【自動車】ポルシェ、ルマン24時間へ復帰…2014年に向け車両開発[11/07/01]

アウディ『R18TDI』の2連覇、そしてアウディにとっては10度目の優勝で幕を下ろした第79回ルマン24時間レース。
その最高峰クラスへ、ポルシェが復帰することになった。

これは、ポルシェが6月30日に発表したもの。
それによると、2014年から、ポルシェはルマン24時間レースの最高峰、「LMP1」クラスへワークス体制で参戦するという。

ポルシェは1998年、LMP1クラスの『911GT1』でルマン24時間に優勝。以降、LMP1にはワークス参戦しておらず、
それより下のGTクラスに、市販の『911』ベースのマシンを投入してきた。

なお、2014年からLMP1クラスに参戦するマシンに関しては、未公表。
しかし、ポルシェは911ベースのハイブリッドレーサー、『911 GT3 Rハイブリッド』をルマンに投入していることから、
ハイブリッドなどの環境対応技術を搭載する可能性がある。

ルマン24時間のLMP1クラスには、2012年からトヨタが復帰を計画していると報じられており、
アウディ、プジョーなどに加えて、多彩な顔ぶれが揃うことになりそうだ。

http://response.jp/article/2011/07/01/158852.html

Audiブランドでの出場止めてPORSCHEで出るだけじゃないの？
それかAudiはハイブリッドやEVの別カテゴリーに鞍替えでLMP1がPORSCHEとか。

ポルシェは女性向きの形してるよね

また「959」みたいな
イカれたマシンを出してくるんじゃないだろうな...(^^ゞ

よくあんな同じ所をぐるぐる回るだけのものを、飽きずに見てられるもんだな
あ。ある種変態性向を持った者じゃなくちゃ、とうてい馬鹿馬鹿しくて見てら
んないな。パンティ泥のほうがまだしも意味を持ってるかもしれないよ。ま、
趣味は人それぞれだろうけどな。

>>5
レースって自動車メーカーの実験だろ？

技術者のオナニー

ル・マンなんて

すっかり忘れてたよｗ

テレ朝だったかな
極端な日本チーム偏重報道で
トップ争いしてるチームの事が良く分からなかった

テレ朝はネトウヨ

そのころメルセデスは…

今こそグループC復活が必要だろｊｋ

>>2
何でポルシェの為にアウディが席を空けないといけないんだよ

>>12
同じグループで戦うのか？ｗ

アウディは特攻戦略だからな
速い敵は仲間が潰す

>>5
そう、人それぞれ。
オレはワクワクする！

マーコス、モーガン、リスター等の英国の変態レースカー好き！
あと、米国のパノスも好き！

>>9
どさくさ紛れに、適当書いてんじゃねえよ。
もっとも、思想忘れて、手段に走る右翼、左翼が多くて間違えとも言い切れないか！

排気量、過吸圧、燃料の成分・使用量に一切規制が無い特別枠を作って中国メーカーを参戦させよう。
どの車が何時間で爆発するかを予想して正解者に記念品をプレゼント。

>>18
記念品は、爆発した車の破片？

ハイジャンプクラスを作ればベンツ圧勝

過給ガソリンエンジンは2000ccだっけ。

>>18
不利になると改定の欧州白人ルールも飽きたので
米国とアジアで別の選手権を希望

昔はポルシェ潰しのレギュレーション変更があったよね。

なんでポルシェは、パチンコ駐車用カーテンをつけないんだ？
馬鹿でも思いつく装備なのに。

アウディーが１０度優勝したと言ってもなんかスゴイ！って
感じがしないよな。やはりライバルの少ない中で勝ちを拾った
という印象が強い。ポルシェやジャガー、メルセデス、それに
日本車勢がひしめく中で優勝したなら価値はあるだろうけど。

>>22
ル・マンはそんな規定変更はやってないだろ
グループC時代にFIAに振り回されたことはあったけど

>>26
それならルマンでは日本車潰しのレギュレーション変更はなかった。

かつてのロスマンズカラー時代のポルシェのライバルは他メーカーでなく、お客さんだったもんなぁ。

ライバルの参戦意欲を削ぐ強さ。

レースのレギュレーションなんて常に変わってるのに
日本車、日本人が苛められたって何年たっても泣いてる

>>25
マツダの91年優勝は、ジャガーとメルセデスを追い落としたことに意味があったりするわけだからな

とくにメルセデスをプッシュしてオーバーヒートリタイアに追い込んだのは決して運じゃない

日本のメーカー、チームが不利にならないレギュレーション変更の時には何も言わない。

>>2
Audiとポルシェの同門対決になるらしいよ
http://www.nifty-kaigai.com/2011/07/lm24-aa2c.html

>>26
70年代にポルシェ・フェラーリ潰し、フランス車優遇レギュレーションをやったのがFIAとACO
それに嫌気を指したフェラーリは耐久撤退、F1専念で、
ポルシェもその後精細を欠くことになる

タルボやマトラ、ルノーが勝ちまくったがシリーズの人気は降下して慌ててグループCを導入して
食い止めた格好

グループC初年度（82年）は、ポルシェ956、ランチアLC2の他はプライベーターしかいなかったんだぜ・・・

ルマンっていつからディーゼル車対決の場になってるんだか

>>35
ディーゼルの方が話題性や意外性があって良いんじゃない？

ヨーロッパはディーゼル好きなイメージがある

こっちにもボクサーディーゼルターボのレガシィ出してくれないかな…

EVとシリーズ型クラスも見たい…

>>35
たしか、アウディやプジョーが使ってるディーゼルはバイオディーゼルじゃなかったか
んで、コルベットがバイオエタノール燃料だったはず

>>39
なるほど、そういう流れなのか
そういうのと、プライベーター勢との乖離、どうなのかな

エタノールだと燃料タンクが大きくなるな。

ディーゼルだと音的に盛り上がらないよやっぱり
今年見ててもなんか寂しかった

>>42
24時間見てちょうど良い音量にしてあります

>>42
コルベットレーシングのオンボードカメラマンのストリーム放送でV8サウンド聞きながらアウディやプジョーのストリーミング眺めていた今年の24時間

それにしても、くそトルクで100キロから4000回転340キロまであっという間のアウディ凄いわ
DOHC.8000rpm（笑）

かつてポルシェ使って速かったヨーストって、今はアウディを走らせてるんじゃなかったっけ？

ポルシェのセミワークスだった、ヨースト、クレマー、ブルン、シュパン、ザクスピード
ジャガーのTWR、メルセデスのザウバー

みんな散り散りになっちゃったからなあ

残ってるのがヨーストとザウバーだけとは。

耐久系プライベーターももうクラージュ、ペスカロロ、オレカくらいしかないし

ル･マン　24時間レースの意義の一つに24時間連続走行での耐久性向上による、自動車工業への貢献
というのもあるからな

バイオディーゼルやエタノール、エネルギー回生システムの方向に進むのも有る意味当然だろう

ただ、ヨーロッパのエコはどうもバイオディーゼルの方向らしいのがなあ（童夢の林みのるコラム参照）

http://www.dome.co.jp/column/dt_57b.html
http://www.sports-carracing.net/200905specialedition.htm

>>46
あれ？ザウバーってBMWに買収されて消滅したんじゃなかったっけ？

>>48
オーナーが買い直したお。
小林可夢偉が凄くがんばってるよ。

アウディやプジョーには、ディーゼルのイメージ向上って目的が有るけど
ポルシェが今さら参戦する意味は？

(´・ω・`)ヌポーシカーメーカーの王者としては参加することに意義があるだろ（当然勝ちに行くに決まってるが）

>>50
レースで勝って名声を得るからこそ、ポルシェを買ってくれる人がいる

>>45
どのメーカーが参戦しようが、結局ヨーストが走らすクルマが勝つんだよな。

>>50
権威あるレースでの勝利に価値無いとでも言いたいのか

レースに出ない単なるチューナーって、やっぱりダメだな
RUFはレースではないが、ナルドコース世界最速って称号があるからこそだ
それに比べ、キャラウェイとかロリンザーって2流だろ

ＣＡＲＴなんだとアルコール燃料はあたりまえなんだが

ＣＮＧとかも出場枠ないかな

不謹慎だが、メルセが舞うシーンをもう一度見てみたい

ポルシェと言えば、グループＣだな。

GT1でもサクっと勝ってたべ

ポルシェはもう13年位ルマンに顔だしてなかったら、本当にレースイメージ消失の危機だからな
そろそろ出ないと不味い、ってのはたしかにある

ぶっちゃけ戦後ルマン再開してからずっとでてきてたのにここ13年いない、というのはある意味異常事態

ジャガーも復活かもっていう凄い流れになってますが。
やっぱりみんなF1嫌いなんだなｗ

昔みたいに長時間の生中継やってくれぇ！

>>61
ハイノーズが格好悪い
と思ったら
プロトも似たようなデザイン

ユノディエールを直線に戻そう。

ユノディエールが分割されて一番喜んだのはドライバーらしい。
直線とはいえ丘陵でうねってるので、時速400kmに迫る速度で常に神経研ぎ澄ませてないといけないから
タイヤバーストとかサスが壊れたらそのままスピン→空中3回転コース確定だし

3分割されてからはただのストップアンドゴーで楽になったんだと

もうそんな時代じゃない。

いや、これから耐久レースが重要になるんだよ
そもそも欧州で都市間レースや耐久レースがでてきたのは、
自動車の耐久性の向上を図る、という主目的があったので。

それがガソリンから代替燃料、電気自動車に変わっていくということ
たしかACOのページでアウディの設計者が電気自動車化の可能性を語ってたな

2リッターのガソリンターボ？

>>65
オレは逆に緊張感が増したって聞いたなぁ。
最近のクルマは性能がかなり向上しているんで、ユノディエールに入ると腕から力を抜いてリラックスさせていたとか。
シケインができたことで、フルスピードからのフルブレーキングが2回も増えて緊張しっぱなしだって、ドライバが言ってたっけ。

昔のように「最低1台でも市販しなきゃ駄目」にしないと面白くないなぁ

>>62
ルマンやってないとか寂し過ぎる