【機械】航空機部品で検査漏れ　三菱重工大江工場　「飛行に問題はない」ので回収する予定はなし［11/06/21］

これは大問題だな
超音波検査だけでは飛行は危険なんだ

(直ちに)飛行に影響を与えるものではない

飛行に問題ないが、こういう検査を確実にしていく事で安全を積み重なるもんじゃないのか？
最近は日本企業も中華やチョンコと同じ考えなのか安全を軽視してるね。
こういうとこから原発事故が起こるんだよな。
三菱とか東芝とかもう消えていいんじゃない？
こんな企業日本にはいらないよ。

効率化から省いた…

これ、中小零細では普通にやられているんだよな
なぜやるのかも理解せず、表面上しか見ずに勝手に省略
それに文句言えば言った奴がワンマン社長からリストラ…
中小の品質管理のレベルなんてそんなもん

３分なら最低でも９０秒は漬けるべきだ

また墜落させるの？

>>1 不正をした担当者
国籍、民族は？

いいかげん自社で飼ってるテロリストを発見しろよ
戦闘機の配線とか切ってる奴いまだに見つかってないんだろ？

>>15
日本人だろ

内部告発したやつGJ

これは、日本終了の始まりなんじゃないか？

ボーイングは二度と日本から部品調達をしない

いらない検査なら端からやる必要ないし、いると思ったからやってたんでしょ。
なのに問題は無いとか、ねぇ。

自動車ではタイヤが飛んだが、飛行機では墜落か

今地元のニュースでやってた
これから国産の小型ジェット機作って参入しようって時に手抜きとは・・・

問題が無いってことより、物づくりに対する姿勢が問われるんじゃないかと
この前は東北大学の教授や静岡茶がやらかしてたみたいだし、昨日のスパコン世界一のニュースは朗報だとしても、
あまりいい加減なことばかりが続くようならますます日本製品への信頼度が低下するだろうねorz

デビルホイールに続く必殺技

この会社では、氷山の一角

どこの工場でもにたようなことやってるし。

問題ないなら工程廃止しろよ。

(直ちに)飛行に影響はない

数年後に断裂する可能性は否定しないが、1年間の保証期間が過ぎているので無問題

昔、三菱自動車がGDIエンジン搭載車を販売する直前、三菱が主催する講習会に参加した。

講師が、「GDIエンジンは欠陥エンジンの可能性が高いので今後が心配だ」と発言した。

だから、当店の顧客からレグナムの購入の申し入れがあった時、「欠陥車の可能性が高いのでお奨め致しかねます」
と回答したら、「俺の気に入っている車が欠陥車だと？」とぶちキレて、直接三菱自動車で購入。

結果は、案の定、高速道路を走行中にエンジンが停止して、再始動不能となった。

ヒュンダイがGDIエンジン採用してるね。

この顧客は、些細な不具合でも、「車を返品するから、お金を全額返せ！」と強要するクレーマーだったので
販売を回避したのだが、正解だった。

>>29
初期のGDIエンジンは、燃費は良かったが、不具合が続発した。
発売後の12か月間で、制御コンピューターのソフト変更が10回にも及んだ。
その結果、不具合の大部分は解消したが、燃費が悪化して、普通のエンジンと変わりなくなった。

もっとも、カーボンの堆積による不具合と厳しい排ガス対策に対応困難なデメリットは解消されなかった。

また、GDI専用エンジンオイルなる代物が登場して、一時期、カーボン洗浄剤とセットでの使用が推奨
されたが、オイル自体に欠陥が見つかり積極的に販売しなくなった。

犯罪企業が。

東電とどっこいどこいだろ

・内部告発により判明（ボーイング・エアバスなどにも郵送されてた）
・手抜きをしていたのは一つの作業班で、関与していた作業員は11人
・効率化を理由に行われていたが、作業記録も改竄されていたので把握されてなかった。
・同じ条件で試験してみたところ「ほぼ100%の確立で傷を発見できた」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110621/crm11062116360014-n1.htm
http://mainichi.jp/select/today/news/20110621k0000e020083000c.html

まあ、工程変更のための正規のプロセスをすっ飛ばした、典型的な現場判断だな。

三菱重工さんよ...
MRJ製造中にもかかわらずこの対応はないんじゃないの？
せめて検査をすっ飛ばした馬鹿を担当から外すとかすべきなんじゃないのかこれ。

身内のゴタゴタで自社の子会社にまで影響与えたくないのはわかるけど、
こういうのは馬鹿をさっさと処分して当該部品を再検査するのが筋ってもんじゃないの？
いくら技術評価で問題なしと判断されたにしても、それぐらいの対処したって悪影響が及ぶわけでもないでしょ。

現場に責任転嫁？ 美しくない

>>15
ネトウヨにbiz板はまだ早い

中国ならともかく日本企業はこういうことやっちゃだめだろ。
世界の企業が値段が高くても日本の製品や部品を買うのは品質を認めて
いるからなのに、手抜きなんて恥ずかしいことするなよ。
日本経済発展の起爆剤になり得るＭＲＪを作っている企業ならなおさらだ。

内部告発したのは現場の作業員だろうが、ボーイングへの文書はよく英文で書けたなと思う。

>>38
ボーイング・ジャパンやエアバス・ジャパンに日本語で送ったんじゃね？

現場は派遣社員だらけ、円高対策でコスト、コストとミリミリやられれば、
誰だって、タレこんだろか？って気になるよ。

三菱電機の請負のS社でも精密機器の部品取り付け高さMAX2ﾐﾘ以下(限界)で3ミリあったので、不良の報告すると、これ位大丈夫出荷が多いんです。
みつかってもOKと判断する三菱電機の請負S社、

糞菱って何やっても駄目な会社だな こんな連中がジェット作るなんて笑止千万

>>41
規格値と管理値の違いがだね。
発注者が下請けに求める規格値は、設計値に余裕を持たせ発注元が品質管理をしているからね。
言ってみれば規格値は、品質管理の目標値みたいなもんだんだよ基本…

でも、航空機部品の規格は、非常に厳しく三菱重工の信用の失墜は、免れないだろうね。
今後それ相応のペナルティーが発せられると思いマソ…

土佐の被差別部落民の岩崎弥太郎が創業

車はタイヤ飛ばして、飛行機は落とすさすがだなwwwwwwwww

問題あるかないか判断するために検査してるんじゃないの？

あーあ、三菱重工までおかしくなってたのか
富士重工は当の昔に駄目駄目だし
唯一のよりどころは川崎重工か

この手順を飛ばしてもほぼ100％チェックできて「問題ない」なら
元々やる必要がないんじゃないの？
問題があるからやってるんじゃないの？

>>48
大方、マニュアルを作成するときに何秒浸けろとか細かい手順や数字をいろんな所で
決める必要に迫られて、担当者がとりあえずこれくらいやっととけば十分だろ、
後で改訂すればいいよねって、余裕のある数字を決め打ちしておいてたら、
現場で目の前の生産性向上に追われて、正規のプロセスに進まずに勝手にやっちゃったとかじゃないかね。

トヨタあたりだと、これこれこういう理由でカイゼンできるってレポートまとめれば
それで評価して貰えるって聞いたけどうなんだろう？

設計技術者が意図して加えた工程を、生産技術者が生半可な理解で勝手に変えただけだよ。
この件で擁護すべき要素はどこにも無い。

実績があるんなら大丈夫だろ。

トヨタなんかは、現場からこうしたほうがいいみたいな改善点が上がってきて、
設計側もいっしょに考えてそれが妥当ならそう替えるはず
基本現場だけでやらない

現場から上がってきた声を妥当かどうか検討して反映させるシステムがないから、現場無視で手順が作られて
まともに守ってたら効率が下がるから、勝手にかえるような組織になってるんだろ

派遣で作られた飛行機って、大丈夫なんかよ・・・

>>51
そうだね、姉歯マンションも実績充分だね

>>53
安心しろ。
F-2が墜落するくらい安全だ

姉歯物件以下のが合法的にたくさん建ってるけどな
姉歯物件並みの耐震性の物件はいま立てれば違法なだけで、
耐震基準がきつくなる以前にたくさんあのレベルのは立てられてる

問題ないなら最初から10秒でやれ

本日臨時集会ありました

>>49
航サ課連中は、まともにマニュアルもよう作らんし、
外注、２次外注におぜん立てしてもらわんと、見積すら
計算がだせない、情けない人たちだ。。。
原稿作成費用をピンハネしとるし、どもならんやつばっかし、