【自動車】日産と三菱自動車、軽自動車事業会社「NMKV」を設立…スズキ、ダイハツと並ぶ三強を目指す [11/06/20]

　日産自動車と三菱自動車工業は6月20日、日本市場における軽自動車事業に関わる合弁会社「株式会社NMKV」の事業概要を発表した。

　NMKVは6月1日付けで設立され、約35名の人員体制で事業を開始している。本社所在地は東京都港区高輪3-23-17。

　この合弁会社では、日産と三菱の日本市場における将来の軽自動車の商品企画とエンジニアリングを行う。
車両の設計・開発、部品調達等の領域についても、両社の強みを融合し、競争力のある商品を市場に投入していく予定。

　出資比率は日産自動車50％、三菱自動車50％で、資本金1000万円。CEO（最高経営責任者）には、日産の常務執行役員である遠藤淳一氏が
就任し、COO（最高執行責任者）には三菱自動車の常務執行役員である栗原信一氏が就任した。

　日産自動車と三菱自動車工業は6月20日、6月1日付で設立された日本市場における軽自動車事業に関わる合弁会社の社名を発表すると
ともに、事業概要についての記者会見を行った。

　記者会見にはNMKVの遠藤淳一CEO（最高経営責任者）と、栗原信一COO（最高執行責任者）が出席し、事業概要を説明した。

　今回合弁会社を設立した理由について、遠藤CEOは「三菱自動車における軽自動車の開発の経験やスピーディな開発力に加えて、日産の
特徴であるコストマネージメント、プログラム管理などといった強みを活かした軽自動車の企画開発を行っていけるため」「スピーディな
意志決定できる」「徹底したコスト削減を行える」といった点を挙げる。

　また、NMKV設立にあたっては競争力のある軽自動車の企画開発を使命とし、スズキ、ダイハツと並ぶ三強軽自動車グループの一角を担う
ことを目標に掲げており、現時点での日産と三菱を合算した軽自動車のシェア15％を「20％まで拡大させたい」（遠藤CEO）と語る。

　そのシェア拡大に向けた軽自動車の第1弾として、2013年前半にeKワゴンとオッティ（オッティは三菱自動車からOEM供給を受け日産
ブランドからリリースしている軽自動車）の次期モデルを発売することを明らかにした。

　次期eKワゴン・オッティには新開発のプラットフォームの採用と新開発のエンジンを搭載するとしており、「お客様が買ってみたくなる
ようなクルマを開発していきたい」と栗原COOは述べるとともに、軽自動車としてトップクラスの燃費性能とデザイン性の高いものに
したいと抱負を語った。生産は三菱自動車の水島製作所で行われる。

　また、両社はともに電気自動車（EV）に意欲的だが、「日産と三菱自動車と言えばEV。NMKVとしても、EVを共同でやっていければいいな
と考えている」（栗原COO）と、EVの共同開発についても示唆した。

　なお、社名のNMKVは「New Motor」や「NISSAN」「MMC（三菱自動車）」の頭文字からとられるとともに、「K」は翼を広げるような形に
することで大きく羽ばたきたいとの意が込められていると言う。

▽ソース：Car Watch　（2011/06/20）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110620_454598.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110621_454705.html
▽ニュースリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110620-01-j.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/705/08.jpg

三産（MISSAN）でいいじゃない

ｉのエンジンとシャーシとは一体何だったのかと

日菱でおｋ

ホンダをシカトしやがった！

suzukiの立場は

スバルが抜けた隙間狙い

CFNMだと?

「男が軽に乗るのはダサい」とかさんざんメディア使って捏造してきたけど
結局ダメだったっぽいな

NKSJみたいだな。
ってか、最近の略称は横文字ばかりだな。そんなに日本語嫌いなのか？

ナマコＶ？

早く環境自動車税を

スバルの軽部門も買い取れば

その昔三菱電機とNECの合弁会社のNMVというのがあってだな

>>5

ホンダは旧三菱銀のころから三菱自と同じ三菱UFJ系列なのに、銀行が主導した
三菱自動車との合併計画を拒否したからなあ

>>2
日三自動車

TNOK

スバルと本田も合弁して新しい会社を作るべき

ホンダがダサい三菱と合併するには抵抗あるんだよ

パジェロの四駆、ディーゼルくらいしかメリットなし

ランエボいらんし

なんて読むんだ？
まんまエヌエムケイブイ？

名門日産が軽部門でもトップでなければならない

横浜・F・レッドダイアモンズ

Nissan Mitsubishi Kei Vehicle?

是非、３６０ＣＣ時代の軽自動車のように
ユニークで魅力的なデザインの軽自動車を
開発、販売してほしい！

やる気ない名前

スズキに供給されているジャトコの副変速機付きＣＶＴこっちにも回されちゃうかもな。

>>26
なんか問題ある？
数が多く出た方が量産効果も上がるし

三菱「パジェロミニ」「ミニキャブ」リコール　65km/h以上で走行すると炎上のおそれ　※AT限定
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1308829654/

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

日産の軽ってほとんど三菱のOEMじゃなかったっけ？
日産に軽の開発人員っているの？
主として販売目当ての協業なんだろうけど。

モコやルークスはスズキから貰ってる

あのさぁ…

>>26
Jatcoの株主は日産、三菱自、スズキで、
副変速付CVTは、日産主体で開発だから何も問題ないでしょう。

車はもう売れないだろ。

船頭が2人もいれば船はうまく航行できない。

この手の合弁が成功した例は少ない

鈴木から無印OEM供給してもらって、それぞれのバッチやシールを付ける会社なんだろ。

単純に軽の開発は三菱、販売は日産だろ。そういう分業はアリだと思う。

俺のモコ涙目

>>37
企画〜設計：日産+三菱 <NMKV>
製造：三菱
販売：日産+三菱

調達は日産がやる。
三菱がやるとコストが高くつくから。

>>37
それ今までしてきて、今回三菱が日産の工場になったってとこだろ

日産目線で考えるとファブレス最強となるのかな。

>>35
ワゴンR型や新型ミニキャブといった量販が期待される新型車は、
日産の意見が強く反映されるでしょう。

デザインは三菱にさせるなよ

ただでさえダサいデザインだし
マイナー入ると更に酷くなる

わざと売れたくないのかと思うマイナー

三菱の下請けがゴーンにコストカットでいじめられるのか

三菱自動車　　三菱村の村民を見捨てるような軽自動車部門の売却はしたくない

日産　　製造部門を丸抱えしてまで軽自動車は欲しくない、外部調達で資本効率を上げたい。

一見すると双方の利害が一致するんだが、絡んでいるのは人間だから理屈どおりにはいかない。

ミニカtoppoを復刻してくれ

三菱という選択肢は一生無いだろうな。

なんちゅう名前だよ
日本じゃ絶体受けんわ

文字・数字は3文字はまでは簡単に覚えられる、4文字になると途端に覚えが悪くなる。

だからドイツでは社名も型番も3文字基本。

>>49
車自体は「日産」「三菱」のブランドで売るだろ。

スマートに対抗してルノーにも供給しちゃえ

>>50
AUDI

>>53
audi3文字略語でない、ラテン語名詞。

中国のある学者いわく
日本人の行動は､天敵のいない南極ﾍﾟﾝｷﾞﾝの行動に近い
意味は､馬鹿正直で疑うことしらないからすぐ騙される
技術もｱﾎだからすぐ海外に渡すし(笑)

本田宗一郎は言った

盗まれても新しい技術を開発すればいいだけのこと。

>>26
ありゃダメだ〜煮詰め不足

Sモードにしてもあまり変わらないし、なにより停止から発進する時に繋がるショックが大きすぎる

社名が読みにくい。

Nissan Mitsubishi Kuso Vehicle

【自動車】「当面、65km/h以下で走行するように」　三菱自動車の軽、1万台リコール 自動変速装置に欠陥［11/06/23］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308882355/

三菱は隠蔽するから嫌だ
日産の軽が好きな客は離れるかもよ

三菱の軽は“オンボロ車”♪６５キロ以上で壊れる恐れ
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20110624/ecn1106241236002-n1.htm

Nissan Mitsubishi Kowareru Vehicle

65km以上で走行すると爆発する恐れのある車を造る技術のある三菱様の新車にご期待ください

>>36
さあ菱形を並べる仕事に戻るんだ・・・

日産はルノー傘下から脱出して日産三菱自動車になるのかな。
統合後はインフィニティモーター。
三菱はPSAと提携しようとしてたけど。
日産・三菱・スズキ
トヨタ・スバル・ダイハツ

日産に存在を忘れられてる独立至上主義アホンダイはほっといて
マツダはどこの陣営にいるの？軽自動車はスズキからのＯＥＭだけど近い将来
トヨタからハイブリッドの供給を受けるって聞いたこともあるし
詳しい人教えてちょーだい

気が付けば、三菱もフランスの犬に成り下がったのか。しかしいつの間に・・・。

NKVD?

秘密警察でも作るんか？

nmkwさんみたいだな

Nande
Manko
Konnani
Vityovityo

軽のグループはこれで決まったな。

　１）スズキ(生産)、マツダ
　２）ダイハツ(生産)、トヨタ、スバル
　３）三菱(生産)、日産

で、こんなガラパゴス規格を、１社で開発・生産するほどばらかしい
話はないので、数年以内にホンダは間違いなくスズキに生産委託。

>>72
そうだよな。来年増税の可能性もあるし、そうなったら投資が完全に無駄になっちまうもんな。

NMKY?

アホンダイは独立至上主義な会社だから軽売るのやめるんじゃねｗｗｗｗｗ

>>72
1と3はくっ付く可能性あるんじゃね？

来年増税しないし
ホンダは軽やめないし
軽はガラパゴスでないし

タタがくるんじゃねｗ

多多はこないし

これって要するに三菱が作った車に日産のシール貼り付けるだけの簡単なお仕事ですってこと？

>>80
日産主体で企画設計して三菱が製造したくるまを日産主体で売る

ＮＭＫＶて携帯で打つとヒハニヨとでてくるぞ
なんかの占いみたいだ

狭くても良いから軽いの作ってくれないかなぁ。
今の安全基準で600kg以下なんて無理なのは分かってるけどさ、
出来れば車重700kg以下で全高1450mm以下のが欲しい。

まず売れないからやらんだろうがな。

>>83
ダイハツイースがそれに近いんじゃね？
カタログ燃費のためだけに色々削った感じの車だし
発売まで待てないならミラバンかエッセの新古車で

将来的にリストラだろな

>>83
イース

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

GTOはノンターボでも3000�tだから十分に速いには違いないな・・・

>>88
コピペにマジレス乙

これがランエボだとしゃれにならん頂上バトルなんだか

これがデボネアVのＡＭＧだったらどうなりますか？

更にネ申になるだろうな。
ただ、現車を見た事ある人間がどの程度いるのかｗ

さすがにリトラのGTOは見なくなったな。

>>58
製品は日産と三菱のブランドで売るんだし、消費者の印象に残らないネーミングを狙ったんじゃないかな

【自動車】「当面、65km/h以下で走行するように」　三菱自動車の軽、1万台リコール 自動変速装置に欠陥［11/06/23］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308882355/

こんな車が３強（笑）

故障の３強

２回目の離-婚る

ある経済誌に、ルノー日産が、三菱自を買収したらどうかと提案して、ゴーンなら出来るかもしれないとか
書いていたけど、日産はルノーに対して経営的な意見を言う力を持っていませんよね？
ということは日本メーカー２社がルノーの傘下に収められてしまうことになると思うので反対ですね。
三菱自は一応防衛産業でもあるから、合併とかの場合は防需は切り離すんだろうか？

防衛は重工と商事かと思ったけど、自動車もそうなの？

>>90
確か軍用車両を作っていたはず。

軽自動車は伸びてるから、良い戦略。

中国に入れ込んでる日産と韓国に技術ダダ漏れの三菱か。お似合いだな。

軍用車両といっても三菱自動車が作っているのはソフトスキンだけだから他の国内メーカーでも十分に代替が効く。

むしろゴーンがIHIに売った日産防衛部門の方がロケットなど非常に重要なものが多かった。

>>94
なるほど。そこまで考えていなかった。やるな。

三菱のデリカD2のCMを見ていると、「スズキで製造している車はいいよ。」
と三菱が自ら製造する車より、評価しているように伝わってくる。

共同開発をBセグメントまで拡大してくれないかな？マーチとコルトが別に同じでも困らん。

カルロス様に買っていただきなさい

調味、飲料のカゴメが、
UFJ銀行名古屋支店当座に、
高村会計の山下の帳簿操作で
脱税マネーを隠しています。

カゴメ重役毒入れるよ発言事件が…ありましたね

明治さん、トヨタ自動車さん。

>>108

三菱銀行 VS 明治、カゴメ

で、カゴメが三菱に
毒入れるよ、発言でした。

1985.1.23.経団連内7社同席。

カゴメが、三菱に、明治乳業の件で。

→これで、雪印を三菱銀行が潰しました。

>>109
小林製薬の韓国拳銃は動かないぞ。

トヨタ自動車のＣＩＡは、
大至急、国際連合のケアをしてください。
事務総長暗殺で、極東3都市、
核爆弾投下までとなります。

7584

次の３年間の三菱中期計画だと
高級セダンも日産とやるかもって書いてあった気がする

iのシャーシに5MTを乗っけてAZ-1ぐらい車高を低くしたかっこいいダンガンが発売されると期待していた頃が
俺にもありました・・・

>>111
ギャランフォルティスもティーダのOEMでいいのでは？

>>113
わざわざOEMで車格下げるのかｗ

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

NKVDかと思った

>>114
セダン買う保守層には、5ナンバーのほうが良いのでは

>>117
5ナンバーセダンが受けるならラティオがもっと売れてる。
それにセダン買う保守層こそ見栄を張るために必要以上にデカい3ナンバー車に乗りたがるんだが。

>>118
HBベースのセダンは金魚みたいで嫌なんだよね。
フィットアリアとかも。

ティーダラティオはサニーから乗り換えた爺さんなんかが乗ってるのをたまに見かけるけど
プラッツ、ベルタ、フィットアリアあたりは全然見ないなそういや

軽急便の詐欺かと

>>118
ラティオは全幅に対して全高が高すぎて不格好。これじゃ中高年層も買わないだろ。

パッケージング優先は良い事ではあるが、新車を売りたければ見た目も重要。
ランサーセディアの前期型や初代プリメーラは5ナンバーセダンで特に良かったんだがな。

車幅>車高の狭いけれど、軽くて機動性の高い軽自動車もおながいします。

最後に三菱自は日産に吸収されるんじゃないか？フランス企業はまた大きくなる？

韓国だってヒュンダイ１社しかないのだから日本も２社か３社が生き残り
の限界だろう。トヨタ・日産・ホンダ・・後はその翼下？

ニッサン　ミツビシ　ケイ　ビーグル　？

国内に弱い自動車メーカーを放置していると半島やシナへ技術を流されたり
買い取られたり日本の産業としては不利になるわけだからね。
それなら国内メーカーの翼下にして流出を防いだほうが最善だよ。
三菱なんて現代自に殆どの技術を流したわけだしね。

NMKVだ？わかりにきーんだよハゲ

>>124
マツダ「弱い者同士かたまりましょうよ」

>>120
格が違うだろ。ティーダラティオにはプレミオとかその辺。

>>123
ダイハツに、3年ちょっとで消えたソニカっていう軽高級車があってだな・・
シートはセルシオの改造品だったらしい。

よりによって三菱かよｗ

ニッサンはてんやわんやだな。
マツダ・スズキからＯＥＭ供給してもらったり三菱に尻尾振ったりと

>>133
提携だろ？ｗ
マツダは昔からファミリアなどで相互にガッチリだし
スズキは日産のジヤトコの優先条項やミニバンなどを与えて軽のOEM
三菱は上級セダンのフーガ・ティアナクラスにNV200などを既存のランサーなどに追加

一方的な話は一つも無いね

>>125起亜はいいとしてデーウーとサンヨンも思い出してやってくださ。

>>130
いや、日本ではサニー/パルサーセダンクラス。
だけど、海外では上にサニーセダンはあるので、彼のベルタやシティクラス扱いは間違いではない。
少なくともプリオンクラスでは絶対にない。そこは一応シルフィ。

三菱の工場で日産にいたのが働いてる
下請工場にはどんどん日産のノウハウ投入されてクオリティアップした
CVTは日産の金で開発したけど多分トヨタにも同じものが供給されるっしょ
今はスズキ、スバルもそれガンガン使ってるし
リコール起きたら日産がケツもちなんだろな

ヨタはアイシン持ってるからわざわざ日産系列のジヤトコから供給してもらう必要がないのでは？

>>135
デーウはもうGMコリアになった。これとルノーサムスンは現地製造拠点に毛が生えたレベルで、
他に韓国メーカーといえるのはマヒンドラに買収されたサンヨンくらいだろ。

ダイハツ、スズキを見ていると詐欺のことがよくわかる
660ｃｃしかないのに大きいボディーと豪華装備で重い車体
最近は軽が非力なこと（女でも軽は遅すぎて嫌っていう）、カタログ燃費が現実離れしていて詐欺ってことが
ばれてきてる

詐欺は完全否定できないようになんでもする

これグレーのT。ターボというより実際の排気量はわからんけど、1000ｃｃとかだ
ネット上にも最初からターボが効いているという書き込みが多いし、始動時からターボが
効いているっていってる人もいる

301 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:12:08.25 ID:fY6QtAoM
>297
Tの試乗車もあれば比べられるんだけどなぁ
まずエンジン音が全然違うよ
同じK6Aエンジンと言ってもNAとターボだとバルブが違うからね
ターボの負荷に耐えられるようエンジンの壁も厚くなるので外に出る音も減る
デメリットとしてエンジンが少し重い
ターボエンジンは加速時も静か（当然NAよりは低回転ってだけで普通車レベルではないけど）
まぁスズキのK6Aエンジンはダイハツや三菱なんかの軽用エンジンと比べてもうるさすぎるんだけどさ
確かに巡航に入ればXでも十分静かだけど、Tは2割ほどギア比が高いから巡航も更に静か
トルクがある分高いギアでも十分走れるってわけ
Xはちょっと流れが速い道に入って強めに加速しようものなら回転数が3000超えてすごい音がするよ
今の軽ターボはどんどんマイルドになって昔のような高回転域で発揮する高負荷のドッカンターボではないからオイルは半年に1回でも5000キロに1回でもいい
オートバックスなんかだと3000キロって言うけどターボじゃなくてもそう言われる（向こうは売りたいだけ）
まぁ高速が多いとかなら話は別だけどこの条件だとXでもオイル交換サイクルは短くなる
とりあえずスティングレーのターボは街乗りメインでも問題ないよ
街乗りで使う中低速域から高速まで全速度域で活躍するマイルドターボだし
信号待ちからの加速、意外と踏ん張る大型店舗の2階駐車場スロープ
特定の速度域でグッと効くんじゃなく、いつターボが効いてるのか分からないくらいナチュラル
単純に排気量が760ccになったくらい自然
外見もいかにもターボなエアインテークがないからさりげなくていいしね


302 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:29:49.08 ID:5GrCdJ8u
>301
そのエンジン実質800ｃｃだな


詐欺は素人をだます

国家とグルだろうがダイハツとスズキのカタログ燃費は現実離れしていて詐欺

ダイハツ、スズキの高性能燃費アピールも最近は実際に走らない燃費で詐欺ってばれてきている

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本

660ｃｃで重い車体を無理に動かすより排気量を上げれば燃費と馬力、加速
が改善できるなんて素人でもわかる

バイクも車も下位メーカーが詐欺は一流
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は