【鉄道】中央線全線複線化を　木曽地域首長、リニアめぐりＪＲ東海に要請 [11/06/09]

>>160
それはそうだが、東濃は岐阜じゃない！

>>11

こういう地理に疎いやつが

こういう大バカなことを言い出すんだよなｗ

中央線の木曽区間に複線はいらない

振り子のしなの号で、チンタラのんびり走るのが吉

>>128
ホクホク線みたいに長大トンネルばかりになって駅ほとんどなくなるんじゃね
しかもホクホク線以上の難工事になりそう

木曽もアレだが上伊那は木曽以上に酷い…↓

http://www.shinmai.co.jp/news/20110611/KT110610ATI090012000.html
＞　阿部守一知事は１０日の会見で、県や県内５地区の期成同盟会などでつくる
＞リニア中央新幹線建設促進県協議会の総会を２１日に長野市内で開くと
＞明らかにした。飯田下伊那、諏訪、木曽の３地域と建設主体のＪＲ東海との
＞意見交換が一区切りついたため、県内期成同盟会のリニア計画に対する意見を
＞あらためて調整し、県協議会での決議を目指す。
＞
＞（中略）
＞
＞　一方、知事はこの日、新たに上伊那地域が２４日に伊那市内でＪＲ東海と
＞意見交換すると発表。上伊那地区期成同盟会事務局の上伊那広域連合は
＞「県全体の方向が示されるまでは地域の意見を伝えられない」とし、
＞県協議会開催後に意見交換の日程を入れたという。

>>3-4で終わってた

三鷹〜立川間の複々線化のほうが先だがや

>166
木曽川沿いを走って景色も綺麗だしね

桃太郎伝説の寝覚めの床云々とか色々

>>1
＞長野県
また文句垂れ共か。
>>168
もう、信号所で良いのでは？

急カーブで急勾配ならリニモがあってるけどな
どんな山間でも直線で上っていけるぞ

中央線は線形改良なんかより全線リニモ化でいいよ

>>171 >>173 の折衷案ということで、ピーチライナー化します。

>>171
桃太郎じゃねぇよｗ

複線化と引換に、
JR東日本の中央東線高尾以西・辰野支線・篠ノ井線・身延線、
JR東海の中央西線中津川以東・飯田線は、
しなの鉄道へ移管します。

>>176
そのうち本気で新幹線以外の在来線全廃しそうだよな。
リニモも超電導のリニアも、無人運転なのをいいことに、全線リニアにしてレールを全廃したりして。

>>176
小淵沢以東と身延線をしなの鉄道とか冗談じゃないよ。

>>177
意外なことに、JR東海は民営化後、ひとつも赤字の在来線を廃止していない。

名松線は台風被害で不通になって、このまま廃止されそうな勢いだったが、
リニア着工認可と引き換えとでも言えそうなタイミングで復旧方針が示されている。

ブルトレを消滅に追い込んだから
今度はDを始末したいだろう

新幹線のみならず在来線の完全複線化まで要求してる長崎人とどっちが強欲かってレベルだなｗ

>>179
パブコメで意見あったんだろ？
｢名松線を廃止にするような経営状態の会社がリニアの負担に堪えられるわてない｣
とか。

＞＞178
じゃぁ上野原-小淵沢間は「かいじ鉄道」ということでOK?
もちろん高尾−藤野間は廃線。

>>170
でも杉並三駅が既得権で快速停車存続らしいから意味なくなるぞ

>>183
政令市で廃線か。画期的だな。

>>184
休日とまんないみたいに止まらない種別増やして対抗するんじゃないか

JR東日本も地下に真の中央本線を通して特急と特快だけスムーズに走らせるべきだな

>>185
つ　可部線

>>179
赤字路線の上から三つが東海なんだっけか
ほんと新幹線さまさまだわ

>>185
つ　神鉄粟生線

>>42
なんでそれだけでキチガイに出来るの？鉄ヲタって怖いだろｗ

>>191
そもそも木曽には中央道は通ってないから

木曽地域の複線化と中央道の三車線化を
同列に扱うって時点で終わってるだろ

国道19号の整備を優先させろ、というならわかるけど

>>192
R19は、R18、20、147/148、153といった県内主要道路のなかで、県内では整備進んでるほうだけどな。
さすがに名古屋市内、東濃区間と比べると見劣りはするが。
木曽では上松あたりのトンネルが完成、今は桟のあたりで道を対岸に移設中。
ちなみに松本盆地内は二車線化がたけなわ、長野松本間と長野市内はオリンピックのどさくさに魔改造されてる。新町の南側に住宅街貫通区間、山清路あたりに低速コーナーが残るが。

木曽地域の鉄道輸送需要が、頭に全くない件→木曽地域首長

magosaki_ukeru 孫崎　享
放射線（茶）川勝知事コメント発表してください：１８日読売「ド・ゴール空港検疫で静岡県産茶葉から規制値超える１キロ・グラム当たり１０３８ベクレル
の放射性セシウムが検出されたと発表」「仏政府が日本からの輸入品の放射能検査を開始後、放射性セシウム検出は初めて」

>>194
ほとんど通過交通だよなー
実際上、一線スルーの配線改良だけで高速化がかなりできそう。

>>196
イナカ者は見栄っ張りが多いから、実質的に複線化と同等の効果が
あっても「複線化」で無いとイヤがる。
そのくせ自分の身銭を切るのは嫌がるからタチが悪い。
それは新幹線と並行在来線問題の病理でもある。

権兵衛トンネルつくったんだからそれで中央道に抜けてください。

>>197
新幹線の駅なんか使いもしないのに、おらが村にも駅を、
とかうるさかったりするよな。

全額自己負担お願いします。

木曽は…まとめて中津川市へ合併すれば？
旧・山口村の勝ち組っぷりからして。

”地域振興のため”の鉄道ってのは要するに赤字でも我慢して走らせろってことだろ？
JR東海だって、一応、営利を追求しなきゃならない民間企業ですよ
何、善意を期待してんだよ？

その前に快速の鈍足さを何とかしろ

やっぱ土地が売りたいらしい。

>>1
長野は諏訪通らなければ出来たろｗ
そんな金あるなら、三鷹〜立川の快速線複々線化か、
人身事故の多い、立川〜高尾の連続立体交差が先だろ。

人が住んでないのに複線化ってバカなの？
木曽なんて森林鉄道のトロッコで十分だろ

>>205
中央西線や飯田線はJR東海、都内苦難はJR東日本とだけ言っておく。

中央東線の『単線区間』(普門寺(信)〜岡谷)もJR東日本、と追記しとく。

佐久ー山梨ー飯田
と高速道路を作れよ
経済効果大

こんなとこ6本/hでも人口が増えたり、観光客が増えたりしないでしょ。
要望したい気持ちは分かるが、何もかわらん。
複線化なんか無駄。

無駄

木曽谷ってわかりやすい観光資源無いよ。おかげで自転車のトレーニングをとことんやれるくらいだ。
御嶽山くらいだけど、登山の対象としては北アルプスに太刀打ちできる余地皆無だし、中央アルプスへは
伊那側から登るのが原則だし。

紅葉綺麗だとか、御嶽山中腹のキャンプ場はdqn少ないとか、少し余計にマニアックで少し余計に嗅覚が
鋭いと良い所が見つかるけどね、自家用車移動でないと話にならん。

松本-名古屋の鉄道移動だったら、現状でじゅうぶんだしね。

鉄道を強化したって需要は掘り起こせないだろ。

新幹線なんて通ろうが通りまいが
大差ないってわからんのかねぇ。。。。
静岡とか見てみろ。