【自動車】GM、新型小型車ソニック発表、116万円から…1.4Lターボ＋6MTモデルはクラストップの高速燃費約16.9km/Lを実現 [11/06/20]

　米ゼネラルモーターズは、まもなく発売予定の新型セダン/5ドアハッチバック、“シボレー・ソニック”の価格を発表した。

　ソニックは、今年1月のデトロイトショーで初公開されたサブコンパクトクラスの新型車だ。
ボディサイズは全長4399mm（ハッチバックは4039mm）×全幅1735mm×全高1517mmのGMブランド車としてはは小柄で、日本車や韓国車
欧州車と渡り合うサイズ感だ。競合車は、ホンダ・フィットやフォード・フィエスタなど。

　ラインアップは、1.4Lターボと1.8LのNAが設定され、前車は6MTのみ、後者には5ATと6MTが設定される。
1.4Lターボ＋6MTモデルは、高速燃費40mpg（約16.9km/L）を実現し、クラストップを誇る。

　装備は、エアコン、キーレスエントリー、10エアバッグ、スタビリトラック（横滑り防止装置）、トラクションコントロールなどが
全車に標準装備される。

　価格は、セダンが1万4495ドル（約116万円）から、ハッチバックは1万5395ドル（約125万円）から設定される。

▽ソース：carview　（2011/06/20）
http://www.carview.co.jp/news/0/148753/
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/06/01-2012-chevrolet-sonic-qs.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/06/05-2012-chevrolet-sonic-qs.jpg
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こっちのほうがいい　びーとよか

三菱な顔だな

円高だから安いのか？

カタログスペックは特に文句は無いよなぁ。

どうみてもフィットです。
本当にありがとうございます。

これ韓国車だよ。大宇のOEM供給車、そんなもの絶対いらねぇよｗ

むかし大宇マティスとして日本にも輸入されてたクルマの
後継車で、ビートとかいうクルマのGMバージョン。

スペックだけ見ると欲しくなるけどデウじゃな・・・
どうせ日本で売るときは150万越えるんだろうね

アメ車の小型車ならフォードのほうが魅力的だな。
フィエスタ、フォーカスと欧州フォードのクルマが元になってるし。

それ以前に、アメリカ向けの日本メーカーコンパクトが国内向けには
ない魅力があったりもするのだがｗ

どうやらMTの需要が結構あるみたいだね

>>8
Aveoのことかな。
たまに見かけるけど、CR（コンシューマーレポート）でワースト１に選ばれてる。
大丈夫かな。

日本車より燃費が良くてパワーも上
どうなってんだ

>>7

大宇はもうGMブランドしか作ってない
てかGM大宇

高速燃費16.9って会社のサクシードと同じじゃん。
普通。

高速燃費１６．９Ｋｍはかなり悪い値
直線車でミニのように小回りが利かない小型車　笑

GMってデザイン部門も大量にデザイナーがいるのに
どうしてこんなに見た事あるようなデザインになるんだ
フィット＆コルトにランエボ顔

日産jukeっぽいかんじがした

>>15
プロボックスやサクシードが何年前に設計されたモノだか知ってる？
安全性の規制もあるけどトヨタ車は明らかに退化してるんだよその頃と比べて。

>>7
アメリカ向けはアメリカで生産するので立派なアメ車です。
…とはいえ、素性は韓国開発のクルマには違いないが。
日本にもこのクルマ入って来るらしいが、こちらは韓国から輸入されるんだろう。

デザインが三菱そのものなのだが。

>>19
素人にわかるように説明してくれ。

>>15
>>16
アメリカの燃費基準でフィットより燃費が良い。

>>21
コルトの海外仕様まんまだな。

これって『ビッツ』か？

なんだデブか

>>3
漏れもそう思ったわｗ
ノーズがギャランフォルティスみたいで
バンパーのコーナーだけ形状見直しましたって感じで冗談みたいだな

＞価格は、セダンが1万4495ドル（約116万円）から、ハッチバックは1万5395ドル（約125万円）から設定される。

前の韓国製アベオから大幅に価格が上がったな。
エンジンがクルーズと同じってのも原因だろうけど、やっぱり米国産だと人件費があれで安く作れないのだろうな。

韓国が絡んでいると検討する気さえおきない。

このまんま、三菱がギャランハッチバックとして売ればいい
安いから売れるよ

潰したスプラッシュに見えないこともない

青じゃないなんてビックリしたわ

1.4Lターボ6MTの右ハンドルが出れば一台欲しいな

>>23
アメリカの燃費基準は10・15モード（笑）とかJC08モード（笑）とは違うからな。
プリウスの表記がほぼ実燃費相当になってしまう残酷さ。

ただ、北米仕様だとフィット1.5よりシビック1.8のほうが燃費良かったりする。
市街地はどちらも28MPGだが、高速は39MPGとシビックのほうが伸びる。

トヨタのラクティクス（国内版）も1.3Lより1.5Lの方が燃費いいんだよね
実は、よくあること・・

日本だと、こっちの方が受け入れ易くね
日本人好みのスタイルだし
　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308849752/

>>20
大宇の生産設備にかなりの余剰があるし、韓国生産じゃないの？
わざわざヒュンダイみたいに海外生産する理由も無いが。

>>37
Only small car built in Americaですよ。ガンマ2プラットフォームは韓国GMが開発を主導しているみたいだけどね。
http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.html/content/Pages/news/us/en/2011/Jan/11naias/chevrolet/0110_sonic

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セダンの方はいまいちだな

スペックと価格は良いんだけど、韓国製ってのと内装で購買意欲が無くなる
6速MT＋ターボは魅力的だなぁ

新型スイスポに期待しようか

＞ガンマ2プラットフォームは韓国GMが開発を主導

ああ、次期オペル・コルサもこれになるのか

現物見て気にったら買うかもしれない

アメリカでは、高速燃費がいいほうが地方で売れる。
小型車も地方がメインだしな。

このクラスにも低燃費ターボか
米韓連合に日本メーカー負けてるじゃん

欧米韓車の燃費詐欺には辟易するわ。
どう見たってよくないっつーの

>>46
そういうテスト結果が出てるんだから仕方ないんじゃないか？

>>45
いや、サブコンパクトカーに1.8L NAと1.4Lターボは大きすぎる。
クルーズと同じ工場で作る関係で同じエンジンにしたんだろうけど。

名門日産の新型ティーダの圧勝である

これさあ ２気筒や３気筒でいいなら
車なんてインド製でじゅうぶんてことになるぞ
これはまずまず

シフトアップとダウンはどうやってやるの？
ハンドルの後ろにあるのかな？
それともシフトノブでシーケンシャル型？

『高速燃費クラス最高』
えらいピンポイントなウリなんだな。
高速でリッター17なんて日本車ならどんなコンパクトカーでもいくだろ〜って思ったら日本車がない1.4Lでしたってこと？

セダンはクルーズのほうがかっこいい。
ってか、クルーズとどう棲み分けるんだ？

>>48
アメリカで1.8Lといったらカローラ・シビックあたりのエンジンだよな。

>>52
日本車ならって・・。

フィット　5AT　35MPG
ヤリス（ヴィッツ）3ドア　5MT　36MPG
ヴァーサ（ティーダ）1.8SL　CVT　34MPG
（各車とも一番高速燃費のいいグレードの数値）

どれも40MPGいかないんだが・・・。

メーターカバーの凸が、ハンドルがあるとは言え、衝突でツンのめった時に危なそう

しかしなんかアジアンカーのテイストだな・・・

>>48
エンジンがパワフルでも、燃費が日本車の1.5Lより良いんだから何の問題もないだろ。

テスト

>55
だってアジアンカーでしょこれ。GMといってもGM大宇だから。

>>54
日産ヴァーサに1.8Lが有るから、それを意識したのでは

日本に来たら値段はどうなるのだろうか

巨大な車だと思うんだが

単純に６ＭＴだから燃費が良いのでは？

日本は自動車の規制がメーカよりだがそれが商品力を低下させる一因になってるのだろうな。
未だＴＮＰとかいって、古くさい燃費測定を宣伝に使ってる馬鹿企業もいるし。

２枚目、フロントオーバーハングがちょっと長すぎで、サイドヴューのバランス悪し

４枚目、エンジンカバーが汚い
ちゃんと吹き上げて奇麗にしてから撮れ

セダンはチョロＱの写真かと思った（ｗ

スペックいいじゃんと思って画像を見たら…

>>62
フィットも6MTだよ

これならデミオ買うわｗｗ

韓国車なんて売れるの？

6速超ハイギアードなだけだろ
小排気量ターボは軽量で高速走行に必要なパワーが得られる
CVTは滑るからターボのトルクに耐えられない
高速燃費しか考えてないんじゃないか
街乗りじゃ10ｋｍ/ｌ行かなかったりして

>>68
普通に考えて街中（city）でもFitの1.5には勝つと思うけど。
残念だけどそれが現実。

セドリックとかターボでもcvtだったし
スカイラインでもそれなりのトルクもあったよ〜
なんとかなるとおもうけど

>>70
セドリックやスカイラインに積まれていたCVTはメチャクチャな
コスト高が致命的な欠点だった。

>>70
トロイダル式は現在生産されていないし、
日産以外のメーカーは手を出さなかった。
いろいろ問題があった上にトルコンＡＴ搭載車よりも５０万円前後車両価格が高くなってしまうから。
日産から技術提供を受けたベンツも市販車への採用は今のところ行っていない。

おはようソニックとさわやかソニックの投入も検討してほしい

＞トロイダル式

６、７段ATを低コストで量産する、そんな発想を持てなかった所が日産らしかったねｗ

>>67
日本以外で売れる

>74
日産は５速ＡＴの導入は早かったよ、トロイダルに手を付けなければ６速ＡＴへの移行も出来たはずだけど……。

それで結局は多段化の流れに随分と遅れて５速ＡＴとの共用部品の多い７速ＡＴにしたって事だけどね。

セイバー→バンガード→ハリケーン→バスター→ブリッツァー→？

韓国製が、どのくらいのレヴェルに達しているのか
買って乗って確かめてみる積もりです

>>78
そんなのメーカーとTopGearに任せとけばいいのに。

>>70
ベルトやチェーン式のCVTはトルクに弱いんだよ

＞韓国製ってのと内装で購買意欲が無くなる

フィットより数段マシに見えるけど。

どこから見てもフィットに優ってるな

ソニックブームとサマーソルトキックにはお世話になりました

てか、米国製だから北米向けは

今年秋あたりに輸入開始されるのはわざわざ米国からは持ってこないだろうな。
目玉の６MTモデルが入ってくるかが鍵になりそう。

1.4Lターボは日本の規制で型式取るの厳しいだろうねぇ、6MTだけだし・・
限定グレードの持込登録がいいところだろうね

主力モデルは1.8Lの5ATだろうから、日本では厳しいだろうね

おれの国産2.5L車でも高速なら15kmは出るというのにw
クソすぎだろw

>>87
EPAではフィットやヴィッツより燃費が良いんだってさ

>>85
右ハンドル作ってるタイから持ってくると思う

これは３ドアなんか？　リアのドアは開くの？　日本にも３ドア車ほしいよな。なんでなくなっちゃったんだろう

>>90
5ドア。リアのドアは開く。みんなが5ドア乗ってるから、自分だけ3ドア乗るのは恥ずかしい日本人気質。

もはや国産のスポーツH/Bが絶滅状態でマレーシアから持ってくるほどだし、
GMも分かってるなら6M/Tターボを入れてくるはずだがなぁ。
そうじゃなきゃ国産車があるんで日本では新型にして要らない子になるw