【自動車】トヨタ、アベンシスを日本導入…英国工場で7〜10月の限定生産、2Lのワゴンのみ、250万円 [11/06/24]

　トヨタ自動車は、欧州で生産・販売しているステーションワゴン「アベンシス」を日本に導入し、9月19日から発売する。
導入されるのはXiの1グレードのみで、価格は250万円。生産は英国で行われ、7〜10月の期間限定で生産される。

　アベンシスは、トヨタブランドの欧州車として1997年に欧州市場へ投入された。今回日本へ導入されるモデルは欧州では3代目にあたり
「走る」「曲がる」「止まる」という基本性能をブラッシュアップするべく、アウトバーンをはじめワインディングロード、石畳路など
さまざまな路面で走行テストを実施した。

　フロントにマクファーソンストラット式、リアにダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するほか、フロント、リアともに
スタビライザーを装着。さらにフロント＆リアのブレーキシステムは高摩擦のブレーキパッドを採用する。

　搭載するエンジンは直列4気筒DOHC2Lの「3ZR-FAE」で、最高出力152PS/6200rpm、最大トルク20.0kgm/4000rpmを発生。
これにマニュアルシフトが可能なSuper CVT-iを組み合わせ、スポーティな走りを実現した。

　外観はAピラーの付け根を前に出すとともに、ボンネット、キャビン、リアへと連続するワンモーションフォルムを特徴とし、踏ん張り感
のあるデザインに仕上げた。

　内装ではセンタークラスターやステアリングにチタン調加飾を施すとともに、本革ステアリング/シフトノブを採用し、上質感を高めた。
また、前後席間距離を936mmとし、後席の足下スペースを確保したほか、ラゲッジルームはゴルフバッグを4セット搭載できるスペースを
備える。リアシートは6：4分割可到式。

　車体色はブラックマイカ、シルバーメタリック、スーパーホワイトIIの3色を、インテリアはブラックの1色を設定。

優れた安全性能を追求し、運転席・助手席SRSエアバッグをはじめ、SRSサイドエアバッグ＆SRSカーテンシールドエアバッグ、運転席
ニーエアバッグを標準装備。また、後方から衝突された際、頸部に加わる衝撃を軽減するアクティブヘッドレストを標準装備。

ステアリング制御、ブレーキ制御、駆動力制御を協調して行うS-VSCを標準装備し、滑りやすい路面でのコーナリング時など、状況に
応じて優れた操縦性・走行安定性を発揮。

急制動時にストップランプが点滅し、後続車に注意を促す緊急ブレーキシグナルを標準装備し安全性を向上。

ヘッドランプを点灯してのコーナリング時に、操舵角と車速に応じて左右のロービームを動かすインテリジェントAFSを設定し
進行方向の視認性を確保。

全長×全幅×全高［mm］ 4765×1810×1480
ホイールベース［mm］ 2700

▽ソース：Car Watch　（2011/06/24）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110624_455709.html
▽ニュースリリース
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/06/nt11_017.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/455/709/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/455/709/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/455/709/08.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/455/709/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/455/709/13.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/455/709/16.jpg

Rubbish

相変わらず酷いデザイン
車が良いだけにもったいない。

１０年後の交換部品高そう

ここまでやるんだから、北方領土4島返せよ

初代のほうがよかった気が

前のモデルはデザインが完全に欧州車だったから今回の方が日本メーカーらしくて良い

全長の割に後部座席が狭そうに見えるなぁ。

もろカローラだな

高くない？

>>10
ヨーロッパで買うと１．８Ｌの１４７馬力でも３７０万円くらいするから
日本価格は相当安いと思う。日本仕様を生産国のイギリスで買ったら確実に４００万円超える。

これ逆輸入車なの？

>>10
このクルマの欧州価格はＶＷパサートバリアントTSI コンフォートラインとほぼ同じ。
パサートの欧州価格は消費税約２割を加えて４００万円強。パサートの日本価格が３４６万円だから
パサートは欧州価格と日本価格はほぼ同じ。
アベンシスは欧州価格が４００万円強、消費税を引いても３４０万円くらいだから
日本価格の２５０万円なら相当割安。

特徴の無い車にハイオク？

法定速度上回る速度計なんていらねーだろ！！

プリウスのワゴンタイプにそっくりだな・・・
っていうかまんまじゃねー？

ただのカルディナじゃねえかＷＷＷ

外見はともかく、足回りのチューニングは欧州大衆車のものだった。

あぁ、新しいプロボックスか。

こいつはシルエットはかっこいいんだが、顔がひどすぎるよな
2.2のディーゼルダーボMTもってこい！

もっと後部座席ゆったりできないのか
後部座席右側って上座なわけだろ、足伸ばせるくらいにしてやれよと思う

>>17
これとカルディナの区別ができないのか？

>>20

本当に顔で損している車だよな。これが欧州市場でも
不評で販売壊滅してるんだから、デザイナーはマジで
切腹モノ。

>>23
それを言うなら現行のメルセデスもＢＭＷも変てこな顔で
シリーズ全体を統一してるじゃないか。

CVTですか。原付と構造が同じの。

レクサスブランドが似合いそう

期間限定ってことはプレミア付くの？ｗ

1グレードというのが寂しい。

>>26
イギリス生産で仕上げが雑だから
レクサスブランドはありえんわ

なんか色んなトヨタ車が混ざってるな

先代はかっこよかったのに

>>23
売れないのはVWパサートに燃費で負けてるからだろ。

まんまでっかいカローラフィールダーだな
お尻は欧州ワゴン的でちょっといいけど

しかしここんところのトヨタの顔つきは無機質に過ぎるというか、何か変

欧州で受けのよさそうなデザインだな

あれ？俺が期待していた
セダンでMTのアベンシスはどしたの？

良いデザインだと思う。

欧州で見かけるトヨタ車の中でもアベンシスを見かける頻度は少ない

ドアの音だけが売りの車だったっけ？

日本車を見て、良いデザインだと思った事は一度しかないお。。
セダンならセダン、クーペならクーペ、みんな同じｗ

別に悪くは無いけど、買う気にはならないお

写真で見ると、実サイズよりも大きく見えるな

デカいフィールダーか

顔に鈴菌が感染してね？

ディーゼルのMTもってこい

日本のなんとかというハイブリッドセダンのワゴン版だろ

イギリス人だったら逆輸入したくなるレベルの安さだな

リアとサイドから見ればカッコイイのにフロントマスクが・・・

フィットシャトル・ハイブリッドなら185万円、車内の広さは同等
あとは好みで・・

リアオーバーハングの長いワゴンだと荷物積んだ時にケツがすごい下がるんだよねぇ。
短いワゴンがいいな

>>11
初代アベンシスも安かったけど、日本では安く売れるということだな。
輸入車インポーターが何をやっているかという動かぬ証拠だな。

とはいえ、輸入車はPDIの設備とかバブル期に拡大したディーラー網
とかの投資もあるので国内メーカーと比べるのはフェアではないが。

ライバルはこれか？
http://images.google.com/images?q=hyundai+i40+sw&hl=ja&y=n&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=

ゴルフヴァリアント買った方がマシだな

ガソリンのCVTなんて欧州じゃほとんど出ない仕様だからチューニングが甘いかもしれん。

２リッターのくせにデカ過ぎ。

安いと思ったけどやっぱりそれなりなんだろうなｗ

顔で損している。

以上

大陸向きの顔だな

カ・・・カローラZIOって感じだな。

ウインカーレバーとワイパーレバーって逆のまま売るんだっけ？

にしても、非知的階級の人って、「１００％安全」とか「絶対」とか言う言葉が好きだよね。
偏差値５０以下の人がよく使う言葉だよね。

>>48
別に外車屋は悪くないだろ。いくらでも良い国産車が安い値段で買えるんだから。
買いたい人が買ってるだけだから問題ないよ。

>>52
甘い。向こうにはその下に1.8Lと1.6Lがある

小さいエンジン+MTでセコく乗るのがヨーロピアンスタイル

>>61
1.6Lあれば高速道路１４０キロ巡航くらい問題ないからな。

>>61
もともとは税制の影響だったんだよ。
今でも国によっては税制が昔と同じだけど。
登録税も自動車税も排気量や馬力が大きいと加速度的に高くなったし
再登録する時にも再度課税されるから大排気量車はリセールが激悪だったりで
例えば１．５リットルだと登録税　５万、自動車税　３万／年とかが
２リットルだと登録税　１５万、自動車税　４万／年
３リットルだと登録税　６０万、自動車税　８万／年　とかね。

だから車両価格が比較的安くて排気量の大きい車はリセールで値が付かない。
よって高い車を買う場合でも排気量の小さい車を買う人が多かったんだよ。
メルセデスやＢＭＷのワゴンで排気量の小さい車はヨーロッパではリセールがすごく良かった。
むかしのＡＴは性能が悪かったから小排気量をカバーするためにＭＴが人気だった。

ヨタは命拾いした。
先代のアベンシスが売れまくったら当時の為替では利益でなかったはず
足まわり、ブレーキにコストしっかりかけていた名車。
これでヨタの今までの騙しがばれたら、全車猛烈なコストアップになってただろうが
売れなかったからやりたい放題　見る目がない消費者も問題。

>>64
現行車種だと少し大きいけどアコードの20TLが良いな。

>>63

EU圏でそんなに税金が高いのって一部の小国じゃねーか。
シッタカ乙ｗｗｗｗ

>>66
昔の話だろ。
フランス車も大きな車体に小さなエンジンが主流だったじゃないか。
今はフランスは燃料税に統一されてるんでしょ？

>>66
シトロエン・GSは1015ccのエンジンもあった。
高速走行は空力でというケチくさい思想のクルマ。

>>67

フランスは昔は馬力課税。でも>>63が書いているような馬鹿げた
税額じゃなかった。ドイツもそうで、例えば以前は判で捺したように
排気量2リットルのDOHCエンジンの出力が143馬力だったりした。
税金が高かったのはベルギーのフランドルだけど、それでも
そんなに高くなかった。

何年も前から時々海外の税金がむちゃくちゃ高いというデマを書く馬鹿が出没
するんだよね。おそらく一人の仕業。

欧州でウケたからって日本で売れるとは限らん。例外は初代プリメーラ。

それにしても幅が広いな。日本だと1740mmくらいが限度じゃないか。
それ以上になるとV6がないと厳しい。どうせ売れないんだったらセダン
持ってくりゃいいのに。

>>69
むかしのフランスやドイツ、イギリスではランエボ２８０馬力の税金はいくらくらいだったんだ？

>>69
しかし１０年以上前だけど知り合いのイギリス人から
ランクル欲しいけどイギリスでランクル買うと税金めちゃくちゃ高いと聞いたぞ
税金が高いからレンジローバーも２．８Ｌが売れ筋だとも

>>69
>排気量2リットルのDOHCエンジンの出力が143馬力だったりした。
それは逆に馬力を詐称してたんじゃね？
個体差はあるにせよ最低でも143馬力出てるんじゃ？
公称143馬力で実馬力は170馬力とか。日本の同じ馬力の車よりずっと
速いのはおかしいと前から思ってた。

>>73
それ国産がグロス表示時代の話？

>>69
>税金が高かったのはベルギーのフランドルだけど、それでも
>そんなに高くなかった。

調べたらベルギーの税金は今でも３リットルの登録税は５７万円じゃないか
ユーロが１８０円してた頃なら９０万円！

>何年も前から時々海外の税金がむちゃくちゃ高いというデマを書く馬鹿が出没
おまえの書いてることもデマじゃね？

>>69
>>63が書いてるのに近いのはシンガポールだった希ガス。

>>74
ネット表示になってからもいわゆるトヨタ馬力って有名じゃん。
レビンの4A-GEの165psとか、アルテッツァの3S-GEの210psとかｗ
そんなに出てないだろとｗｗ

一方でスープラの2JZ-GTEは逆の意味で嘘つきだったとかｗ
280ps？もっと出てるだろとｗｗｗ

>>76
アルテの６気筒は良かったけど４気筒は詐欺だったな

>>75
最近のBMWなんか523iまで3Lデチューン版だけど、ベルギー人
には嫌がらせに近いなｗ

まあ俺英語以外は分からんから、全体像がつかめんのだな。
いろいろ言われてるのが欧州全体でそうなのか、あるいはアメリカ
でのタバコが1000円（極端な例をあげて、全体がそうであるかのように
ミスリードしている例）みたいなものなのか。

リアとフロント別人がデザインしたの？

シャーシ使いまわし。５年で買い替えるように設計。
この車はどうなのかな。

顔以外はいいデザインだな

プログレの復活を
ワゴンバージョンもつけてね

これカロゴン+100万の価値をどこに見出すわけｗ

>>82
新型コンフォートで十分じゃない。

>>83
５０万円くらい値引きしないと売れないだろうね。
手抜き車ばかり作り続けてきた過去は消せないから。

欧州仕様そのままで売ればいいのに
へたにCVTとか搭載するから敬遠されるんだよ

所詮T型名乗る、コロナカルディナの兄弟なんだよ

>>85
欧州でも2ペダルはCVTなんだと思うが。

>>83
カローラで1800の上級グレードになるとマークＸより高くて乗り出し300万するからこれの方が安い。

>>88

乗り出し300万円なんてしねえよ。オプションてんこ盛りで
ドーピングすれば話は別だがなｗｗｗ

純正ナビオプション+50万、なんてとんでも無い額を出してくるからな

>>89
カローラアクシオの最上級グレードは1.8LUXEL α editionの２４４万
これにナビ・ETC・マット・バイザー・小物＆諸費用で３００万行くよ

そんな、素うどんに海老天鴨ねぎ肉かき揚げ月見力うどん化されて高額取られてもなあ

アベンシスの標準グレードとアクシオの標準グレード比べろよｗ
なんでカロゴンは超フル装備で安倍は標準装備なんだよｗ

244万のLUXEL αエディションはセダンのアクシオのみで
フィールダー最高額は1.8Sエアロツアラー4WDの227.8万円

もうちょっと落として1.8S 2WDが202.5万円
ここらへんが比較に相応しいモデルかな？

カローラなんてどんだけ最上級モデルでも１８０万どまりにしろよ
下は８０万円台からだろ。これこそが体臭者ってもんだ。

カローラの作りは、与太の中ではましな方なんだが(´･ω･`)

初代モデル販売と同時に購入、何ちゃってアウディとはいえ
今も気に入って乗ってるが、新車は全く興味わかない。

日本に入れるときは顔は変えて来てね
内装デザインは先代の方がいいなキシミ音は酷いが
あとCVTってのが・・

たっけ

4ヶ月「限定」生産か。

限定に弱い層を狙った商売だなｗ

だからＭＴ車を寄越せよ、ヴォケ！！
３ペダルでこそ、真のユーロワゴンだろ。

エセ車に騙される程、腐っちゃいないぞ。。。

日本のJC08モード（笑）でいい数字を出すにはCVTしかないからな。

F1だけではなく市販車でもトヨタ(笑)は最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=7GKCAQCcdEA

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw
LFAも同じレベルだったんだね。

>>97
当時ならアルテッツァ６気筒の方が良かったんじゃね？

限定｢生産｣じゃなくて限定｢受注｣の間違いじゃないの？

後ろはスッキリしてて結構いいのに前は相変わらずダサいな
前もスッキリできないのか？

ワゴン対決が面白いね。
アベンシス、フィットシャトル、プリウスα、レガシーワゴン、どれが一番売れるか！
個人的な予想ではプリウスα。

前の部分は、アニメっぽくて
ヨーロッパの重厚さが無い。

>>107
売れるのは国内と国外で違うわな。
国内ならプリウスがダントツで、国外はレガシーあたりだろ。
海外では、レガシーは安いし。

欧州全域ではどのＤセグワゴンが売れてるんだろ？
オペル・インシグニアかモンデオあたりかな？

こりゃー、韓国向けの車だろ。

目は吊り上って咬みつきそうな顔だ。ｗ

トヨタにスタイリストいねえのかよ、よくこんな恥ずかしいデザイン
社内の審査通るな

サイドと内装がかっこよくて驚いた
でも2LCVTトルク20なんてゴミっぽいな

ヨーロッパだと軽油で走る奴を買う人も多いんだろうな。

オイル漏れ
燃料漏れ
足回りの強度不足
操舵系やハンドル廻りの強度不足
インタミシャフトの強度不足
欠陥でまともに開かないエアバッグ
突然開いて子供や荷物を投げ捨てるドアやハッチ
適正に絞められていないボルトやナット
車軸ごと車検の翌日に外れるタイヤ
二年で腐食しエンコする電装部品
悪路を走ると破断するからといわれる虚弱体質な四駆車
救急隊員を怪我させる救急車
通勤途中で発火して逃げる間も無く焼き殺すSUV
スッポ抜けるブレーキ
予期せず急発進するアクセル
明後日の方向を向くパワーステアリング

これら全て過去に実績の有るトヨタ(笑)の仕様だよ。

雪国でコレに乗るのはキツイかねぇ
ワゴンなら黙ってレガシィ買うべきか

ディーゼルなら是非ほしかったなぁ。

>>116
FFなんだからだめってことはないでしょ。
雪深いところに突っ込んだりしたら四駆にはかなわんけど。
今のレガシィってイマイチだと思うのは俺だけ？
そもそもワゴン自体少ないから贅沢言っちゃあいけないかもしれんけど。

>>116
普通の乗用車が通れる程度の轍しかなくて坂で凍結してなければVSC付きFFで大抵は大丈夫だよ

2.4Lくらいだったら即決なんだけど、秋まで様子見

欧州だと日本じゃガソリンの2.4L買うような層が、2.2Lディーゼルに
いくんだろうな。

先代にあった2.4Lガソリンが現行には無いもんな
ディーゼルの方が上級みたいなラインナップだ

廃億使用？

先代アベンシス乗ってたけどトヨタ車とは思えないほどハンドリングは良かった。
ロールは少ないけけどしなやかで脚も良かった。
国内でのライバルはアテンザワゴンかな

試乗車ね〜の？

インパネのシルバーだけはどうしようもなく嫌いだな。トヨタデザイン。
最近は全部あんな感じだけど、あれっていいの？　ちょっと傷つけたら下地の黒が出てきそうな
いかにもシルバーで塗ってます候な感じだけど・・・　レクサスでもあんなだから実は実際乗ったら結構高そうに
見えたり、耐久性とかもありそうなん？

自分でトヨタ車買ったこと無いからわからんけど・・・

>>117
トヨタには日本やアメリカの規制をパスできるディーゼルエンジンはありません。

>>127
ハイエース・・・

>>112
トヨタは、価格でデザインも分けていると思う。
（安い方を敢えて、少しカッコウ悪くする）
例えば、同じ中身のマークXとレクサスISで、顔がISの方がよくなってたりとか。

http://www.youtube.com/watch?v=nQLRam6IKBA#t=0m21s
Aピラーが・・・

>>129
A案とB案のどちらが格好良いかが分かるなら、ださいトヨタ車は一台もないはずだ。

>>128
窃盗団も認めるNo.1商用車だからなｗｗ
で、盗まれたハイエースの主要輸出先の盗難アジアでは、
欧米と違って日本同様にミニバン人気らしい。

>>130
09年2月からEuroNCAPの評価システムが変わってるから同一条件とは言えないけど、
同じテスト項目である
・64km/h前面オフセット衝突
・50km/h側面衝突
・29km/hポール衝突
を受けたDセグ競合車の実験映像見てると、Aピラーの変形と評価は一致しないんだよね。

<<Aピラー変形なし>>
・【2009 Accord/95点 ☆☆☆☆☆】http://www.youtube.com/user/euroncapcom#p/search/0/2KVaxOcWxN4
・【2009 Legacy/91点 ☆☆☆☆☆】http://www.youtube.com/user/euroncapcom#p/search/0/z2gAnW5fT2A
・【2009 Mazda 6/91点 ☆☆☆☆☆】http://www.youtube.com/user/euroncapcom#p/search/0/mxfn0RXvxs8
<<Aピラー変形あり>>
・【2007 Laguna/87点 ☆☆☆☆☆】http://www.youtube.com/user/euroncapcom#p/search/0/2xwmnn5h7nc
・【2009 Avensis/99点 ☆☆☆☆☆】http://www.youtube.com/user/euroncapcom#p/search/0/nQLRam6IKBA
・【2011 508/97点 ☆☆☆☆☆】http://www.youtube.com/user/euroncapcom#p/search/0/adpisB5RsCs

≪≪ トヨタの不祥事年表を作ろう ≫≫

http://2chnull.info/r/auto/1266889830/

>>97
初代アベンシス＝2代目カルディナだよ
日本に入ってきてたのは2代目アベンシス

いまだにアイドルストップ機能すら付かないようだと、
きっと欧州では売れてないんだろうな。

スポーツカーが嫉妬するってキャッチコピーで
ラップタイムの誤魔化しと
馬力詐称で問題になった奴だよね。

なぜCVTなんだろう。
ミニが使ってるアイシンの6速ATを使えば良いのに。

これもCVTかよ。
このクラスでトルコンATはアコードとカムリくらいか？

カッコイイし、足回りやなんかも欧州基準でしっかりつくってあるイイ車だと思うが…
なんでハイオクｗｗｗ

しかも２リッターとか絶対に車に合ってないだろｗｗｗ

２・５リッターか２リッターでも小さいタービンくらいないとしんどい。

欧州のレギュラー仕様を日本に持ってくるとハイオクになっちゃうからなぁ
日米欧でガソリンの規格くらい揃えてもらいたいもんだ

２ＡＲを独占している北米トヨタからそのエンジン奪い取ってアベンシスに積むぐらいの底力は無いもんかねぇ･･･。

トヨタの欧州でのやる気のなさは異常

アベンシスの2.0Lガソリンで満足できない層は2.2Lのディーゼル行くんじゃないのかね
こっちのが性能いいし

>>143
欧州でのやる気のなさはホンダなんかもそう変わらないな
むしろトヨタはまだましかも
あそこは日本メーカーが少々頑張ったところでたいしてシェア取れない市場だ

やる気じゃなくて、投入すべきリソースがない。
ディーゼルの性能では劣るし、直噴ターボはないし今だに大半のクルマにアイドルストップが
付かないのに、一体何を売れって言うんだ！？
と現場では阿鼻叫喚だと思う。

サイドのプロポーションがゴルフワゴンそっくりだな。
リアのランプはパサートだし、ステアリングはベンツっぽいのか。
垢抜けないとこだけトヨタだが。
こんなことばっかやってるから日本車全体のイメージが上がらないんだよな。

日本で売るなら日本で作れって・・・・馬鹿すぎ

ハイオクじゃなければ買いだ。
250万円は安い

>>145
あまりにもハイブリにばかり注力しすぎたな。ディーゼルは1.6L級をいすゞと共同開発する
という話がいつの間にかなくなってるけど、ディーゼルもダウンサイジングがはじまっている
のにこれではまずい。

こないだ出張先で見かけたな。無個性なクルマだった。
アラはあるけど貴重なステーションワゴンだし価格帯もいいんじゃないの。

>149
１４００ｃｃの１ＮＤにピエゾインジェクターを採用して延命させてるしな。

> あまりにもハイブリにばかり注力しすぎたな。

ただ、日本のメーカーとしてはディーゼルエンジンの種類は多い。

３０００ｃｃクラスが古い４気筒だけってのがマイナスだけどね。

今やDセグメントの8割や9割がターボ付きエンジンなんじゃないの？
こうなると、どうしてもターボが嫌な人にしか日本車は売れないわな。