【自動車】ホンダ、軽と小型車を扱う新店舗を展開へ [11/05/31]

　ホンダは、軽自動車と小型車を主力商品として取り扱う新店舗の展開に乗り出す。

　このほど実験店舗を熊本県内に設置した。
まずは同店舗を活用してノウハウを蓄積、店舗基準などを確立した後に販売会社から参加を募り、全国展開する。

　ホンダは2006年に販売チャンネルを「ホンダカーズ」に一本化して以降、高級車から手がける総合店舗の整備に力を入れてきた。
一方で国内の売れ筋が小型車や軽にシフトしたことから、小型・軽の主要顧客層となる女性客をメーンターゲットにした店舗を
本格展開し、拡販につなげる。

▽ソース：日刊自動車新聞　（2011/05/31）
http://www.njd.jp/topNews/dt/2036
▽画像
http://www.njd.jp/article/l_PFk20110531.jpg

プリモの復活

おうこれからの時代にはそういうのも必要だな
普通車もダウンサイジングして5ナンバー増やして欲しい

余裕の２ｹﾞｯﾂ

アキュラではなく貧乏人向けディーラーか…
まあ、ホンダで売れてるのってそういう車ばかりだからいいんじゃない
死亡フラグにならないことを祈る

デザインなんとかならんか。
ずっとホンダだったが、日産かマツダに行ってみようかとさえ思う昨今。

プリモを消滅させた意味ないやん

FF500　サラダも小型車に入るのけ？

窓口の整備は良いことだが、まず軽のラインナップを整えてほしい所
ライフじゃ常に二強の後塵を拝すし、それどころかダブルスコアを食らう有様。他も含めてなんとかすべき

トヨタにおけるネッツ店ってことだよね

軽でトップメーカーになっていい軽の新型車に期待。
バモスそろそろ寿命なので、他社にしょうか迷っている。

小型車販売に特化したディラー経営のコンビニ化だな。
かって三菱がカープラザ構想で展開していたが所詮資本が
脆弱な企業が多く、人材も無く、ミラージュ以後のヒット商品も無く、
失敗に終わったが・・・。ホンダの商品開発能力からしても
粗利の少ない小型車でヒット商品の市場導入は難しく、
異業種からの参入資本家は苦しい経営を迫られる。
恐らくこの計画は早晩頓挫してしまうだろう。

以前、プリモ店ってなかったけ？

ホンダの軽自動車って最近余りやる気が感じられないが

>>13
プリモあったね。
うちの田舎のプリモは、軽トラックも展示、試乗やってたな。

プリモ・クリオ・ベルノ

本田の軽自動車ってエンジン二種類しかないんだろ〜軽自動車の種類が少なすぎるんだよな。

ホンダはライフで軽自動車の質を飛躍させたんだけど
あっという間にダイハツとスズキに抜き去られてしまったな
ゼストとかアメ車っぽいデザインにしたのが駄目だったとおもう
日本の軽はもっと爽やかで可愛いデザインにするべし

>>13
金かけてディーラーかき回して統廃合してこれですよ。
ホンダ自体ネッツみたいなもんなのに。

ホンダは軽
背高しか出さないし

小型でトコトコ走る５００ｃｃ以下のエンジンなハイブリッド出してくれー

短距離の買い物や街中走る時はモーターで
坂道走る時はエンジンの力も借りつつ
冬の寒さにはエンジンの熱での暖房の方が有利だし

EVでは不安の残る距離も不安なく出かけられる
補助動力程度のエンジン付きな車希望ー

ミニトヨタは止めて、先祖帰りで小型車に特化してくれ!!

S800やテントウ虫シビックをもう一度！

"ホンダタント"を沢山売るための施策だな。
新DOHCエンジン+CVTで燃費トップ、広い車内と反転フロアで車中泊にも対応。
これが売れなければ、軽撤退だろう。

>>22
軽トラのエンジンをそのまま積んだやっすい軽オープンが出るから、それを買えばいい

トゥデイ復活希望
ライフは車高ありすぎる

エンジンを、屋根の上に積むくらいの大胆な発想転換が必要だ。

これさ、スズキやダイハツみたいな業販店を復活させるって事だろ？
小さいバイクショップでもホンダの自動車を買えた事に意義があったのに。
わざわざそれを辞めさせる為にホンダカーズ化したんだろ？
何だったんだよアレは。

ドンキに頼んで置いてもらえよ

ここ前は中古車専門店あったとこだな。

ここの通りには車のディーラー＆中古車店すら無い
生活道路だからな〜

逆に、縮小する市場に対応する実験としては良い場所なのかもしれん。

今の社長って前の社長とことごとく逆のことをやろうとしてね？
てか近年のホンダの迷走ぶりは異常だな。

本当は軽自動車専門を作った方が良い
フィット売ってるディーラーで買いづらいに決まってる

何のためにあんな大混乱を招いてまで全チャンネルを統合したんだか・・・。

ホンダライフはダサくて乗る気にならん

1>>軽自動車と小型車を主力商品として取り扱う新店舗

ってか、現在すべてのホンダ店は軽自動車と小型車が主力
むしろ、中型、大型、主力店つくれ：アキュラ

ベルノ・プリモ・クリオを統合したのは結局失敗だったのかｗ

>>34
>むしろ、中型、大型、主力店つくれ：アキュラ

んじゃクリオかベルノで良かったじゃん。

重量、サイズ、排気量の大きい車はもっと税金を高くするべき

これはフィットTYPE-Rと軽スポーツカー来るね

背高専門店と
背低専門店でいいだろう

前者：後者 = 98 ：2

バイクのエンジン積んじゃえば楽しいのに

軽と小型車（フィット・フリードあたり？）を扱う店か。
ここに行けばホンダの売れ筋車種はだいたい揃いそうだな。
ホンダカーズに行かないと買えないのはステップDQNぐらい？

フィットしか売れる車ないのに？

フィット　フリード　ステップワゴン
の三本柱だろ。

で、それ以外は3桁とか2桁とか・・。

>>23
ホンダで小排気量DOHCというのがありえない。
1900cc未満は全てSOHCだよ。


店舗はフィットとそれ以外でも良いのでは？

>>44
ホンダは「必要ないのにDOHC載せるのは許さない」という社風だからね。
でもそのせいで、軽自動車でのエンジン競争力が全く無くなってしまった。
載せざるを得ない状況に追い込まれたわけだ。

前のステップワゴンDOHCなんだが

信号待ちでよく見るけど
ホンダの軽って何であんなにマフラーがプルプル震えてるの？ｗ

コペンと張り合えるような軽出してみろよ、フィット頼みのミニバンタイプばっか出しやがって

>>43
埼玉のお膝元でもホンダはスルーされ
始めてるからな。
ステップワゴンよりでかいのなんて
本当売れない。

オッティからフーガまで幅広いラインナップの
名門日産ディーラーの圧勝である

>>48
コペンと張り合わない、安くてソフトトップで軽トラエンジンなMR軽なら出るよ

売るもの自体がないのに販売店ばっかいじくって迷走してますね。アホだろ。

フリート、JA、JF直販でもいいんじゃないの？

カムシャフトの数は性能差に関係無いことがわからんのですよ

ホンダの悪いところは既存の車名のまま、排気量や車格を変更するところ
それはいいとしても、その代替となる車が用意されないこと
シビックがその典型例

コンパクトカーとして購入したのに、いつのまにか排気量アップして車格も上に
で同じようなものを求めようとすると、すでに無くなってる
で売り上げ落ちるから似たようなコンセプトの車が登場→フィット→フィット売れまくり
このくり返し

車格替えるのはいいけど、同じ冠名でで別車種を作って受け入れ先となる車を作りなさいと
そうすれば同名車種だからとおりもいい

>>54
シビックも、せめて1.5Lで160万円ぐらいのグレードがあれば
国内販売中止なんてことにはならなかったかもな。
同様に大型化したアクセラやインプも売れてるのは1.5Lの安物。

ホンダとしては従来のフェリオの客にフィットアリアを売りたかった
ようだがこれは見事に失敗だったな。

また無駄なことすんの？
どうせフィットがないと駄目だろ

ホンダの売れ筋は貧乏臭い
フィット←貧乏独身女用
フリード←貧乏家族用
ステップワゴン←貧乏家族+貧乏祖父母付き家庭用

>>55

＞従来のフェリオの客にフィットアリアを売りたかった

そもそもこれはデザインの時点で無理すぎだったｗｗｗ

またプリモ作ってどうするんだよ

>>44

スズキとダイハツは軽トラですらＤＯＨＣに統合済み。
スズキのＫ６Ａは　日本一の量産ｴﾝｼﾞﾝだから出来る技なんだろうな

販売チャンネル分ける意味がわからん。
「近所のホンダに行ったら、安い車しか売ってなかったんだわ」
ぐらいの感覚しかないだろ。
街のPanasonicの看板掲げた電器屋みたいなもんで、
メーカー別のカーディーラーなんて、もはや使命は果たして
後は終わり行くのみじゃないのか？

>>55
違う。原因はそこじゃね。
初期モデルから変遷のたびにデザインに魅力がなくなった。
特に第二弾のは酷かった。

これを機に八千代ブランドへ

「特に第二弾のは酷かった。」

上記は取り消す。ちょいと型式を勘違いしてた。

小銭稼ぎ用か

これでアホンダはミニバン屋と軽自動車、二つの顔を手に入れたことになるな

地域のホンダは去年から定休日を増やしている有様。

再編の方向が間違っている。
誰に対して売りたいが見えない。

>>55
時代にそってボディーが大きく質感が上がったのは各社条件は同じ、大衆車は大衆車でしょ？ファミリアやレオーネの立ち位置からアクセラとインプレッサがぶれなかっただけ。
ホンダは馬鹿だからアコードやUSアコードやシビックで格上をカバー出来ると思ってた。
CRVも200万ちょっとのエクストレイルのライバルなのにハリアー層に色気をだして自滅。クロスロードもただのシビックなのに300万で売ろうとして自滅。
同情の余地がないくらい自業自得。

>>60
スズキは変態だから
ホンダとしちゃクルマの低回転エンジンごときにDOHCなんて部品数増えるだけでメリットなんてなんもないじゃんぐらいの勢いでしょ

一方その他のクルマメーカは本来のDOHCエンジンのメリットなんかわかっちゃおらんのですよ

迷走以外の何物でもないね。

>>67
大きければ上級車として売れる、とでも思ってたのかね。
大きくなってもシビックはシビックだし、アコードはアコードなのに。

実際、シビックもアコードもCR-Vも、アメリカでは大衆車として
売られてるんだし。

>>70
そういうブランド戦略も間違ってるとは言えないんだけどね
若いときにシビックを買う→年取って金が出来たときにも車格が上がったシビックを買う、みたいな感じで。
洋服のブランド戦略がそういう戦略。

バイクメーカだから車格とネームのバランスに疎いのかも知れない。
CBR250Rがあれば、CBR1000Rもあるのがバイクだし

>>70
その辺の戦略は似たようなものだよ。
ベンツだって日本には低価格車をわざと入れてない。

むしろ小型車以外は日本市場から全て撤退でいいｗ
軽も撤退でいいだろ、売れてないしｗ

お客様はあちらのディーラーにてお願いいたします。

>>72
C200のライトなんか、ナビがついてるのを除けばアメリカでも
こんなのあるか？てぐらいの安仕様だぞ。
日本はインポーター税が高いだけで。
欧州仕様だともっと過激な安仕様あるけれど・・・。

でも国内のアコードは、アメリカじゃアキュラでいい商売してるな。
でもって、国内はMCでますます意味不明なラインナップに・・。

>>71
シビック→インテグラ→アコード→インスパイア→レジェンドの基本ラインに、
コンチェルトやらドマーニやらアスコットやらイノーバやらやたらFFセダンを乱発してたからそれも違うと思う。

NEWホンダプリモの事業者には、どんな特典を与えるんぞ？

数が増えます。ため息の

>>68
わかってないのはホンダだけ、という状況だと思う
SOHCに固執するあまりツインプラグを奢ってコスト高、なんてアホみたいなことしてまでSOHCに固執する意味なし

大牟田にはダイハツがあるからこんな店必要ないな

新店舗って今のホンダなら
どっちもダメになるパターンだな

>>79
別に良いんじゃね
そのせいで馬鹿程利益率低いって訳でも無いし

失敗する

>>68
カムシャフトの数がどうこうより、動力性能を維持しつつ燃費を大幅に改善しない限り、
欧州市場での販売台数が減る一方だ。

>>47
それは慣性ダンパーってやつだと思う、マフラーのぶるぶる、音はばさばさＷ（これは無関係）
あれが揺れる事で室内の振動はsage↓
単体で質量のある部品、ラヂエター辺りもぶるぶるしてるはず。。

T360の音は知らないがｗアクティーが先祖帰りして、フォォーン♪と唄うようになるんだなｗ

社名も販売店名もフィットでいいだろう

>>60、>>68、>>79
ホンダはＶＴＥＣ使うから少しでも安く、とＳＯＨＣ。
他社はVVT-iみたいな位相可変使うから必然的にＤＯＨＣ。

安く上げるならVVTな。
変なこだわりで、高くて平凡なエンジンを量産してるだけ。

「SOHCで出来ることをDOHCでやるな、名ばかりのDOHCを作るな」がホンダ。

その結果が今のフツーの実用エンジンばかりのラインナップなんですね。

ホンダのSOHC4バルブVTEC見ると、DOHC4バルブの方がシンプルだと思えるんだが。

トヨタみたいに実用エンジンまでDOHCにしてしまうとDOHCのありがたみが薄れる。

そして取り残されるわけですね(苦笑)。

連投ご容赦：
>>54
代替えの時に他社に買い換えさせない事を防衛率というのだが、
ホンダは70％と業界としては低い。
意外と手堅いのが日産。
販社連中が必死こいて防衛しても本陣がロクな物を造らないので守りきれない、
インテグラ（スポーツ）、HR-V（5ナンバーSUV）、Z（軽SUV？）、ビート（軽スポーツ）
などのユーザーは今のラインナップでは絶対他社に流れる。

更に言うと先代アクティの時に農家から「小回りが利かない」
と早くから指摘があったものを10年以上放置した為、
軽トラ市場をダイハツ、スズキ、スバルに大きく引き離されてしまったという事実。
現行アクティで改善されたものの、今となっては手遅れ感は否めない。

ホンダって変人が普通の車を作ってる会社って感じ
ヲタも変人しかいない

こんなもんいらねーだろ
ホンダなんて国内では10車種でいいんだよ
どうせフィットとミニバンしか売れないんだから

>>88
取り残されてるのはトヨタも同じ。
アメリカではカムリやアコードの燃費がソナタに負けてる。
日本や欧州ではVWのパサートに燃費で大敗してる。

軽の生産を撤退した富士重が過去最高純益、出したくらいだし、（鈴木を超えた）
軽なんかたいして儲からんのとちゃう？
スクーターと一緒。

威勢だけは立派なアンチ君、やっぱりバカばっかりだw
キーワードはね
熊本県ってとこなんですよ。

意味わかんないだろうな〜？www

バイク工場があったっけ。

ホンダ店とアキュラ店でいいじゃん。

>>93

まぁ鈴木さんも本音じゃ国内でしか売れなくて儲からない軽なんかやめたいんじゃねぇの？
うれるから仕方なしに展開してそう。

>>51
>安くてソフトトップで軽トラエンジンなMR軽なら出るよ

ビート復活？ まじ？

軽と小型車しか売れてないやん

>>98
性能だけ見れば大したことない、ゆるーいスポーツ、略して「ゆるすぽ」

なんのためにホンダカーズにしたんだよ？

>>101
アキュラ導入のため
でも無理になったから元に戻す。
ただそれだけのこと

ディーラーなんてほっといても客の方からくるんじゃないの？
欲しい車置いてる店に行くだけだろ
わざわざこういう新しいの作る必要あるのか？

>>103
主力購買層のボリュームゾーンが変わってくると
店舗もそれ専用に改変しないといけないというところだろうね

例えば安物や新デザインを販売したいけど、既存のブランドを守りたい場合
セカンドライン戦略→ドルチェとD&Gのように、D&Gで若者向け戦略

専門ジャンル化して効率やサービス、営業力を強化したい場合
多ジャンル戦略→ファミレスのガストとステーキに特化したステーキガスト

＞ディーラーなんてほっといても客の方からくるんじゃないの？

新車が売れない時代です
特に田舎はディーラーの淘汰が激しい

>>103
客が来るのを待ってるだけじゃダメだから
営業というのがあって
ノルマ達成できずに半年くらいで辞めていくわけ

>>103
そう思って5チャネル体制をやったら会社存亡の危機を迎えたのがバブル期のマツダです。

軽は電気自動車しか優遇するな

>>100
ゆるぽ

ホンダに必要なこと

軽以上・フィット未満の車

>>110
シティorロゴ復活か

と思ったらなんか最近アジアでその辺のポジションの車を売り始めたみたいだ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%AA
http://www.honda.co.th/brio/

>>110
トヨタのパッソクラスの車は必要だな
需要は必ずある

軽の税金優遇やめて800〜1000CCあたりを優遇すべき

プリモ店の再来か、あれは街の自転車屋の進化系だったからな。

戦後〇〇自転車店→高度成長期〇〇モータース（N３６０）→バブル期プリモ〇〇戻る

東京プリモ orz

>>113
俺もそう思う。売れ筋のコンパクトカーを優遇しないと、
海外生産で雇用が奪われてしまう。

さり気なく>>1は失敗だと思う

>>1の店
って俺の職場の近所じゃん。
あの店って、何時の間に
ああなっていたんだ？

セレクトディーラーが必要

ダイハツ・タントに客を取られまくりだろ。
スズキは慌ててパレットを発売したのに、ホンダは何やってんだよ。
バモスで勝負になると思ってんのか？

>>119

バモスが新しくなれば、台数的には大負けにしても
存在感としては結構いい気がする。

アクティを改良して、
サンバー難民を吸収するっていうような
発想はないのかな？

今時、軽自動車でも100万円以上するのか

軽自動車の客はユーティリティー重視だから
バモスベースで何か出来ないのかな?
タント大躍進を指くわえて見ているのも
なんだかなあって感じ。

>>121
今本田がやるべき事はそれかもしれん。

>>123
アクティのどこ改良すればサンバー難民は喜ぶんだろか？
農道ポルシェが無くなるのは凄く残念だが
農道フェラーリに期待を寄せるのは間違いないよね。

いやあ〜。やっぱコレがいいっ。前輪のホイールハウスが無い＆足下ひろびろスッキリしていて！



しかしながら本命の「アクティバン（バモス）」の存在がまだまだ見えてません。

当面は現行のまま、いずれはＦＦワンボックス化するというウワサもありますが、

ここは是非！乗用と商用は切り離して「アクティバン」は、新型「アクティトラック」ベースでのモデル化を希望します！

まさかのプリモ復活ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>55
結局買い替え時の問題なんだと思うよ。
150万円のシビックを買った客が7，8年して買い替えようと思ったときに
収入も増えて今度は200万であのとき買えなかったアコードを買おうかな、と思ったら
200万じゃアコードは愚かシビックですら買えなくなっていた。
だからといって格下のフィットなんかは年寄りにでもならんと買わねーよ、と思ってしまったら
もうホンダは買わないよな。

じゃ何買うの？

今もし旧系列が存在していたら

プリモ・・ステップワゴン、フリード、フィット、ゼスト、ライフ、バモス
ベルノ・・・ＣＲ−Ｖ、ストリーム、フリードスパイク、ＣＲ−Ｚ、インサイト
クリオ・・・レジェンド、エリシオン、インスパイア、アコード、オデッセイ

>>129
あんなにスポーツカーあったベルノが今はCR-Zだけか・・・。

ベルノはスポーツ車チャンネルだったのにな

>>129
プリモ丸儲けでクリオ倒産ｗｗｗ

ホンダの軽とか。燃費悪いわデザイン悪いわ何一つ良い所が見つからない。
乗ってる奴はただの情弱だろ。
てか何が悲しゅうてスズキやダイハツに劣等感もたんとかんのだっていう。

>>133
軽同士で劣等感なんてあるかよ

>>130
CR-Zはスポーツカーじゃないよ
ホンダのラインナップでスポーツになってるのはシビックタイプRユーロだけ

ホンダの軽は燃費が悪いわけでなく
他社がカタログ燃費を水増ししすぎな感じはあるな
14とか15インチのタイヤが標準装備のやつなんか
実燃費の悪さに落胆するし

以下　ホンダヲタの夢と願望と妄想が延々と続きます、

ホンダジェットの話もTVCMも聞きあきた。

デミオをOEM受給して、Logo名義で売ったらど〜かね？
逆にマツダにフリードを供給ｗ

あれだろ、軽と小型だけじゃ経営が脆弱だから原付バイクも扱うんじゃね？
そして満を持してウィング店も糸冬了ｗ　経営陣の思うがままだね

ついでに日本国内でアキュラ展開しろよ
ホンダカーズ壊滅で国内販売網全壊

経営陣が目指したホンダ像にまた一歩近付くぞ
これで本田宗一郎の亡霊からも逃れられる

>>138
そこは「CITY」だろ

>>141
あれはもう海外向けサブコンパクトセダンのイメージが強い

>>136
10・15モードがアホだからな。
トールタイプでCVT載っけたような奴のカタログ燃費は異常。

JC08モードもダメだろ。
多少は実際の走行に近づけたとはいえ、あの手の車がボロを
出さないレベルに抑えてるし。

ホンダカーズってフィットとフリードとステップワゴンしか売れてないのに
軽を手放すとなると痛くね？　更々売る気はなかったみたいだったけど・・

>>127
海外で売ってるシティを、シビック・フェリオと名付けて日本で売るべきだったね
トヨタほどではないにしても、ホンダにも5ナンバーのセダンを求める保守層はいるんだから

>>145
フィットアリアで大失敗してるのに？フィットをカローラの価格で売るのが問題だったわけで。
そのへんの兼ね合いでダサいティーダ/ラティオが売れたんだよ。

ティーダにしたってアメリカでは激安なのにな。
（サニーの本流にあたる車種もアメリカにはあるが、もっと大きくて高い）

日産もうまいことやったもんだ。

>>146

フィットアリアは大成功している　
勉強不足だな

>>139
ドリーム店も何とかしないとね。
ロクな商品無いし。
せめて自社ブランドのVFR1200、wave125やAIR BLADE、@150位はドリーム店専売で持って来ないと話にならん。

>>148

ホンダにとってはセダンが月販100台売れるだけでも
大成功なのか。わかる気もしないでもないが・・・

>>150

だから、フィットアリアの立ち位置もホンダの戦略も全く解って無い無知だって書いてるの
無知ってより、バカだな　調べりゃスグに解る事を理解しないんだから

現行ライフに乗っている俺涙目なこのスレ。
だって家から徒歩5分のトコにンダの店があるもん
他のディーラは遠いし…
ゼストはスパルタン過ぎて買うの恥ずかしいし…
ライフしか無かったぜ

ライフステップバンがほしい
再販してくれ

>>153
ワゴンRがある以上、オワコンなカテゴリーなんだってさ
まぁ上層部がｱｯｻﾘ代理店に騙されちゃうレヴェルの会社ってことよ

>>154
今時軽なんかに力入れたって採算取れないんだろ
スズキはダイハツみたいに途上国向けに輸出できれば別だが

>>151
立ち位置とか戦略って語る程の車じゃないだろ？モデル廃止になったアジアンカーってだけ。成功してりゃシティ輸入してるっての。
フェリオの穴埋めてこその成功だろ？シビックやアコードも戦略的に狙って不人気なの？販売低迷は計算なの？

ttp://www.oricon.co.jp/news/music/89085/full/
活動再開で話題となっているロックバンド・Hi-STANDARDのメンバーで
ソロとしても活動している難波章浩（Vo＆B）
「TAKE ME HOME，COUNTRY ROADS」が、
Hondaの企業CMソングに起用されたことが、わかった。


ttp://www.youtube.com/watch?v=wSv-merMULI#t=20s

もしかして、Do you have a HONDA?のＣＭ復活クルー？？

オデッセイやアコード乗ってる奴も皆フィットに乗り換えてるからな

>>156

オマエ　アホすぎ　シティ＝アリアなんだよ　輸入して販売してるの　
ちょっとは調べてから書け　

プリモかよ

ホントにバカだよね

地場さん虐めて
連結に責任をとらせてる
大体、販売の現場に本社の人間行かないし〜
宗一郎さんは、ひょこって来てたみたいだけどね。

カントリープリモ構想を進めるべきだったんだよ。
もう遅い。

>>159

現行型シティはもう輸入してないだろ。旧型があまりに売れなさすぎてｗｗｗ

>>162
今はインサイト売ってるから、それともろかぶりしてしまうのも理由だな。

てかね名前ださすぎ
クリオ、ベルノ、プリオ

なにこの小動物みたいなの

歴史的な激戦が続くワゴンRとムーヴの競争に、全く割って入れないライフ。

>>161
本田宗一郎の直弟子たちはもう居ない
今のHONDAは魂がないからな〜

今のホンダには魅力も輝きもない

>>163

インサイトとモロかぶりなんてしねーよ。ボディ形状（セダンvsハッチバック）、
室内の広さ（もちろんシティの圧勝）、価格帯（日本での売価で40万円以上の差）、
その他全然違う。

旧型はモデルライフ後半は月販2ケタという悲惨な売れ行きだったから
見切られたと見るのが妥当というモノ。

>>164

プリォ　はどっか他のだろ　w

>>164プリモ
ですな。

>>159
？シティ=アリアくらい誰でも知ってる、国内販売が失敗した事もな。だから失敗も計算なんだろ？涙ふけよ。ホンダオタは浅いな。
シティがタイとかでマレーシアの車と争ってるコテコテのアジアンカーだってのもビジ+的には常識だろ？で、現行は見た目立派だろ？タイじゃ高額だから。
ハイエースも500万とか平気でするから豪華だぞ。

シティはアジアカーじゃなくて東欧でも売ってる。
ベルタ（ヤリスセダン、ヴィオス）みたいなもんだ。

ホンダはAKB48
車種が多いがどれもブス

ヒュンダイは少女時代
少数精鋭でダイナミック

アケカスとホンダを一緒にされては困る
そして
SNSDとチョンダイを一緒にされては困る

>>165
旧型の発売当初は軽でトップの販売台数だったりしたのに…
どうしてこうなった？

>>175
燃費が悪い

魅力ある商品を出せないホンダはオワコン

もともとアキュラありきの統合だったんだから、
アキュラを辞めることが決定した時点で統合やめりゃ良かった。
グダグダ。