【航空】最新鋭旅客機B787、羽田に初飛来　秋就航へ [11/07/03]

　全日空が世界で最初に導入する米ボーイングの最新鋭旅客機787「ドリームライナー」のテスト機が３日、
９〜10月の運航開始に向けた検証作業をするため、米シアトルから羽田空港に初めて飛来した。

　787は座席数210〜290の中型旅客機。機体の半分に軽くて丈夫な炭素繊維の複合材を使い、
機内の気圧をより地上に近づけて乗客の快適性を高めた。
燃費や航続距離などの性能も従来の中型機を大きく上回る。

　全日空は将来の主力機と位置付け、2004年、他社に先駆けて50機を発注。
だが、強度不足が判明して改修を繰り返すなど開発スケジュールが大幅に遅れ、
当初は08年５月を予定していた導入は３年以上の足踏みを余儀なくされた。

　テスト機は５日に大阪（伊丹）、６日に関西、７日に岡山と広島、1
0日には中部空港に飛行し、実際の運航を想定した給油作業などを行う。
問題がなければ、全日空は８〜９月に１号機の引き渡しを受け、９〜10月には国内線に就航させる見込み。〔共同〕

リンク先に動画あり
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C81818A9993E2E2E1E28DE2E1E2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

飛来した全日空カラーのテスト機は、
翼元の強度不足で重量が増加して
全日空が受取拒否したものかな・・？？

気のせいか着陸時に主翼がすごくたわんでますね。

787Bもとうとう航空機搭載かぁ

空中分解しそう。

飛来って鳥扱いすんあ

歩いて来たわけでも、泳いで来たわけでもなかろう

羽ばたいて飛んでるんだから飛来でいいじゃん

新品かいいね。
JALは買えないの？

あまり乗りたくないなぁ

エンジンでけぇ・・・バードストライク起きそうで怖いな

>>4
違います。
ターボファンエンジンです。ロータリーエンジンではありません。

まーた「飛ぶ飛ぶ詐欺」か！

世界中にCO2まき散らして、何が面白いんだか。
つか、ワシ乗らんからどうでもいい。

>>3
燃料があまり残ってなかったんじゃない？

>>9
35機買う予定だよ。
>>11
最近の旅客機のエンジンは低燃費低騒音追求の為にA/Rの比率が大きくなっているのでエンジンがデカく見える。

>>3
飛行中は翼が上方に大きくたわむのは仕様です

>>3
これからの時代の飛行機主翼は上下に5〜7m、ものによっては15mたわむ
気のせいではなく、それで正しい。異常では無い

ダイキャストモデルも主翼がたわんだ状態でモデライズされている
Amazon.co.jp： 1/400 B787-8 ボーイング・ドリームライナー 飛行状態 (561907): おもちゃ
http://www.amazon.co.jp/dp/B0014QI2WW/

エンジンはロールスロイスやん

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

カーボン繊維の機体か

初めてのジット旅客機　コメット
ジャンボ型の　ギャラクシー
超音速の　コンコルド
最初は気づかないような原因で落ちてるからな・・

伊丹、関空に787を飛ばす意味がわからない。
新鋭機を入れて新幹線に対抗したいんだろうが、
伊丹は現有の777-200、関空も737-800で事足りるでそ？

>>23
まぁ、それがお前の限界なんだろな

>3
気のせいじゃないお

>>1
主翼と中央翼と胴体の前部か、もう全部自前で出来るね、なんで作んないの？。

>>26
売れないからでしょ。
日本製のジャンボ機に乗りたがる命知らずなんて日本人ぐらいのもんだよ。

>>26
色々作ってんじゃん
自衛隊用の輸送機とか

>>1
おお
この機体の主翼に俺の打ち込んだファスナーがあるわけか

これには乗りたくないな
なんかこえーよ

国内線か。秋にアメリカ方面に期待してたんだが...

翼の横のシートに座って翼たわんでるのを見たいな

777の時は新型エンジンのトラブルが相次いだ
787は新設計の炭素繊維の胴体
後はわかるな

だが777はまだ1件も墜落事故を起こしてない　着陸失敗はあったがｗ

紫外線で材料がボロボロになって、そのうちバンバン墜ちるような気がする…

今日の夕方、エンジンの大きい飛行機が都心上空を飛んでいたけど
http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up151254.jpg
787ですか？

翼のたわみはグライダーみたいだな。

>>36
777

韓国の企業ももちろん担当してる
部分あるんだよね。

>38
ありがとう、別ですか残念

解った。787の便に乗るときはせめて航空保険を掛け増ししておくよ。

>>35
エポキシの外装は当然の様に熱保護とUVカットが層を重ねている。当たり前のことだけどな
それよりも雹や霰対策が凄いんだってよ

いまだにＡＮＡにしか売れてないんでしょ
世界は炭素素材を信用してない

残念でした

>43
お前が馬鹿だと言うことはよく分かった

なんか胴体がふっくらしててエアバスっぽい？

追加ソースと写真
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110703/bsc1107030706001-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110703/bsc1107030706001-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110703/bsc1107030706001-p3.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110703/bsc1107030706001-p4.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110703/bsc1107030706001-p5.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110703/bsc1107030706001-p6.jpg

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110703/bsc1107030706001-n1.htm

電気モータの飛行機をなぜ作らない？？
屋根にパネル付ければ、飛びながら太陽光で充電できるじゃん。

>>43
亀裂とか、どうやって検査すんだろうね？

>>48
非破壊音波検査

>>49
超音波ってさぁ、せいぜい分解能0.1mmだよね？
クラック見える？クラックって長さはあっても、幅は0.1mmもないよね？

こんなに待たされても買わなくてはならない米帝の属国日本

>51
えっ？
待たされてる国、いっぱいありますが…

久々、エンジンはロールス・ロイス製だな。
Ｌ１０１１以来の３軸エンジン

>>47
実験機程度なら在るけどね。

ジャンボジェット(B747)の翼(約500平方m)に太陽電池を張っても、せいぜい100馬力しか得られない。
エンジン４機の出力は合計10万馬力以上。誤差みたいなもんだ。

これ窓がすごく大きいんだよね。
どんだけ機体強度に自信があるんだろう。

>>54
キャビンの電力を全部は無理でもかなりの部分まかなえそうだけど、
重くなったりして燃費悪化して結局帳消しじゃ意味ないしな・・・。

>>53
RB211で懲りて以来しばらくRRは使わなかったわけだが、今度はどうなるやら。
開発時点で問題が出尽くしてればいいけど。

空港とのマッチングを調べるんでしょ関空やセントレアには来ないの？

さて、A350は一体いつ頃出てくる事やら・・・・・。

>>58
メクラなの？それとも文盲か何か？

>テスト機は５日に大阪（伊丹）、６日に関西、７日に岡山と広島、1
>0日には中部空港に飛行し、実際の運航を想定した給油作業などを行う。

今週一杯羽田〜西日本方面にテストフライトを実施するＢ７８７ですが
羽田空港で離着陸撮影は要注意の点があります。羽田１タミの展望デッキが
工事の為右側しか入場できません。昨日のように３４Ｒ指定では
おそらく無くなるはずなので撮影時には注意ですね。

車関係のスレになると、いつも、童貞が女やSEXを悟ったように語る連中の巣になるが
航空関係のスレは、小学生が全ての知識を持ち合わせているようなレスをする連中の巣になるんだなｗ

>>59
そんなところに飛ばしても需要がないだろ…

>>50
ヴォイドやディラミネーションの無い製品に音波スキャンをかけてパターンを作る。
(クラックなんて言葉は使わない気がするが)
パターンから外れている製品をはねる。

音波の分解能力とか、全然関係無い検査方法。そも音波の周波数を変えれば云々。
専用の機器は日本製でも海外製でもウェブサイトを見てくれば理解できると思うから調べるといいと思うよ。

>>51
MRJを買わないANAやJAL

>>55
窓がデカイから機体強度が低いとでも?

>>51
まぁ767更新が待ったなしなんで・・カタログ通りの燃費じゃなくても787は売れるわけだわ

>>48
目視（笑）打音（笑）

カーボンの破断ってどうやって初期段階で発見するんだろう？
レーザー検査？みたいなの米軍がやってたけど、民間でもあんなのやらされるんだろうか

乗ってみたいなあ
湿度が高くて、大きくて透過率を操作できる窓が着いてて、
あと他にも何かあったっけ？

>>54
外の景色みたいなら窓やめて、そこにCCDカメラ付けて
その上に液晶TV大きいの付けて、側面外の景色映せばいい。
我ながらGOODアイデア。

>>63
MRJを買わないANAやJAL

ANAはMRJのローンチカスタマー（確定15　オプション10）
釣り？

>>69
>>51を見たかい?0って意味じゃないよ。
製造部品が機体を占める割合35%とかを準国産とか言っちゃうマスコミじゃないんだからさ、ね。
購入決定と追加購入予定数を各社で比較するならWikipediaをみれば3分で出来るからさ
比較的に「買わない」という比喩表現ね。

>>61
あと手前が使わないだけで国内の航空路線は燃料の浪費だムダだと抜かすアホの巣にもなるw

5年くらい前だかに経済誌で見たが、ANAはこれに相当入れ込んでたはず
3年も遅れるとは予想外だったろう
潰れる前に手に入りそうでよかったねw

落雷に打たれる実験はしているんだろうか？

初就航は岡山か広島とのことで新幹線対抗ｹﾃｰｲ。
料金面でも攻めて欲しいものだ。

７７７　大型機なのに双発
A380　横風で煽られそう
７８７　炭素繊維か
昭和脳なので何となく嫌

>>22
御巣鷹山に落ちたおかげで構造的欠陥がわかって
世界のジャンボは安全になったよ

>>63
国内線はやっぱMRJだよな〜

>>72
ANAが入れ込むのは、ロッキードのトリプルジェット思い出して縁起悪い

>>1
参考画像
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/MyPhotoAna-14.jpg/800px-MyPhotoAna-14.jpg　

777でいいのに

>>80
それじゃ日本の下請けが

明日の朝、伊丹の｢墓場｣は空ヲタでいっぱいなんだろうな、、、

777だと、旅客が少なめのところに、投入しづらい。
767が、そろそろ引退の時期だからね。

今後のANAは
大型機　なし
中型機　B777　B787
小型機　B737　A320
で統一されていくのかな

後部胴体と尾翼が中国韓国製なので墜落の予感があるよ
しばらく乗らないｗ

MRJはエンジン以外日本製品だから機会があれば乗るｗ

カーボン素材はＦ−2なんかの開発で経験積んでるから問題ないだろな

>>84
スカイマークがキャンセルしたA380を格安にゲットｗ

>>86
むしろ日本の専売特許みたいなもん
F-2のとき作り方を教えたもんだから・・・

B787のMade　with Japanっての、メード・ウィズ・ジャパンってなってるけど、
もうメーク、メード、メーンとかって表記にわざわざ統一しなくてもいいと思うんだけどな
そうとしか発音できない日本人なんかもうほとんどいないだろうに
マネージャーとかは原音にちかづけてマネジャーって書く癖に

737がバリバリ現役で767が引退ってのが・・・。

カーボン素材は、面では耐えるが、
同じ素材のF１でも、
矢形状の物には脆い

≫91
カーボンはその形成段階で強度は雲泥の差。
F1でも樹脂を浸み込ませてから、バキュームを掛け
余分な樹脂を抜く事で軽量化。
そして、焼いて更なる強度が・・・。
仰っている事柄には対応済みですよ♪
こちらには、本スレの様に専門知識には
疎い方々が多い様で・・・(笑

>>70
全然理解できない（笑）
比喩の意味が判っているのかな？

>>18
15m！？
スゴイな

>>62=航空う業界に無知なくせに、地方バッシングのためならお構いなしの・・・
横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の頻繁利用フレーズ

「大阪は横浜未満」
「横浜それは首都のバックアップ機能を担える唯一無二の都市」
「大阪はビジネスに向かない都市」
「大阪はポテンシャルの低い都市」
「大阪に移転する企業は皆無だな｣
「大阪に移転すると株主も社員も嫌がる｣
「大阪は福岡並の支店経済都市」
「大阪は日本を代表する衰退都市」
「外国人は（日本の都市といえば）東京と京都しか知らない」
「大阪に本社を置いていると投資家からのイメージが悪い｣
「大阪や名古屋は東京の代わりにはなれない｣
「大阪には外国人が寄り付かない上、定着しない｣
「大阪は過去の栄光に縋りつくな！」
「東京を捨てることは日本を捨てることだ」
「東京抜きでは成り立たないようにこの国はできてんの」
「地方は東京に依存しきっている」
「地方の本社は名目上　本社機能は実質東京」
「思い上がるなっ！　付け上がるなっ！　生意気言うなっ！」
「現実を見ろよ　事実を言っただけだろ」
「税金を下げても企業は地方には移転しない」
「地方に移転するなら海外に移転した方がマシ」 ←←【New!!】
「黙れ関西人」←←【New!!】
「関西人は目先の事しか考えない馬鹿」←←【New!!】
「妄想乙」
「神戸は震災で壊滅したから何も残ってないだろ？」
「日本中どこにいても電力不足だから、条件の良い東京に集まるのは当然だろ」
「うん九州人だ。それが何か？」

※「スケールメリット」「イメージ」「捨てる」「妄想」という単語を多用する。
※レス内にあまり句読点を付けない。
※レスは多くても５行以上まで。バカだから長文が書けない。
※「ｵﾏｴﾓﾅｰ」「椰子」「香具師」「激しく同意」などのネット死語を駆使する。

>>90
軽や小型車は古くても需要あるが、古くて中途半端な2リッタークラスなら
新しいハイブリのほうが需要がある

ちなみに、大排気量の大型も基本的に需要なし
が、ここは一部の金持ちには需要があるから、いっそ究極で対応

そういうことだ

コメットの空中分解を思いだす

これでノンストップでボストンまで行くのはちと怖い感じがする
しばらくは様子見だな

>>98
むしろ様子見して忘れた頃に突然寿命問題が顕在化とか
乗るなら早めかも（笑）

>>99
死にたくない
機械は壊れるもの。リコールで修繕されていくもの。

様子見が懸命

だったら、一生乗らなきゃいいだろ
トラブルに年数は関係ないぐらい猿でも分かる話

>>101
じゃ乗れよ　経済的にいいしさ

お前みたいなマニアなんてどうでもいい

>>102
構造的欠陥が放置されたまま何機も墜落するなんて今時無いから。
俺に言わせりゃエアバスのがやばいわ。

>>103
エンジン爆発がいい例だよな
事故起こすのはどこの会社が１番になるかかけた方がいいわｗ

>>103
小糸工業の偽装事件のように内部的には構造欠陥なんてあるけどな
７３７のような金食い虫もいるし
アメリカ様に製造業任せているだけじゃダメだ

マニアの方
スッチーとの対面席の番号を
コッソリ教えて下さい

どうせまた延期だろ
文字通りうたかたの夢で終わるのか

とりあえず初飛行で太平洋を渡ったわけやろ
アンカレジとかあちこち経由しまくってかな
あまり高度を上げたくないから

高度を上げると与圧が爆発するんでしょ
この飛行機は通常のよりも与圧が高いので破裂しやすい

>>63
787と同様にMRJのローンチもANAなんだが？

>>106
Webから予約すりゃシートがGUIで選べるからわかるじゃん

>>106
座席数ってまだ決まってないんじゃないかな。知らんけどな

>>108
与圧が他よりも高いのは、他よりも高くできるから、じゃないのか
そもそも内圧が高ければ爆発しやすいというのもどっから出てきた発想だ
ガスシリンダーだって通常の金属製よりもカーボン補強されている物の方がスペック高いのに

当面は台湾・中国方面に就航が妥当

ぶつけた場合の修理法が確立されてないやろ
派遣が運転する機内食運搬トラックとかが一度ぶつけたら終わり

しかし、終わりにしたくないんでそのまま飛ぶ
そこから破裂・・・・終了・・・という予感がしてならない

>>113
カーボン素材の板金修復方法って技術的にあるの？

カーボン板金って強度とか精度は技術的にあっても大丈夫なのかなぁ？
最新素材はいいけど、技術的に未開拓な部分が多そう

>113
パテ塗っとけばok

>>87
お〜そこまで先の見通しを立ててたら凄いな

>>115
せめてセメダインで接着してくれ

>>117
小西儀助商店のボンドじゃダメか？

年始のLONDON行、787就航しないかな、JALだけど。

>>114
FRPのグライダーじゃパテ盛って削って成らして塗装して終わりだな。
CFRPは知らない

板金出来ないから、ぶつけた場合は交換
外側はそこそこ分割されているので。

MRJがカーボン止めた理由の一つが非先進国で簡単な修理もできないから。

修理用の二液性エポキシ樹脂は1970年代からあるんだぜ？
FAAが承認してるか知らんが

これが１／３以上日本で作ってるってやつか。

>>119 >>120
技術的にはやはりダメダメなんだな（棒
カーボン部分が紫外線劣化で割れたとか事故がなければいいけどな（棒

>>120
大戦中のモスキートとか2液のエポボンドで接着してなかったか

>>122
>>42

>>117
飛行機補修の定番、ガムテープでおｋ

>>125
電車でもプラス黄色のペンキで万全の体制ですね

単発IDの知ったかがいてワロタ

>>127
お前は誰だよw

>>108
FAの航路見てろカス

>>114
こんな感じかね？
http://www.youtube.com/watch?v=O06_PPc2WNo

>>130
新品作る方が安くて早いってワロチ

>>130-131
そうそうそんな感じ。
ヘリコプターの翼なんかもそうやって修理する。
壊れ方しだいでは実際新品の方が安く済んだりする。

787の馬鹿デカイ一体成形胴体とかならば、手間かけて修理しても割りに合うのかな。

737は頑張っている。

>>134
P-8で半性器は洋上を飛び交う