【ゴム】アメリカの“走り屋”に人気のNITTOタイヤ　東洋ゴムの利益支える「復活劇」とアジア展開［11/06/09］

ソースはDIAMONDonline
http://diamond.jp/articles/-/12641

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日本ではその名はほとんど知られていないが、米国でコアなファンに支持を受ける日本発のタイヤがある。
東洋ゴム工業の「ＮＩＴＴＯ」（ニットータイヤ）である。
「タフでかっこいい」「こんなデザイン見たこと無い」――。
ＮＩＴＴＯは、四輪駆動車で砂漠を駆け抜けるオフロードレースや、2台のクルマが比較的短い距離
（4分の1マイル、約400メートルが多い）を盛大なエンジン音を轟かせ競うドラッグレースの愛好者に
人気を博す。

その特徴はなんと言ってもトレッド（タイヤ表面の溝）デザインだ。
http://diamond.jp/mwimgs/7/5/250/img_755241353bdf7731f2e52cf17bb6042630950.jpg
「恐竜の爪」や「炎」をイメージしたものなど個性的なデザインは「アート・オブ・タイヤ」とも評される。
クルマに装着した際の派手な見た目はもちろん、砂漠を走って残るタイヤ跡を楽しむファンもいる。
性能も高い評価を得ている。激しいレースに適した操縦性と耐久性がありながら、滑らかな乗り心地にも
配慮してあり、2006年の米「コンシューマー・レポート」タイヤ・オールテレーン部門では1位を
受賞している。

そんなＮＩＴＴＯだが、今日の人気を得るまでには「どん底からの復活劇」があった。
もともとＮＩＴＴＯを生産していた日東タイヤは1949年に創業、60年代に米国進出を果たすも、
単独での生き残りは厳しいと判断。79年に東洋ゴムの傘下に入る。
しかしその後も販売不振が続き、特に米国事業は年間売上600万ドルに対して在庫が800万ドル分も
積み上がり、90年代はじめに倒産の危機に瀕した。

そこでＮＩＴＴＯ Ｕ.Ｓ.Ａの水谷友重社長が目を付けたのが、カスタマイズカー愛好者だった。
当時、西海岸の若者を中心に、ホンダ・シビックなどの日本車を改造してドラッグレースを行なうのが
流行していたのだが、エンジン回りなど他のパーツに比べタイヤは適した商品が売られておらず、
彼らはピックアップトラック用のタイヤを改造車に装着していた。

水谷社長はすぐに流行りの大口径サイズでシビックに適したタイヤを開発し、彼らに売り込んだ。
これがヒットし、ＮＩＴＴＯは「ファンがレースにかける情熱を応援してくれるタイヤブランド」として
支持されるようになった。

-続きます-

-続きです-
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カスタマイズカー愛好者は気に入ったタイヤがあれば積極的に付け替える。
カーレースは日本ではあまり馴染みがないが、米では根強い人気があり、趣味として市民権を得ている。
ＮＩＴＴＯはニッチ市場ながらコアなファンを持つカーレース向けタイヤに特化することに方針転換した。

その後、フォード・マスタングなどのマッスルカー（ハイパフォーマンスなアメリカ車）や
フルサイズＳＵＶ、ピックアップトラック、スポーツカーに至るまでさまざまなクルマの
カスタマイズ向けタイヤのラインナップを増やしている。

他社に先駆けた新しいサイズ・デザインの開発を可能にするのは地道なマーケティング調査と、
日本メーカーならではの技術力だ。
レースやイベント会場では停めてある一台一台の車種とタイヤを調査しトレンドを把握。
高精度なコンピューターシュミレーションで実車テストの回数を減らし開発の短期化を図っている。

ＮＩＴＴＯの成長はいまや東洋ゴムの成長にも大きく貢献している。
ＮＩＴＴＯの売上は直近の５年間で倍増し、今後は中国や東南アジアにも展開することで、
タイヤ販売に占めるＮＩＴＴＯの割合を2010年度の9％から15年度には15％に引き上げるという。

近年、新興国市場の成長、新興国メーカーの台頭により、タイヤ各社はブランド戦略を再構築している。
廉価なエントリーブランドを配すなど価格帯に合わせてブランド・ポートフォリオを描くのが一般的だが、
東洋ゴムではＴＯＹＯとＮＩＴＴＯの「2トップブランド」を掲げる。
「価格ではなく、商品性の違いで幅広い顧客を掴む」（中倉健二社長）。

世界的に小型車が増加するに伴いタイヤも小口径化し、1本あたりの利益は縮小傾向にある。
そんななか、ＴＯＹＯに比べ大口径で利益率が高いＮＩＴＴＯの拡販は東洋ゴムの収益拡大につながる。
タイヤ事業の営業利益率は10年度の4.1％から15年度に7.７％を目指す。

中国・北京から北へ進んだ山中や四川の砂漠では米国を真似したオフロードレース文化が広まりつつ
あるという。アメリカン・テイストとメイド・イン・ジャパンの品質をウリにしたＮＩＴＴＯが
アジアでも受け入れられるか、目が離せない。
（「週刊ダイヤモンド」編集部）
-以上です-
■東洋ゴム工業　http://www.toyo-rubber.co.jp/
　ニットージャパン株式会社　http://www.nittotire.co.jp/
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=5105

トーヨータイヤかと思った

ニートだ！いや〜↓

【審議拒否】
　　　 　 ∧,,∧　　∧,,∧
　∧∧ (・｀　　)　(　　´・) ∧∧
(ω・｀ )　Ｕ　　)　 ( 　Ｕﾉ(　´・ω)
｜　Ｕ 　　u-ｕ　 　u-ｕ　(Ｕ　 ﾉ
　ｕ-ｕ ∧,,∧　　∧,,∧　　u-ｕ
　　　 (・ω・｀)　(´・ω・)
　　　 （l 　Ｕ) 　(Ｕ　　ﾉ
　　　 `ｕ-ｕ'.　　`ｕ-u'

これじゃなかったんだ。残念…。
http://www.youtube.com/watch?v=ZULbogZQU2M&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=j9k_bbs9pas

>>3
トーヨーも向こうでは人気だよね

口径ってどこのことだ？
用語として正しいのか

アメリカ人の凄いところは、良いものであればどこの国だろうが
無名だろうがなんだろうがまったく気にしないところ。この合理性。

ま〜〜〜〜た　難癖のイチャモンつけられるから注意しろなｗ

ニートタイヤマンセー

スリックタイヤで有名な奴か

日本のシコり屋に人気のTENGA

タイヤのすごさなんかわかんない

おもち

あられしか思いつかん

ゼロヨンで本気の人が履いてる

>>14
韓国製と中国製のタイヤを履いてみるといい
日仏米製のタイヤがいかに優れてるかわかるから
韓中のはマジでやばい。最低限の安全性すら確保されてないのが理解できるはず

オーツとトーヨーのスリックで走った８０年代。
暴走族全盛の時代のお気に入りタイヤだよ。

マキシス履くと、日本ってのはどんだけすごいんだと実感できる。

貧乏だからファルケンのGRβ RS tune�Uばかり使ってた

>>18
とりあえず、性能が良いといわれてる韓国のタイヤ買ってみるﾉｼ

二輪車専門の日本製ってあったよな・・・何だっけ？

IRC>>23

>>18
韓国のでもhankookはまともだけどな
値段は日本製と同じだから買う奴は酔狂だが

チェンシンとかケンダ履いたあとにBSやダンロップ履くとすごい違う。
原付でああも違うとは思わなかった。

もうBSは買うことはないけど。

ストリートレーサーはあっちでも珍走団扱いなんだが・・

米DQN相手の商売か
どうにかなっちゃえ

アメリカは毎週末にドラッグレースとか家族でいって
出場するからね〜

昔、某走行会のラジアルクラス予選でポールを取った。
が、R1RがSタイヤと認定されてしまって決勝を走れなかった事があるわ。
R888は残念なタイヤだがｗ

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日東といえば紅茶の方を思い出す。

>>32
日東紡もあるんだお

ハンドルステムだろ

リアにトーヨーＺラジアル等のうんこタイヤ履くのはドリフトの定番だったなぁ

>>9
日本の走り屋の間では韓国製が人気だよ。
低スペックなのでツルツル滑るｗ

日本の車と日本のタイヤの組み合わせだと走りが安定しすぎて面白くなくなった。
というか高性能になるほど滑らない。がっちりグリップしてしまう。

ブリジストンって連結で3兆近い売り上げだったのか
タイヤ舐めてたわ

>>36
台湾と中国製じゃね？
韓国製は値段が上がってから使う人間は減ったけど。

>>37
前総理お勧めの銘柄ですｗ

　　　　　　　　　 ノ´⌒｀ヽ　　　　　　　　　　　　　　彡巛ﾉﾉ゛;;;ミ
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　　　　 .／／ ""´ ⌒＼　　）　　　　　　　　　　／´ ￣　　　｀ﾉj;;` ､
　　　　 i /::　　_ノ　ヽ､_　ｉ　）　　　　　　　　　 （　l_/l_l_|＾|_Ll_l_l....ﾊ_）
　　　　 ｌ :::. (- ）｀ ´( -） i,/　　　　　　　　　　　i /　_ノ　ヽ､_　　 ::ヽl
　　　　 ＼::.　 (__人_)　ノ　 生活が　　　　　　 .|〈● 〉｀ ´〈● 〉 .:: |
　　　　 /´ 　｀ ｀⌒´　ヽ　　 苦しい・・・・・　　　ヽ　（_人__） 　　.::ノ　えぇ・・・
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　　　 /　　 |　|　　/ |　|　　　　　　　　　　　　　　 /　　　 ＿　　 　l　　 貰えないかしら・・・
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自転車界では
ミシュラン：乗り心地最高、耐久性最低、コンチネンタル：硬い、耐久性高い、ヴィットリア：普通、安い、耐久性良すぎｗｗｗｗ
NITTO：重すぎ、クランプ径31.8mm少なすぎ

>>26
あえてミンスタイヤを選ぶ気にはならんもんなあ

俺も走り屋のニイチャンから韓国製のタイヤ勧められたことがある。

>>42
パチンコ好きでパチンコすすめまくるのが、実はパチ屋から
お金もらってカモを釣るチョンだったりするように
その走り屋のニイチャンもキックバックもらってるんじゃね

>>39
俺もやめて東洋にするか

オートバックスでオイル交換した時、タイヤ交換も進められたが値段高いので
「後にします」って答えると安いクムホタイヤを勧められたが値段は国産の半分以下
迷ったが止めた！　　台湾製置いてあって安かったら付けたかも！

こわっ、低グリップのタイヤは悪天候で思い切り差が出るから
最近の重い車では絶対使いたくない

>>36
昔はオーツとトーヨーだったなぁ
滑って安いのでリアだけ入れてるのとか居たw

この1〜2年ではインドネシア製がコスパ最強だろ

NITTOタイヤは、大昔のホンダの小さいバイクに標準で履いてたな。

これでオールテレーンとは、、、お〜ワイルド

＞中国・北京から北へ進んだ山中や四川の砂漠では米国を真似したオフロードレース文化が
＞広まりつつあるという。

砂漠化が加速し否が応にもオフロード分化が広まっていくのが確実だからなｗ

ファルケンとニットーは安いからな
どきゅんの大口径ホイールは大概これら
ブリジストンやミシュランは買えないが韓国ブランド嫌って人向き

>>18
韓国製は、一昔前はドリフト族に大人気だった。よく滑るから。
その性能と価格で中古タイヤと互角の人気。

グリップ力抜群のNATTOタイヤ

いい話だ
日本製品のポテンシャルを活かせる市場はまだまだある

オレのタイヤは、ファイアストーンだぜ！

めちゃ安いけど、すぐひび割れする。

四号機ポポーンしたらモヒカンとこいつね

たしかにアメリカ人がすきそう

(´･ω･`)
中国は砂漠化するから進出は正解かもな。

バイクはミシュラン
車はヨコハマ

ブリヂストンはバイク界では現在メジャーだが
バイクブームの時はミシュラン神、国産ならダンロップって感じだった

未だにブリヂストンのバイクタイヤには違和感残だな

バトラックス

>>60
GT501愛用してるが、買収後もあまり日本のメーカーって感じしなかったんだがな。
今は住友系なのかー

GT501履くんだったらTT900履けよ

ナンカンのＡＴタイヤ意外と保つわ　安いし

日東といえばラジアルパンサー

Goodrichは？

ミシュランのパチモン

クムホかハンコックがおすすめ。

711とNEOVAの時は、NEOVAしか眼中に無かった。あのパタンは忘れられない。
RE01とAD07になってRE01、その後RE01Rに流れた。どっちでも良かったから。

今のタイヤはパターンどれも似たり寄ったりで、つまらん。

プロクセスのT1Rを履いてるよ。
グリップも適切だし不満はあんまりないかな。

東南アジアのは、バランス取れないものが多くない？

高速では１００ｋｍ以上出す気になれないから、
逆説的に安全かもね

国産メーカーとナンカンは安心と。

>>22
無駄な出費を控えたかったら台湾製にした方がいいよ
フェデラルは結構良いって
ハンコックはトップグレードのグリップだけはいいみたいだけど

今まで某カー用品店のＰＢタイヤを履いてたんだけど、試しにエナセーブって言う
エコタイヤに換えてみたんだ。タイヤなんて安けりゃいいじゃん、格安でも
昔と比べたらよくなってるはずだしって思ってたんだけど
換えてよかったわ。雨の日のブレーキングが怖くなくなった。転がり抵抗
減らすからブレーキやばいんじゃねと思ったんだけど、これが良く効く。
どんな仕組みでこうなってるのかはわからないけど、日本のタイヤメーカー
いい仕事してるわって素直に思った。

みんな変な服きてるー

>>9
確かに日本人はブランドに弱すぎだな。

妙に舶来信仰だと思えば、電化製品は異様に国産にこだわったり。

>>75
修理のこと考えたら国産買うべきだろ。

外出してる間に爆発とかやだもん

>>75
アメリカ人もブランド好きだぞ。何言ってんの。
もっともアメリカ人といってもパキからＷＡＳＰまでイロイロだけど。
ＷＡＳＰの中間層以上はブランド好きはこだわるよ。
もっとも日本人の場合、一方向に走る傾向があるけどな。
あっちは、車なんか金のかかる趣味で時間とエネルギーを使う。
日本人は時間がないからブランドもんを買って満足する。
そんな違いだな。
ピックアップひとつとったってまともなアメリカ人ならＦ150を買うよ。
トヨタのタンドラなんてパキとかメキやんが買うものって相場が決まっている。

オレはヨコハメタイヤでいい

DRBも実売考えればよく食いつくタイヤだしな。
自動後退ブランドのウンコタイヤなんぞとてもじゃないが使いたくない。
中韓？自殺願望ありなのかな

>>14
F1とかレース見てたら、タイヤって重要なんだなって思うよ
特にレギュレーションがガチガチのカテゴリーでは

>>14
新車しか買わないからだろ

>>76>>77
あはは、やっぱ俺の言った通りだろｗ

アメリカはオールシーズンタイヤが主流だから、タイヤの性能や操安性にこだわんねーからな、とにかくマッド&スノー
そういう市場へ地道にマーケティングしてニッチな商品出すのはアメリカ人のツボにはまったんだろう

昔045ってタイヤあったよね

「0-400m GO!」で045

タイヤ跡見たいなあ
性能確保出来るなら、インパクトあるタイヤ跡っていいよね

>>9
ねーよｗ
ブランド指向が最も強いのは成金だし〜

他人に迷惑かける趣味で儲けてるって、ただのロクデナシじゃね？

>>83
実際、外国メーカーのアフターサービスは面倒くさい

交換用タイヤは直ぐ磨り減る印象しかない。

走り屋と暴走族の違いを教えてください。

北京の人は良いな
近くに砂漠があって

>>91
速さを競うか音量を競うかの違いですw

>>91
ゆっくり走りながら信号無視して目立ちたいのが珍走団
スピード違反して目立ちたいのが走り屋。

>>91
こんな事言ってる奴がいるから日本のレース文化はダメなんだよねって言っちゃうのが走り屋
単なるファッションなのが暴走族

暴走族より遅いくせに走り屋とかw
マンガの読み過ぎで86とか乗ってる奴

バイクで集団で走るけど
交通ルールを守って走っている集団を
何と言うのですか？

>>96
いやいやー
それは甘いよｗ
珍走が速いなんてｗ

>>97
あまりバイクの集団って見かけないような…高原とかで見かけるのはツーリストとかオフ会とかじゃないかね

>>98
逃げ足は速いw

ファルケンオカモト

ヨコハマは血の涙を流す、スマイルタイヤ君の看板が出てる所から買うのが正しい。。

>>1
このトレッドパターンでもまともな性能だせるのかな？

>>102
そういうこと気にする人は買っちゃいけないタイヤ
見た目がかっこいいことを追求したタイヤが他に無かったから復活したんだし

にっとー

>>100
極薄でも安心なんですね

>>96
暴走族が暴走してるところなんて、一度として見たことがない。

>>106
正月に大挙して逆走してるのに出くわしたことあるわ、もう20年前の話だが

>>106
族は見ないけど旧車會ならたまに見る

俺はTOYOのタイヤは今後２度と買うことは無い。
それは自己保身のために他人を陥れる会社だからだ。

toyoってキワモノのタイヤをつくるよね
マニアックな人にはおススメ

あやしい

昔 コンドームのトップメーカー オカモトがタイヤ売ってたけど、どうなったのかと思ったら
ミシュランと提携して、その後に提携解消してるな。
今は 全く売ってなく撤退したってこと？

すげえ

>>28
ＤＱＮ相手の商売は儲かるという法則は世界共通なんだね。

>114
いいものだとお金に糸目をつけませんからね。
かといって大手が手がけるほど市場が大きくないし。

ダイハツの軽トラのタイヤが東洋だわ
純正は姦酷のタイヤだったが4本ともタイヤ全体に細かいひび割れが走ってさ、
怖くなって交換したよ
命を預けるものが支那畜や姦酷製は有り得んだろ

エコと命を引き替える気はないからタイヤだけはハイグリップタイプ使ってる。

トーヨータイヤはトヨタ嫌

今でも、エコタイヤは滑るとか思てんのやったら大間違いやな。

知ったかでハイグリップ、ハイグリップとか言うてる奴が一番滑ってるんやけどな・・・ｗ