【地域経済】粟生線購入を沿線3市に要請へ　神戸電鉄　11/06/24]

まあ廃止せず県と三木・小野の半々の負担で行くのがベストだと思う。

>>135
勢いワロタ
勢いつけて乗らないと満員電車に乗れずに弾き出される日々ってか？
勢いつけて飛び込む奴なんとかしろよ

>>135
相鉄は住宅地の中を走って横浜に行くけど
こっちはものすごい田舎が終点だからなぁ。

イメージ的には東武伊勢崎線の劣化版と考えりゃいいんじゃないの？
動物公園から奥地だけの伊勢崎線だとしたらかなりダメっぽいよ。

>>146
伊勢崎線よりも
大型車が必要で千石原まで延びる箱根登山線を
大雄山線以下の輸送量・江ノ電の運賃水準で賄わされる
のほうがイメージ近し。

>>147
そこまで田舎じゃないだろうw

終点の粟生駅の利用者が１７００人しか居ないってのはちょっとなぁ
神戸から４０キロでこれってひどすぎるな。

>>140
そう、五方面作戦とかと同じ高度経済成長時代の話ね。
イケイケドンドンで造れた時代の設備が償還した後に、上がる利益で不採算路線へ
投資し始めたのが公団失敗の始まりと思うんだよ。
路線単体での償還可否をもっとしっかり見てたならと思うが、そこが終わったら次は
ウチのとこをやってくれって雰囲気の時代だったし、止めるのは難しかったんだろね。

不採算でも自治体が必要と思うなら税金投入もアリだと思うよ。
粟生線も生き残る手はそれだけだろうし、住民が要らないと思ったら止めれるしね。

>>149
最低でも志染より北は要らないよな。
ただ志染から南にしても、
西鈴を過ぎるとしばらく人家もまばらなエリアを長距離走ってたりして、
果たして押部谷〜志染は、それらの区間を維持してまで
残すべきなのかと言われるとこれも微妙なところ。

少なくとも西鈴までなら多分黒字化はできるとおもうよｗ
すっごい短距離だけど、短距離だからむしろ
少ない人員でピストン運送できるでしょ？
売上もだいぶ減るだろうけどそれ以上に劇的にコストダウンできるから、
黒字化は容易だと思う。

まあもう一度負の社会実験だな。
しかも今度は不可逆のおまけ付き、ざまぁw

今の桜ヶ丘とか通ってたらまだマシだったんだろうけど。

大体、線路が神戸に向かって線路が延びていない。
どこに向かっているのだろう。

ここまで話が出ていないけど
都心側（神戸側）のアクセスの悪さも原因なんだよな

神戸電鉄の基点が湊川
阪神、阪急、JRへ乗り換えとなると
市営地下鉄か神戸高速鉄道を挟む必要になる

つまり神鉄ー神戸高速ー阪神or阪急orJRの
三社分の初乗り運賃がかかり、割高感が感じる

北総、泉北等も同じ理由で乗客が伸び悩んでいる

>>155
新開地を中心に、西を山陽、東を阪神、北を神鉄に
すれば良い。阪急方面も運賃は阪神方面と同じに
できるだろ。

最寄り駅が押部谷の俺。寝過ごすこともなくなるのか…

>>156
いっそのこと全部合併すればよい。
神戸高速含めすべて阪急阪神東宝グループなんだし。

>>157
あんなところに住んでるって罰ゲームかなんかか

政令市の鉄道路線で、代替以外で、廃止問題が出るとはね。


人口密度が高くないから、マイカー＆バスの競合もあるけどね。
さらに、他社またがり運賃の割高感がある。

>158
山陽は違うよ

>>160
つ可部線

>>161
あっ確かに山陽は違ったわ。阪神が筆頭株主だけど。
ちなみに神鉄キラーの神姫バスも阪神が筆頭株主だったり。

だな。山陽は阪神が筆頭株主だが阪神の
子会社ではない。

山陽は堅実だよなあ
ああ見えて、地味に不動産関連でも黒字出してるし
神鉄も粟生線捨てて準大手に返り咲いたら良い

存続したかったら、まず女性専用車両廃止しろよ

三宮まで延伸しろ！！神戸市は西北市民のために金を出すべき。

電車をバスに改造して道路を走れよ

■ヤフオクに出品されているシャア専用バイクの商品説明編（画像有り）
http://tenmou-news.com/toukounews.php?bc=101&c_number=1306317332

■ヤフオクに出品されているシャア専用バイクの質問・回答まとめ
http://tenmou-news.com/toukounews.php?bc=101&c_number=1306325885

久々に見て爆笑してしましました！
たまの気分転換に笑って貰えると嬉しいですｗ

★なぜ女性専用車にブスやババアがいるのか


この動画を見ると女性専用車両の問題が良く分かります

＜番組＞
http://blog.livedoor.jp/ken_goro/archives/2010-09.html#20100926

神戸電鉄粟生線：存廃問題　４〜５月の乗客、対前年比２．９％減　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20110702ddlk28040426000c.html

　神戸電鉄粟生線の存廃問題で、乗客数増を目指す９回目の活性化協議会が１日、
三木市内で開かれた。神戸電鉄は粟生線の乗客数が今年４〜５月の２カ月間、
対前年同期比で２・９％減と減少に歯止めがかからない状況を報告した。
　協議会は、沿線自治体、神戸電鉄、住民代表らで構成され、神戸電鉄は粟生線の乗客数の
推移などを説明。４〜５月の対前年同期比は、定期券利用者が沿線の少子化などで３・１％減、
定期券利用者以外も東日本大震災に伴う出控えなどで２・６％減だったという。
神戸電鉄が存続案として小野市に示した公有民営化案について、沿線自治体や住民からは
協議会の取り組みへの影響を懸念する声も上がった。

神戸電鉄粟生線、存続支援を国に要請へ　神戸市長が表明
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E2E7E2E2848DE2E7E2E5E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
乗客の減少で存続が危ぶまれている神戸電鉄粟生線（鈴蘭台―粟生、29キロ）について、神戸市の矢田
立郎市長は５日、今月中にも国に財政支援を求める方針を明らかにした。同日の市議会で答弁した。
神戸市によると、同市のほか三木市、小野市など沿線の兵庫県内自治体などでつくる活性化協議会が、
近く国土交通省を訪れ、具体的な要望をする見込みだ。
市議会での答弁で矢田市長は、国からの支援が2011年度で打ち切られる同線について、「通勤通学の足
として重要な路線」と指摘。現在国が白紙としている12年度も、引き続き財政支援が受けられるよう
働きかける意向を表明した。
粟生線は少子高齢化や競合するバス路線の営業開始が響き、利用者はピークだった1992年の約1420万人から
現在はほぼ半分に落ち込んでいる。活性化協議会は神戸電鉄とともにイベントなどを展開し、
利用者の獲得に取り組んでいる。
神鉄は先月、沿線の小野市に粟生線の一部区間で鉄道施設を売却し、列車を運行する上下分離方式の
試算結果を提示した。神戸市に対しても２億円の売却額を見積もったが、同市は「今のところ神鉄から
正式に上下分離案の説明を受ける予定はない」（企画調整局）としている。

神姫バスのほうが便利で安い。
地下鉄は廃止でいいよ。

税金使ってコミュニティーバスを走らせて、地下鉄つぶすとか馬鹿すぎ。

道路が渋滞してるのに、電車は廃線
色々とおかしいな

やっぱり大阪に繋がってないからだろうね

ネコを駅長しようず

高速バスって通勤って不安じゃないのかなあ。
定時に着く保障はないし
ある日突然撤退されるかもしれないのに。

鉄道路線もリストラが必要だと思うよ。

そもそも粟生線は、旧来の街道筋や交流圏を無視した形で敷設されてる。
沿線は旧播磨国で、人の流れは明石や姫路に、物資は高砂に向かっていた。
廃藩置県後は県庁所在地として神戸が急成長し、そこへの需要が伸びたので
「県都直結ルート」として大正末期に切り込んだのが、今の粟生線。
当時は神戸市役所が湊川神社西側にあり、神戸電鉄の起点である湊川は
神戸最大の繁華街として賑わい、市電のネットワーク集約点となっていたので
ターミナル立地としては最高の場所だった。

>>176つづき

しかし時代は変遷し、繁華街も行政機関も東へ移動し、市電は廃止されて
湊川はターミナルの機能を喪失、神戸高速の開業で改めて三宮（大阪）への
接点を持ったが、少し遅れて神戸市営地下鉄が開業、こちらは総合計画の中で
郊外側ではバス路線の集約や地域拠点化（西神中央）が企図・整備されてる。

こうなれば、粟生線の役目は半ば終わったようなもの。
ここに投資する金で、市営地下鉄を機軸とした公共交通網再編を実施した方が
よほど効果的で実利に沿ったものになるんじゃないかと。

神戸有馬電気鉄道�鰍ｪ小部（今の鈴蘭台）をベッドタウンとして分譲したときの新聞広告。
　”神戸の中心から僅かに十分の理想的住宅地　電車賃たった九銭”

負担するなら神鉄存続よりは地下鉄延伸のほうがいい

民主党の仕分け大成功

>>174
山陽百貨店ってどうなん？

神鉄はふざけているの？
有馬線でもうけた利益はありませんっていうの？

ていうか神鉄と北神急行が乗り入れしないのはなんでなの？

神鉄に改軌する体力が残ってないから

>>183
線路の幅が違うのよ

阪急が地下鉄乗り入れを狙ってるから、
バーターで阪急に北神を狭軌に改造させたらいい。

>>182
既得権である独占状態にあぐらをかきたい「公共」事業体質なん
>>183
北神急行そのまんま延伸させて大池−唐櫃−有野−藤原−鹿の子−三田まで
掘った方がいいんでない？便利になって西神並には賑わうだろ
有馬くらいは残しておいてやればいい、
てか、ロープウェイ高速化（爆

ウッディタウン線のほうが客少ないのに…

アオ線なのにアカジ線

>>183>>187
神鉄が狭軌1067mmで北神急行と地下鉄は標準軌1435mmだから直通は不可能

今更あわあわ言っても遅い

とりあえず神戸高速鉄道をなんとかしないと。

まだあるのか。