【行政】自動車部品、共通化へ　震災で供給網寸断、経産省が検討［11/06/02］

あえて互換性を無くす事で寡占化や旧製品の陳腐化を促し
新モデルを飼わせる戦略なのだが
その辺はどう考えてるのだろうか？

単純な生産量で言えば共通化の量産効果で増えるが
企業規模の勝負になると、特殊部品以外で中小のこの先生きのこる道は無い
また規格品故に外国で海賊されるリスクも高まる。どう防衛するのか

何にも読んでないけど、無能な官僚が口を出すな！

碌な仕様を作り出せない日本だから、
規格＋αでアンドロイドケータイみたいな
大体の互換が取れた製品が溢れるんじゃないのかｗ

ヒュンダイが圧勝するだろうね

どうせ、ルネサス、東芝、富士通しか作れないんだから、一旦全量を国で買い上げ、国からメーカに支給する形態にでもしたら。

じはんれんだっけ？が反対するから100％ないだろ
共通化したらリコール怖いわ

岩石オープン

リコール発生したら税金で手当でしてくれるんすかね？
責任能力ないなら、中途半端に介入してくるんじゃねーよ
あほか

どこがIntel, マイクロソフトになるの？

役所の書類やウェブサイトの共通化でもしてろよ

国産部品全滅の悪寒が.....

イタリア車やドイツ車やハーレーのディーラーが儲けられるのは
専用部品を海外から輸入するしかないからだろ

そんなもん日本車共通にしたら、世界中に広まって世界共通になる
で中国インドが安く作ったら日本での生産終わるだろ

後のぺズン計画である。

共通化と言うか、各メーカの子受け迄は系列子会社だったけど、孫が実は同じ会社に発注してそこが被災して大騒ぎ。
と言うのが今の状態だけど、共通化したらもっと悪くならないかな。

現在のような石油を燃料にする自動車では、かなり難しい部分がある。
ただし電気自動車になれば、簡単にできる。

車の心臓部はエンジン、これがモーターに変われば同じ車でも別物。

頼むから設計の「せ」の字も分からない奴は口を出さないでくれ・・

＞車種ごとに微妙に異なる部品を使うことが多いが
理由を考えろ！理由を！クソが！

震災以降のリスク管理は分散化がトレンドなのに
東電と一蓮托生の経産省は逆を行くｗｗｗｗｗｗｗ

アホな連中だｗ

>>1
それより、国主導で不景気の日本にちょうどいい国民車を作るのが良いんじゃない？
ビートルはトラバントみたいなの。

似たような原子力関連の天下り先を共通化しろよ

建前は、震災対応だけど狙いは別でしょ

役人は余計な事をしなくていい

>>136
それ良いなｗ
カローラがベースになりそうだけどｗ

>>140
かわいくないなぁ
ナチのあれみたいにまるっこいのがいいよ。

経産省の仕事は、事故が減るように規制かけるのが本来の仕事だろ
余計なことすんのマジやめてくれ

>>133
今でもエンジンは他から買ってくることも出来るから、EVになっても簡単にはならないよ。

(´･ω･`) これはつまりあれかな？

通産省が弱ってる間に経産省がシマを奪りにいってるてことかな？

参考にどぞ
http://used-car-info.net/

中小部品メーカーを集約統合して国策会社の大日本自動車部品製造を
設立すればいい。
軌道に乗ったら株式上場して完全民営化し上場益で財政のタシにする。

なんで経産省が口出しすんだよｗ

>>140>
国民車として、
排気量は1800ccで、
値段は150万円以内で、
各社共通にしたらコストダウンできるね？

>>136
ビートルやトラバントみたいに技術革新がそこで止まるけど？

だからさ、ビートルやトラバント（これだってれっきとしたドイツ車だ。東ドイツだけど）、ジープみたいに「標準形式車種」を設定して全メーカーで生産権を共有化。

平時は通常のラインナップを生産、非常事態は標準形式車種に生産切り替えでいいやん。

>>100
大体は同意できるけど

＞遅遅として進まない都市部の道路開発
これだけはプロ市民に責任を求めても許されると思う。

本田宗一郎　特産法に反対して一升瓶を持って泥酔状態で通産省へ抗議

藤沢武夫　出刃包丁をもって三菱銀行に融資を頼みに　　

ホンダも元はお前らの大好きなブラック企業だよ。

>>152
確か銀行に包丁は文字通りに詰め腹切るためのものだった様な気が？？

戦時標準車

霞が関に勤めてる公務員は自分は頭がいいと思ってるだけの
とんでもないアホだという事が物凄く分かる発想だな。

>>153
銀行で自殺するってどんな嫌がらせだよ。

トヨタの製造ラインでは実際に自殺起きたけどな

>>156
昔は灯油もってサラ金に行く人とか結構居たじゃん。

>>150
そんなクルマを買う人はいません。

>>159
大流行してるミニバンなんてどれも同じじゃねーかｗ

>>156
確かその一件の時は台風手形や飛行機手形を使って資金調達してたんだけど
バイクが売れなくなって資金が足りなくなりそうになって手形を落とすために
借金しようと銀行に足を運んだんだよな

でその経営責任を取るために文字通りの（ｒｙ

>>152
トップ自身がリスクを取って、自分が自ら動く
心意気があるよな

保身が第一でリスクは現場に押し付ける現代の企業人とは全く違う。正反対。

トヨタや日本のメーカーに限らず世界中の大手メーカーが嵌ってるじゃん、
部品共通化→大量リコール

>>1
経産省自ら、自動車業界の足を引っ張る時代が来たか・・・
あるいは民主のゴリ押しに幹部が敗北したとか？

相変わらず経産省は、ロクな仕事しないな。
自慢のエネルギー戦略も原発推進大失敗で赤っ恥だし。

>>162
ホンダが倒産しても損するのが銀行で高い機械が残るだけでも
日本に貢献したとかトンでも論法を展開してた宗一郎を忘れない。

企画統一大量生産
はもうアジアにかてないでしょ？

これからは個性だ！と90年代はあれだけさわいでたじゃないか。
どれだけサビ残やったって太刀打ちできずに落ちていくだけだってば。

自動車工業会頑張ってるな



で、自動車部品工業会ってのは何やってんの？

>>164
通産省の言うこと律儀に聞いてるとダメなのは昔からだから…
まあ自動車業界はよく分かってるはずなので、政治や官の側に
バカみたいなリーダーシップ振るう人間が出てこなければ、
落ち着くところに落ち着くのでは。