【自動車】スズキ、スイフトにクリーンディーゼル、1.3DDiS…欧州複合モード燃費23.8km/L、最大トルク19.4kgm [11/05/26]

>>28
上等な触媒か尿素がないと日本でディーゼルは無理。スズキはそれがないのでは

>>42
そういえばEクラスのディーゼルって補助金40万がでてた時は858万で
補助金の終了した後の現行型は798万なんだぜ

セコっ

>48
スズキのディーゼルエンジンはフィアットあたりからの購入だと思ったが、ディーゼルエンジンへの投資が無いってどこ？

>>51
インドではハイブリッドもディーゼルも必要ないだろ

>>51
もちろんディーゼルへの投資はしてるけど、数の出る欧州だと
日本レベルの規制値になるのが数年後なので、まだ後回しかと。

>>52
インドだと800ccくらいの2気筒ディーゼルの軽トラ的な車が
出てるよ。（スズキじゃないけど）

ボッシュも欧米向けの凝ったシステムとは異なる途上国向けの
安いコモンレールシステムを提供してたりするし。

>>42
ベンツのディーゼルは結構売れてたと思うが
Eのワゴンだと50％近い比率

じーぜる乗りたし

>>55
毎日、高速道路に乗るような使い方じゃないとDPF詰まるぜ？

クレセントワゴン出ないかなぁぁぁぁぁ

シールドビーーーーーーーーーーーーーーーーーーム

ﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

フリーエネルギーの水で走るスイフトだせよ。

技術的に可能なんだろ？

それよりスイスポはまだかい？
旧型スイスポ乗りだけど、やっぱり新型のスイスポに試乗したいよ

ﾃｽﾄ

ｵﾚﾓ

ﾓｲｯﾁｮ

>>21-22
燃料は昔の話だが、
何だかんだ言って排気はきたなかった。
あと、ディーゼルってエンジンの使える回転数の幅が小さいから
発進加速の多い日本じゃストレスたまる。
トランスミッションが大分優秀になったけど、
ガソリンの小排気量ツインターボの時代がきてオワエンだな。

三本和彦を思い出す氏曰く
日本のディーゼル環境はヨーロッパのそれに比べ30年遅れている

>>68
クリーンディーゼルは日本勢はかなり優秀だったぞ。
ハイブリッドと比較されがちだけど、今のガソリンエンジンのダウンサイジングは、
欧州メーカーの中の負け組の逃げ場所じゃ無いかと。

>69
ディーゼルでターボに慣れたから、ガソリンでもＯＫって部分もあるみたいね。

あと、オクタン価９５のレギュラーとハイオクの中間みたいなガソリンが普及してるし。

>>69

アメリカでのクリーンディーゼルの
販売を見れば、それが妄想だという
ことは一目瞭然。日本勢は走行距離
19万2000キロ時点でアメリカの排ガス規制を
クリアできる乗用ディーゼルエンジンを
1個もリリースできていない。

>>69
大まかに言うと、販売台数の1割の燃費を50％削減するのがトヨタのハイブリッド戦略で、
販売台数の7割の燃費を20％削減するのがVWの過給ダウンサイジング戦略。

全体として見ると、後者の方が燃費削減効果はずっと大きい。

前者；0.1*0.5+0.9=0.95
後者；0.7*0.8+0.3=0.86

最近出た1.6TDIのインパクトが凄すぎて恐ろしく微妙だ
鈴菌はもっとWVに媚びへつらってエンジン貰うべき

>>69
68だけど、三本和彦が言っていたのは>>71もいうようにエンジンもだけど
日本では怠慢な燃料屋で質の悪い燃料や、CO2排出はガソリン車より少ないのに
行政（ペットボトル持って抗議する某知事はじめ）がディーゼルは公害撒き散ら
してるだけみたいな認識不足を言っていたのだけれどね。

>74
昔はディーゼルの排ガスが汚かったし、違法燃料の問題もあったよ。

クリーンディーゼルとか言ってボッシュがイベントやってた頃に試乗車として用意されてた欧州ディーゼルは、ユーロ３やユーロ４の車両ばかりだったのでＮＯｘの規制値が日本より緩いものだったし。

>行政（ペットボトル持って抗議する某知事はじめ）がディーゼルは公害撒き散ら
>してるだけみたいな認識不足を言っていたのだけれどね。

クリーンディーゼル乗用車の普及・将来見通しに関する検討会 報告書
ttp://www.meti.go.jp/report/downloadfiles/g50418b01j.pdf

ディーゼルスレッドになると某知事叩きが現れるけど、実際にＰＭが野放しに近かった事実から目を背けてはいけないよ。

>>74
質の悪い燃料？
未だにそんな馬鹿げた事を言ってるのか？

スズキだけは世界を見てるね。
他のメーカーは、ガラパゴス化に邁進ちゅう。

>>76
中の人か？
もう止められんよ

>>76
三本和彦が言っていたのはもう大分前TVKの新車情報司会やってた頃だから

さらば不躾棒
「新車情報2005」が、3月いっぱいの放送をもって27年間の歴史に幕を閉じる
最近ではスズキのスイフト、日産のノートを取り上げた時、メーカーの担当者を
ニコニコしながら不躾に叱りつける姿が印象的だった。
http://ch01640.kitaguni.tv/e125563.html

日本車にディーゼルが普及しないのは政策のせいだろ
自家用はガソリン、運輸、産業用にはディーゼルの住み分け

そうすればガソリン購入者の負担で「軽油の価格を下げられる」

日本車にディーゼルが普及しないのは判決のせいだろ。
昔公害訴訟で負けたのだから、大都市や幹線道の空気がきれいにならないと、トラックは未だディーゼルだし、規制が厳しくなる一方だ。

>>81
トラックなどの緑ナンバーを優遇すればするほど東京に人口が集中する気がするんだよな。
田舎を活性化させたければ、白ナンバーの税負担を軽くすべきだよ。

>>82
マジレスするとクリーンディーゼル車は結構お高いから

前後ランプを巨大化したエグいフォルムが新しい

>>73
やだよぼろくそワーゲンのエンジンなんて。
それになんだよWVって。

WVﾜﾛｽ

いすゞジェミニのターボディーゼルは良かった。
いつガソリン差したのか思い出せないくらい
燃費が良かった。

>>88
そりゃガソリンは入れないだろｗ

>>88
シグナルダッシュならイルムシャーターボにも勝てたもんな。
ダッシュだけだけど。

>>86
愛するメーカーが作る劣ったエンジン＞嫌いなメーカーが作る遥かに優れたエンジン

鈴菌というやつですかい？ｗ
>>84
ターボとアホみたいに高いインジェクタがコンパクトカーでも最低3本必要ですからねえｗ

ディーゼルって排気ガスの発ガン性が疑われてるから、
日本では売らなくて良いよ。

>>57
今や世界的にワゴンが売れる市場が無いから、望み薄だね

日本でも売って欲しいな。

>>61
今度も1.6NAのままなのかなあ
それだとインパクトにかけるような気が

WRC復活への布石で、1.6NAのまま出してみるとかだとわくわくするんだけど。
そのうち1.6ターボ出しますよとかね。

>>72
いろんなとこでそれコピペしてるが妄想しすぎだろw

>>97
だけどプリウス以外のハイブリッド車はぜんぜん売れないからね。
アメリカではカムリは3.65％、LSは1％しかハイブリッドが売れないらしいよ。