【鉄道】リニア中間駅の建設地提案へ　JR東海、沿線各県と協議［11/06/07］

>>284
それに直接関わった議員なんてそう遠く無いうちに引退だろ

日本のリニアはたしかマグレブ方式っていって磁力の反発力を利用し地震のために軌道と１０ｃｍ
浮かせるんだよね　ドイツにやつは１ｃｍぐらいしか軌道と離れていない

>>274
その席で｢飯島まで曲げろ、それが『長野県の総意』だ｣とかやりかねないな…

他県マスコミや浜松市長も目を向けるべき。

長野はもちろんだが、岐阜もそんな金ださんとか言ってるし、駅いらないだろ

中津川から名古屋までへたすると今でも20分で着いてしまうしな・・・

>>288
岐阜の場合、美乃坂本の土地(今は二束三文)を県が買い漁って、JR東海に無償提供
とかいって、それと駅建設費用のいくらかをバーターにすればよい。

沿線各県、だろ？
だから言わんこっちゃない、先に飯田・下伊那を静岡県or愛知県に移すべきだった。

で、リニア『新静岡』駅はつくらないの？
静岡市内、横切るんでしょ？

>>289
ヘリコプターですか？

長野がアップをはじめました

>>292
連絡用に大鐵井川線を延伸するんですねｗ

>>295
連絡用じゃなくて、工事用でしょ。
静岡からも斜坑を掘ってトンネル工事するらしいから、土砂運搬で大井川鉄道が潤う。
工事後に活用するかどうか知らんが。

>>292
静岡はリニアの駅はいらない、その代わり新幹線の静岡空港駅作れじゃねーか。

>289
それはない…

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
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_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>299
あんまり意味ないよな。行政区域で見ても。
都市圏で見ないと。

お国自慢板のデータ貼り厨はスルーでよろ

>>297
それ無くなった。ご存知の通り前の県知事がのぞみ通過税などと火病を起こすほど熱を入れていたが
ずっとダメだと言っていたJRが「いいですよ、ただ数キロしか離れてない隣の掛川は廃駅で」
と言ったらすっとしぼんだ。

前知事の地盤は掛川だった。

掛川を静岡空港駅と名前を変えてしまえばいいじゃ無いか

中津川に作るの？陸の孤島みたいなところだぜ？
岐阜市にも名古屋市にもアクセス不便だしいらないよ。

>>304
中津川は長野行きの特急が毎時出ている便利な場所だぞ。
ここがないとリニアで長野に行けないじゃないか。

飯田から長野まで電車で5時間かかるから、飯田は論外な。

>>305
なんか飯田に駅つくるのにかかる費用考えたら、中津川から飯田に、在来線の中津川線つくったほうが安くつく気がしてきた。
在来線の神坂トンネルは、リニアのトンネルの先進導坑使い回すとかで。んでセントラルライナーほかを飯田に突っ込ませる、と。
まあ飯田も中津川も地上駅だが。地下駅だったら本気でコストが逆転する予感。

リニアで長野に行く必要性がよくわからないけど・・
東京からなら新幹線、名古屋から長野行くのに
30分前後の時間短縮のためにわざわざ中津川乗り継ぎするかな？

大阪からならわからないでもないけどずいぶん先の話だよね？

>>307
東海はそれこそ
　 品川⇔新中津川⇔木曽地方（＆松本？）
という需要でも考えてるんだろうなｗ

名古屋や大阪方面からなら普通に全線しなの使って貰う方がマシ。

山梨は甲府盆地南部で決定で、
JR東海の資料だと、身延線の既存駅に近接していること、新山梨
環状道路の既存ランプに近接していることを具体的に挙げているので、
山梨のリニア駅は小井川駅周辺でほぼ確定だよ。
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/04.pdf

で、新駅は山梨中央になるんだろうな。
新甲府だと中央市が反発するだろうし
新山梨だと山梨市にある駅と誤解されるだろうから。

長野の駅は伊那谷中央駅
岐阜の駅は木曽川中央駅

>>310
　駅名は「山梨中央駅」だろうね。近くのユニクロやヤマダ電機が
山梨中央店とかなってるからｗ
　この辺は田んぼばかりで何もないので、開発しやすいので、
短期間で大都市に変貌すると思う。
　経済の中心は甲府市から中央市に移るだろうね。
　政経が分離されて理想的な形になるわけだ。

で、ホントに小井川駅付近で大丈夫なのか？＞山梨中央駅
あの辺りは病院が色々多いし、そういうところからの反対運動とかが出なけりゃ良いが。

相模大野にリニア駅希望。

リニア新駅をJR町田駅（西側・相模原市）〜相模大野駅の地下に。
町田付近（東端）は高架に、相模大野付近（西端）は地下駅に。

小田急相模大野のホームから、地下乗換口。
新宿・藤沢・本厚木・小田原方面は相模大野口を利用。

JR町田駅にも接続して、新横浜・橋本・八王子方面は
町田口利用で分散化できる。

山梨〜相模原開業しても、橋本・相模原だと
山梨の人は東京への通過点でしかないが
町田・相模大野だと、丸井・伊勢丹・109
東急ハンズ・ヨドバシ・ビックカメラ
ソフマップなど、買い物目的の利用客が見込める。

さらに、JR東海と小田急は特急あさぎりの
相互乗り入れで、50年の付き合いがある。

中間駅なんかいらねー。東京⇔名古屋直通にしる。

>>314
>>309の資料読め
もう橋本or相模原あたりでほぼ決定だ

>>312
もしそうなったら、ボロ電が本気で復活必要かもな。
今の豪華な52号をもってしても、道路混雑が20号並みに慢性化するのでは。

長野県内の1駅は「南アルプス地底駅」で決まりだなｗ

長大なトンネルの中でのトラブル・アクシデントに備えた
駅や退避設備なども必須だしな。青函トンネルの先例にならうべき。

飯田・下伊那地区のどっかに駅はできるだろうけど、｢長野県｣の駅かは疑問。
愛知県豊田市or静岡県浜松市へ合併でもすれば…

>>311
つーか
　長野→下伊那or新飯田
　岐阜→新中津川
かと

飯田が静岡に併合とかいう人がいるけど
静岡と長野を結ぶ一般人が通れる道路は林道一本しかないと
知ってていってるのか？

つ【飯田以南でドクターヘリを呼ぶ場合、佐久総合や信大より三方原のほうが近い】

要は陸路できちんと繋がっていないと意味が無いと言いたいんだろｗ
単なる直線距離だけの問題じゃない。

品川−神奈川中央−山梨中央−天竜川中央−木曽川中央−名古屋−伊勢中央−近畿中央−新大阪

品川−橋本−小井川−下市田−美乃坂本−名古屋−亀山−平城山−新大阪

純粋な新駅は一つもないな

>>322
青崩峠の冬季閉鎖中は、松本から牧之原台地まで直行する浮上式の乗り物にのってくださいですね、わかります

橋本は要らない　止まる必要なし

>>325
まだ分からんぞ
品川、名古屋、新大阪、橋本以外は新駅の可能性もあるぞ

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昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
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_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
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_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
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_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

JR東海の資料だと神奈川の駅は橋本じゃないな

ＪＲ東海の資料を見ると、どう見ても橋本になりそうなんですが・・・

交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会 中央新幹線小委員会答申(案)に関する
パブリックコメントの募集結果について

http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id=155110801&Mode=2

長野県に対する辛辣な意見も有るな。

>>330-331
どっちだよｗ

橋本は要らない　止まる必要なし