【新幹線/地域経済】久留米駅は通行量増え堅調　新幹線全通3カ月　筑後船小屋、新大牟田駅は苦戦[11/06/12]

　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通から１２日で３カ月。前日の３月１１日に起きた東日本大震災の影響で、
久留米・筑後船小屋・新大牟田の筑後地区３駅で予定されていた開業イベントは中止・延期となり
「さくら」「つばめ」は静かに滑り出している。
久留米駅では一定の効果が出ているようだが、筑後船小屋、新大牟田の２駅は“苦戦”。
ＪＲ九州から各駅ごとの乗降客数は明らかにされておらず、沿線自治体はやきもきしている状態でもある。
▼久留米駅

　「効果は堅調」と話すのは久留米市の吉田秀一・新幹線活用事業推進室長。
久留米?熊本間の定期券発行が好調といい「都市の一つのアイテムとして機能しており、
定住促進にもつながる」。市は５月、久留米駅の東西自由通路の一日の通行量を調査。
「昨年７月時と比べて数千人の増。久留米駅乗降客が従来１万２千人程度だったので増加幅は大きい」。
駅構内の観光案内所には前年同月の倍の月２千?３千人が訪れているという。

　一方で「久留米観光の中心となる施設に」と市が約３億７千万円かけて復元整備した「坂本繁二郎生家」は３月、
「月間千人超」を目標にスタッフ１人を増員して臨んだものの、
結果９４７人と前月比５％減。その後も８２２人（４月）、６４３人（５月）と伸び悩む。
市文化財保護課は「団体旅行の問い合わせも増えつつあるので今後に期待したい」としている。

　もう一つ、「久大線と連携した観光ＰＲ」も効果はまだまだ。
うきは市の田篭正規・農商工観光連携係長は「波及効果はほとんど現れていない。
やはり新幹線沿線でないと、すぐに影響は出ない」。
同市浮羽町でブドウ・柿の観光果樹園を経営する権藤寿さん（５８）は「待っているだけでは状況は変わらない。
こっちから打って出て（客を）引っ張り込む行動力こそ必要だ」と力を込めた。
▼筑後船小屋駅

　「３社の計６台で待機しているけど、
１列車当たりのタクシー利用客は１、２人。できれば３、４人はほしいが…」と嘆くのは、
当番制で筑後船小屋駅で待機するタクシー運転手の男性。
ＪＲ羽犬塚駅の利用者からは「（朝夕以外の）特急がなくなり不便」と言われ、
「羽犬塚駅のタクシー利用者まで減った」と浮かぬ顔。
羽犬塚駅前の商店街関係者は「このままでは共倒れになる」と危機感を抱く。
筑後船小屋駅が筑後市南端にあるため「市内の利用者が新幹線で出かける場合、
多くが久留米駅に流れている」と分析する。

　年間１００万人以上が訪れる県内有数の観光地・柳川への動線としての効果も薄い。
観光施設の目玉の一つ「北原白秋生家」も５月は昨年同月比で１１６６人増の８４３７人が訪れたが
「川下りとセットの割引クーポン券や修学旅行の増加が影響したのではないか」と新幹線効果を否定する。
川下り業者も「多くが観光バスやマイカー利用。新幹線利用の団体客もいるが全体から見れば数は少ない」と指摘。
「（筑後船小屋駅を起点に）バス便を周辺の観光地・八女や大川と結べば、
利便性も増し、集客につながる」と注文する。

＝2011/06/12付 西日本新聞朝刊＝
続きます>>2-10
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/246823

筑後船小屋、駅前は何も無いやんｗ

>>1より
▼新大牟田駅

　市中心部から約７キロ離れた新大牟田駅。新幹線停車は１時間１本。
中心部に向かうバスも１時間１本。西鉄とＪＲの駅が同居する大牟田駅と比べ利便性は格段に落ちる。
　大牟田市には新幹線開通後、市民の苦情や不満が寄せられている。
在来線に関するものが多い。「福岡市である朝１０時の会議に間に合う特急がなくなり、
早く家を出なければいけなくなった」「熊本の会社に３０分で通勤できていたのに、今は普通列車で１時間かかる」。
新大牟田駅についても「午前６時台の新幹線に間に合うバスがない」などの声があるという。

　大牟田市は開業前、新大牟田駅の１日の乗降客数を２３００人と予測したが、
ＪＲ九州が４月、市に伝えた数は、平日約６００人、休日千人程度。
大牟田への移住者を対象に新幹線定期代１万円を補助する制度も始めたが、
現段階で応募はなく“肩透かし”の格好だ。

　ＪＲ九州は「筑後船小屋駅、新大牟田駅、新玉名駅は同じスタートライン。
利用状況がダイヤ改正に反映される」との姿勢。基本的なデータが分からなければ対策の打ちようもない?と、
大牟田市はＪＲ側に乗降客数を毎月公表するよう求めている。

以上です

大牟田は在来線併設だったらよかったが
小学校閉校しそうな山奥に作るから無理だわな

>>4
吉野小学校の側でそんな山奥じゃないよ。
大牟田駅より南関インターの方が近いけど。

古賀駅

古賀誠は駅作ったならちゃんと面倒見ろや。

新幹線の単独郊外型の駅には駐車場は必須
筑後船小屋駅、新大牟田駅、新玉名駅の3駅は有るのかね

筑後船小屋（まこちゃん駅）、笑える。ミンス仕分けろよ。

>>8
いずれもサッカー出来るくらいの広さですよ

新大牟田の経済効果はコンビニ一つできただけ

こういう結果は初めから分かってたんでしょ関係者の皆さんw

朝鮮人は来なくてよい

筑後船小屋は
自民党が建てた駅なんだから
利用者が少なくても問題ない。

騒いでいるのはミンス工作員。


ってネトウヨは考えているんじゃないかな？

大牟田市で停車？

ここ怖い所だよね、一家四人が死刑になった所だよね。
裁判長から死刑を言い渡された時に兄か弟が、メリークリスマスと言ったんだね。

やれやれまた湧いたか、Biz板なのにウヨサヨ基準に論じるバカが。
とっととν速に帰りなさい。

大牟田は場所的に必要だろうけど、
船小屋は地元民ですら必要ないと言わざるを得ない。

船小屋は元々なにもない所だ。新幹線通して直ぐどうにかなるなんて
誰も思ってないだろ〜

古賀誠は、自民信者からも嫌われてるんで。

古賀誠とか二階俊博はマジでこの世から消えてくれ

>>17
あの駅の場所じゃ大牟田もいらない。
船小屋も玉名もいらない。
新鳥栖も長崎新幹線ができないならいらない。
久留米も別に。

新鳥栖は、鳥栖と一体にできなかったから、ちょっと伸ばして
久留米でつながればよかったと思うんだ。

在来線の駅と直結しないと便利にならんのなど分かりきってるんだが

古賀自身も使わないだろう。古賀駅。

福岡県人の私が申します「大牟田駅や船小屋駅は無駄の見本です。開業前から
判ってた事です。こんな駅止まってたら在来線と同じ。アホカイナ。

あれえ、新大牟田ダメだったのか

また吸収で船小屋イラネで大騒動だった大牟田の有明の月＠三池ーー上津○さんが憤怒ですねｗ

誠駅の近くの運動公園に一度行ったが、周りにホント何もないのな。
こんな駅作るとかマジ犯罪行為だとおもったw

つーか
なんで在来線のところに新幹線ホームくっつけなかったんだろ

>>21
逆では？長崎ルート作らないなら鳥栖に接続駅が必要だし、作るなら久留米で分岐すべきだ

俺熊本だけどぶっちゃけ博多まで高速バスの方が安いし便利

次は新大牟田と大牟田結ぶリニアクレクレ

そもそも久留米に観光とか行かないだろ、タイヤしかないだろあそこ
九州の観光は長崎と鹿児島に任せておけばいい

大牟田の客は西鉄に流れた？

八女に通せなかったの？

鹿児島線快速乗車率見る限り鳥栖以南結構乗ってるね。

玉名みたいな小さい都市で
玄関口が在来線と新幹線で離れているとか
街づくりでもとんでもない害悪分散だろこれ。

選択と集中の逆を行ってるよな。ひどい分散だ。

在来線と併行できないなら無理して駅作らない方が良かっただろ。
むしろ駅をもっと少なくして、極力在来線と併設可能な駅だけに絞って、
その分在来線特急をある程度走らせた方が良かったのでは？

この間、筑後船小屋の特集してる番組見たけど、
人っ子一人映ってなかったぞ。

船小屋と浦佐と新尾道は政治家や地元がごり押しで作った駅の代表格
近くの大きな駅まで在来線で数駅ならそっち行って速い列車に乗るに決まっている
こういうことしといて財政が危うくなると国に泣きつくのはいい加減やめれ

>>22
佐賀県に新幹線駅がなくなるので佐賀が怒り出す

大牟田から博多駅なら、在来線快速でも十分速いし。
天神なら最初から西鉄だし。
何より新大牟田に出る分だけ余計に時間がかかるw
山陽新幹線利用にしても、博多始発の本数が多いからね。

筑後船小屋なんて、周り何もないから論外。

燕三条なんかも開業時は田んぼの真ん中だったからやり方しだいではあるんだが
バブル以前みたいな右肩上がりの時代じゃないから新幹線や高速道路ができれば
地域が活性化するってものでもないしな

田んぼ潰して工業団地作って分譲しても閑古鳥っていう事例が日本中にあるんだが
欲の皮の突っ張った田舎者が政治家を動かし続けるんだろうね

ほとんどの住民が在来線特急の増便を希望している
大都会ならともかく、地方で新駅作ったところで
人がいないから新駅周辺が発展するわけがない
ますます、車がないと生きていけない状況が加速して
公共交通機関がなくなるという悪循環

従来の大牟田・瀬高・羽犬塚からの特急利用者が、新幹線料金が一番割安で停車本数が多い久留米で新幹線に乗り換えている分増えだけのような気がする

毎時1〜2本程度在来線にも特急はしらせて
新幹線はこだま型毎時1本程度でいいんじゃないかと思う

誠駅の廃止マダー？？？

関西の新快速みたいなのを走らせて西鉄イジメするか
他線区からお古の特急車両をもらってきて、距離にかかわらず＋500円均一で全席指定
（＝ホームライナーみたいな感じ）の特急にするか

鳥栖以北のダイヤにどれくらい余裕があるかだわね
それと、博多駅の在来線ホームは足りるの？

youtubeで九州新幹線の動画見たけど
確かに久留米駅だけ客が多かったな。
これで新鳥栖駅と同格の扱いはあまりにもひどい

>>18
直ぐはダメでも行く行くは…と期待が持てるなら良い。
でも筑後なんて、無駄に余ってる劣悪な平野に中国移民を大量に受け入れでもしない限り、
永遠にどうにもならない地域だから。

>>18
直ぐはダメでも行く行くは…と期待が持てるなら良い。
でも筑後なんて、無駄に広がってる劣悪な平野に中国移民を大量に受け入れでもしない限り、
永遠にどうにもならない地域だから。

市の中心、羽犬塚無視して船小屋に駅というのは乗っててもおかしいと思ったよ。
まぁ、羽犬塚に駅造ったら瀬高が黙ってないだろうなとは思うけど…。

古賀誠駅として曝すべきだった

久留米は芸能パビリオンでもつくりゃ観光客よべるのに馬鹿じゃなかろうか。
松田聖子やチエッカーズやら新庄やらホリエモンやら孫さんやらなんぼでも出身著名人おるだろうに。

久留米人だが、呼びたくないのばかりな気が。

京都という絶好のロケーションにある美空ひばり記念館が20年もたなかったというのに
死んじまった人だから仕方ないとはいえ

駅ありすぎ

中野浩一飛行機利用だな

船小屋はのどか過ぎて良い場所なんだけど新幹線はいらんわな

通行量が増えたのは駅を横切る橋のことだろ・・・

また甘い見積もりか
需要見積もりさがったら責任者クビにしろよ

駅単体としてペイしないところだらけだから東海はリニア駅の建設費は地元負担と言ってるんだよな
ローカル線じゃないから一回造っちゃったら廃止できないし無人化もできないわけで
地方分権を叫ぶなら自分のケツは自分で拭く覚悟をいいかげん持たなきゃ

古賀誠はちゃんとケツふけよ。

久留米や大牟田までは西鉄が勝つだろうな

結局九州新幹線は鹿児島のための新幹線なんだよ。
新玉名〜新鳥栖は通り道だから駅を作っただけ。

熊本より北で一番多い久留米の新幹線単体の利用客数ですら、
鹿児島県の一地方都市の出水と同じくらいないんだから。

長い距離乗らないと速達効果は発揮されないから当然だな
対博多じゃなくて対関西で考えるしかあるまい
長距離客と近距離客の棲み分けができるから西鉄にとっては大助かりだよな

久留米は対福岡なら大牟田線だし
他に交通機関がないばかごしまとは違うだろw

>>64
南九州からの対関西なら飛行機が速いぞ
西鉄との住み分けとか現実離れしているけど頭大丈夫か？

東北地方とはちがって在来線が便利だからこんな問題がおきているのだな。

＞筑後船小屋、新大牟田駅は苦戦
苦戦ではなく大敗。

チャンピオンのいわて沼宮内駅よりは
マシだろう。

>>69
それでも一応、元特急停車駅だからな。
場所的に仕方ないだろう。

>>29
鳥栖と久留米を統合すべきだったな
ってか久大線と長崎本線の分岐は、とっくの昔に一箇所にまとめてなきゃいけなかったと思う
県別の利益誘導が見事に足を引っ張ってる

>>66
鹿児島空港は、霧島に行くなら最高だが市内には遠すぎる

黒川・阿蘇・天草
呼子・嬉野・有田伊万里・吉野ヶ里、
湯布院・耶馬渓、
平戸・島原

県庁所在地より手前の福岡側にあるから、
新幹線より車のが勝手が良いんだよね。熊本、鹿児島、長崎は市内に見所も多いから新幹線も使うけどさ。
佐賀市、大分市、宮崎県は本当に行く機会がない。

空港が街中から遠いっていうのは致命的
伊丹が廃止されたら南九州から大阪や神戸に行く客が新幹線に乗る割合がかなり高くなるでしょ

宮崎や延岡とかは小倉出たほうがおそらく速いけど

>>73
そうか、宮崎空港の存在を知らないとは思わなかったよ。

>>74
空港どころか県の存在感が希薄だからね。

>>52
久留米の黒歴史・・・
そんな連中を自慢げに語ってるとお里が知れるぞ


てか孫は北九州じゃなかったか？

孫さんは鳥栖出身みたいです。
んで高校が進学校で名高い久留米附設。

>>77
凄いね。あの禿朝鮮人かと思ってた。

>>78
在日韓国人ではあったよw
今は日本に帰化しているみたい。

>>79
なるほど、良い朝鮮人は死んだ朝鮮人だし、難しいところだね。

お前ら久留米スレ毎日みてるよな？


★久留米って最高！69★
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1305565299/

>>39

佐賀県民なんだけど…新鳥栖いらない。
博多→久留米→熊本→八代→鹿児島あれば良いと思う。
他は税金の無駄。

古河総和と久喜はまだか?
新白河みたいに化けるぞ

新鳥栖は必要だろ。

とうとう全ての区間で目標の140%増を達成したり、
４月の航空各社合計の大阪＋神戸〜熊本or鹿児島がどちらもマイナス20.6%だったことは、
やっぱり話題にもならないんだね
暗部の方がニュースネタになりますよねｗ

>>73
航空は神戸のスカイマークへの転移分を別勘定にすると、
伊丹発着単体（JAL+ANA）ではほぼ４割減になっている
伊丹廃港になってもあまり影響ないんじゃないか？

宮崎はもっと減ってるけど、噴火後搭乗率が低かったので、
震災による経営危機を理由に計画欠航を宣言して間引かれている
当初は新幹線不通区間へ臨時便を飛ばすための機材繰りだと言ってたけど、
臨時便はあまり商売にならずほぼ撤収
今は仙台の欠航分を回す程度しか飛んでないが、宮崎などへは便は戻ってない
無給帰休を掛けてる方の影響だろう

田舎筑後船小屋っていらないんじゃない？って都会の人に言われた

地元の熱狂的支持者以外はみんないらないと思ってるよ。あんな糞田舎駅

>>63
八代や久留米など、九州新幹線の主要駅以外だと
1位が3300人の川内で、2位が3100人の出水なのな。

やっぱ鹿児島のための新幹線だわ。

ただでさえ時短効果が少なく料金上昇でメリットが無い熊本以北に
駅乱立して需要の分散までやらかしたからな。

こういう事態を招いた政治屋が相変わらず責任を問われない変な国だよ。

熊本以北だと高速バスも在来線・西鉄も自家用車もあるしな。

つくばエクスプレスみたいなもんだと思えばよい。

>>91
意味不明
鉄ヲタ？JQの回し者？

羽犬塚ユーザーが一番割り食った格好かな
船小屋と新大牟田はいらないだろ

>>93
一番被害を受けたのは熊本や鹿児島の為に駅の位置で
譲歩してしまった大牟田。

誠を通し、筑後市長に船小屋設置派を選んだ羽犬塚の客は
自業自得。
つか、羽犬塚だと久留米が近いからあまり影響無いでしょ。

転勤族のオイラが寄り道しに来ましたｗｗ

久留米といえば…ぶっちゃけ！豚骨らーメンの発祥の地ですｗｗ
ただ店員が親指つっこんだまま渡されますｗｗ　後…基本的に臭いですよｗｗ
屋台はＪＲ久留米駅から西鉄久留米駅の間によくありますが…福岡市の中洲程で無いか…

商店街は寂しいですｗｗ　でも他の都市もあるような…
久留米絣もありますが…お土産屋しか無い…地元でもスルーですね

有名人は多い！松田聖子は以外にもヤンキー説が強く地元でも人気無いですね…
事実同年代は河合奈保子派が多いですよｗｗ
チェッカーズはそこそこしか話題にならない、桑田佳祐の故郷の神奈川県茅ヶ崎市とは違う
評論家の宮崎哲弥は実家が医者でボンボン育ちでいじめの対象だったらしいｗ　地元は人気無いですｗ

後…東芝の創業者の田中久重も故郷ですが、地元の若者は知らないかスルーですねｗ
地元でも店舗除けば東芝の事業所は無いですねｗｗ

新しく街を作るという意味で何も無いところに駅を作るほうが正しいんだけど、前提に人口増加があるからなぁ。もとものとの少子化対策がおかしい。

>>93
在来線時代の羽犬塚には１時間に２本停車していたから、
船小屋も１時間に２本の停車はほしいよね。

>>97
そういう理屈なら新大牟田には毎時3本停めないといけない訳だが。

人が中部から北部に偏っている筑後市の場合、南端の船小屋に停めても意味が無い。
羽犬塚からだと久留米に出た方が結果的に速いし本数も多い。

>>98
本数も違うけど、久留米と筑後船小屋では新幹線特急料金が倍違う

久留米利用者を新幹線へ誘導するために特定料金にしてるからねぇ。
船小屋が余計に高く思える。

筑後船小屋　・・・　久留米に近すぎ
新大牟田　・・・　場所がうんこ以下

3バカ駅の中だと、新玉名がまだましってオチになったりしてｗｗ

大牟田からだと、バスで新大牟田行くぐらいなら快速で筑後船小屋に
行った方がまだ早いし、筑後船小屋まで行くならいっそのこと久留米
まで行ってしまえってことになってしまうよなぁ。

不便な駅を作るぐらいなら、久留米−大牟田の快速を強化して接続を
図った方が良かったな。

同意

新鳥栖、筑後船小屋、新大牟田、新玉名いらね

ガチで筑後船小屋は要らないな

田舎筑後船小屋は田舎の癖に駅周辺を公園にしてて発展の芽を摘んでる時点で詰んでる

バカ役人が考えそうなことだよな。
熊本にしても駅のすぐ目の前にどうしてあんなものを作ったんだろう。

会議室とか図書館とか、駅前にある必然性ゼロ・・・。

船小屋作ったから、絶対乗らない

開業のお祝いもまだなのにこんな記事載せてはだめだろ。
新駅不振の一翼を担う気か？マスゴミ共は。

まだ開業祝いとか言っているんだ・・・
目新しいうちはいいが、使い勝手の悪さを改善しないと乗客増加は厳しい

今日、各駅で仕切りなおしの100日祝イベントを各駅でやる予定なんだろ？
それなのに大雨予報とはつくづくついていないな･･･

>>49
＞無駄に広がってる劣悪な平野

お前が東日本の住人なら、その筑後平野が多種多様な農産物の、九州のみならず
日本有数の一大生産基地だって知っててそんなこと言ってんのか？

船小屋は在来線乗換駅で快速も停まるから発展の可能性はある。
しかし新幹線単独駅の新大牟田は発展の可能性は皆無。

福岡は久留米だけでよかっただろ
新幹線で中間駅とか黒崎駅と作ったレベルだからな

久留米から30kmぐらいのところにもう1駅だな。

>>112
大牟田-船小屋間であれだけ露骨に船小屋誘導したのにこの惨状。
周辺人口も少ないし、今がピークだろ。

博多ー久留米ー大牟田（併設）ー熊本なら何も文句でなかった気もするか
ルートで大牟田は無理だったか、、、、

>>116
大牟田市北部で併設駅にしておけば良かったんだけどね。

ルートを最終決定したのは国交大臣だった誠。船小屋をねじ込んだのも誠。
新玉名をねじ込んだのは野田だっけ?

>>112
船小屋駅の周辺は、商業施設が建設出来ないから発展しない。

雫石みたいないろいろ便利な駅があってもいいと思うんだ

船小屋は在来線が併設してあるけど新大牟田はバスが一時間に１本
だから非常に行きにくい。

田舎筑後船小屋で乗り換えるくらいなら久留米で乗り換えるわな

>>121
さくらが停まる久留米まで十数分だしな。
つばめしか停まらない所で乗り換える意味がない。

誠がやったのってこの画像の韓国みたいな事なんだよな。
他所の足を引っ張る事には成功しても客を呼び込む事には失敗。
ttp://www.uproda.net/down/uproda317614.jpg

役人ちゅーか古賀誠やろ
こげんか利権政治家を選挙で通すけん、何時まで経っても筑後は生活保護と汚れの集まりてバカにされる

博多、熊本間のつばめの運営に限っては九州産交に下請けで業務委託してみたらどうだろうか。
さくらと乗客を取り合い競争させるとよさそうな気がする。

もちろん、運転保守は除いて。

筑後船小屋駅がダメなのは古賀誠の犯罪的だろ、これ

これから熊本バスセンター一帯の大規模再開発もあるし
熊本駅は寂れるんじゃないか？

熊本駅の再開発もいろいろやった割には何かとおバカだからなぁ。
良くなったのは駅前の県道が広くなって渋滞が解消されたぐらい？

ただ交通センター一帯は産交にそんな金があるのかと（ｒｙ
バスは中古だらけで遅れても燃料節約のためノロノロ運転してるからなぁ。

筑後船小屋駅のキオスクは、駅員の為にある。

博多−久留米−熊本−どこか一箇所−鹿児島
↑くらいが妥当なところじゃないかね。

博多熊本鹿児島だけでもいい。
その他の駅は、建設で地元業者に金落ちて、政局屋にも献金行っただろうから、
解体であと一回だけ政局屋に金渡して、それで終りにしよう。

>>129
既製概念に囚われすぎているね。

>>130
実体としてもそうだろう。
四馬鹿駅はその名の通りであった。

【ネット】 「もっと見たい！」 幻のＣＭ"九州新幹線、３・１２全面開通"、YouTubeで大反響…８０万回再生
1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★：2011/04/25(月) 10:19:46.74 ID:???0
★スッキリ！！／九州新幹線全面開通・幻のCM「You Tube」で再生80万回
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303694386/l50

・九州新幹線が全面開通したのに、東日本大震災の翌日（3月12日）だったためにほとんど
　話題にならなかった。テレビ向けCMもお蔵入りになってしまったが、ネットで人気となっている。
※ＣＭ動画：ttp://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU


49 ：名無しさん＠十一周年：2011/04/25(月) 11:06:48.05 ID:lJqAiZNx0
元ネタ
http://www.youtube.com/watch?v=KcxkUL7AUH4&feature=player_embedded

福岡、佐賀、熊本にまたがる平野が勿体ない
九州最大の平野の最大都市が合併しまくってやっと３０万の久留米じゃなあ

県庁所在地でなければこんなもん。
三潴県のままだったらねぇ。

はい各駅の乗降客数出ました

1、鹿児島中央 １３１００人
2、熊本 １２５５０人
3、川内 ２６５０人
4、久留米 ２５００人
5、出水 ２０５０人
6、新八代 １９５０人
7、新鳥栖 １４５０人
8、新水俣 １０００人
9、新玉名 ９００人
10、新大牟田 ７００人
11、筑後船小屋６５０人

※新幹線のみ

>>135

6、新
7、新
8、新
9、新
10、新
11、筑後船小屋

これだけでいい

>>135
ソースきぼんぬ。

>>137
九州新幹線でググれ

みずほとつばめを大増発して博多熊本鹿児島中央以外の連中には熊本か博多での乗り換えを強制させろ
さくらは中途半端すぎる

>>135
鹿児島熊本とその下の差が大きいな。
まあ久留米や大牟田の人は余程の物好きでない限り西鉄の速達電車を使うだろうから、
そういう結果になるよな。

古賀誠は余計な駅をねじ込んだんだから、
首都機能の一部なり工場団地なり引っ張って来い。
筑後なんか土地も水もいくらでもあるだろ。

>>138
ありが�d
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110624-OYS1T00139.htm
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/248522
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1958207.article.html

やっぱりというか、筑後船小屋と新大牟田の最下位争いだった訳だね。

>>140
よほどの物好きかどうかちゅーか、本州へ向かうか向かわないかでほとんど決まるだろ
そこらの駅からは、そうそう滅多にいかないだろうしな
そこらから南向きの流動はその何分の一か？

熊本や鹿児島は、本州からここをターゲットに訪れる客が少なからず居る
当然の結果…には違いなし

ttp://www.ana.co.jp/dom/promotion/s_kyu-info/
本州方面と言えば・・・。

熊本の場合、熊本市東部地区や阿蘇方面だと熊本駅より阿蘇
くまもと空港のほうが便利なケースも多い。
一方で、鹿児島のほうは鹿児島中央駅のほうが便利、という
パターンのほうが多いのでは。

>>135にも数字が出ているけど熊本以北分新幹線駅のまとめ

ＪＲ九州発表　４月の１日平均乗降客数　(　)は開業１年目の想定平均乗降客数

・新鳥栖　　　･･･ 1,450(　1,700)　250不足 85.2%
・久留米　　　･･･ 2,500(　2,700)　200不足 92.5%
・筑後船小屋･･･ 　650(　　950)　300不足 68.4%
・新大牟田　 ･･･ 　700(　1,150)　450不足 60.8%
・新玉名　　　･･･ 　900(　　900)　　　　　　 100%
・熊本　　　　 ･･･12,550(13,100)　550不足 95.8%

※通常４月は人の移動が少ない月である事、３月に起きた東日本大震災の影響がある事は考慮すべき点ではある

>>143
鉄板に出てたが、4月、伊丹・神戸〜熊本or鹿児島の3社合計は20%減少
まるで示し合わせたように、小数点以下の違いだったとのこと
もともと航空シェアが高い鹿児島のほうが減少の絶対数は大きい
より短距離な熊本の影響が大きいと見てか、ANAが大安売り運賃を適用中

いずれもJALが提供座席≒利用者を大幅に減らしており、その半分をSKYが拾ったかんじ
ANAは微減
大幅値下げしてそれでも減少だから苦しいと思うが、
率的にはより影響が大きそうな熊本が、鹿児島並で済んでるというのはそういう話かもしれないね

ただ既出データで、鹿児島中央駅の収入前年比156%に対して熊本は190%
上記のように人数は鹿児島だから、熊本の方が長距離発券が多いといえる
福岡までならバスって選択肢があることも既出

元々熊本−博多と熊本−鹿児島では後者のほうがずっと客単価が
高いので、同じように長距離客が増えても熊本のほうが収入の伸び率
は大きくなると思う。
新幹線全通以前の回数券は博多−熊本が2000円から、博多−鹿児島
中央が7800円だったっけ。
短距離客の値上がり幅も熊本のほうが大きい。

一行目は熊本−鹿児島じゃなくて博多−鹿児島だった。
訂正すまん。

＞筑後船小屋･･･ 　650(　　950)　300不足 68.4%
これ以上、利用者の増加は見込めないと思われ・・・・・・。

田舎者の期待を込めてつくられた田舎筑後船小屋駅がこのありさまとは・・・

久大新幹線が欲しい。

新幹線が出来たら、在来線の特急が間引きされたんだが、西鉄の高速バスが人気に成り沢山増えましたね。
西鉄は新幹線様々ですよ

>>140
古賀誠が居る限り、企業なんか行きませんよ。
だって金がかかり過ぎます。

ヤクザも出て来そうで怖過ぎる。

>>151
不景気で貧乏人が多いからね。
4枚きっぷ1枚あたり2000円　→　新幹線2枚きっぷ1枚あたり3500円
は大きい。

それに在来線時代は上熊本への停車と、豊肥線への直通もあった。

古賀誠が絡んだ駅だから、誰も降りたがらない

JR東日本の新幹線駅に、いわて沼宮内駅というところがあるが、
ここの一日平均乗車人員数は102人(2010年調べ・それ以前は110人台位)
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/2010_05.html

ここが今のところ全国の新幹線駅の中で一番乗車人員数が少ないといわれている

ただし、仮にこの駅が無いと盛岡−二戸間は他に駅が無く、緊急時に困るらしい
そのあたりが誠駅とは事情が異なる

東北は人口密度が低すぎってこともある。

九州の方が人口多いからな

東北は東京が近いってメリットあるけど。

佐賀県民で新鳥栖無用だと抜かすやつがいるのには驚きを禁じ得ない。
まあ、佐賀市付近の人は強化した特急に乗れば住む話だが…

駅前に病院を誘致すればいい

大都会福岡の人はたまには田舎筑後船小屋でのんびりってのも悪くないでしょ

>>160
博多⇒船小屋なら在来線でＯＫですよ。

>>143
しかも不味い事に、
熊本市の場合、人口が極端に東部に集中している。

田舎なりに知恵を使えば、地味なクソ田舎筑後船小屋駅の評価も少しは上向くかなあ

>>163
先ず無理だな

>>162
西部の熊本新港付近の空き地とか凄いからな
飛行場作れそうなくらいスカスカ

長崎新幹線で新鳥栖はどう変化するのだろうか？
フリゲージ導入で長崎本線と九州新幹線の線路が本当に繋がるのかよ

>>166
長崎知事や土建が借金背負わせて繋げるだろうが、
客はガラガラだと思う

長崎繋いでも結果はガラガラだよ
借金できるだけ、辞めておけ

田舎筑後船小屋だけはいらない

＞田舎筑後船小屋だけはいらない
駅舎だけでも60億円も使ってるんですが？
いまさら、『いらない』と言われても・・・

博多駅新ビル♪　今回初の提示…
http://www.geocities.jp/courant_de_console/sample/sample2011_06_29_08.jpg

ライフネット生命保険「九州新幹線に関する調査」アンケート集計結果
ttp://www.lifenet-seimei.co.jp/newsrelease/2011/3317.html
どの項目も概ね都市や駅の規模に比例した順位
駅弁部門で新鳥栖が健闘、誠駅はどの項目でも名前が出ず

>>172
＞誠駅はどの

ｗｗｗｗ”

よっぽど古賀誠が嫌いなんだな。

よそ者からすると滑稽で笑える。

筑後船小屋田舎駅はもっと田舎アピールしろよｗｗ

＞筑後船小屋田舎駅
今後、どうするんだろうな？
利用者増える見込みもないし、廃駅にすれば多額の税金が水の泡になるし・・

>>175
古賀誠がわるい

確か温泉なかったっけ
誠駅そば

>>177
船小屋温泉か？

新鳥栖久留米間：7.1キロ

参考：新幹線東京上野間：3.6キロ、東京品川間：6.8キロ

筑後船小屋に隠れて話題にならない新大牟田・・・。

>>179
新鳥栖-久留米もそれだけ近いと逆にいいかもな
(どちらも今後利用者が増えて共存するのが前提だけど)

新幹線って最高速度に到達するのが3分〜6分ぐらいだっけ？
速度もMAX出せるかどうかの距離だろうし、ちょっと1つの駅での停車時間が長いみたいな感覚で済む

これがさらにもう少しだけ離れた駅同士だと、最高速度で走る時間が短くてもったいない

>>180
4月の利用者数は新大牟田が上だった。（ドングリの背比べだが・・）
在来線まで移動させた船小屋より利用者が多かった意義は大きい！（船小屋に勝っても自慢にもならんが。）

長崎新幹線開通で新鳥栖どうなるん？全列車停車になるのか

田舎筑後船小屋ていい名前だなｗ

安中榛名、いわて沼宮内に続いて
九州シリーズか。

これでも票を入れるバカがいるから不思議でたまらない

もう少し、船小屋温泉+柳川観光をPRしる。

>>182
＞ドングリの背比べだが・・

2駅まとめていらなかったってことだろ。

沿岸道路の健老インター横「Ｒ○Ｆ発電所」は危険かも？利権での「ヤ○ザ」
は介入してないようだね。ただココは、青森で原子力を造っている「Jパワー」
が主体で「県、大牟田市、Ｊパワー」での第三セクターだ。どうゆう事かと言
うと「やる気のない役人、出世コースから落ちぶれた関連社員、地元採用の
オッサン」等が運営しているヌルイ会社だと聞いた。オイオイ大丈夫か？

大牟田の沿岸道路、健老インター横「ＲＤＦ発電所」は危険かも？
数年前までは西日本新聞の某記者が定期的に地方版で「ＲＤＦ発電所」を
叩いていたな。
どうせ、あと数年でプラントを閉鎖するなら、次に「ミニ原子力発電」へ
造り変えたらいいのに。どうですか？「ジェイパワー」さん。立地も良い
所だし。同じ危険でも、こっちの方がいいかも。

田舎筑後船小屋は田舎妄想を膨らますくらいのネタが欲しい

＞田舎筑後船小屋
最良の選択は、廃駅！
これ以上、駅の周辺整備事業に多額の税金しても、利用者は増えない。
人がいないのに『からくり時計』だけが動いてる現実！

糞田舎筑後船小屋駅に改名した方がいいと思う。

＞筑後船小屋駅
60億円の駅舎は、JR九州の負担？
永遠に、建設費用は回収出来ないと思う。
駅舎の維持経費だけでも年々、赤字が膨らむような気がしますが？
なんで、こんなとこに駅なんて造ったんだろうな？
在来線の無人駅だったとこに新幹線駅という発想が無能過ぎる。

筑後船小屋

利用者の少ない駅なのに何故か、
朝の始発列車があったり、博多発の最終列車はこの駅止まり。

>>195
久留米が2面2線で折り返し設備がないから一つ先の
筑後船小屋まで走らせてるんだろ。

>>189
Ｊパワーは元電源開発で火力と水力でほぼ全部の発電だろ

原子力は大間で建設中だボケ

マジでこの糞田舎駅いらねえだろ

>198
お前より存在価値あるわボケ

↑JR九州には、マイナスの価値しかない。（客はいないのに駅員と駅舎の経費は一人前に必要だ）
筑後市民にも、マイナスの価値しかない。（残ったのは多額の借金だけ！）
プラスの価値があると思ってるのは、某議員とその周囲の利権にありつけたヤツだけ！

田舎のクレクレ病のおかげでできた、それが糞田舎筑後船小屋田舎駅

>>197
だから、新大牟田駅の利用客増加の為に「ＲＤＦ発電所」の閉鎖後は有効利用
として、原子力関係の施設を造ればいいんだよ。どうせ、「役人とＪパワー」
の「ヘタレな利権(金食い施設)」だからな。数人？は増えるかも。
大牟田も少しは「福岡県」に貢献しろや。ヤ○ザや生活保護ばっかりじゃない
か。我々の貴重な税金を無駄にするな。あと、オマエは「ＲＤＦ」とか理解し
ているのか。大間が青森県にあるのは知っているのか。ちゃんと読め。
それと何が言いたいのか？オイオイたのむぜニイチャン。

田舎筑後船小屋をもっと大都会福岡の人に熟知してもらいたい

↑筑後船小屋は、アピールするものが無い！

存在だけは知ってるよ。
三井グリーンランドに行く時、目につくから

西鉄バスは間引かれた急行減で増加したんだよね
西鉄は新幹線でほくほく

筑後船小屋ができておばあちゃん大喜びしてるじゃないか
造って正解だったな
ttp://www.youtube.com/watch?v=5rY8nwwFlf0

船小屋より西南に矢部川を下ったら、「チョウセンマツバラ＝(朝鮮松原)」
と言う「関」があったな。遊泳禁止にもかかわらず、ガキの頃、怖い物し
らずで柳川から泳ぎに行ったことがあるな・・・オイ、大丈夫か筑後市民よ。
ダメじゃん。バカだろう筑後市民は。昔から朝鮮の影響受けているじゃん。
ちゃんと地名は日本が押さえとけや。新幹線を「朝鮮」がパクってしまうぞ。
それに「古賀ま○と」のバカにもやられ放題だ。屈辱的と思わないのか？
あと、免許更新もクソ田舎の「筑後試験場」にあるので不便だ。久留米
だったらよかったのに。本当に「迷惑・邪魔・大馬鹿」なトコロだにゃ。

全国的に刑務所の定員は飽和状態です、筑後船小屋駅前に収容人員が
日本一の刑務所を設置しましょう。

田舎筑後船小屋の再開発のためには何でもいいのでできてほしい。

>>195
列車倉庫が近くにあるだけでは？

電車内で一々朝鮮語中国語の案内説明放送が長たらしくうざい。ここは朝鮮かと思うくらいだ。朝鮮中国人
客なんて周りいなかったぞ。どこの国言っても朝鮮語中国語なんかほうそうしねえ。JRは朝鮮中国語放送禁止
すべき。日本をゆっくり旅行したい

こんな田舎だから駅ができて浮かれるのも仕方ない

田舎だから相変わらず話題が無い・・・筑後船小屋田舎

船小屋の人気に嫉妬

↑冗談はヨセ！

確か久留米駅って新幹線利用者数が九州内で5位だったよね。

田舎筑後船小屋とかいう新幹線の駅ができたくらいで浮かれてた
筑後出身の上司がいるけど、幸せな田舎もんだなｗと思ったｗ

>>218
単に喜んでいるだけなら暢気なもんだと思うけど、駅ができた事によって
資産価値が上がったり売却益が出た事を隠しているのであればやり手だ

＞田舎筑後船小屋
古賀誠に政治献金しない土木関係の業者は、駅建設＆周辺整備の工事を落札出来ないようになってるの？

今年は筑後川花火大会の観客増えますかねぇ？

>>1
田舎の負け惜しみが泣ける。。。最下位に沈んだ田舎筑後船小屋駅。。。

>>221
増えはするとおもうよ。
震災の影響で観光客が東日本行かず、西に流れてきてるから。


実際九州新幹線に客ふえてるのもそんな一時的なものなんだろうな
ハウステンボスが来客数アップとか言ってても、現実　外国人の入場者は激減してるわけだし

最下位の田舎筑後船小屋ばい

＞最下位の田舎筑後船小屋ばい
在来線のない大牟田や玉名にも負けるとは・・

糞田舎だからね

新大牟田もあれだけ市がプッシュしてる割には目糞鼻糞。
新玉名が筑後船小屋や新大牟田と比べまだ健闘してるのには理由がある。

糞田舎のくせに新幹線の駅なんか造っちゃっても発展しないんだよ。分かってないね、田舎筑後船小屋

閉鎖的な田舎だし、駅ができただけでマン足しちゃったんだろ

＞駅ができただけでマン足しちゃったんだろ
いま、5億円の温泉施設を建設中ですが・・・

女子高生売春特区を申請して受理されれば栄えるぞ。

>>135
西鉄宮地岳線といい勝負だな

1、西鉄貝塚　１２３２０人
2、西鉄千早　３３４３人
3、三苫　３１２１人
4、西鉄香椎　３０７９人
5、香椎花園前　２５８１人
6、香椎宮前　２４３６人
7、和白　２００１人
8、西鉄新宮　１７２０人
9、名島　１６９８人
10、津屋崎（廃止）　１２０３人
11、唐の原　９７３人
12、西鉄古賀（廃止）　７９４人
13、古賀ゴルフ場前（廃止）　７７８人
14、花見（廃止）　６１８人
15、宮地岳（廃止）　５３２人
16、西鉄福間（廃止）　３９５人

※西鉄新宮〜津屋崎間は2007年に廃止

田舎よりも古賀誠に依る税金の無駄使いされたのに腹がたつから行かない

新幹線糞高いし在来線や高速バス乗るんだわあ

田舎筑後船小屋が大都会福岡の人たちに相手にしてもらおうと
必死なところはなんか微笑ましいｗ

しかし、公園の中の駅って遊園地じゃないんだから