【自動車】プジョー、508を国内発売…全車1.6L直噴ターボに6速AT、カーナビ標準装備で374万円〜 [11/06/09]

　プジョー・シトロエン・ジャポンは、プジョーブランドのフラッグシップモデル、508を、7月11日に発売する。

　プジョーのデザインの新しい方向性を示したモデルで、小さめのフロントグリルの内側をクロームで縁取り、グリルがボディから
浮き上がって見える「フローティング・グリル」が特徴。Cd値はセダンが0.26、SWが0.27。

　セダンの外寸は407よりも105mm長く(SWは40�o)、15mm広く、ホイールベースも90mm長い。一方でボンネットにアルミを採用する等の
軽量化策により、407よりもセダンで40kg、SWで70kg軽くなった。

　外寸の拡大は室内空間の拡大に繋げられており、後席ニースペースは407から53mm広げられた。

　SWはパノラミック ガラスルーフを標準装備。開口面積は従来より300mm拡大。また、SWのグリフは電動のエレクトリックテールゲートを
標準装備。

　エンジンは407の3L/2.2Lからダウンサイジングされ、1.6L直噴ターボエンジンを搭載。
変速機は6速ATのみで、508への搭載にあたりシフトショックの軽減とギアレシオの見直しが行われている。

　アクティブセーフティデバイスとしては最新の横滑り防止装置「ESP8.1」や「インテリジェント・トラクション・コントロール」を
搭載。坂道での発進を補助するヒルスタートアシストも備える。

　また、グリフはコーナリング時にコーナー内側を照射するディレクショナル・ヘッドライト機能を備えたHID、フォグランプを兼ねた
コーナリングライト、LEDポジショニングランプ、ルームミラー裏のカメラで先行車や対向車を検知し、ハイビームとロービームを自動的に
切り替えるインテリジェントハイビームを標準装備。アリュールのヘッドライトは照度や可視距離が約30％向上したNEOハロゲンヘッド
ライトとなるが、グリフ同様のHIDを15万円のメーカーオプションで用意。

　グリフ、アリュール共にバックソナー、スマートキー(キーレスエントリー＆スタート)、パナソニック製HDDカーナビ(地デジチューナ
iPod対応USB付き)、パドルシフト、オートライト、オートワイパ、LEDシーリングランプ/マップランプなどを標準で装備。

　グリフには加えてフロントソナー、カラーヘッドアップディスプレイ、縦列駐車スペースをセンサーで計測するパーキングスペース
センサー、スーパードアロック/盗難防止アラームなどを装備。

価格
　　アリュール：374万円
　　グリフ：414万円
　　SW アリュール：394万円
　　SW グリフ：437万円
　　
▽ソース：Car Watch　（2011/06/09）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110609_451675.html
▽プレスリリース
http://www1.peugeot.co.jp/press/pdf/508_final.pdf
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p07.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p13.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p10.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p15.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p14.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p19.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/675/p22.jpg

これの何処がプジョーなんだ・・・・　エンブレムでしか見分けが付かない

たけーよ誰が買うんだ
いい加減日本でのｌ価格見直さないとイクナイ

ガソリンエンジンの直噴って耐久性に疑問があるんだけど
調子イイのは最初のうちだけじゃないか？

（トヨタ＋日産）÷2＝508

>>4
最初から調子悪いよｗ
調子いいのはセールスマンの口だけｗ

１６００ｃｃだったら２５０万ぐらいで売ってくれよ
それでも買わないんだけどさ

プジョーの現行フラグシップは、早々に撤退した607では？

本国では、まだ売ってるけど。

プジョーの歴史上で最低のデザインだな。余りにもひどすぎる。一体どうしちゃったのか......。

かつてフランス車は、イタリア車とならんで故障多発の欠陥車の代名詞であった

デザインや、先進性にあこがれて購入しても、度重なる故障と出費にオーナーは

悩まされることとなる。

いつしか人は、これを仏車（ほとけぐるま）と呼び、恐れ、忌み嫌った。


―NiftyServe 輸入車フォーラム（FICAR）語録より―

406クーペみたいのもう出ないの？(´･ω･`)

>>6
あれまそうかい
直噴は構造上危険な匂いもする
あれで超過激な火炎放射器が作れそうだ

日本仕様は1499ccやや高圧ターボにしようよ

カーナビの位置酷すぎ…ナビ見るたび事故りそうだわ

もはや色気のある自動車を作れるのはイタリアだけなんだろうね。

結構カッコイイと思うけど・・・。ベンツＣクラス買うなら５０８の方が
イイよ。
http://www.netcarshow.com/peugeot/2011-508/800x600/wallpaper_06.htm
http://www.netcarshow.com/peugeot/2011-508/800x600/wallpaper_09.htm
http://www.netcarshow.com/peugeot/2011-508/800x600/wallpaper_0e.htm
http://www.netcarshow.com/peugeot/2011-508/800x600/wallpaper_14.htm

いくら過給器を使うとは言え1.6リッターはしょぼいな。

排気タービンで空冷エンジン作れよ

メカニカルロスが減るだろ

プジョー乗りは痛いヤツが多い

パサートより50万円高いのか

パサートに勝てるのはエンジンスペックだけだな
国産Dセグには価格以外は勝てそうだけど
販売台数至上主義の国産厨には見向きもされない車だけどな

207,308,3008,RCZ,508全部同じ1.6ターボだな
DS3,C4,C4ピカソ,DS4,C5,DS5も同じエンジン
これだけエンジンを共通化できると量産メリット大きいな

>>22
MINIを忘れてる

欧州でもガソリンは1.6Lしかないみたいだなぁ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023998.html?pg=3
>エンジンはガソリンが1.6リッターの自然吸気とターボ、
>HDi（ディーゼルターボ）が1.6、2.0、2.2リッターターボである。
>旧型に存在したV6はガソリン／ディーゼルともに消滅した。

素晴らしいリアしてるな

国産には真似できん綺麗なリアだな

中古で250万なら買いでしょ。
3年2万キロで込みこみ250で充分買えるはずだ。

なぞなぞだよ！　愛車はみんなプジョーな人達がやってる職業ってな〜んだ？


答え　ソープ嬢（総プジョー）

>>22
だけど、BMW製だぞ

全幅1855mm…　イラネ

フランス車ならMT作ってくれよ。
走りのルノー、内装のプジョーのイメージがあるね。

もう306の流れをくんだデザインに戻ることはないんだろうな。

コンサバなcitroenでいいや。

マレーシア製でいいから408を売れよ

韓国車みたいなデザイン。っていうか韓国車がフランス車っぽくしてるのかもしれんが…
2009年発表のキアの車にそっくりｗ
http://photo.netcarshow.com/Kia-Cadenza_2011_photo_05.jpg
http://photo.netcarshow.com/Kia-Cadenza_2011_photo_0b.jpg

>>31
シトロエンのどこがコンサバなんだよｗ

あらゆる意味で勝ってるパサートより高いとか、なんの冗談

日本車みたいなプジョーだな

>>33
中の人はドイツ人だけどな。

元からコンパクト以外のプジョーって（日本じゃ）外し狙い的な存在ではあるが…

これは日産とかマツダのバッジ付いてても違和感無いかもw

>>28
共同開発だけど生産もBMWなのか？

ブロックはPSA製、ヘッドはBMW製、製造とチューニングはそれぞれの工場

>>16
でもプジョーはディーラーが糞だからやめたほうがいい

キザシよりはかっこいい

>>16

シトロエンのＣ５のほうがいいと思うが
http://www.netcarshow.com/citroen/2011-c5/1024x768/wallpaper_02.htm

>>1
これフラッグシップなの？
デザインもパワーも寒いね。マークくらいの車格だろ。

誰が家運だこれ・・・

フランスはかつてのV6のPRVのようにあまりエンジンには拘らない。

いい加減見栄張ってないでシトロエンと併売にしろ
それでディーラー総数は維持して空白地帯に出店しろ
あとそれぞれのブランドをセグメントかボディタイプで絞り込め
このままじゃ国内撤退だぞ

見栄はらないフランス人なんかいないだろ。

デザインのほかにも、各メーカーには、静かな車を、設計してもらいたい。

自動車メーカーは、沿線の住民に、思いやりを!

このスレッドのメーカーについては、当てはまるか、わからないが。

車の騒音の単体規制

改造車以外、誰も、チェックしていないので、
メーカーによっては、違反した車を、堂々と販売してきた。

これまで販売された、全メーカーの全車種を、調べてみれば、
違反車種は、数十車種になるだろう。

アルコール飲酒などの他の規制値は、行政側も、チェックしているのに、
車の騒音だけ、規制される側だけの、チェックでいいのですか?
会社が、いい加減なら、ノーチェックです。

立法府、行政府は、ただちに、調べてください。

道路公害判決で、地裁判断で、負け続けて、その後、和解してるようですが、
本当に、国が、反省しているのか、極めて、疑わしい。

>>48
だが見栄を張れるフランス車はない。

208もこの顔にこのエンジンと6ATなのかな？
さすがに4ATじゃないよね？
今207GT初期型に乗っているからターボとMTがあればいいけどね

>>24
主力は完全にディーゼルだな
じきに出る予定のハイブリッドもディーゼルとの組み合わせだし
ガソリンはおまけみたいなもんだ

てか悪くなさそうな車だけど値付けはちょ〜っと間違えた感あるな

>>52
中身の同じシトロエンC5や同クラスのボルボS60に比べるとナビ標準だし一番安いよ

中国でも生産しやすいようにコストダウンしまくっているからな
ダブルウィッシュボーンやめてストラットにしたりV6廃止したり顔シンプルにしたり

プジョーはx06でｵﾜｺﾝ
そろそろ日本から去るんじゃね

ヒュンダイがアウディパクってみましたみたいなデザインやめればいいのに

アクセラで十分です

ワーゲンって、マツダやスズキのように内装がチープすぎる
コストダウンしましたというばかりに全部の車が同じチープな感じが解せない

>>58
なぜVWが出てくるんだ？

>>14
本国仕様だと空調吹き出し口の間に画面が有るのにね
微妙に2DINが収まらないサイズなのかな

ナビ位地低っ

ヘッドライトのLEDは本国ではDRLなんだろうけど、日本では車幅灯としてしか認められないのか

このサイズになると、ターボが付いてるとはいえ、エンジン1.6ではパワー不足にならないのかな？
外見は良いと思うが、エンジンパワーだけが心配。

最大出力は156ｐｓ/6000rpm
最大トルクは24.5kgm/1400-3500rpm
1520-1560kgの車重にNA2.4L級のエンジン積んでいるんだから問題ないだろ
本国サイトによると最高速220km、0-100km/h9.2秒、0-1000m30.3秒だから遅くはないと思うぞ
http://www.peugeot.fr/produits/508/Berline/Configurer/
ちなみに欧州複合モード燃費は7.1L/100kmだから14.0ｋｍ/Lくらい
10・15モードの11km/Lを実燃費で上回るのは簡単そう

そうなのか。
308の試乗で、別の車のNA2.0より加速が悪かった気がしたが、データ上はそうでもないんだな。
前407(だったか？)のV6エンジンを積んでくれたらよかったのになぁ。

昔のガラスパノラマルーフは重かったが、樹脂のルーフは軽くなるから、今後流行るかもな。
低燃費車はパノラマルーフってのが。

外車はオワコンｗ

508は樹脂ルーフだったか？

>>65
2LでNAのシビックタイプRよりは遅いよ

もうちょっと馬力がほしいでんな。

普段の街乗りでは馬力とくに問題なさそうだが、傾斜のある道などを走るときに馬力不足を感じるかもしれんな。

>>27
すぐ答え書くなよ。。

> グリフはコーナリング時にコーナー内側を照射するディレクショナル・ヘッドライト機能を備えたHID、フォグランプを兼ねた
> コーナリングライト、LEDポジショニングランプ、ルームミラー裏のカメラで先行車や対向車を検知し、ハイビームとロービームを自動的に
> 切り替えるインテリジェントハイビームを標準装備。アリュールのヘッドライトは照度や可視距離が約30％向上したNEOハロゲンヘッド
> ライトとなるが、グリフ同様のHIDを15万円のメーカーオプションで用意。

> グリフ、アリュール共にバックソナー、スマートキー(キーレスエントリー＆スタート)、パナソニック製HDDカーナビ(地デジチューナ
> iPod対応USB付き)、パドルシフト、オートライト、オートワイパ、LEDシーリングランプ/マップランプなどを標準で装備。

> グリフには加えてフロントソナー、カラーヘッドアップディスプレイ、縦列駐車スペースをセンサーで計測するパーキングスペース
> センサー、スーパードアロック/盗難防止アラームなどを装備。

400万円前半でこれだけ装備付いている車も珍しいけどな

テンロクに400万は出せんわw

最低2.0NA、上級グレードでV6とか出してくれたらよかったのに。

>>75
アコードやアベンシスの2Lの方が遅いんだけど、遅い方が良いなら、そちらをどうぞ

プジョーって、カタログとかもよく見てないんだけど
価格から見ると他メーカーより安いよね
本国と同等仕様で持ってきてるからなのか？

>>75
それじゃ昔と何も変わらんがな

テンロクターボ直噴

振動騒音だらけ、耐久性皆無

207でも静かなのに乗ってから言え
耐久性は同じエンジンのMINIもだけどプラグとオイルが汚れやすい
メンテすれば問題ないレベルだけどな

直噴ターボってNAと比べて何かメリットあるの？
エコの面以外で。

>>81
同排気量なら速いし、同トルクなら税金が安い。

>>81
エコ、税金等の金銭面でのメリットはあるが、性能面ではNAの方が良いと思う。
個人的感想だが。

>>81
低回転からトルク出るから回さなくていいので静かってのはあると思うよ
最大トルクで何L級って比較はよくされるけど1500rpmから最大トルク出せるNAはほとんど無い

>>84
ターボの方が静かなのか？
勝手なイメージだが、パワーも出るけど音も出るって感じだと思ってた。

>>85
同等のトルクを出すだけなら回転数上がらないで済むから結果的に静か

あとターボエンジン自体は排気ガスからエネルギー回収するものだから相対的には静かだよ
マフラーの無いトップカテゴリーのレーシングカーで比べるとド素人でも分かるレベルで顕著
ターボのが音がでるイメージは一般的に公道で弄ってるターボ車に直管系マフラーが多いからw

>>86
タービンのヒーンヒーン鳴る耳障りな音が聞こえないとは幸せな耳持ってるな

耳障りな音か、アレ？

耳障りだと思うよ。
ラジオやナビの案内音が小さいと気になる。
あと、直噴ってインジェクターのカチカチ音が
うっせー筈だけどな？

聞き逃す可能性が有るって事ね。
あとNAの方がパワー有る様に感じるのは正解だと思う。
レブが高いし、息の長い加速が特徴だから、
同馬力くらいだと、ストレートでターボを差せる。
ターボで一番高回転、7500まで回るインプレッサSTIが
240-250位がMAXだけど、大排気量NAなんかだと、もうちょっと最終速度出る。
ノンターボは爆発的なエンジン回転の上昇が無いけど、
代わりに回転が伸びる。

他の条件が同じとしたら、直噴ターボの車とNAの車、どっちが欲しい？

本当に全てが同条件ならシンプルな分NAがいい
まぁありえないけどね

NA厨はワゴンＲのターボ無しでも買ってなさい。
なんで大排気量ＮＡとテンロクターボと比較するんだ？

>>83
燃費も｢性能｣の一つだろ

>>91
山方面へ遊びに行くのが好きなのでターボがいいなぁ
標高1500mくらいになるとNAで山坂道はキツイよ('A`)

あと1.2TSIみたいに割り切って高回転捨てて小型軽量化したようなコンセプトは好きだ

508ってもう試乗できるの？

日本で売れた407は半数以上がV6だったみたいね

ワゴンの評判がいい

ホイールのよごれがハンパない

ディーゼルハイブリッドﾏﾀﾞｰ?

何だあのボディカラーの品揃えは。
日本車みたいにぼんやりした色ばかりじゃないか。
フランス車はそういうところで勝負でしょうが。

最近のプジョーは本国でもモノトーン系が多いよ
207でさえ最近のMCで青系が復活したくらい
数年前までは青系だけで何種類もあったりオレンジや黄色まであったのにね

不況になるとこういう色ばかりになるのは全世界共通。

なんだかつまらないねえ。

By 407SW ルビーレッド