【自動車】フォード、初の3気筒エンジンを開発…1.0L直噴ターボ「エコブースト」、8速ATも開発中 [11/06/03]

フォードモーターは2日、環境性能に優れる直噴1.0L3気筒ガソリンターボ、「エコブースト」エンジンを新開発したと発表した。

この3気筒エンジンは、今後発売するフォードのコンパクトカーに搭載予定。フォードの歴史において、最も排気量の小さいエンジンとなる。

エコブーストのコンセプトに従い、直噴ターボを採用。さらに可変バルブタイミング機構の「Ti-VCT」も組み込む。
シリンダーヘッド一体型のエグゾーストマニホールド、オフセットさせたクランクシャフトなど、環境性能向上策を徹底させた。

同社は新エンジンのスペックを公表していないが、1.0Lの排気量でありながら、1.6L自然吸気エンジン並みのパワーを発揮するという。
もちろん、燃費などの環境性能は高レベルと推測できる。

フォードはグローバル規模で、このエンジンを展開する計画。スペックなどの詳細は、9月のフランクフルトモーターショーで明らかになる。

また、フォードは自社で設計開発し生産をする8速ATを開発中である事を認めた。グローバルエンジニアリング担当重役は
「8速ATはクラス最良の変速のスムースさとレスポンスを提供する」と述べた。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）/Autoblog　（2011/06/03）
http://response.jp/article/2011/06/03/157439.html
http://www.autoblog.com/2011/06/02/ford-confirms-1-0l-ecoboost-three-cylinder-eight-speed-transmis/
▽ニュースリリース
http://corporate.ford.com/news-center/news/press-releases/press-releases-detail/pr-ford-adds-new-fuelsaving-10liter-34736
▽画像　ソース：Auto Trends Magazine
http://www.autotrends.org/images/ecoboost.jpg

C53か

８ATなんざ５年も前からレクサスに乗ってるよな・・・

今から8AT開発かよ。
特許クリア出来ないだろ。

カートに載っけたYouTube動画楽しみｗ　日本じゃパチンコに洗脳されてモータースポーツ動画上がらないしね

８速ギアなんて
普通の４速にサブギアだろ

軽自動車で三気筒とかまえは普通だったな。

今だって普通だろ

バカモン社長

８段変速より無段変速のCVT使うのが正論だよ
アウトバーンもなく規制も厳しいアメリカ仕様なら
ターボよりスーパーチャージャーの方が機敏に走れるし寿命も伸びる

ブーストかけると色々漏れるから
長距離乗りっぱなしのアメリカでは流行んないよ

CVTは重いのと、トルクがあるエンジンには向かないから
これもアメリカ向けではない

何より高速巡航に向かんだろ、CVTは

CVTは巡航向き

ＭＴ操作をそのまま機械で代行します的なＡＴってないの？

大型トラックの「機械式AT」がそれだな
ATだがクラッチペダルがある３ペダル式
12速とか14速とかがある

>>14
MCC スマートの6速ミッションがそうです。
現行型はよく知らない。

>>14
トヨタのLFAがそれ。
GTRやランエボもその系統だけど少し違うやつ。

いまだに無段変速じゃないのか

おまいら詳しいなw

スバルも見習え。CVTとかいってるやつは軽でも乗ってろよ。

水平対向2気筒なんてオタっぽいんだけどスバル作んないかな？

CVTの伝達効率は60%程度
4割もエネルギーを無駄にしているトランスミッションのどこが効率いいんだよ？

過給器が付いてんならあまりエコとは言えないな。

フォード直噴作れるんか

これで100馬力も出てなかったりして

でもターボ車ってオイル交換とかメンテ代がかかるやん

変速比が同じならオイルポンプの駆動とベルトのスリップが無いだけCVTより乾式DCTのが燃費には効く

やってるのは欧州フォードかな？
メリケンがこんなちまいの作れるとは思えんw

もうアメリカもヨーロッパもないよ、今のフォードは

>>25
マツダの新エンジンよりはずっとパワーがあるから大丈夫。

>>10
CVTがそんなに優れているのなら1000万以上のクルマにCVTがないのは何でだよ

DCT信者が多いがアレは小型車に向くモノではないぞ
まず重いしデカいからレイアウトで不利
トルコンないから発信時にスムーズさに欠けるしタルい
小型車に積むなら一速とバックにトルコン使って
二速以上はシングルクラッチRMTもしくは100％ロックアップするトルコン型AT
もしくはジャトコがやってる副変速付ワイドバンドCVTだよ

上の方にCVTは４割ロスとか言ってるやつがいるがいつの話だよ
今のは一割以下だし多段ATより軽くて小さい
それでもトルコンATやDCTより悪いのは事実だが重量や給排気や補記類の
レイアウトの自由度から結局は相殺されるか上回るってるのが現実

車はエンジンと変速機だけで走るんじゃないんだよ

>6
> ８速ギアなんて
> 普通の４速にサブギアだろ

６速ＡＴがそれだけど、組み合わせが複雑過ぎてメーカーが見つけれなかったのに、フランス人のおじいさんが見つけちゃった（笑）。

アイシンとＺＦの８速ＡＴはギアの組み合わせが違うから、フォードはどっちの方式に近くなるかね？

>22
ＣＶＴの変速時の効率は確かにそれぐらいまで落ちるかもしれんけど、ＡＴやＤＣＴで変速したらギア比が変わって回転数が変動するしショックを無くす為に一時的に出力を落としたりするから変速時の効率はやっぱり落ちるんだよ。

>>31
＞ まず重いしデカいからレイアウトで不利

重いのはMT比であって従来のトルコンATとは大きさも重さもさほど変わらない

＞ トルコンないから発信時にスムーズさに欠けるしタルい

これは確かに。ストップ＆ゴーの多い日本向きじゃないとは思う
でも１速のローギアード化や制御の仕方でこの先違和感は減って行くんじゃ？

＞ 小型車に積むなら一速とバックにトルコン使って
＞ 二速以上はシングルクラッチRMTもしくは100％ロックアップするトルコン型AT

マツダのskydriveがそんな考え方だったかな？発進時にちょっとだけ滑らせてすぐロックアップして行くとか

>>22
ロックアップしちまえばほぼ100%
変速動作時のロスは有段ミッションみたいに、伝達効率ゼロになる時間帯がない分トントン

>>34
CVTの何がロックアップするの？

ハイブリッドを除くと、CVTのFITが買えるのは世界中で日本だけだ。
頼むからCVTだけは外してくれ、と言われるのだろうな。
それくらいCVTは全世界で嫌われてるってこと。

軽の排気量少ないとか云うなよ
ダイハツ・スズキ・ホンダ・三菱
なにぼやぼやしとるねん

トルコンのロックアップクラッチ

>>36
壊れたらユニット全交換が普通だから、コストかかって嫌われるんじゃねーの
日本人以外はラフな乗り方するからな

>>2
これまでは9850だったって？

>>35
大概のCVTがトルコン積んでるから
今新車で売ってる中で積んで無いのはプリウスとかレクサスのハイブリッドくらいじゃなかった？(他にあったらスマン)

>>68
トルコンがロックアップするとCVTがMT並の伝達効率になるってことか？

世界は軽を目指してる
軽の排気量少ないとか云うなよ

ぼやぼやするなよ
ダイハツ・スズキ・ホンダ・三菱

×>>68
○>>38

>>39
日本人用もパートナー(商用バン)やプロボックスはトルコンAT。

アメリカでのターボ車とか精密なトルコン搭載車販売の本当の敵は
奴らの乗りっぱなし精神だろうな。
一般人は定期的にオイル交換とかまずやらないからねぇ。

>>31
アルファのTCTはMT並のサイズだからそれも今やあてはまらん。

>>42
遜色ないレベルには達するね
巡航燃費が証明している。同条件だと回転数低いぶん燃費は同じ型式のMT車より良かったりする

>47
あれはちょっと重めではみ出し部品がある、コスト的には有利な構造だけどね。

3気筒ターボに8速ATなのかと思ったw

>>45
フィットの話からなんで商用バンの話に比較対照をすりかえたのか意味わからないので答えようがない
過走行を前提とした商用車はトルコンAT、多分それだけの理由だろう

欧米で普通に使うレベルでも、日本だと過走行レベルの距離だからなぁ。

CVT信者よりアンチCVTでDCT信者のマガジンXのほうが信用できる

>>23
最近の欧州トレンドがダウンサイジング直噴ターボじゃないっすか

８速にするぐらいなら、無段階にしろよｗｗｗｗｗ

>>21
BMWがそのてのバイクを出してると思う

>>26
VWの1.2直噴ターボは交換サイクル15000kmもあるそうな
もはやターボと言うだけで効率悪そうと遅れた事言っているのは日本だけ

500のツインエアーなんか2気筒だぞｗ
都内なんかあれで十分だ。

CVTをやめてDCTにしたくても，単に特許の問題で，できないのでは？
個人的な感想だが，街乗りではトルコンATよりCVTの方が楽。
それから，CVTはエンジンを痛めないギリギリで燃費運転をしてくれるのかな。

最高に効率が良いMTが良くないものとして扱われている現状が我慢ならん

伝達効率は良くても全手動ではギア選択含めたエンジンの運転効率が最高に維持できないからなw

振動をクリアした３気等エンジンを作ったメーカーが勝つ。

3気筒のリッターカーに8速ATを組み合わせた車出せよ

安全剃刀の刃数のごとく多段ATの段数が増えていくのかな･･･

トヨタの3気筒も新車の段階から振動が酷いから
2万キロも乗ったらどうなることやら。

フィアット５００の二気筒の試乗したけど結構振動が酷いね
趣味車と割り切って乗る人には心地よいのかも知れないけど
毎日乗るとなるとアレはちょっと勘弁って感じだな

CVTのロスをやたらと気にする人がいるがエンジンの出力特性の美味しい
ところだけを使えるCVTは車全体でみると効率が良いんだけど
それは無視なのねｗ
スイフトのCVTは凄いよ

エンジンの効率よいところを使うのではなくCVTの効率悪いところを使わない設計だ
さらにCVTが使う回転域はトルクスカスカなのが国産車のエンジン
CVTで1500-2000rpm維持しようとするのに最大トルクは4000rpm以上で発生ってふざけているの？

欧州車の直噴ターボ+MT or MTベースの2ペダルのほうが効率いいよ

アメ公の作るリッターカーって、初代ジャスティとかシャレードレベルだろ

てかこれをアメリカ向けの車種に使うの？
欧州フォード向けじゃないかと思うが。

ちがうだろ　アメリカでは子供のラジコン用につかう。
田宮のプラモデルのモーター外してのせてみるか
おれの省エネ号ビッツに

>>69
現行のNA1.6Lクラスなら、Fiestaですね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=ip0r3kbKZmk&feature=fvsr

>>66
500より燃費が良くて速いCVTのクルマがない以上CVTが効率が良いとは言えない。

フィアット500は燃費良くないし速くもないだろ

>>73
500のニ気筒ターボは日本車の1.3Lよりずっと速いぞ。
反論する前にUKサイトを見てこい。

>>74
そんなサイトより
実際に試乗してみればいいよ。

>>75
速さを感じるクルマと速いクルマは違うだろーが

圧縮比どれくらい？加給圧は？何回転位から加給できるんだろ？

>>65
krエンジンはダイハツのエンジン

>>74
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024123.html?pg=2

試乗記見る限り，燃費良いのはダルッダルのecoモードで，
国産1.3lより速いのは通常モードみたいだな

海外メーカーも賢いことやるようになったねえ

>>79
ツインエアを買うのは好き者なのは確かだ。

>>79
問題は全開でどちらが速いかだろ

>>81
え，エコはー?

>>82
燃費だけならリアカーやペダルカーが最強やんか。
例えばプリウスの最も優れた点は、プリウスより速くて燃費が良いクルマが存在しないことだ。

速さだけ、燃費だけの勝利では総合的には勝ったことにはならない。
前述のように燃費だけなりリアカーやペダルカーに優るものはないからだ。

フィアット500だといちばん速いのは １.３のディーゼルじゃないのか

>>84
アバルト５００トリビュートフェラーリがある

>>82
日本ではカタログに加速性能が載っていないから、典型的日本人は燃費しか気にしない。

地方によってはエゴ運転の流行で車の流れが悪くなってるもんな。

5年後には無かったことになるだろう。

MTベースの2ペダルって言っても、変速に備えて
油圧ポンプで油圧張りっぱなしなんだろう？
ギアクラッチを手動で行うのに比べたら、ロスってるよな。

高木ブー

>>89
それによるロスは数%程度っぽい
変速プログラムの最適化と7段ワイド化ができればカバーどころか効率余るレベル
VWだったか乾式クラッチのやつだとMTより燃費良くなるらしい

7速とか街中じゃ入らないだろ。
つーか乾式クラッチって大丈夫か？
初代フィットを筆頭にトラブル満載ワードだが。

>>92
50キロで普通に7速入るぞ？

>>92
磨耗に備えて厚くした摩擦部に、磨耗の影響をキャンセルする機構のセットで、24万キロ無交換だそうな。

>92
> 初代フィットを筆頭にトラブル満載ワードだが。

初代フィットは湿式多板クラッチ。

>>95
スーパーカブ用をデカくしただけの悪寒

＞500より燃費が良くて速いCVTのクルマがない

実質2人乗りと5人乗りの違いでしょ？
乗員あたりだとCVTの半分以下の燃費だね

>>97
思考が中韓系だね
負け犬根性極める気？

>>89
恥ずかしながら、MT率が1％を切ってる日本人が言えた台詞じゃない。

>>99
日本でMTじゃ拷問ですよ
MT用ｽﾝｽｰﾝ♪エンジンも皆無だし

ＭＴが楽しそうな車ってインプレッサとランエボとスカイラインクーペとZとRX-８とロードスターとCR-Zくらいか…

>>101
俺はひとりでMT車を2台持ってるよ。

>>101
わかってないなー。
競争するわけじゃないんだから、そんなに気構えせずに乗ったら良いんだよ。

どっちかのレスは>>100か>>99への間違いかな？

自分もMT車乗ってますよー。先に挙げた車じゃないけどｗ
大渋滞に嵌ると辛いけど、運転がただの作業にならないのがいいんだよね

>>101
アーマーゲイとかは
ＭＴの方が楽しそうなのに、ＡＴばかり

最後の砦のフランス車は何故か左ハンドルMTを導入するし何もわかっていない

俺はMTはそこそこパワーぐらいのが楽しいなぁ
ランエボインプみたいのこそDCTとかが良さそう

>>102
SSTのランエボ買ったけどMT車に乗り換えた・・
やっぱだめだわATは
>>101
CR-ZはCVTの方がいいよ、性格性能方向性が並べられてる他の車と違いすぎる

ハイブリッドで初のMTってのが売りの一つなのにｗ

欧州複合燃費だとMTとCVTの燃費が同じ。
CVTが圧倒的なのは日本のモード燃費だけ。
CUBE（1.6L,MT）；44.8mpg=15.9km/L
CUBE（1.6L,CVT）；44.mpg=15.9km/L
http://www.nissan.co.uk/GB/en/environment/co2-emissions/juke.html

>>109
初代インサイト…

>>110
ちょっとだけCO2が減ってるよ、とアピールはしているのか。

日本では減税を引き出すためにCVTが多用されているという状況。
実燃費の観点ではアホらしいが、一社だけ減税対応を捨てても売れるか？というと売れなくなる国である。

Ｔ型フォード、ホモロゲモデル等を除く通常の生産車はＡＴ車のみのラインナップだった。
そして日本にＴ型が輸入されていた頃には現在のＡＴ限定免許の原形となるＴ型専用免許があった。

ヨタなんか、北米仕様でCVT積んでるのはハイブリッドだけだな。
欧州仕様だとこれにiQが加わるぐらいなもん。
日産とスバルは海外向けにも積極的に採用してるけど。

>>110
欧州複合の走り方してMTと同等出てればいいじゃん

>114
> 欧州仕様だとこれにiQが加わるぐらいなもん。

カローラ・ヴァーソと他は何だっけ？

>>116
2ペダルMT？

CVTは嫌いだったけど慣れてしまうと結構楽だよ。
反応の遅さはつまらないけど疲れない。
MTのホットハッチもあるけど仕事のプレッシャーがきついときなんかは
CVTの車に逃げてしまうわ。

ＣＶＴは品質管理が難しくて あんまり普及しない
多段ＡＴのほうが見込みありげな

>>119
かつてはＡＴもそう言われてたよ
技術は進化するもの

ZFとクライスラーでFF用9段AT開発してるって発表もあったな
そっちはトルク27〜48キロまで対応でCDセグメント以上用みたいだけど

>117
いや、ヴァーソはＣＶＴもあるよ。

>>118
CVTは制御次第で印象変わるからまだメーカーや車種によって出来がバラバラなんだよね
速度と回転数が比例しないことに慣れちゃえばアクセルペダルだけで自在に走れるけど
ちょい乗りの試乗じゃそこまでたどり着けないから印象悪いままの人が多いのも分かる

>>34
CVTがMTと同等の伝達効率なら歯車が世の中からなくなっとるわ！

>>31

＞今のは一割以下

息をするように嘘を付くとはお前朝鮮人かｗｗｗ

>>124
34を読まずにｗレス。伝達効率は確かに負けると思うが、総合効率で肉薄する辺りの話かね？
モード燃費では超える場合とかが、その根拠だが、実燃費はｼﾗﾝ。

歯車が無くなると、バックが出来ません。。ｗ

リバースプーリーでバックしたら良い。

このエンジン、次期ロードスター向きみたいだな

残念・・・

８速って、多けりゃいいってもんじゃないだろ

で、これ積んだフィエスタやフォーカスは輸入してくれるんだろうな
いくらFF最強ハンドリングの欧州フォードと言えど、いまどき4ATで燃費12km/Lなんて売れんだろうし

しかしこれだけカタログ燃費との差が大きいのにCVTは人気あるんだな
そんなに変速ショックが嫌なのかな？　小型車で6ATの国産車欲しいわ

>>129
多けりゃいいからどこもAT多段化進めてんじゃねぇかｗ

>>127
ぷーリーと言うからにはベルト掛ける？（Ｘ）形にクロスさせる方法はあるが…
（180度は接触しちゃうがｗ）農機具とかには見る構造だな。。

>>131
あんまり多すぎると変速ロス増えねぇ？

>>133
ええっと、段数が増えても、ギアの数が増えるとは限らんのよ。
もともとフォードはギアを小さくする（高速化する）開発をしていたからね、ギアが小さくても変速ロスが減るよ。

ちょっと、誤解のある部分を訂正。
段数が増えても、”入力と出力の間に通るギア数”が増えるとは限らない。

エクストロイドCVTを乗せれば勝てる

>>133
ロスを補ってなお利点があるから段数増やしてんでしょ
>>121のZF9段ATは従来の6速AT比16％の燃費削減効果があるとか謳ってるし

250g/pshの領域から225g/pshの領域が使えるようになったら10％燃費が良くなる。

段数が増えると、エンジンの好燃焼回転数でのロックアップ領域が増える。
ATすべり削減と、好回転数直結の組み合わせがいいのだろう。
問題は、大きさと重さとコスト。

>>130
うん、変速ショックうざい
ギアチェンジの度にガッコンガッコン失速する
化石じみたフィーリングはもう体感したくない

>>14
その昔NAVi-5というのがあってだな

>>14
ヨーロッパでよく使われているAMTってのがそうじゃない
最近はデュアルクラッチ化が目立つが

>133
> あんまり多すぎると変速ロス増えねぇ？

そういう部分もあるけど、従来の組み合わせよりも効率的な構造で段数が増えた例もあるよ。

遊星歯車式なら５速ＡＴより６速ＡＴの方が部品が減る組み合わせもあるし。

国内だとジヤトコの７速ＡＴよりもアイシンの８速ＡＴの方が部品が少ないとかな……。

ＺＦの９速ＡＴは８速ＡＴより部品が減ってるかどうか分からんけど。

>>140
CVTの場合、全域で減速してるようなものだぞ。
まるで徐々に茹でられる茹でカエルのようだ。

最近バスってフルオートマのやつあるね。

昔は長いシフトレバーでごりごり追い込んでてかぶりつきで見てたわ。
クラッチ二回ふまなきゃいかんのだろ？

×減速
○失速

今から
http://chat.kanichat.com/chat?roomid=heiwakyou
に来てください

俺のＢＣＮＲ３３はＴ８８ツインターボだ、ゴルァ！

昨日リーフに試乗した感想
・サイドブレーキまで電気スイッチ：外れたのか外したのか実感ない
・Ｄドライブのみでエンブレに対応するＢとかＬがない
・ニュートラルＮはなんのため（牽引？）
・いいかげんＤでクリープやめてＣクリープポジションつくれ
・アクセルペダル廃止してシフトスロットにすればブレーキと間違る暴走なくなる

>>144
意味がわかりません
どうせ伝達効率のイメージだけで損失を体感している"気分"になってるだけの無知の戯言だろうけど

>>150
アンチCVTってトランスミッションの効率だけにこだわってエンジン自体の効率については無視なんだよなw
オットーサイクルエンジンの熱効率なんてどんなに頑張っても全開状態で30%、そこからスロットル絞ったらガタ落ちになるのに

みなさんそいでCVTの不自然なエンブレにはどう対処してんの？

>>151
エンジンとトランスミッションを一体として考えるとCVTが良い、
という結論になるの？

>>153
4ATに比べると間違いなく良い、6AT以上だとトントンてところじゃないかな
そしてトータルの効率が同じくらいなら状況に応じて自在に変速できるほうが滑らかに走れる
原理的に変速には多少時間かけてずるずるとやらなきゃいかんので加速時のパンチがないのが2chで嫌われる原因だと思われw

>>152
日産のだとアクセル抜いてからエンブレかかるまでのタイムラグに慣れちゃえばかかった後は自然だけどなぁ

>>154
エンジンとの一体的な考察を頼むわ。
それだとトルコンATとCVTを比較しただけじゃん。

CVTが使う回転域のトルクがスカスカな国産車のエンジンと組み合わせるから余計効率が悪くなる

>156
トルクがあるとＣＶＴは快適なんだよな、ホンダのハイブリッドとか極一部だけど。

にもかかわらず、CVTは大トルクが苦手っていう

エンジンブレーキを 踏むと 加速するよぅ

ダイハツ　シャレード
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200609/08/20/a0018520_2362654.jpg

>158
低回転でもプーリーの油圧はそれなりに必要だしね。

そこそこのトルクの車でそんなに速度を出さない使い方ならいいんだよね。

でも、そういう車だとあんまり快適じゃない、どうせ日本はＣＶＴばかりだから慣れるけど。

>>150
歯車とプーリーの伝達効率がもし同じならアプト式鉄道なんてものは
必要ないと思うのですが、いかがでしょう？

八速ＡＴはパドルシフトで頼む。右でアップ、左でダウンで。
学生のとき燃えたモナコＧＰの腕が40で生かせる。

そのうち単気筒のクルマも出そうだな

流石に単気筒は振動とかキツかろうよｗ

>>160
あら懐かしい、後期角目の２ATのやつ乗ってたよ

乗用車用なら3気筒までが限界。550cc時代の軽自動車ならともかく2気筒は厳しい。

>>162
変速機の伝達効率だけが駆動効率の全要素じゃないという論旨に対し
変速機の伝達効率のみをあげつらって反論する文盲哀れ

燃費を狙うと
ＮＡ直三１２０度クランク１リッターロングソトローク２バルブエンジンに行き着く

>>168
エンジンの効率に大幅な向上が見込めないなら、
なおさらトランスミッションの効率を改善することが重要。

フィアット500 ツインエアの2気筒エンジンの方がいいな

ツインエア、機構的にはそそるものがあるんだけどイタリア製って点に若干の不安がｗ

アクセラに積まれてるＣＶＴはアクセル開度に比例してエンジン回転数上がるから
ATから乗り換えても違和感ないわ。燃費が良いとは思わないが、１．５Ｌエンジンに
１．３トンだからしゃあないし。技術の進歩を感じたわ。

2ペダルで乗るなら、おれはトルクがあるゴルフ(1.2Lで175Nm)の方が良いな。

1気筒の排気量は325cc〜500ccまでが良い。3気筒で1000ccはそれに収まっている。

FIATみたいに２気筒にしろよ

90年代のオペルコルサにも積んでたな…欧州フォードはまだだったのは意外。

>>176
そのうちKaに載ったりして。

この手の車の標準は4速MTだろ。8速ATなんか積んだら重くて高くなる。

この車に8速載せると勘違いしてるやつ多すぎるだろ

もっとヨーロッパフォードの車を日本で販売しろ。

アメ車は絶対買わないよ〜
GMなんざ潰れろ
フォードも同罪

欧州フォードはフォードとは随分違う。

最近はグローバル化が進んで米と欧の垣根が小さくなってきたけどね
で、米も欧も最近のフォード車はなかなか魅力的になってきた

米自動車メーカー復活意外に早い。こりゃヤバいかもな。

オレはそんなに先が長くないからイイけど

GMなんかも潰れかけてからは中途半端だったブランドはバッサリ切って
ラインナップもだいぶ整理されたからね
アメリカのGM系やフォードのサイトなんか見るとこれがアメ車メーカー？
ってぐらいさっぱりしてる

日本市場での日本メーカーはもう無駄に車種が多く見える

もうアメリカもヨーロッパもないわな。
フォードもシボレーも全世界で同じ車種を売る方向に傾いている。

550cc3気筒10速MT(1,2,3,4,5&L,H)ってのをダイハツは昔作ったな。

いつでも手を切れるようにマツダにエコブーストは供給しない、ってことなんだろうな。

>>187
キャデラックのCTSなんか、15年くらい前のアメリカだったら
絶対出てきそうにない車だしなぁ

フォードに関してはイギリス・ドイツ拠点の『欧州フォード』が
本家とはほとんど別会社並の独自開発とラインナップだったからね
マツダと欧州フォードのタッグはかなり魅力的な商品を産み出す組み合わせだったと思うんだけどなぁ

>>191
米国フォードはマツダと欧州フォードを競わせて、マツダのCDプラットフォームが北米フォードに
採用された事も有ったけど、結局マツダはいらないって結論になっちゃったんだろなぁ

>>187
豪州や南米はまだまだ独自車種が生きてるね

オーストラリアフォードと言えばファルコンだな
何度か乗ったけどアメ車でもドイツ車でも無い不思議な車だった

>>181
クーガの次は何が来るかな
ルノーのカングーが売れてるんだから、トランジット・コネクトを導入しても良さそうに思うけど

さすがにカングーみたいなポップさが無いから無理でしょー
あの直線デザインは好きだけど、やっぱり働く車っぽいし
欧州フォードの導入で可能性あるのはフィエスタ、もしくはエコ仕様でKAとか？
いずれにせよ輸入実用車分野はVWが圧倒的すぎてちょっと望み薄かも
フォードジャパンは目下のところ今年導入の時期エクスプローラーに集中してるとこ

トランジット・コネクトはさすがに無骨すぎるわな
ああいうのだったらPSAのパルトネール、ベルランゴとかのが良さそうね

>>197
パルトネールは名前変えないと日本じゃ売れないだろうしなぁ

>>155
考察できずに敗走したみたいだなｗ
CVTはカタログ燃費は良くなるが、実燃費は悪くなる
もうこれが常識なんだよ
だから日本メーカー以外まったく開発して無いだろ

Audiェ…

>199
> だから日本メーカー以外まったく開発して無いだろ

開発したけど実用化せずに終わったり、数年で撤退したＺＦやボルグワーナーとか……。

CVTは日本のお家芸、いえいえドイツが本場です？【人とくるまのテクノロジー展2011】
ttp://clicccar.com/2011/05/23/25426

最近の海外製って事ならＬｕｋのハイバリューＣＶＴかな？

昔のＣＶＴについては、「無段変速機CVT入門（守本佳郎）」に海外メーカーのＣＶＴもけっこう載ってる。

ＣＶＴが実用化されるちょっと前の話は「究極のエンジンを求めて（兼坂弘）」に富士重との対談があって、ＶＷ＋ＰＩＶの現在のトルコンを使ったＣＶＴの原型みたいなのが出てたな。