【自動車】スズキ、スイフトにクリーンディーゼル、1.3DDiS…欧州複合モード燃費23.8km/L、最大トルク19.4kgm [11/05/26]

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1 ：備餡子φ ★：
スズキが、2010年8月に発表した新型『スイフト』。欧州主要国では6月から順次、新開発のクリーンディーゼル搭載車が投入される。

このディーゼルは、「1.3DDiS」グレードに採用。D13A型と呼ばれる新開発1248cc直列4気筒ターボディーゼルは、最大出力75ps/4000rpm
最大トルク19.4kgm/1750rpmを引き出す。トランスミッションは5速MT。0‐100km/h加速は12.7秒だ。

この新エンジンは、環境性能の高さが売り。欧州複合モード燃費は23.8km/L、CO2排出量は109g/km。
先代スイフト用の1.3Lディーゼル比で、燃費は8％、CO2排出量は9％改善している。排出ガス基準は、ユーロ5を満たす。

スズキは「状況によっては、燃料満タンで800km以上を走行できる」と燃費性能の高さをアピールしている。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/05/26）
http://response.jp/article/2011/05/26/156957.html
▽画像　ソース：WORLDCARFANS.com
http://cdn2.worldcarfans.co/2010/6/23/super/11349558491306554212.jpg
http://cdn2.worldcarfans.co/2010/6/23/super/1246359133111696524.jpg
http://cdn2.worldcarfans.co/2010/6/23/super/3321769741795918545.jpg
http://cdn2.worldcarfans.co/2010/6/23/super/205148699154993158.jpg
http://cdn2.worldcarfans.co/2010/6/23/large/2025127905756567429.jpg
2 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 03:53:12.90 ID:1XxoCmhC
2
3 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 03:57:07.51 ID:gkjFrSDk
最大トルク19.4kgmもあれば運転しやすいだろうな
4 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:02:39.54 ID:kwOMlc0/
で、公道試験中のスイフトのレンジエクステンダーEVはいつ発売？
5 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:09:26.93 ID:BqjhhioR
トルク凄いな、これは日本でも発売してほしいが
ガソリン車とあんまりかわらない値段でヨロシク
6 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:14:51.03 ID:KlAW4Jgv
エンジン　ブン回したことないから
ディーゼルのほうが　よさげだな
7 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:24:12.27 ID:pPxgdq3J
ＡＴでないと！
8 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:26:59.14 ID:z3X9xee2
年中エンジン ブン回しすぎて
車内が いつも焦げ臭いよ
突然出火するんじゃ ないかと不安だよ
9 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:29:45.80 ID:6PI1XmGX
ノーマルスイフトってハイオク車じゃなかったっけ？
10 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:37:47.48 ID:8oknZZ6b
>>9
ハイオクはスイフトスポーツだ
11 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 04:50:55.83 ID:FdneDNEj
日本にも導入ヨロ、スズキさん。
12 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 05:05:22.66 ID:gkjFrSDk
ライバルはこのあたりか
http://www.moniteurautomobile.be/prix-voitures-neuves/volkswagen-polo-1-2-tdi-75-comfortline-63803.html
エアコンとかセンタードアロックのオプションつけて　１９，５００ユーロ（約２３０万）
値引き後の実売価格で２１０万円くらい
　
このスイフトはオプションつけておそらく１７，５００ユーロ（約２０５万）
値引き後の実売価格で１７０万円くらい
13 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 05:21:45.15 ID:fIt27VD1
ライバルのポロは1000km走れますよ？
14 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 05:24:48.44 ID:gkjFrSDk
>>13
エアコンの性能と信頼性
値段の安さ
以外は動力性能も燃費も少しずつポロの勝ちといったところか
15 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 05:30:08.32 ID:gkjFrSDk
１０年で３０万キロ走ったとして
燃料費が約２２０万円
ポロの方が５％燃費が良いとして燃料費の差が１１万円
価格差が４０万円くらいあることを考慮すると
１０年使ってトータルで３０万円くらいスイフトの方が安いな
16 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 05:37:26.59 ID:gkjFrSDk
１０年で３０万キロ走ったとして
車両購入価格　　１７０万円
燃料費　　　　　２２０万円
保険　　　　　　１６０万円
税金　　　　　　　２０万円
メンテ・消耗品　　５０万円

１０年間トータルで６２０万円前後だと思う
ポロは＋３０万円の６５０万円前後
普通に考えてヨーロッパ人はポロを買うだろうかな
街乗り中心に使ってエアコン多用する人はスイフトの方が良いけど
そういう人はディーゼルじゃなくてガソリン買うだろうし
17 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 05:57:41.83 ID:B/+a4jll
日本車ってホントにデザインおわってんな
しね
18 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 05:59:08.34 ID:UYJtW0Xl
ディーゼル車なぜ日本では売らないんだろう。政府の圧力あるのだろうか。
19 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:07:38.18 ID:2Hy1/Yeq
別に燃費が良い訳で無いorz

欧州向けの『マツダ3』（日本名：『アクセラ』）に改良ディーゼルエンジン
http://response.jp/article/2010/11/16/148072.html
1600ccで欧州複合モード燃費22.73km/リットル

MINIクーパーのディーゼル
http://response.jp/article/2011/02/03/151378.html

2000ccで欧州複合モード燃費23.26km/リットル
20 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:15:52.29 ID:Asg7hza5
ディーゼルターボエンジンが燃費性能高いことはわかる。
ただ言っておくが、軽油がガソリンより安いというのは思い込みだぞ。

ディーゼルターボエンジンだらけになったら、今度は軽油が高くなるんだ。
それを良く考えておいて欲しい。

俺には、日本の発泡酒に近い感覚で見えている。
21 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:18:35.97 ID:gkjFrSDk
>>18
日本のディーゼル燃料の質が悪いし
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べてずいぶん値段が高いから
日本ではペイしないだろ
22 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:18:57.58 ID:7zTZ+gK8
>>18
燃料が粗悪品レベル
23 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:25:15.74 ID:uA2yk8w0
出力からして最高速は期待できそうにないけど、市中走行は太いトルクで
走りやすそう。


24 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:27:15.08 ID:6c4ugwHc
メリケンじゃないけどやっぱ車はトルクだわ

2000回転以下からmaxトルクが続くような
トルクウェイトレシオの低いトルクモリモリ車は街乗り楽すぎ遠出はさらに楽

アクセル踏まなくても走るから燃費も良くてECOだしね

モーター付き車も増えてきたし
回さないと前へ進まないトルクスカスカの時代は終わったわ
25 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:34:53.32 ID:3CiUSAKi
泣く子も黙る79.8万円スイフト待ち
26 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:44:30.92 ID:9aDlUasN
>>23
高速道路でも１００キロが上限なんだから
最高速度なんて関係ないだろ
27 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:51:02.05 ID:hi+JFvN7
水平対向デーゼルなんてスゴイいいと思う。
やっといい物作ったら潰れたスバルｗ
28 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 06:54:19.35 ID:9NZfp3R4
エクストレイルは日本でディーゼル出してるのに、スウィフトは出せない理由がわからん
29 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 07:03:54.46 ID:A57CV1rO
ラビッシ（ry
冗談半分で灯油でも動く〜なんて聞き付けちゃうと、灯油のポンプの所に並ぶ
奥様方がいそうな気がするｗ
30 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 07:17:08.78 ID:apU5VVJv
>>5
EURO5規制対応では日本で売るのは難しいと思う。
31 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 07:27:18.94 ID:wINQ0O7u
欧州複合モードって案外甘いのか？それともルマンみたいにディーゼル有利なルールになってんかな？
32 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 07:38:04.50 ID:tWfFIyIp
ディーゼル、しかもMTとか日本市場への導入がありえないのは残念だが当然ｗ
33 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 08:17:06.85 ID:2Nckutcq
スズキもマツダも
ディーゼル国内販売しろよ！
待ってるんだぞ！
エクストレイルじゃデカ過ぎなんだよ。
誰だよ止めてんの
欧州じゃ普通に乗ってるぞ！
なんで日本だけのけ者なんだよ！
34 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 08:17:50.58 ID:XL/PgvOu
>>18 誰も買わないから、そんなことも知らないのか？
>>20　中国様がガソリンにシフトし始めてるからな･･･
>>22 サルファーフリー以外に何が有ったっけ?
>>30　正確には、対策してもペイ出来るほど売れない。だろ？
35 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 08:18:59.57 ID:A57CV1rO
Q7のV12もおながいしマッスル〜
36 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 08:27:20.75 ID:2Nckutcq
ディーゼルスイフト欲しい。
日本で出せるだろ。









37 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 08:28:42.39 ID:hGnm3Bgf
ディーゼル欲しいなあ。燃料代が浮きまくる。
38 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 08:39:05.41 ID:WLhTLxO+
>>21
いつの話をしてるんだ？
39 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 08:39:28.63 ID:WHoUCVNL
短距離じゃメリットないだろ
重くなるだけスイフトには無駄
大陸で乗らないと意味ないよ
40 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 09:25:19.17 ID:fIt27VD1
北海道だと、四駆のMTが多いし
需要は有るんじゃないかな
41 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 09:32:46.37 ID:DPfKjbyv
Euro5だと日本で売ることできないじゃん
42 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 11:28:16.50 ID:RFQd9wl6
>>35
ベンツのディーゼルが馬鹿売れしたらBMWもAUDIも日本に入れると思うよ
43 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 12:36:36.97 ID:XtlxIxqI
ディーゼル出したらそれ目当ての層を結構取り込めると思うんだがなー。
44 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 15:10:35.24 ID:8PfdobMY
>>40
十分需要はあるよ
45 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 15:58:54.46 ID:tUJmhH1g
>3
ttp://autos.allabout.co.jp/catalog/TO/S186/F001/M002/G021/detail/
ttp://response.jp/article/2002/07/02/17987.html

商用車だけど、プロボックスに１４００ｃｃのターボディーゼルがあったよ。

欧州よりも日本の排ガス規制の方が厳しいから、日本じゃ乗用ディーゼルがなかなか増えないね。
46 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 16:54:13.66 ID:f+FG4hHc
日本にも投入して下さい。
ハイブリッドだけが車じゃありません。
47 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 16:56:28.01 ID:vYCihmpn
>>46
導入できるレベルのディーゼルエンジンを開発してください
48 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 17:02:41.74 ID:f+FG4hHc
そこだね、ネックは。
ねこも杓子もハイブリッドで、ディーゼルエンジンへの投資がないね。
49 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 17:14:30.08 ID:WvRdwkPF
>>28
上等な触媒か尿素がないと日本でディーゼルは無理。スズキはそれがないのでは
50 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 17:15:13.37 ID:Btge6gcq
>>42
そういえばEクラスのディーゼルって補助金40万がでてた時は858万で
補助金の終了した後の現行型は798万なんだぜ

セコっ
51 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 17:35:43.54 ID:tUJmhH1g
>48
スズキのディーゼルエンジンはフィアットあたりからの購入だと思ったが、ディーゼルエンジンへの投資が無いってどこ？
52 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 17:59:31.48 ID:3sUFWoGI
>>51
インドではハイブリッドもディーゼルも必要ないだろ
53 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/01(水) 18:37:23.06 ID:apU5VVJv
>>51
もちろんディーゼルへの投資はしてるけど、数の出る欧州だと
日本レベルの規制値になるのが数年後なので、まだ後回しかと。

>>52
インドだと800ccくらいの2気筒ディーゼルの軽トラ的な車が
出てるよ。（スズキじゃないけど）

ボッシュも欧米向けの凝ったシステムとは異なる途上国向けの
安いコモンレールシステムを提供してたりするし。
54 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/04(土) 22:29:28.04 ID:UvQHbZRz
>>42
ベンツのディーゼルは結構売れてたと思うが
Eのワゴンだと50％近い比率
55 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 ：2011/06/04(土) 22:53:58.95 ID:9HkQ/bkV
じーぜる乗りたし
56 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/04(土) 22:58:01.64 ID:CDce889f
>>55
毎日、高速道路に乗るような使い方じゃないとDPF詰まるぜ？
57 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 ：2011/06/05(日) 21:11:52.41 ID:ULaKJYgT
クレセントワゴン出ないかなぁぁぁぁぁ
58 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/06/06(月) 22:38:09.26 ID:rYEZClTX
シールドビーーーーーーーーーーーーーーーーーーム
59 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/06/08(水) 15:37:41.35 ID:YRq4E0ne
ﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
60 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/08(水) 15:42:55.84 ID:wcZfrKPx
フリーエネルギーの水で走るスイフトだせよ。

技術的に可能なんだろ？
61 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/09(木) 18:23:15.36 ID:2zwbFLVw
それよりスイスポはまだかい？
旧型スイスポ乗りだけど、やっぱり新型のスイスポに試乗したいよ
62 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 ：2011/06/10(金) 09:23:28.68 ID:slds9WCv
ﾃｽﾄ
63 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/06/11(土) 15:13:13.42 ID:TWAA0IB2
ｵﾚﾓ
64 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/06/11(土) 22:46:13.88 ID:TWAA0IB2
ﾓｲｯﾁｮ
65 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/06/14(火) 23:23:50.98 ID:d9BqD4lw
66 ： 忍法帖【Lv=14,xxxPT】 【東電 72.1 %】 ：2011/06/15(水) 22:53:54.40 ID:9c3pgsUX
67 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/16(木) 12:42:37.54 ID:sv8dINe7
>>21-22
燃料は昔の話だが、
何だかんだ言って排気はきたなかった。
あと、ディーゼルってエンジンの使える回転数の幅が小さいから
発進加速の多い日本じゃストレスたまる。
トランスミッションが大分優秀になったけど、
ガソリンの小排気量ツインターボの時代がきてオワエンだな。
68 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/16(木) 12:49:47.59 ID:z7bd3em6
三本和彦を思い出す氏曰く
日本のディーゼル環境はヨーロッパのそれに比べ30年遅れている
69 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/16(木) 12:55:54.45 ID:sv8dINe7
>>68
クリーンディーゼルは日本勢はかなり優秀だったぞ。
ハイブリッドと比較されがちだけど、今のガソリンエンジンのダウンサイジングは、
欧州メーカーの中の負け組の逃げ場所じゃ無いかと。
70 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/16(木) 13:06:22.02 ID:t/lcmwEn
>69
ディーゼルでターボに慣れたから、ガソリンでもＯＫって部分もあるみたいね。

あと、オクタン価９５のレギュラーとハイオクの中間みたいなガソリンが普及してるし。
71 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/17(金) 06:55:00.07 ID:Wm0fXgM/
>>69

アメリカでのクリーンディーゼルの
販売を見れば、それが妄想だという
ことは一目瞭然。日本勢は走行距離
19万2000キロ時点でアメリカの排ガス規制を
クリアできる乗用ディーゼルエンジンを
1個もリリースできていない。
72 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/17(金) 08:46:18.03 ID:MOWtY/Vz
>>69
大まかに言うと、販売台数の1割の燃費を50％削減するのがトヨタのハイブリッド戦略で、
販売台数の7割の燃費を20％削減するのがVWの過給ダウンサイジング戦略。

全体として見ると、後者の方が燃費削減効果はずっと大きい。

前者；0.1*0.5+0.9=0.95
後者；0.7*0.8+0.3=0.86
73 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/17(金) 08:59:02.11 ID:qNgpEbWr
最近出た1.6TDIのインパクトが凄すぎて恐ろしく微妙だ
鈴菌はもっとWVに媚びへつらってエンジン貰うべき
74 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/17(金) 09:38:02.64 ID:rW3MxIVd
>>69
68だけど、三本和彦が言っていたのは>>71もいうようにエンジンもだけど
日本では怠慢な燃料屋で質の悪い燃料や、CO2排出はガソリン車より少ないのに
行政（ペットボトル持って抗議する某知事はじめ）がディーゼルは公害撒き散ら
してるだけみたいな認識不足を言っていたのだけれどね。
75 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/17(金) 15:18:28.95 ID:23ayCD7f
>74
昔はディーゼルの排ガスが汚かったし、違法燃料の問題もあったよ。

クリーンディーゼルとか言ってボッシュがイベントやってた頃に試乗車として用意されてた欧州ディーゼルは、ユーロ３やユーロ４の車両ばかりだったのでＮＯｘの規制値が日本より緩いものだったし。

>行政（ペットボトル持って抗議する某知事はじめ）がディーゼルは公害撒き散ら
>してるだけみたいな認識不足を言っていたのだけれどね。

クリーンディーゼル乗用車の普及・将来見通しに関する検討会 報告書
ttp://www.meti.go.jp/report/downloadfiles/g50418b01j.pdf

ディーゼルスレッドになると某知事叩きが現れるけど、実際にＰＭが野放しに近かった事実から目を背けてはいけないよ。
76 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/17(金) 21:32:55.61 ID:pOveaSTg
>>74
質の悪い燃料？
未だにそんな馬鹿げた事を言ってるのか？
77 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/17(金) 21:37:40.16 ID:3p5lHWKP
スズキだけは世界を見てるね。
他のメーカーは、ガラパゴス化に邁進ちゅう。
78 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 08:43:35.00 ID:r8Q0cJ0U
>>76
中の人か？
もう止められんよ
79 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 09:07:56.80 ID:r7/DHCWT
>>76
三本和彦が言っていたのはもう大分前TVKの新車情報司会やってた頃だから
80 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 09:17:08.31 ID:r7/DHCWT
さらば不躾棒
「新車情報2005」が、3月いっぱいの放送をもって27年間の歴史に幕を閉じる
最近ではスズキのスイフト、日産のノートを取り上げた時、メーカーの担当者を
ニコニコしながら不躾に叱りつける姿が印象的だった。
http://ch01640.kitaguni.tv/e125563.html
81 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 09:35:02.44 ID:jNp9+RIO
日本車にディーゼルが普及しないのは政策のせいだろ
自家用はガソリン、運輸、産業用にはディーゼルの住み分け

そうすればガソリン購入者の負担で「軽油の価格を下げられる」
82 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 10:33:44.22 ID:UTnIh4X8
日本車にディーゼルが普及しないのは判決のせいだろ。
昔公害訴訟で負けたのだから、大都市や幹線道の空気がきれいにならないと、トラックは未だディーゼルだし、規制が厳しくなる一方だ。
83 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 15:24:45.49 ID:JoAj0HLr
>>81
トラックなどの緑ナンバーを優遇すればするほど東京に人口が集中する気がするんだよな。
田舎を活性化させたければ、白ナンバーの税負担を軽くすべきだよ。
84 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 15:38:45.07 ID:U158x8FY
>>82
マジレスするとクリーンディーゼル車は結構お高いから
85 ：紫香楽野宮の猫饅頭：2011/06/18(土) 16:01:35.68 ID:5FsOCBPr
前後ランプを巨大化したエグいフォルムが新しい
86 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 16:50:07.33 ID:O71UDaD2
>>73
やだよぼろくそワーゲンのエンジンなんて。
それになんだよWVって。
87 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/06/18(土) 17:03:42.49 ID:aAFh9TdK
WVﾜﾛｽ
88 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 17:04:05.76 ID:x8G3yAlJ
いすゞジェミニのターボディーゼルは良かった。
いつガソリン差したのか思い出せないくらい
燃費が良かった。
89 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/18(土) 17:42:00.51 ID:cKAlRRGA
>>88
そりゃガソリンは入れないだろｗ
90 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/19(日) 07:55:07.55 ID:ewa5w5/r
>>88
シグナルダッシュならイルムシャーターボにも勝てたもんな。
ダッシュだけだけど。
91 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/19(日) 09:27:34.88 ID:amz2UwbM
>>86
愛するメーカーが作る劣ったエンジン＞嫌いなメーカーが作る遥かに優れたエンジン

鈴菌というやつですかい？ｗ
>>84
ターボとアホみたいに高いインジェクタがコンパクトカーでも最低3本必要ですからねえｗ
92 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/19(日) 15:25:21.14 ID:pzzYyZR8
ディーゼルって排気ガスの発ガン性が疑われてるから、
日本では売らなくて良いよ。
93 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/21(火) 23:54:07.03 ID:YhQnZjt1
>>57
今や世界的にワゴンが売れる市場が無いから、望み薄だね
94 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/21(火) 23:56:58.36 ID:keojrjDE
日本でも売って欲しいな。
95 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/25(土) 23:37:23.28 ID:c9bRfRo2
>>61
今度も1.6NAのままなのかなあ
それだとインパクトにかけるような気が
96 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/26(日) 07:59:15.51 ID:vu0Tc+dY
WRC復活への布石で、1.6NAのまま出してみるとかだとわくわくするんだけど。
そのうち1.6ターボ出しますよとかね。
97 ：名刺は切らしておりまして：2011/06/26(日) 12:04:33.38 ID:Uimpm6PL
>>72
いろんなとこでそれコピペしてるが妄想しすぎだろw
98 ：名刺は切らしておりまして：
>>97
だけどプリウス以外のハイブリッド車はぜんぜん売れないからね。
アメリカではカムリは3.65％、LSは1％しかハイブリッドが売れないらしいよ。