棒

>>120
大戦中のモスキートとか2液のエポボンドで接着してなかったか

>>122
>>42

>>117
飛行機補修の定番、ガムテープでおｋ

>>125
電車でもプラス黄色のペンキで万全の体制ですね

単発IDの知ったかがいてワロタ

>>127
お前は誰だよw

>>108
FAの航路見てろカス

>>114
こんな感じかね？
http://www.youtube.com/watch?v=O06_PPc2WNo

>>130
新品作る方が安くて早いってワロチ

>>130-131
そうそうそんな感じ。
ヘリコプターの翼なんかもそうやって修理する。
壊れ方しだいでは実際新品の方が安く済んだりする。

787の馬鹿デカイ一体成形胴体とかならば、手間かけて修理しても割りに合うのかな。

737は頑張っている。

>>134
P-8で半性器は洋上を飛び交う