【自動車】VW、パサートに低燃費仕様“ブルーモーション”…1.6TDIに6MTで欧州複合モード燃費は29.1km/L、価格は233万円 [11/06/08]

　独フォルクスワーゲンは、パサートに低燃費仕様の“ブルーモーションモデル”を追加し、ヨーロッパで発売した。

　このたび追加設定された“パサート ブルーモーション”は、1.6Lコモンレールディーゼルエンジン（105ps）に6MTが組み合わされた
モデル（※日本仕様のブルーモーションとは異なる）。なお、ブルーモーションはセダンとワゴンにそれぞれ設定される。

　同モデルには、アイドリングストップ機構が備わるほか、空力性能を高めるいくつかのモディファイが施される。
具体的には空力抵抗の低減を目的に、車高を前15mm、後を7.5mmダウンさせるサスペンションや専用ラジエターグリル、ボディ下部の整流
効果を向上させるアンダーカバー、小型リアスポイラーなどが装備され、またタイヤも低転がりタイヤが採用される。

　これらのパワートレインや空力パーツにより、パサートブルーモーションは、セダンが68.9mpg（29.1km/L）、ワゴンは65.7mpg（27.7km/L）
の低燃費を実現。CO2排出量はセダンが109g/km、ワゴンは113g/kmとコンパクトカー並の低CO2排出量を実現している。

　価格は、セダンが1万9875ユーロ（233万円）、ワゴンは2万1180ユーロ（約248万円）からとなっている。

▽ソース：carview　（2011/06/08）
http://www.carview.co.jp/news/0/148141/
▽ニュースリリース
http://www.volkswagen.co.uk/volkswagen-world/news/320/new-passat-bluemotion-sets-the-economy-standard
▽画像　ソース：Automotor Blog
http://www.automotorblog.com/wp-content/uploads/2011/06/Volkswagen-Passat-BlueMotion-2.jpg
http://www.automotorblog.com/wp-content/uploads/2011/06/Volkswagen-Passat-BlueMotion-1.jpg

ルポはいつ復活しますか？

安すぎて吐き気がした

どうせ日本ではミッションは出ないんでしょ。

安いなと思ったらまたドイツでの価格か。

この程度の車が（と言っても立派な燃費だと思うが）日本に来る頃には
なぜか300万円を軽く超えてたりするんだから、アホらしくてドイツ車なんか
買う気にならんね。

家電クルマとしてはこれが完成形に近いかもな。

最近VWスレが多いな

>>5
本国も日本仕様と同じにすると高いんだけどね

オプションはクソ儲かるし日本人は高くても買うので。いや高いから買う。
安くすると見栄を貼れないので売れなくなるので、オプション満載で高額にしたら良いんですよ。

日産がＯＥＭで売ればいいのに

日本では売らないか、なぜが３５０万円になって売られるか、どちらか

日本はレシプロエンジン技術でヨーロッパに完全に後れを取った

ディーゼルだし日本じゃ売らんだろ

>>11
マニュアルしか設定ないっぽいから売らないに決まってるでしょ。
DSGだかに載せ変えたとしても同じ数値が出せるとは限らんし。

つうかこれ1.6Lディーゼルを使ってるのな。パサートってスカイラインぐらいの大きさが
あったと思うけど、このエンジンがターボを使ってないのなら驚くべき能力だよね。
ターボ使ってるならトルクが相当あるんだから普通にそれぐらいできるとは思うが。

>>14
ターボ無しの乗用車用ディーゼルエンジンなんていまどきないよ。

ディーゼルはアフォみたいに加給しまくるからな

パサートってこんなしょうもないデザインでいいの？

低転がりタイヤ

これより高くて質感悪くて燃費の悪いHS250hとSAI涙目ｗｗｗ

SAIはわからんがHS250ｈはハッチってだけで評価しる。

日本の馬鹿馬鹿しいディーゼル排ガス規制のせいで
日本では乗れませんｗ

馬鹿なのは欧州の土人どもだろ
ディーゼルでどれだけ空気を汚せば懲りるのか
せめてEURO６くらいクリアしてからディーゼルは売るべき

この車って、日本車で言うとどのクラスの車になるの？

>>10
サンタナかｗ

>>23
価格帯で言うと、クラウン・ロイヤルサルーンとかマークX、
レクサスISじゃねえ。

>>25
価格帯じゃなくて、性能で言うところでは、カローラとか？

>>25
レクサスISはパサートよりずっと高いよ。

>>23
カムリやアベンシス、アコードのクラス。

>>14
DSG積むにはトルクがデカいかも。現状では湿式DSGでも対応難しいかも

>>20
HS250hはSAIと車体共用のセダンじゃね？ハッチバックはCT200hかと…

アメリカじゃ２１０万円とかで売ってるくらいだから
基本的にはプレミオとかアリオンのでかくなったのって感じだな

>>28
カムリの方が安くて、高級感があるね。

やっぱ、外車はコスパ悪いんだね。

>>14
パサートってそんなでかかったっけ、と思って調べてみたら、
スカイラインよりむしろ少し大きくてワロタ。
（全長で5mm、全幅で50mm、全高で40mm）
写真みるとそんなにでかいと思わなかったけど結構ボリュームあんのな。

ゴルフ�X以降のVWはデザインが死んでるわ

>>33
そうそう、正面から見たら、セラかと思った。

29km/lも走るって凄いじゃん
プリウスでも25km/lだろ

>>31
日本以外ではVWのほうがトヨタより安いでしょ

>>1
金額がユーロで燃費がmpg、っておかしいやろ。

>>33
やっぱそうだよな

>>35
そんなに走るわけない
試乗レポだと10〜15km/lってところ

>>26
国内向けのカローラ・アクシオ（フィルダー）とはセグメントの違う車種だから。
発進加速ならカローラ1.8Lが速いかも知れないけど、「曲がる」、「止まる」は
はパサートの方が優秀？
見た目は小さく見えても、中型セダンで小回りはきかないし狭い道路の住宅街に
住んでる人は考慮した方が良いと思います。

>>39
マジかw
欧州複合燃費ってのがインチキなのかな

狭い住宅街では小回りより全長全幅の狭さのほうがメリットでかいのよ。
だから日本車の幅は広くならない。

オートマとエアコンさえあれば

社外品車やで買ってつけたほうがつかいがってよいよね。

>>34
ホンダのエアウェイブとVWポロ
真正面から来ると、一瞬見分けが付かないんだよなー

ＶＷの低容量エンジンって何が面白いんだ？
ターボ搭載してる訳だから、いたって普通な感じだけど。

>>44
全体の雰囲気でポロの圧勝だけどね

全体の雰囲気w

日本で売らない製品の価格を、日本円表記されても全く意味ないのに。
個人で輸入してまで買いたがる酔狂なやつがどれほどいるのかと。

まぁ日本の場合、ディーラーをきっちり作らないとお客が来てくれないから
販売台数の少ない輸入車は、どうしても人件費やらで店舗維持費やらで
高くなるって事もある

日本で高くされることへの抵抗行動と見たいね

トヨタ、コロナあたりの派生種にみえる

>>45
いたって普通のターボエンジン


http://www.motordays.com/newcar/articles/scirocco_tsi_imp_20090807/index.php?page=2
総じて飛ばしてしまうと8km/L台、そうでなければ10km/L前後（10・15モード燃費15.8km/L）
低回転のトルクが強力な分（つまり低回転でもそれなりに燃料を噴射してしまう分）、エコランしてもあまり伸びない感じはある

http://www.motordays.com/newcar/articles/golf_gt_tsi070223/
確かに動力性能はフォルクスワーゲンの言う「自然吸気の2.4リッターエンジン並み」（例えば先日試乗したトヨタ・ブレイド）だが、
燃費もそれと同等になってしまう。

http://www.motordays.com/newcar/articles/tsi_highline_polovw_imp_20100709/index.php?page=3
実燃費はそんなに良くはない。しかしおとなしく走れば、良好な数字を出す。

http://www.motordays.com/newcar/articles/golf_tsi_trendline_vw_imp_20080829/
実際に乗ってみて、冷静に結果を判断すると、国産エコカーに比べて抜群に実燃費がいいわけでないこと。
10・15モード燃費でも実燃費でも、日本の使用環境ではホンダのフィットやフリーダあたりの方が低燃費だし、
もちろんプリウスにも適わない。あくまで走りっぷり（トルクの力強さなど）を含めた総合的な性能で評価したときに優秀

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100917_394257.html
調子にのって強めの加速をすればするだけ燃費が悪化する。
そこをぎりぎりまで抑えるだけで、燃費の改善効果は著しい。要はターボを効かせないような走りをすることが重要だろう

>>1これはディーゼルだけど

日本の状況で軽油とガソリンの需要バランス崩すのは危険過ぎないか？
原油からは決まった割合でしか出来ないわけで

>>42
アコードやアルファードは全幅が1850前後もあるじゃない

>>39
日本で買えないクルマの試乗レポートをよく探せたな。

>>41
あんまりパワーがないディーゼルエンジンだから、高速で29km/L走ってもおかしくない。

>>53
日本は軽油が余ってるから輸出してる

今余ってるのはガソリンだよ
軽油は震災の影響でダンプや重機やトラックが
大忙しなのか、急に品薄になってる

>>56
ガソリンが足りないから、軽油に適したものまで余計なエネルギー使って改質してガソリンにしてる
ディーゼル乗用車普及させて、それやめるだけで輸送部門はCO2-6%達成するそうだ
Euro6でポスト新長期と規制の厳しさ同じくらいになるから、日本にもディーゼル増えるんじゃない
トールサイズのミニバンとかSUVあたりから
あと、軽以外の営業車

>>58
ソースよろしくね？
外車厨嘘ばっか付くからな

国産厨も似たり寄ったりだけどなｗ

根本的な所で嘘つくからな。
ビルゲイツやクリントン、金融バブル以降も変わらず、
嘘オッケーに何か人の中身が変質したような。

ミッションの方が燃費が良いならミッション車減税みたいなんがあれば
日本のミッション比率も上がるんじゃないか。
比率が上がっても特にメリット無いかもしれんが。

お前らに外車などおこがましい。
日本の貧民は日本車を買え。

>>59
数年前の自技会のシンポジウムで新日本石油の人が言ってた
インターネット上にすべてのソースがあるわけなじゃい
あと、俺は外車中じゃないぞ
事実を述べてるだけだ

>>58
ガソリンが足りない、というのと、軽油が余ってるというのは、
ほとんど同義じゃないでしょうか？

>>62
今よりATの制御がカスで、段数も少なかった時代に楽だからという理由で、
ATが選ばれたのだから趣味と商用以外でMTが延びることはあり得ない

>>66
教習所の卒業式で、出来るだけオートマに乗って下さいって言うぐらいだからね

>>66
MTなら銀行に突っ込まないぜ。

VWは頑張ってるな。

大まかに言うと、販売台数の1割の燃費を50％削減するのがトヨタのハイブリッド戦略で、
販売台数の7割の燃費を20％削減するのがVWの過給ダウンサイジング戦略。

全体として見ると、後者の方が燃費削減効果はずっと大きい。

前者；0.1*0.5+0.9=0.95
後者；0.7*0.8+0.3=0.86

えらい安いと思ったら日本向けじゃないんか。

にしても105PSじゃいくらディーゼルといえどパワー不足だよな。

ディーゼルの105psとガソリンの105psは全然違う

>>70
残念
過給ダウンサイジングはCVTと大差ないのが現実

ターボによるダウンザイズって内燃機関の進歩なのかね？
まぁ進化といえなそうだろうけど、大した技術でもないだろ

>>74
直噴で高圧縮比ターボが作れるようになったのは間違いなく進歩だろ
ダウンサイジングはそのおまけ

>>73
ターボエンジンにCVTを組み合わせたら最強なのでは？

>>52
なぜそんな旧い記事を持ってくるんだ？
http://www.carview.co.jp/green/special/2010/eco_car/

>>72

確かに低速トルクはね。もしかしたら20Nくらいいくか？第3世代ディーゼルだし。

でも高速の伸びは105PSじゃ期待できないよな〜。パサートなら1.4ｔくらいあるだろうし。

低回転トルク、な

定期的な歯ぎしりw

最大トルク25キロとかじゃなかったか？

0-62mphが12.2秒で、最高速度が123mphか・・・
高速域の伸びは悪いだろうな

>>82
どこに載ってた？

>>83
UKのサイトのパフォーマンスのところ

>>77
ハイブリッドシステム乗せてて排気量も大きいプリウスに高速燃費で負けてるのがワロス

>>85
プリウスに負けてもカローラやオーリスに勝ってるから
、日本を除く全世界でトヨタのシェアを喰える。

>>84
ドイツのサイトには載ってなかったんで、どうもです。

プリウスは最高速112mphで0-100加速10.4秒だから
加速で抜いてもアウトバーンとかだと18キロの速度差で逆に置いて行かれるなｗ

UKだと単位がわかりにくいからドイツかフランスから持ってこいよ

カローラもオーリスもモデル末期だろ・・・

>>86
アメリカにはTSIを導入して無くて古くさい2.5LとTDIだけっぽいが?
TDIは燃費良いけど値段もプリウスとそんなに変わらん

これでシェアとれるのかねー?

>>90
VW米国販売、過去最高…4月実績
http://response.jp/article/2011/05/09/155977.html

少なくともアメリカ市場ではシェアを拡大しつつある。

ワゴンの奴いいなあ。欲しい。

>>91
ジェッタの2.5Lで調べてみると，カムリやアコードが20000ドル位なのに対して
18000ドル位なのかこりゃすごい

っていうかソナタより安い

>>93
ジェッタはカローラ・シビック級だよ。
アコードやカムリと比べるならパサート。

VWは高い、って言う日本支社の戦略に完全にやられちゃってる人なんだろうな。

NMSパサートって最廉価車種で2万ドル切ってなかったっけ？

VWのTSI系はネットや雑誌では高評価だけど、実際どの程度なのか
実感わかないからゴルフかパサートの試乗してこようかな。
1.4〜1.5tに対して1.2L又は1.4Lだから、皆あまり期待しない分
高評価なのかもしれないけどｗ

>>95
カムリ並みのクルマなんだから、カムリ並みの値段で当然だろ。

>>93
ユーロ安の恩恵を受けまくってるなぁ。
ギリシャ様サマですわ。

>>97
まあそうなんだけど、先代までは2000ドルくらい高かったから

>>21
ヨーロッパの街並みの汚さを知らないからそう言えるんだよ

>>98
ジェッタはメヒコ産だろ

>>100
コモンレール普及前のディーゼルが走ってることが原因だろｗ

日本の規制が馬鹿らしいって、EURO６は同程度の厳しさだろ？
ディーゼルを売りたいから規制を緩めてる欧州のほうが馬鹿だろ

排ガス規制の方向性は間違いなく日本やアメリカが推し進めてきた
方向が正しい。ただ、Tier2Bin5やEURO6対応ディーゼルなら少しの
調整でポスト新長期も通るだろうな

ディーゼルもガソリン直噴も乗用車では終わった技術だろ。
ドイツ車褒めたいなら内装とか走りの薀蓄でグダればいいのにアホやな

全然終わったわけじゃないとは思うが，EURO6対応の触媒をがんばって開発するのと，
EV/HVの開発するのとどっちが将来的に得かといえば後者だろうなあ

HVはともかく、EVが本気で競争力を持つのはかなり先だからな。
70年代にモーターショーに出てたコミューターのコンセプトに
やっと追いついた感じ。動力性能はだいぶ高いけど

相変わらずパサートスレは伸びる
日本では全然見ないのに

現行カムリとかレジェンドとかよりは見るけどなｗ

>>90
プリウスなどのハイブリッドに力を入れるか、既存のカローラやカムリやSUVに力を入れるかが
トヨタの運命の分かれ道になる気がする。

俺の予想では、ハイブリッド路線を選び会社全体が斜陽。

どっちにも力入れるに決まってるだろ

HV使わなくてもプリウスのアトキンソンにターボでも付ければ
燃費相当良くなると思うけど、どうなんだろう？
マーチにはミラーサイクルターボの予定があるとか言ってたけど

>>65
ちょっと説明が足りなかった
軽油に適した成分をガソリンに改質するときに無駄なエネルギー使うから、それのロスだけで相当ある、って話だった
それを軽油として使えばそのロスなくなるからCO2排出量削減も、エネルギーの利用効率って観点からも有利って理屈

>>95
アメリカの値段だったら、あえて最上位グレードを買うのも悪くはないと思う。
V6（3.6L・6DSG）で28995ドル。
これに3955ドルでパッケージオプションのV6 SELを選択する。

余裕のあるパワーと走り。
本革シートもサンルーフもHDDナビもついてそれなりに豪華装備。

日本円にして、消費税や各種手数料を足しても300万ぐらいかね。
この内容だと、VWJだったら500万円は取りそうだな。

サイズダウニングするなら価格もこれくらいにしてほしいよな。

>>112
日本じゃガソリンはだぶついてるけど軽油は・・・

>>115
www.jsae.or.jp/event/0000000348/0000000348-1A.pdf
このシンポジウムで新日本石油の人が言ってた

>>22
無知なやつ
ガソリンの方がCO2を多く排出してるんだよ


ブルーモーションのブルーはアドブルーのブルー？
欧州車のカタログ燃費は実走行で出る燃費だからな
国産のカタログ燃費と比べるべきでない

>>117
空気を汚してるという指摘に対しCO2を出してくるお前が阿呆なことは分かった。
CO2とか欧州のバカ共が騒いでるだけで、しかも自分たちは排出量規制の数値目標を
クリア出来ないとか無能にもほどがあるだろ。

>>118
必死だな

日本にもATヴァージョンを導入してほしい。

＞加速で抜いてもアウトバーンとかだと18キロの速度差で逆に置いて行かれるなｗ

アウトバーンは今150km速度制限ですが？
速度無制限は昭和の話

ベンツやBMWと違って、
VWってまさに大衆車メーカーだろう。
日本でいうトヨタと同じ。

なのに、日本に来ると外車ってだけで
高級車のような扱いを受けてしまうから大変だなぁと逆に思う

ゴルフＲは立派な高級車や...

>>122
昔はともかく今は下にセアトとシュコダ抱えてるからどんどん上級志向になってる

現地でももう中流家庭以上向けの車やね

アウトバーンは130km/h区間と無制限区間で150km/h区間なんて無かった気がするが。
都市圏近郊では合流する車が増えて危険なので速度制限は多い

上級志向にしたいのは分かるが、それがうまくいってるとも思えない。
フェートンはあっけなく北米への輸出を中止。
パサートは今回のFMCでベース価格を7000ドルも引き下げ。

>>126
北米と欧州のパサートは全くの別モデルだからね？ｗ
欧州だとずっと上り調子だから十分成功してるでしょ

>>121

＞アウトバーンは今150km速度制限

違いますｗｗｗ（速度制限区間除く）

パサートのバッテリー交換が5万円ってなめてるな。

>>124
中国、ブラジル、メキシコで売れれば良い
米国市場が欲しいが、VWはヒッピーやお嬢さんなイメージが拭えずに
安価競争で棚に並ぶ

>>121
しったかキメぇ

>>111
マイクラのHR12DDRはターボじゃなくてスーチャー

三週間で1000台てのは初期需要や国産車のタマ不足とかの要因を差し引い
ても、この車種としてはまあ売れてる方なのかな。

あんま話題にならんけど、
ディーゼルエンジンの排ガスの発がん性ってグレーゾーンなんだよな。
どうせ日本市場は縮小だし、日系メーカーも海外でやってれば良いよ。

>>129
フォルクスワーゲンのバッテリーデカいからね

>>129
ネットで買えば1万5千円くらいだろ

デミオでいうSKYACTIVみたいな燃費特化グレードか
実際の販売比率はどんなもんなんだろうな

欧州複合燃費って怪しいよな。
まあこんなもんだろと思わせておいて急にポコッと実燃費より高いのがでる。
今のところアメリカのが一番参考になる。
プラグインHVのモードを混合したやつ除いて。

>>138
北米だけ認証試験での運転を認証機関の人間がやってるってのが大きいと思うよ
（北米だけじゃなかったらごめん）
日本も欧州も運転するのはメーカーの人間だから、そこですごい補正が入る
ただ、カタログ燃費選出のやりとりはどうかと思うけど

少なくとも、ハイブリッドだけが省燃費の答えじゃないってことか。
しかし、価格的には同程度かもしれんが、輸入価格だから、実質安いんじゃね。

>>140
これ、欧州価格だよ　日本にはこれは入ってこないよ
値段もユーロ安だから安く見えるけど、3年前なら340万だよ
実際に日本の感覚だと300万くらいでしょ

>>138
10・15モード（笑）とかJC08モード（笑）よりはましだろう。
でも一番実燃費に近いのがアメリカのEPAっていうのには同意。

>>141

3年前のレートのほうが異常に高かっただけだろ。
今でもまだちょっと高いくらい。

欧州各社、1.6Lのディーゼル積んだ燃費特化グレードが増えてきたね
2.2Lの下は1.4Lしかないトヨタや、2.2Lしか持ってないホンダはどうすんだろ？

あぼん死すとか2.2Lしかないもんなぁ。

2.0Lディーゼルもあるじゃん
まぁあんまり変わらんけど