【鉄道】北京―上海間4時間48分…中国の高速鉄道、6月末に開業 [06/13]

北京と上海を結ぶ高速鉄道が６月末に開業する。最高時速は３００キロで、１３１８キロを最短４時間４８分で結ぶ。
着工から３年で、日本の新幹線網の約半分の距離の営業にこぎつけた。
７月１日の中国共産党創設９０年の直前に首都から結成の地まで、胡錦濤（フー・チンタオ）国家主席の
政治スローガンを名に持つ「和諧（わかい＝調和）」号を走らせ、国威発揚も狙う。

中国鉄道省が１３日開いた胡亜東次官らの記者会見によると、時速は３００キロと２５０キロの２種類あり、
運賃は４１０〜１７５０元（約５千〜２万２千円）。飛行機のほぼ倍の時間がかかるが、初めて導入されたビジネスクラス
（一列３席）の場合、正規の航空料金（エコノミー）より５千円ほど高い。

胡次官は会見で、地震を感知し、列車を減速または停止させるシステムを導入するなど安全対策に力を入れていること
を説明し、「世界最長路線」「世界一流の技術」を強調した。

http://www.asahi.com/business/update/0613/TKY201106130508.html
http://www.asahi.com/business/update/0613/images/TKY201106130515.jpg

あーあ、7月20日にはバブル崩壊なのにｗ

怖すぎるｗｗｗ

最短４時間４８分って滑稽だな。

日本で言えば、東京〜博多みたいなもの、鉄道で移動するバカはいない。
３時間半が飛行機と鉄道の利用の境目なのに・・・

数年後が楽しみ♪

飛行機の倍の時間かかって､運賃は飛行機より高い。
てっちゃん以外は乗らないだろう。

鉄オタのアホに質問、

これは広軌それとも新幹線と同じ標準軌？？？

>>6中間駅当たりの需要はあるんじゃない？

あれれぇ〜
時速300kmなのｗｗｗｗｗｗｗ
新幹線より遅いじゃんｗｗｗｗ

例によって、お得意の爆発が起こるだろ。

どうせ、手抜き工事でしょうから、すぐ事故で終わるんじゃないの？

安全性は？

元日本製なんて誰も言わないんだろうな

写真、丸っきり新幹線じゃないかよｗ

既に高速鉄道が開通して約3年。
一応ビジネス板なのにこの反応なんだな。

「７月２３日」は「中共」が創建された日で、ちょうど今年で
「９０周年」なんでそ。そんなのにも合わせて開業させるって
事なんでしょうね。「中共」のチカラを誇示するために。

>>9
路盤が固まるまでの当分の間、ってのが表向き・・・体裁かもしれん。

あれ、350km/hで走らせていなかったっけ？

5000円からってのは安いの？
バスで北京−上海間を移動するとどれくらい時間と料金が掛かるんだろ

>>17
北京オリンピックに合わせて開業した、北京-天津を結ぶ「京津城際鉄路」
なんかはそうだったはず。だけれど、それも営業最高速度を下げたかもしれん。

>>17
350km走行は安全性のため取りやめになりました。

>>18
遅い奴だと88元とかだったらしいが。
1200円ぐらいか。

あ、↑空調なしの列車で23時間ね。

北京―上海の高速鉄道
http://www.youtube.com/watch?v=OL-C3_KoBxA

事故が起こると、急に日本製になる不思議。

これってE2？

あちゃらの「乗換案内」的なサービスでみると、長距離バス（？途汽？）
は「３１０元」ぐらいで、それ程安くは無いみたいです。

上海到北京？途汽？？刻表,票价参考,客？站？？
http://www.51766.com/traffic/lists/coach_10031_10011.html

ああ、アメリカに「中国製」って営業してる奴ね

>>21
ありがとう

車体などの技術はぱくってものに出来たかもしれないけど
自分の利益のためなら　人の不利益をものともしない感じがする民族ぽいから
ちょっとした手抜きでも大事故になりかねない
高速鉄道とか運営できるのだろうか

>地震を感知し、列車を減速または停止させるシステムを導入

ＪＲ東日本は『ユレダス』まで提供したのか･･･

日本は公共事業を削って、生産性のない社会保障費の増額を行った
中国は前代未聞の莫大な公共事業を短期間で行った。

結果的に中国はリーマンショックの影響をいち早く打破して、
他の先進国の産業を救うことになった。

その3年後、日本は東日本大震災で混乱した。
復興に携わるはずの土建屋の数が減っており、
生活保護者は過去最高の記録を更新しようとしている。

未だに公共事業費を削減しろという国民が多い。
もう、日本には希望はない。

一度は使ってみたいな＞鉄道
空港までのアクセスが面倒だし、中国の国内線はチェックインが混んでることが多いからね。

なんだ　ずいぶん低速なんだなｗ

航空機のファーストクラスでも1500元くらいしかしないのに、新幹線のビジネスクラス運賃の方が高いのかよ！

線路盗まれないのか？

350キロで走ってたが、線路と架線へのダメージの費用対効果ををやっと知ったのか。

> 着工から３年で、日本の新幹線網の約半分の距離の営業にこぎつけた。
ここだけは日本も見習ってほしい。
道路や線路を数km作るのに莫大な金と時間が掛るのは
本当に無駄だ。

>>9
日本だって、東北新幹線は最高時速300キロだぞ ?

【中国】人件費高騰が海外ﾒｰｶｰの恐怖を引き起こしている―米紙[06/07]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1307422173/
米ｱﾊﾟﾚﾙ大手｢ｷﾞｬｯﾌﾟ｣は5月19日､会社のｺｽﾄが20%近く上がったため､利益が大幅に
下がるとする声明を発表｡翌日､同社の株価は17.5%も下落した｡米高級ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ｢ｺｰﾁ｣
も1月､ｺｽﾄ増により､中国への依存度を大幅に縮小するとの方針を発表｡今後4年間で､中国
での生産を50%減らし､生産ﾗｲﾝをﾍﾞﾄﾅﾑやｲﾝﾄﾞに移すという｡

西側諸国は今後､自動車生産など大量の労働力が必要な企業をｱｼﾞｱに移すことはないだろう｡

【ｺﾗﾑ】中国経済は破綻したあの会社の構図に似ている--Wﾍﾟｾｯｸ[11/06/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307083418/

保険の車内販売はないアルカ

なんか北京上海４時間４８分って、インパクトないね。

日本の皆様方の税金から作った鉄道であることを認識しましょう

日本人の税金　→　アジア開発銀行　→　中華
日本人の税金　→　ＯＤＡ　　　　　→　中華

中国は１円たりとも日本に返済していません

平均身長
日本人172cm



猿
中国人164cm

３５０キロで営業して
莫大な保守点検費用がかかって大赤字になるのを期待していたのに
３００キロでの営業になっちゃったか

中国は日本からの恩恵を受けているにも関わらず
日本を悪く言うよな。。。
チョンの親玉だけあって流石だが。。。

技術が高くても民度が低い者たちが扱えるとは思えんが

>>32
市街地から駅までのアクセスは空港と大して差がないよ。
上海側のターミナルの上海虹橋なんてまんま空港の隣だし。
広州南なんて空港よりはるかに不便。

ニュースでは本当は10月開業だけど、90周年にあわせて早めに開業だって。
恐ろしいわ・・・wwwwww

ちなみに日本の新幹線は
新幹線を止めれなかったために大規模な改修修繕ができないでいるらしい
大規模改修したら今以上にひかりのぞみこだまのスピードアップが図れるんじゃないか？

中国鉄道

http://www.youtube.com/watch?v=43yWhj2th_E

中間駅利用が大半になりそう
広州ー上海はその点苦しそう

工事費からワイロを払って手抜き工事してないのか？高速鉄道だけに怖いわｗ
半分の時速１５０kmでも乗りたくない

あの駅のデザインだけは素直に羨ましい…

>>47
新青森開業も、3月の予定を12月に前倒しにしたんだ。
10月に地震があるかもしれんな

また爆発とかするなよな
絶対だぞ！

>>52
あれ広いしいいよね

>>48
東海道新幹線で半日休業や保線さん大集合を以前頻繁にやってレールその他を
大幅更新したろ。もうボケが出たか　普段も夜半に保線工事などやっている

改修後も運行本数など非常に多く、橋脚トンエルなどの劣化もあるから
バイパスとして第二の新幹線やリニアが必要となり、リニア建設の運びと
なった。

>>4
中国のうじょうじょした人間を飛行機で飛ばすには無理があるぞ
エネルギー消費を抑える効果的な乗り物ではないか　鉄道は

>>1
＞中国鉄道省が１３日開いた胡亜東次官らの記者会見によると、
＞時速は３００キロと２５０キロの２種類あり、
＞運賃は４１０〜１７５０元（約５千〜２万２千円）。
＞飛行機のほぼ倍の時間がかかるが、
＞初めて導入されたビジネスクラス（一列３席）の場合、
＞正規の航空料金（エコノミー）より５千円ほど高い。

運賃が2万2000円ということは、
飛行機（エコノミー）の料金だと、2万円しないわけか？

>>46
中国は鉄道よりも、
空港のほうが便利だってことだな。
市内から鉄道の駅までそんなに遠いのか。

日本だと 20年かかるーーリニアも

そのうち人命に関わる重大事故を起こすだろ

先頭車にある連結器の必要はあるのかな？

>>31
>未だに公共事業費を削減しろという国民が多い。
>もう、日本には希望はない。

キミ公務員さん？北海道か沖縄の土民さんかな？

>>61
ちょっとした事故は隠蔽だろう。

ビジネスマンなら立って乗れよ
つり革１本 さらしに巻いて じゃかじゃん

世界中の高速鉄道の中で　安定して採算がとれているのは、日本の新幹線
だけらしい。　
他は大赤字に苦しんでいるとか。
大型高速列車を超過密ダイヤで、しかも安全に運行できるのは新幹線の強
み。

>>66
そりゃ高いからだろ。

中国新幹線のビジネスクラス＞はやぶさのグランクラス

京滬高速鉄道の時刻表を見たけど、毎時5-7本くらい走らせることになっていて、日本の東北新幹線や山陽新幹線なみなんだな。
中国に、高速鉄道に乗れるだけの中高所得層の需要がそんなにあることに、まず驚いた。
これだけの大量輸送を行っている高速鉄道は、世界中をみても、他に東海道新幹線、TGVの南東線、大西洋線、北線くらいしかない。

北京〜上海の4時間48分も、日本なら東京〜鹿児島中央間の距離に匹敵し、6時間以上かかっているところだ。
技術は日や独のコピーなのかもしれないが、正直、侮れない高速鉄道だと思う。

新幹線の凄さは、車体ではなくて運行システムだよ。
車体をコピーしただけで、運行する人間が中国人では
規定時間どおりの運行など無理。絶対。

品川名古屋のリニアより先に、
博多新大阪を得体の知れない乗り物が運行するな

>>63
公共工事の経済効果は１．２倍弱。潤う人が実は多いんだよ。

>>72
公共事業の経済効果も疑わしいよ
未だに地方では談合が続いてるし、それで稼いだ金が従業員の給料に行けばいいが、借金の返済に吸い込まれて効果が消えてしまう。
経済効果で最大の効果があるのは浪費だよ
政治家と公務員で10兆円ぐらい銀座や地方の歓楽街で散財すれば経済効果は計り知れない。

>>73
中国はまだインフラが未整備だから公共事業で需要の創出と経済成長が実現できるのも分かるが、日本はもう成熟してしまって、これから追加で鉄道や道路を作っても、新しい大きな需要が創出できるとは思えない。

300km/hしか出ないのにCRH380って名前は詐欺だと思うのだが
http://news.livedoor.com/article/detail/5494176/

>>68
>>23動画の座席のスイッチ周りや付属モニター見てみ。
ペラいスイッチ類や発色解像度乏しい液晶で、
劣化コピー大国中国らしさを感じられるから。

>>76
残念ながら座席の1人あたりスペースでみると、新幹線より中国の高速鉄道の方がゆったりしているようだ。

時速400km/hは欲しいところだな

もうじきかつての歴史の大部分のように中国から先進文化が入ってくる時代が来る
日本は中国を上手く利用しないと
今のままだと押し潰され飲み込まれそう

セカンドクラスのシートやら床だっせーな。どこの国の高速鉄道を朴ったんだよ？？？

どんな事故が起こっても福島原発より悲惨なことにはならないから安心だな。

>>75
中国は、「8」が付いてりゃ、なんでもいいんだよ。
「4時間48分」だって怪しいぞ。分単位の正確さなんて…

>>76
グラン・クラスはAV機器が非装備なのが残念

>>70
中国人達は線路作って300キロで走らせとけば儲かると思ってるんだろうな。
最低でも車体と線路のメンテは毎日やる必要があるのに。

>66
営業エリア内が同じ位の人口のJR東日本より、フランス国鉄の方が売上も多いって言うのにw＾＾；；；

>>77
中国の箱ものコピーそのまま。2000ccのAudi A6と同じ。

361 名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん [sage]： 2011/06/28(火) 16:42:08.39
上海大手不動産会社、物件半値取引開始　危うさ増す中国の不動産事情
http://www.epochtimes.jp/jp/2011/06/html/d84413.html

　　　まじ消えろと思うDQN運転まとめwiki

★　右折時待機中に対向車線に飛び出して待つ馬鹿
　 　角が出すぎて直進車の邪魔。
　　 焦っている為か、何時右折してくるか分からない。
　 　右折池沼馬鹿関連の事故率が多いので注意。（死亡、全損多数）

★　渋滞中にも関わらず１０ｃｍ程度進んだだけでアクセルとブレーキを繰り返す池沼達
　　　
★　気持ちよく直進中（例６０ｋｍ）自分の後ろに誰も居ないのに
　 　ワザワザ自分の前に割り込んで（脇道から出てきたり店から出てきたり湧いてくる池沼達）
　　 走行を妨害する池沼（例１０ｋｍに速度を落とされる　無神経なのか加速も鈍い）
　 　割り込んだ奴がノロノロ運転持続する（例３０ｋｍ走行）