【自動車】マツダ、新型デミオを月内に発売…スカイアクティブGでガソリン車世界最高水準の燃費、価格は140万円程度 [11/06/08]

スポーツイメージが強い割に，いかにもDQNが好みそうな現行車って少ないねたしかに

>>949
トヨタは無作為抽出で恥晒した頃から更に酷くなってるよ
ソレ用の個体鵜呑みにしない方が良い

>>916
暖房はエンジン排熱だよ
オーバーヒートしそうなときは暖房つけるといい

エアコンを使わなければ大気の密度が低い夏のほうがスロットルロスが減って燃費が良い。
空気抵抗も小さくなる。

マツダはリセールバリュー期待できないからねー。
その技術を世界の二酸化炭素削減のために無償公開すれば〜www

マツダ車はマツダ販売店でなら高く下取りしてくれるので永久にマツダに乗り続けることになる

>>956-957
今はそうでもない。
アクセラを買い替える時マツダよりホンダの方が査定額が高かったぜ。

3年前に親父が買ったコミコミ280万のアクセラが
この前下取りに出したら41万だったらしい。
あの時あれほどマツダだけは止めとけと言ったのに。。。

>>959
法人で資産計上したら大変なことになるね。
売り値が買い値の半額スタートとはいえ、減価償却以上に資産が毀損するのは悪夢。

>>959
どこに持ってくかで値段はかなり変わるよ
納得いかないならあちこち持っていってみるべきだ
でもその調子だと知れてそうだけどなw

一番のエコは車を買い替えずに乗り続けることなんだけど

また無知で恥知らずなアンチがウソを書いているな。

新型アクセラが米で最高賞 '09/12/6 　
マツダの新型アクセラが、米国の調査会社が選ぶ「最高残存価値賞」に選ばれた。
新車購入から３年後の価値が最も優れた車を表彰する賞で、マツダ車の受賞は初めて。
アクセラは「ミッドコンパクトカー部門」で１位を獲得した。
車の下取り評価などを予測するオートモーティブ・リース・ガイド社が 性能、装備、品質などを審査した。
残存価値は消費者の新車購入時の参考にされている。ブランド別の部門でも、マツダは昨年の６位から３位に上がり、過去最高の評価を受けた。
アテンザ、ＣＸ―９も、別のクラスの部門でそれぞれ３位に入った。

>>963
旧モデル8年目海苔だが、旧モデルの評価かな？

>>959
そもそもアクセラは一番安い1500ｃｃを買う車であって乗りつぶしてナンボ

280万のアクセラってのがそもそも嘘臭いし、
それが本当でも3年で41万なんて超過走行か事故車しかあり得ない。
嘘付き能無しアンチ乙。

もはやアンチの言うことに説得力無し

マツスピならコミコミで280万いってもおかしくないな。
3年で41万って過走行の事故車か、DQNな改造でもしたのか？

どうせならロードスターに10A載せよう,デミオベースので

でロータリー止めるの？
RX-01みたいなのを時期ロードスターベースで作って欲しいんだけど

ロードスターにロータリーてむいてる？

マツダは笑いがわかっている。
ヴィッツよりパワーもトルクも低くて
燃費が1.3割位いい車を
新世代テクノロジーとして出す感覚も
素晴らしい。
そりゃ売れねえわな。

でもちょっと前には燃費最強！他のスペックなんてどうでもいい
ってトヨタのファンの人達が言ってたけど…

いまのトヨタに欲しい車無い

http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/presentation/pdf/pre110617_j.pdf
マツダの業績予想の１７ページにスカイの発売計画が載ってる。

2011年中　バージョン０，５スカイＧ＆スカイドライブのアクセラ
http://techtech.mods.jp/wpc/archives/20110421-1896

2012年　フルスカイ（ＣＸ５・アテンザ）　　　　
スカイＤ（ＭＰＧ燃費４３　ハイウェイ）

2012年以降　回生ブレーキ技術の導入

>>973
プリウスより燃費がよくてかつ速いクルマはディーゼルを含めてもこの世に存在しないからな。

>>973
え？
いくらでもあるが(笑)
テスラとか

>>7
高速は、タイヤで稼ぐ。
低燃費タイヤは、町乗りでは効果薄いからね。

>>963
希少価値でも出てるのかね？
大量に売れた上で残存価値が出ないと、商売としては無意味だな。

Skyactive-Gの狙いって、低中速トルクの改善に伴う燃費改善だよね。
高圧縮比化⇒ノッキング回避で吸気温を下げる為に、
吸排気やら燃料噴射の改善だの、低温酸化反応だの使って。

まだ実態がよく分かってないのに、スロットル開度100%の性能曲線見て、
性能が落ちただの言ってる人が理解できない。

>>980
sky-Gだけでなくfull sky-activの話ももう終わったんだ。

>>980
普通の1.3より最大トルクが低い時点で評価できない。
25万円もたかくするのなら最大トルクでも燃費でも他のグレードを上回らないと。

http://www.demio.mazda.co.jp/pre/spec-price.html

ちなみにポロの1.2NAと1.2ターボとの価格差が2300ユーロとほぼ同等なんだが
燃費もトルクも1.2ターボの方が上。

http://www.volkswagen.de/de/models/polo/CC5.html

>>980
ま、実際スイートスポット（トルクバンド）なんて、走行中ほとんど使わないもんな。
いかに低回転でとことこ高トルク高効率で回すかが鍵。
そこでノッキング対策のしらみ潰し的な改革を行っている。
方向性は評価に値するね。実際の性能はまだ信用してないけど。

圧縮比１４は、確かに物凄いな
ディーゼル以上だ

>>982
燃費を高水準に改良することが、スカイの使命だろ。
高出力はマツダスピードにでも任せればいい。
マツダスピードなら、200万円くらいでスカイ＋ターボを出してくれるかもよ。

>>980
トルクが1.1L並みの110Nmしかないのに性能が低下してないと言えるのがすごい。

>>985
燃費「だけ」を良くしたいならエンジンを降ろしてしまえば良い。
それじゃ意味がないだろ。

だからどこかの点で燃費と出力を両立させなければならないんだが、
13SKYはデミオの他のエンジンと比べて両立点が高いわけではないから、
高い金を払う価値はない、と言ってる。

たとえば、トルクが2割減って燃費が二倍に改善したと言うのなら両立点が高いと言えるが
13SKYはそうじゃない。

>>982
トルクが商品価値を決めるならそうだけど、
1.3Lってそんな最大トルクが重視されるような使い方されるかね
性能面でいったら、燃費が重視されるグレードだと思うのだけど。

デミオのリンク先の表、ベースも割りと燃費が良かったのに
改めてみるとこの燃費の変化が事実なら、飛躍的に見える。

>>983
実用域限定の高圧縮化&高トルク化で、実際に燃費改善出来たらなら評価できるよね。
手段が実際に目的を達成したと。

>>986
言葉足らずだったかもしれんけどそういう意味じゃない。
最大出力で比較すれば落ちてるけど、最大出力以外の指標も入れると
性能が落ちているとは言い切れない、ということ。

>>988
電制スロットル＋電制ミッションだから気づいてないだけで
アクセルが全開になってる場面は日常的にある。

MTに乗れば分かるけど、100〜150Nm程度のエンジンを2000回転で
全開にしても大した加速にはならないよ。

燃費30・装備追加で140万、お得じゃん。早く試乗したいな。

>>989
AT車のタコメータを良く見ながら走って見ようね。
前方不注意には留意して。

13C（124Nm+4AT）；115万円、18.2km/L
13CV（120Nm＋CVT）；129万円、20.2km/L
13SKY（110Nm＋CVT）；140万円、25km/L

FIT（126Nm＋CVT）；123万円、20.6km/l
ポロ（175Nm＋7AT）；213万円、（20km/L）←10.15モード

>>991
ATだとMTよりさらに加速が遅いわな。

>>989
アクセルに関係なくフルスロットルになる仕様は、昔の車に多かった。
しかし、うるさいとか操作している感じがしないとかの感情的な観点で嫌われて、今では商用車くらいだお。

CMは再びピッペンだな

>>985
燃費が良くて遅いのと燃費が悪くて速いのの二本立てですか。
両立したやつを出せよ。

>>994
機械式時代とちがって巧妙なプログラムでやってるから気づかないだけ

>>996
タコメータやエンジン音も偽装してるのかよ！

マツダってミジメだな。
1.3Lエンジンで
リッター25kmの燃費だけど、
1.1L程度の出力しかない
物を新世代テクノロジー
って呼ばなきゃならないなんて
悲しすぎる。

>>997
タコメーターでアクセル開度が分かるのか？

問題としているのは、トルクバンドでのトルクが低いことが、実際の走行性能に影響があるかってこと。
ま、低回転MAX燃料噴射こそ、スカイの真骨頂になるかとは思うが。

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