【鉄道】ICカード導入を検討　支援決定でJR四国[11/06/10]

　鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄建機構）の剰余金を活用した
ＪＲ四国などへの支援を盛り込んだ改正旧国鉄債務処理法が８日に参院本会議で可決、成立したのを受け、
同社の泉雅文社長は「厳しい経営状況に理解いただき深くお礼申し上げる。
安全の確保を最優先に、安定的かつ自立した経営の確立を目指したい」とのコメントを発表した。

　ＪＲ四国への支援に充当するのは総額１８００億円。
このうち経営安定化に向けた無利子貸し付けが１４００億円で、
同社はこれを原資に鉄建機構から債券を購入する。年利２・５％で、
年間約３５億円の運用益が見込めるという。

　設備投資への支援には４００億円を配分する。
ＩＣカード乗車券の導入を検討するほか、先送りしていた老朽車両の更新などに活用する方針。

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20110610000130

スイカ。
イコカ。
ウドン。

ドブへ金を捨てるだけ。
過疎化が進んで、乗客のいない鉄道を整備しても…。

都市部の線路改修（踏切を失くす）に使うべき。

エリアはどこ？
ほんの一部しか使えないだろ

広島△△岡山△△△兵庫･大阪
　　‖　　　‖　　　　　　‖
愛媛△△香川△　　　淡
△△△△△△徳島＝路
△△高知△△△


四国はたしかにまとめられやすいが
「四国島のほとんどが山で、ごくごく一部の平野だけに人がいる」
と考えた方がいい。（香川は平野率は高いが、絶対的な面積が狭い）
だから、隣の県とのつながりもうすい。
高速道路で4県がつながったのはつい最近だ。
つながったところで松山−徳島なんて四国の端から端まで
山を越えていくのに3時間、神戸−徳島の倍かかる。
つながりなら愛媛は広島と、香川は岡山と、徳島は京阪神との
つながりのほうが昔から強い。高知は、、、豪州？ｗ
（高知の文化が独特と言われるのもこのせいだとおもわれる）

JR四国って自動改札すらほとんど設置してないのに。

切符を受け取る駅員の横にコンビニのおサイフケータイ送受信機みたいなのが置かれるのか、、シュール

ラジオで、愛媛・南海放送は聞けるが、高知は全くムリです。＞＜

謎の都市・・・高知県

>>8
なぞじゃない、そういう地形

SHICOCAｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>つながったところで松山−徳島なんて四国の端から端まで
>山を越えていくのに3時間、

いや、あの広さで三時間は流石に早いと思うよ。

四国はシコシコするＳＩＣＯＣＡ登場なんですねｗ

>>11
絶対的な時間の事を言っていないのは次の行で分かるはずだが

イルカは提携できずにすたれちゃうのかな。
利用可能店舗も増えてきてるのに。

本州の連中も一度くらい四国に来いよな。
瀬戸大橋を列車で渡って、うどん食う程度で満足できるだろ。

なんて名前になるんだろうか

四国はしょうがないだろ
新幹線通す予定もおじゃん
高速1000円でぼっこぼこにやられて
明石海峡の鉄道計画もパーだ

四国で鉄道経営なんて根本的に無理だろ
今は高速道路が整備されたから尚更だ

INACA

>>8-9
諸君、謎の大地、高知の怪電波はスポラディックE層で傍受だ！

>>15
バスでしかいかないな高松・徳島には
松山・高知ならさすがに鉄道チョイスするけど(それか夜行バス)

>>18
そもそも鉄道が黒字でなければいけないなんて思想
日本は異常すぎる

四国ってリアルガラパゴスだったのか

発電事業に参入すればいい

>>5
新潟県の場合
端（親不知IC）から端（朝日まほろばIC）まで高速で3時間は掛かるぞ
でもって、朝日まほろばICで降りてから下道を30分以上走って
やっと県境だ

明石大橋が鉄道橋でなくなった時点でJR四国は詰んでいる

>>22
バカ発見。

udonだな。

KASOCA

>>25
絶対的な時間の事を言っていないのは次の行で分かるはずだが

>>27
たいていの国は鉄道はある程度赤字でもしょうがないものって認識だよ
公共的なものに黒字を求め過ぎてるんだよ
その割に公共設備にきちがいみたいな設備求めるのも日本人の特徴

いっそのこと、紙の切符を全て廃止して、バスと同じICカード精算機のみにすべき。
駅員も廃止、駅舎も廃止、車内に乗り込むときにドアの横のICカード読み取り機にタッチ、
降りるときに再度タッチ。自動的に運賃精算。　これでいい。

だいたい、紙の切符なんて資源の無駄だし、券売機はランニングコストかかるし、
駅員の窓口はそもそも人件費が年間1千万とか、ふざけんなと。

JR四国の全路線を、2両編成のワンマンカーにして、そのかわり運転本数を
増やして乗りやすいダイヤにすれば客が増えるかもしれん。
いまのままなら、数十年後に全路線廃線になるだろうね。

むしろ通貨電子化すべし

他の国では鉄道は軍事施設って認識だしな
有事に物資や戦車を輸送するための手段として

>>25
高知県の半分くらいだね。
高知の端から端まで、有料道路利用しても7時間では厳しいよ。

投資できる金が少ないならPitapa一択だな

これでＪＲ６社全てにＩＣ導入か。

キャラクターはどんなのになるんだ？
むささび、ペンギン、ひよこ、かものはし、カエルときたけど。

>>3
鉄道投資で一番無駄使いしたのが東京
国鉄が潰れる原因になった
運賃に転嫁できなかったので国鉄の借金は日本中から集めた税金で埋めるハメに
これが東京の異常に安い鉄道運賃のカラクリ

こんなことしてりゃ日本が衰退するのも当然だな

月一で松山に行く俺には朗報

名前？　udonはないな。　mikanもない。　四国四県のどこかに特定
される名称だと、そこ以外の猛反発を食らうからな。　それくらい、
四県は仲が悪い。　こと、讃岐⇔伊予（中核都市）、讃岐⇔阿波（水）
は最悪な。　（四国における中央官庁の出先機関をどこに作るか？で
さえも、オオモメにもめるのに）

さて、どこが構築に出張ってくるのか。　ペンギンかカモノハシか。

そういえば、四国初のiCカードである「KD」と、日本初のおサイフケータイ
対応の「IY」はどうなるんだろうな…

どうせ鉄道系ICカードでうどんが食えるってネタをやりたいだけだろう。

>>22
そうそう、ヨーロッパは黒字赤字とかそういう次元じゃないんだよ

公務員の給料で黒字赤字って言わないのと一緒

必要なら収支を基準にしない

そういえば琴平電鉄や伊予電鉄はICカードやってんだよな

>>22
教育やインフラに短期的利益を求める過ぎな世の中だよな世知辛い

早くJR西日本に合併してもらえ

>>45
JR西が潰れるｗ

29>>
KASOCA: KAnsai and Shikoku are the One CArd

岡山高松間はIC化必要だな
あとはよくわからん

特急停車駅以外は無人駅でワンマン列車だらけだから、
車両側につけるだけで事足りる。意外とリーズナブルかもよ。

>>32
朝の通学の時間帯に普通列車の本数減らして特急列車を2本も走らせて利便性を悪くさせてる会社がそんな事をするわけがないw
地元住民の足ではなく観光客のほうしか見てないしなｗ

そのままSUICAを販売・対応させるほうが利用者に喜ばれそうだな。
違うカードにしても結局は相互互換するんだし。
そのままシステムを購入した方が安上がり。
カードのデザインさえ変えておけば無問題。

四国にはセブンイレブンもイトーヨーカドーもないのでnanacoの
普及率はほぼゼロ。
せいぜいセブン銀のＡＴＭが野村・大和證券の支店と松山空港にあるのみ。
四国唯一の７＆ｉ店舗である徳島のそごうにさえ置いていない。

>>43
「ですか」の事も思い出してください・・・

で、徳島はどうなるの？

>>51
地元に住んでいる人だったら、イルカやいーカードなど、私鉄のカードと
共通化された方が便利だろうけど。

伊予鉄のカード使えばいいじゃん

ある程度客が乗ってそうな区間

瀬戸大橋線
高松〜観音寺
多度津〜琴平
高松〜志度
池谷〜徳島〜阿南
後免〜高知〜伊野
松山〜伊予市

これだけか

そろそろ新型振り子気動車特急を・・・

欧州なんか車締め出して路面電車新たに引いたりしてるけど営業的には明らかに赤字の所が多い。
それでも許されるのが欧州、赤は何としても許さんってのが日本。
公共交通に対する認識の差。

>>5
徳島は関西ですね、わかります

>>32
駅員を廃止するとタダ乗りが増えると思います＞＜

ＪＲ四国はじり貧なんだからどこか拾ってやれよ
もう高松−松山間以外は廃線でいいから

し、四国新幹線はまだでつか？

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0906/22/news016.html 　
ことでんは、関東や関西の私鉄と同じような自動改札 　
　 　
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/7d/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E5%B8%82%E9%A7%85%E6%94%B9%E6%9C%AD.jpg
　
いよてつは・・・ド田舎ですなあ（笑） 　

ICOCA岡山エリアの延長でマリンライナーの区間だけでも導入すればいいのにね。

INAKAだな

その金を使ってJR西日本に合併させてもらえばいいと思う。

>>64

静鉄･･･IC対応自動改札
遠鉄･･･簡易型読み取り機

みたいなもんだな。

bakaka?

>>64
ことでんの改札機の色が京急っぽいｗ
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/110315eq-1/life10.html

>>64
ことでんの自動改札は全部ICカード専用だよ。
ちなみに紙のきっぶは食券みたいだけどねw

デポジット無しで導入すれば即普及するぞ

磁気券を使わない、田舎の路線の切符って
コストカットで薄っぺらい紙使うところ増えたよね
琴電の場合はちゃんとした券売機のようだけど
券売機自体が食堂に置いてあるのと大差ない所もあるなｗ

「マサカ！」or「マジか？」と予想

徳島人だけどJR四国の存在意義がわからんw
JR西日本に吸収してもらいたい

普通にSuica導入してくれ
独自のものダメ絶対

何で金ねーのに無理すんだ？
身の丈でがんばれよ

無利子で貸して、その金を債権で運用する

自分のチンポしゃぶって気持ちいいとよがっているようなもんだな。

>>51
>>55
でもしがらみ関係でICOCAになりそうだな

JRだけ優遇。地方の私鉄路線は切り捨て。
JR四国だってきりすてればいいのに。
税金の無駄。

ICOCAを山陰でも使えるようにしてくれ
ローソンでは使えるのに山陰本線で使えないなんて…

Suicaのエリア拡大してくれ。
そして、首都圏、仙台、新潟の各エリア同士を繋げてくれ

JR四国がICカードだ？

ことでんのIRUCAと一本化しろ　話はそれからだ

名前は「UDON IRUCA？」にしとけ

>>73
あの券売機には引いたｗ

よく見たら　「大盛 350円」「こんぴらうどん 並 250円」とかの記載もあったｗ

JR四国系のうどん屋（めりけんや）は
一部の店でSuica&ICOCAが使える。

>>82

その前に、ＩＣ乗車券の割引制度導入の方が先だ。
オクトパス（香港）、EZLink（シンガポール）は導入しているぞ。

>>79
まあ、普通に考えればICOCA導入した方が自然だろうしね。

もっとも、JR西日本でも下関はSUGOCAエリアだしｗ
JR九州の筑肥線（姪浜〜西唐津）はSUGOCAエリアと言ってるけど
実際は「はやかけん」エリアだから（この区間だけ他社カードはnimocaとSuicaしか使えない）

>>86

加盟会社が多い場合、各社の利用状況に応じた会社間のやり取りに割引までつくと計算がめんどくさそうだ。
その点では地方の私鉄の方がIC乗車券の割引やってるよな。
チャージでもポストペイでも。

>>81
回札はともかく
チャージマシンを各駅に配置しなきゃならんという

ね、どー考えても無理でしょ

超ドローカル骨付鳥番組ww
http://www.youtube.com/watch?v=7VueLI_MWIQ

>>86
>>88
名古屋だと名古屋市交通局や名鉄は乗り継ぎ割引やポイント制による還付をしている
JR四国の状態だと複雑なシステムは組めないだろうな
製作コスト維持コストともに払えまい

>>87
JR四国は指定席予約も西のシステム使っているし、クレカもJ-WESTカードの
取り次ぎやっているから、そのままICOCAを導入しても何の不思議でもないけどな。

そうか、お京阪でもICOCAが売られるようになったしね。

>>5
信長でも高知は攻めに行くのが面倒

国土交通省に使えないお金が1兆ちょっとあって
大蔵省と折衝のすえに交通省が使えるお金に変えたやつだな
本来なら国庫に返納して財政に当てるお金だろうが
国交省にまだ6000億くらい残ってるだろ
どこに使ったんだよ

>>42
日本の政治家・公務員や有権者に社会資本としての必要性の有無で建設の
可否や存廃を合理的に決める能力は無かったから、民営化が必要になった。

そして、完全な民営会社となったJR東海が自己資本で建設しようとしている
リニアのルートを政治によって捻じ曲げようとした長野県の事例を見る限り
今も社会資本の必要性で決める能力は無く、収支を最優先にするしかない。

長宗我部＝Chosoca（チョソカ）

>>89
バスみたいな運賃箱積んでいるんだから、バスと同じように車内で
チャージできるようにすれば一気に解決。

>>64
いや、東京も最終的には上の画像みたいな感じになると思うぞ。
今は割引切符やら何やら紙の切符があるから、でかい箱置いてるけど、
ICカードに情報表示窓を付ける研究してるから、実用化されれば、紙切符は無くなる。
不正防止のためにバーは必要だろうけど。

>>97
Hachisuca

８８ca　と予想

>>64
バーすらないんだな

JR四国なんて鉄道に詳しいヲレから見ても無駄そのもの。さっさと潰して道路にでもしろよ。

同様にJR北海道を今すぐ潰れちまえよ

>>42
日本はヨーロッパじゃない。そういう国がいいなら、お前がヨーロッパ移住すればいい。

これから日本はどんどん税収減るんだからヨーロッパのような税金無駄遣いは無理。無駄な鉄道・バスはとっとと
潰して税金を節約した方がいい

>>104
未だに作り続けられる無駄な高規格道路の建設費用 >> 既存鉄道の維持費

税金で補充するから見えないだけで、道路の税金無駄遣いっぷりは異常。

>>104
道路とか鉄道を整理したら、自動車とか鉄道みたいな外貨を獲得できる産業が終了するんじゃね?
今後一切、地震の復興をしないことにすれば支出も減るだろう。

Suica希望
エリアが広くて汎用性が高いからな
ICOCA（笑）はいらん

>>107
2013年からの全国ＩＣカード相互利用が開始になると、
利用エリア(社局)数ではICOCAがSuicaを抜くわけなんだが。

そんな先の話をされてもねｗ
その時に都合がいいカードをキボンヌしたらいいだけな話

>>108
Suicaのほうが汎用性たかいじゃん
いろいろなタイプのクレジットあるしモバイルあるしブランド力もある
ICOCAを導入する理由が分からんわ

また関東コンプですか。

まとまった金を無利息で貸してあげるから利息生活しなさいって話か。

この方式ならば経営努力なんて微塵も要らないジャン。

猫の駅長でなく猫の社長でも会社は回る。

無人駅だらけなのに、メリットあるの？

>>114
基本的には域外客相手だろうね。
その点では、観光客が見込めそうなスイカのほうがいいかも。

>>104
夜釣りつまらない

ICカード導入して効率化しても電車賃が下がらない不思議

>>99
東日本でも、山形新幹線の駅とかは、こんな感じの改札だったはず

いやーpitapaとPASPYと相互利用できない限りはICOCAに分があるだろうな
徳島と愛媛の人にしてみたら特に

ＪＲ四国は、ＪＲ西日本と合併したほうがいいじゃないの。

名前はICU4（行くよ）でいいな

四国に電車で行く人いるの？　行くなら飛行機でしょ。

四国だけ再国有化でいいだろ

明石海峡大橋に殺されそうな鉄道会社のスレッドはここですか？

岡山〜高松間は、通勤・通学客がそこそこいるんだよ

だから、この区間だけICOCAを使えるようにすべし

>>119
PASPYはsuicaで利用できるようになる噂あり
IruCaとsuicaは同じシステムじゃ無かったか？

ま、四国は普通にICOCAだろうな
高松〜岡山の重要を考えると

IruCaに泣きつけ　抱きつけ
香川ではｅｄｙ並みに使えるしな

四国通勤通学客以外ほとんどいねえなあ。
社員愛想糞悪いしありがとうございました言えないのか…

>>57
土佐山田〜後免〜高知〜伊野だろ

鉄道が黒字でなくてもいいって奴は歴史的経緯ってものを考えろ
この考えで利権議員が建設しまくって
国鉄が莫大な借金を抱えたんだぞ

伊予鉄道の「い〜カード」は、プリペイド型とポストペイ型が併用できるす

>>35
日本の市の中で東京から時間的に最も遠いのが土佐清水市なんだっけ

>>127
嘘をつくな。
使えるのは琴電の駅周辺だけだろ
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/iruca/shopping/index.html#shop


やらなくていいけど
やるならICOCAでいいだろ

四国で嘘つきは高松人の始まりと言うからな
「香川に行ったら疑え」が常識

数年後　高架された松山駅がどうなっているかたのしみ
自動改札がついていればいいんだけど
　また高チョンが経費経費でケチるんだろうか
だったICは無用なんだけど（費用効果考えて）

>>132
市だと壱岐とかじゃねーの?

壱岐は福岡から高速船、長崎からは飛行機があるから意外とはやくいける

>>135
空港があるから時間的には土佐清水と比較にならない

>>132
紀伊半島の先っちょじゃなかったか？

空港から遠いし

>>138
>紀伊半島の先っちょじゃなかったか？
串本（潮岬）は、J-AIRで南紀白浜まで行くと、5時間20分。

土佐清水は、宿毛駅までで、7時間7分・・？　そこからバスらしい。

>>137
空港があっても便が少なすぎるから、午前6時東京スタートだと予想外に時間がかかる

>>139
いくらなんでも土佐清水そこまで遠くないと思う
東京から高知龍馬空港まで１時間半で飛べるし

http://www.city.tosashimizu.kochi.jp/outline/access.html

後免か高知駅で南風に乗り換えできるが勝負だが、東京7:15のJAL1483で
スタートすれば12:45には清水バスセンターに着けるはず

>>140
福岡から高速船使えば昼前には着く

四国はICカード導入の前にまず段階をちゃんと踏んでから導入しろ
自動改札も磁気切符もまともに普及していないくせに

>>130
国鉄の莫大な借金の原因は東京周辺の線増工事。いわゆる五方面作戦。

正直、国鉄がICを導入しても、少なくとも高松はIruCaの独占で参入余地ないよ。

四国では今でもJRのことを国鉄と呼んでいるのか。

>>143
磁気券が導入されてないからこそやりやすいんだよ。

>>146
徳島に至っては汽車と呼ばれている始末

もう国鉄に戻そうぜ

まず導入するなら瀬戸大橋線をまたがって高松、琴平周辺でおねがい。
はじめて会社を超えて（下関のような特殊な例をのぞき）導入してくれ。

>>149
四国鉄道会社ですね

唯一ＩＣカード未対応のＪＲ四国、１４年度までに導入へ

ＪＲ四国（高松市）の泉雅文社長は２７日の定例会見で、ＪＲ６社で唯一導入していない交通系ＩＣカードを２０１４年度までに導入する意向を明らかにした。
ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」やＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の導入を検討するという。

　泉社長は「段階的に導入する。最初は岡山乗り換えが多い香川地区からになると思う」と述べた。
実現すれば利用客の利便性が高まりそうだ。

ttp://www.asahi.com/business/update/0627/OSK201106270118.html

JR四国のICカードは、
交通系ＩＣカードの相互利用サービスへ繋がるのでしょうか？
また、琴電や伊予鉄等の民鉄と相互利用も進むのでしょうか？

>>148
気動車しか走ってないから間違ってはいない。
電車が走ってても「汽車」と言うような地域もあるからｗ

3000系はいつ導入？

>>138
南紀、四万十川流域、宮崎北部が3強だね

>>139
岡山から宿毛まで列車で行くのに5時間以上かかるからなぁｗ

愛媛県南宇和郡愛南町が東京から一番遠かったような気がする

スイカでうどんが食えるとかにすれば良いのに。
わざわざ関東からきた人も便利になる。

>>132
東京発６時で検索して１１時以降着は
岐阜県郡上市（郡上八幡）
三重県熊野市・和歌山県新宮市
富山県南砺市（城端線福野）など

桃鉄だと四国鉄道が一番やすく買えたよな(´･ω･`)

>>160
唯一、政令市が無い会社だからね。
西日本に吸収されたほうが良いかも。

>>159
北陸新幹線の新高岡駅が出来たら、砺波は近くなるね

>>158
わざわざ関東から来なくても
都内のJR四国グループのうどん屋で使えるよ。

JR四国はな、無人駅が多くて、駅できっぷが買えないんだぞ
じゃあ、きっぷはどこで買うのかって？

近くのローソンで

ことでんは、JR四国が出資しているはず。

でも、出資会社のカードは使わないと思うんだな。

でも、JR系と私鉄系の共通利用は国交省が推進しているしカードのフォーマットも基本的に同じだから簡単に相互利用はできるようになるはず。

おサイフケータイでいいだろ

無利子貸し付けって悪質な利益供与だよな。

無人駅だらけの地域でワンマン運転だと後ろ乗り前降りで運賃箱で精算だろ？
運賃箱をICカード対応にするとともに、コンビニで支払い・チャージまで可能にすれば
車社会の田舎でも結構普及するぜ。

>>167
補助金だな。福井県は滋賀県と共同で敦賀までJRを直流化させるとともに、一部の
車両更新まで金銭負担。

結果、快速が敦賀まで来るようになり敦賀駅近辺の人が増えた。突っ込んだ金に
見合った効果が得られたかどうかは知らんし、原発騒動後の街の様子もしらんけど
経営はあくまで民間で、そこに使い道を限定した公金を補助するかたちというのは、
必ずしも悪いことではない。

>>169
まあ公金のように見えて
実は関電から横流しされた原発資金ではあるが

>>169
民営化した意味がないし、国民を騙してますの典型。

＞経営はあくまで民間で、そこに使い道を限定した公金を補助する

論理が破綻してるし。

>>168
均一料金のバスなら便利だけど

距離によって・・・

>>173
乗る時タッチして、降りる時もう一度タッチすればいい｡
というか田舎のバス料金は距離によって可変で、乗る時に番号付の整理券貰うから今とほとんど変わらない。

とにかく、バスの磁気カードもない徳島をどうするか、でつが？

>>133
IruCaは、高松中央商店街で使えるし。
今度、総合病院でIruCaでの支払いができるようになる。

地方都市としては、異常なくらい使えるよ

シコルカ
SKORCA

>>175
13年度以降に何か導入すると思うけどね。
それまで無駄な投資をしないというのもアリだし。

>>104
そう言う、嫌なら出て行け的な発想は危険だな。

>>174
そう思うかもしれないが、JR四国は宇多津くらいの規模の駅でも
夜間は無人駅になり、車掌が階段の手前で切符回収してるんだよ

>>180
夜間は駅員がいなくて車掌が切符を回収ってのは
ワンマン化される前の指宿枕崎線における
谷山や二月田といった業務委託駅と同じパターンだね

>>164
経営努力が足りんな

京急では、駅員が立ち食い蕎麦屋やキヨスクみたいな売店の店員も兼ねている

>>182
そっちの方が経費かかるじゃねーかw

>>183
六郷土手駅と高架化前の雑色駅川崎方面改札は
有人改札窓口の横に売店スペースがあって窓口に詰めてる駅員が売店の精算もやってた。

とはいえさすがに品川や立会川や京急蒲田や京急川崎といった急行以上の電車が止まる駅では
そこまでやってなかったのでこういう形態は各停専用駅限定だろうな。

>>183
そこそこ住人が入ればむしろコンビニの出口が改札のほうが儲かるかもｗｗ

>>185
駅舎にコンビニを併設して出口に自動改札機を設置ってか。

あとはレジでホーム側と待合室側を分断して両方に商品を陳列ってのもありか。

ｊｒ四国って遅れてるな
伊予鉄はだいぶ前にい〜カード導入したけど

客田舎もんしかいないからな…

>>184
西武球場前駅みたいなもんか
あそこも駅員が、小さなファミマの清算やってる

無理して導入することもないと思うが
そういう利権なんだろうな

新型特急きぼんぬ。スーパー南風号が見たい。

どうでもいいから全線さっさと高架複線化しろよ
いつまでも単線で快速も出せないから不便すぎて
おまけにやたら高いしで利用客いなくて万年赤字なんだろが
しＲ四国の上層部は全員クレーム担当のヒラに降格させろ

いっそのことIruCaやICい〜と共通フォーマットにしろよ。


ＪＲ香川は圧倒的に遅れとんやからwwwwwwwww

>>187
安心しろ
九州でも福岡と熊本北部以外はICカード非対応だ

熊本駅じゃSUGOCAでコンビニの支払いはできるのに、改札は通れない

東日本は大都市圏をのぞくとICカードをとりいれるのがおくれているような気がする。

>>193
フォーマットは一緒になると思うぞ？
今のところ、全国の交通系電子マネーは全部Suicaの親戚。
互換性を持たせるかはまた別の話。これは経営戦略の話になる。

>>194
鹿児島も新幹線全通に合わせてSUGOCA起動したはずなんだが。
（鹿児島中央起点で薩摩川内までと喜入までとあとは国分か霧島神宮あたりまでの範囲だったか）

JR系カードって、どれ使ってもJR東に手数料入るんだろ？

>>198
Suicaと相互利用できるカードは、みな東に手数料取られる。
払う手数料を少なくするために、独自のカードを立ち上げて
相互利用の形を取るわけで。

>>198
ICOCA,toicaは一応独自仕様だよ
Suicaのシステム外販しだしたのはこの後。