【自動車】日産、後発のインフィニティがラグジュアリーカーとして定着した秘訣 [11/05/25]

日産の高級ブランド「インフィニティ」は成功したラグジュアリーブランドに挙げられる。メルセデスベンツ・BMWなど従来の高級ブランド
が掌握する市場に後発走者として参入し、差別化したラグジュアリーブランドとして定着した。

インフィニティの成功の裏には日産自動車常務執行役員チーフクリエイティブオフィサーの中村史郎氏がいる。中村氏は日産と
インフィニティの自動車デザインを総括し、顧客が車の購買を考慮する瞬間からアフターサービスまで「目に見えるすべてのもの」の責任を
負う。

最近、訪韓した中村氏に会った。インフィニティはラグジュアリー自動車業界では後発走者だ。メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ
キャデラックなど欧米のラグジュアリーブランドがすでに市場を占領している状況で参入した。

1980年代、日本の3大自動車企業は中低価格イメージから抜け出すために最高級自動車ブランドを別に運営する戦略を選択した。
ホンダからアキュラ(86年)、トヨタからレクサス(89年)、日産からインフィニティ(89年)が順に米国市場で登場した。

−−インフィニティはどのように誕生したのか。

「‘高性能ラグジュアリー車’を目標として89年に米国でスタートした。序盤は遅々として進まなかった。ブランド戦略が明確でなかった
うえ、90年代の日産の財政悪化が重なったからだ。日産より高い価格、革シート程度でラグジュアリーになると勘違いしていたようだ。
ラグジュアリーは価格ではないのだが」

−−ではラグジュアリーとは何か。

「ラグジュアリーは経験だ。購買と所有の全過程で運転手に価値のある経験が自動車それ自体よりも重要だ。
哲学とストーリーがあってこそ強いブランドを作ることができる」

中村氏は99年に日産に合流した。同年ルノーが日産を引き受けた後に就任したカルロス・ゴーン会長が「日産再建計画」を推進し
中村氏をデザイン総括責任者として迎えたのだ。

−−後発走者の限界をどう乗り越えてきたのか。

「インフィニティは日本車の中でも高級ブランド市場に遅く参入した。しかしこれがむしろ薬になった。後発走者、すなわち挑戦者だった
ため、より創意的になることができた。初期のインフィニティは米国消費者が『化粧品会社？』と言うほど認知度が低かった。自動車は
アジアの発明品ではない。率直にいうと、その間、日本と韓国の自動車企業は西洋の自動車を真似るレベルだった。私の悩みは『西洋が
作っておいた世界でどうすればインフィニティのアイデンティティーを持つことができるか』だった。私はその解答を日本文化から
見いだした。顧客にできる限りの配慮をする日本特有のサービス精神」


>>2-5あたりに続きます。

▽ソース：中央日報　（2011/05/25）
http://japanese.joins.com/article/242/140242.html
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/03/02-infiniti-essence-press.jpg

インフィニティは自動車業界トップ企業を研究する代わりに、フェデックス、フォーシーズンズホテル、ノードストロームデパートなど
各業界をリードする企業をベンチマークの対象とした。今ではよく見られるが、20余年前にインフィニティが導入したレセプションデスクと
顧客サービス空間は本当のラグジュアリーを代弁した。インフィニティはデザインで「日本らしさ」を隠さなかった。むしろ日本的要素を
積極的に反映した。冷たくて機械的な西洋ブランドとは違い、安らかさ、心地よさを差別化のポイントにしたという。

−−日本の特色をどう反映したのか。

「日本スタイルを自動車にそのまま導入すると馴染まないものになる。車は基本的に西洋に根を置くものだからだ。伝統文化からアイデア
を持ってくる時は、その感性と哲学からインスピレーションを得る。文化は模様ではない。それを現代的に変換できなければならない。
従来の自動車と‘自然な形で異なる’のが核心だ」

先月ソウルモーターショーに登場したコンセプトカー「エッセンス」の側面通風部はきものを着る時に使う‘かんざし’という髪飾りから
インテリアの革は日本伝統漆器からインスピレーションを受けてデザインしたという。インフィニティMシリーズのインテリアは伝統茶室から
アイデアを借用した。

中村氏は日本の伝統美を現代的に解釈した例として「ボックスカー」元祖の日産「キューブ」を挙げた。四角い箱型の「キューブ」は
豊かな室内空間を打ち出してベストセラーになった。日産のスポーツカー「GT-R」は日本アニメ「ガンダム」がヒントになった。

「躍動的というよりは静寂なコンセプトが日本スタイルだ。キューブの横・縦の直線軸は畳や軒の線を連想させる。韓国の流線型とは違い
日本の軒は直線だ。日本人は直線や角に落ち着きを感じる。欧米では馴染まない形だが、日本ブランドのアイデンティティーをうまく
表している」

インフィニティの展示場はあたかも芸術品を鑑賞するように設計されている。自動車を購入しなければならないという圧迫感から抜け出し
自動車を楽しめるようにしようという趣旨だ。ソウル江南（カンナム）展示場は、こうしたデザイン標準をインフィニティが進出した
35カ国で初めて適用したところだ。一階に自動車を1〜3台だけ展示し、残り空間は美術・写真など展示会を開ける空間にしている。
インフィニティMのインテリアは日本伝統茶室をモチーフにしている。

−−グローバルブランドを追求する時、出身国をどれほど表すかが適切なマーケティングになるのか。

「市場によって違う。大衆市場を目標にすれば、出身国を表す必要はない。大衆商品の場合は品質と形、価格が良ければそれでいい。
ブランドの遺産(heritage)に言及する必要はない。しかしラグジュアリーブランドは国籍、原産地が重要だ。ラグジュアリー商品はコストに
比べて価格が非常に高い。その間隙を埋めるのが無形の価値だ。その価値をきちんと消費者に伝えてこそラグジュアリーとなる。
当然、来歴が重要になる」

(続)

−−大衆化に成功し、これからラグジュアリー市場を進む企業に助言してほしい。

「他のブランドとは明確に差がある商品を持たなければいけない。ラグジュアリーは商品自体を語らないが、商品なしには始まらない。
インフィニティの場合、SUV（スポーツタイプ多目的車）のFXシリーズがそういう商品だった。それ以前にはラグジュアリーブランドに
クロスオーバーSUV車種がなかった。インフィニティが新しいカテゴリーを創り出した。強力な商品があってこそブランドコミュニケーション
ができる」

−−日本式の‘配慮’をデザインにどう反映するのか。

「ディテールに情熱を注いだ。日産本社には‘相互作用デザイン’チームがある。機械と人の相互作用を研究し、デザインに反映する。
例えば、駐車場でずっと観察していると、車のドアを開ける時、男性は主に片手で開けるが、女性は両手を使うのが分かる。手の力が弱い
からだ。高齢者もこれに該当する。このため右左のどちらの手を使っても簡単に開くような取っ手を考案した」

運転手の些細な悩みを解消する。自動車の表面にキズができると自動でペイントされる「スクラッチシールド(scratch　shield)」技術を
開発し、インフィニティのすべての車種に適用した。機械的な品質ではなく「感性品質」を高めるための「認知品質」チームを運営している。
良いと感じる触感、温度、湿度など感覚を研究した結果、人間の皮膚と似た触感と指紋の模様に似た表面の合成皮革を開発した。

−−日産・インフィニティのデザインの強みは。

「多様性だ。 日産は神奈川県本社にあるデザインセンターと東京の‘クリエイティブボックス’をはじめ、米カリフォルニア、英ロンドン
中国北京にデザインセンターを置いている。5カ所では様々な国籍のデザイナー約900人が働いている。韓国人も10人以上いる」

−−韓国のデザイナーを評価してほしい。

「情緒が豊かで、ダイナミックな感覚が発達している。日本のデザイナーは静的でディテールに強い。各国デザイナーが持つ異なる
才能を適切に調和させて作品を作りだすのが日産デザインの強みだ」

−−良いデザインとは。

「人々を楽しくさせ、生活を便利にするデザインだ。同時に会社に収益をもたらさなければいけない。どんなにデザインが良くても
自動車が売れなければ社会問題にもつながる。協力会社が雇用を失うからだ。デザインとはそういうものだ。私にとって自動車は美しく
魅力的で環境的という点の商品ではなく、計画したからには必ず売らなければいけない製品だ。デザインは必ずビジネスとのバランスが
取れなければならない」

−−効率性とスタイルが衝突する場合の解決法は。

「2つはいつも衝突する。 デザインとは、その間で最上の均衡と最適化された解決策を見いだすことだ」

−−今後、自動車デザイナーが直面することになる挑戦は。

「環境、原油高のような課題はいくらでも技術で克服できる。最も難しいのはブランドのアイデンティティーを確立することだ。
ブランドがたくさん生まれ、市場のプレーヤーが増えている。中国・インド・ロシアの自動車企業が本格的に市場に参入している。
こういう過密な環境でどう生き残るかはデザイナーにかかっている」

(続)

アメリカ人は好きだろうな。

−−韓国車のデザインをどう見るか。

「日本企業と同じレベルで競争している。 デザインやパフォーマンスなど製品の側面では世界最高レベルに来ている。
ただ、ラグジュアリー分野ではブランドを構築してブランド経験を積んでいく必要がある」

−−若いデザイナーに助言してほしい。

「人に対して、社会と文化に対して、何でも好奇心を持ってほしい。自分と違う人、違う社会に対して心を開き、共感する能力を
育てなければいけない。人を知らなければ、自動車も上辺だけのデザインに終わってしまう」

中村史郎氏は幼い頃から自動車のデザイナーが夢だったという。ほかの男の子と同じように自動車や列車が好きだったが、持って遊ぶ
よりも描くことを好んだという。武蔵野美術大学で産業デザインを専攻し、自動車デザインの世界的名門である米国カリフォルニア
パソデナのアートセンターデザイン大学に留学した。GMデザインスタジオで勤務し、いすゞの欧州・米国デザインチーム長を務め、英語が
流暢だ。

−−中村氏の‘ドリームカー’とは。

「自分のための車。30年以上、車をデザインしてきたが、自分のための車を考えてみたことはない。いつも頭の中にはブランド、顧客
会社の考えでいっぱいだった。引退後は自分のための車をつくりたい。非常に単純に」

(終)

中村、まだ居たのか

レクサスより好み
カッコいい

ネットでは各種の掲示板や個人のブログなどで、今やＢＭＷなんて国産車と変わる処なんてないどころが、国産車の方が信頼性などでは上だという意見。
なるほど、比較では少なくともオーディオとエアコン（それも年に３０日あるか無いかの猛暑）では、確かにスカイラインが勝っていたが。

しかし、自動車メーカーの、それも開発部門の社員で、自宅にＢＭＷを隠し持っている多くの実例を知っている。
更には、独立系の大手部品メーカーに至っては、開発拠点の社員駐車場にはＢＭＷ（１も３も５も）がずらり並び、
何台かのメルセデス（ＣもＥも）と複数のポルシェボクスターとケイマンすら見かけるという。

本職の彼等が何故に高い金を出してまで、表向きのスペック上では国産以下のクルマを買うのか？
そういえば、掲示板などにはバイトとして雇われた工作員と言われる連中が、
必死で国産車に有利な書き込みをしているという噂をよく聞くが、真偽の程は定かではないが、事実であってもおかしくはない。

日本人としては何とも情けないことだが、これが実態だということだろう。

土人相手だもんな・・チョろい。

言ってることはわからないでもないが
キムチ悪さで全部台無し

デザインがいいからでは?
正直、乗り心地とかよくわからんし。

中央日報

日産はパフォーマンスを落としたがデザインでカバーした。
デザインでブランド力を構築できる所以。
トヨタは信頼性がブランドだが、デザインに集中投資するべき時点に来てる。

ダットサンでいってれば、こんな苦労はしなかったし、
ＢＩＫ３の一角に食い込めた。

社内に会社の足を引っ張る組織があった。昔話。

デザインで売上を維持するってのは無理だと思うよ
服のブランド見てたら解るもん
はやりすたりが激しい
その割に頻繁に買い替えられない

初代セルシオもそうだったけど、初代Q45は圧倒的な品質だったな
塗装なんか凄くぶ厚くて高品質だったし、室内のモケットの毛の長さなんかも
今の車と比べても長くて贅沢な部品使ってた、それも結局J・フェリーまで
だったんだけど、あのバブルの頃の国産車の品質は、もうセンチュリーぐらい
にしか残されて無いのが悲し過ぎる・・レクサスは頑張ってはいるけど、駄目だ

例え表向きだけでもこれだけ開発者が熱く語る四輪が羨ましい
二輪メーカーだとコストカットの話ばかりだ

>>13
アメリカではインフィニティGはBWM3のライバルとして
このクラスでパフォーマンスのトップ争いをしてますよ

>>15
インフィニティがデザインで勝負してる、というより
レクサスやアキュラがひどすぎるんだと思う。

ん？そっか？
インフィニティとか日本じゃ売って無い、完全に
アメリカ向けに作られた車、興味無いんだけど
あと、キューブって、俺的にはゲーム機を連想する
デザインなんだけどもね
本音は余り語ってくれて無いような

>>19
興味無いならスレとじて失せろよ

インフィニティーってまだあるんだ

あるにはあるよ
数年前に逆輸入車一度走ってるの見た事有る
走ってる姿が完璧にアメ車だった
レクサスはアメリカでも違和感無いんだろうけど、
日本の道でも違和感無いね

スカイラインクーペやZにしても完全に北米向けで
尻下がりのデザインで、今の日本だと
違和感が有るんだよな

日本では日産お得意の軽で高級ブランドを展開すればいいじゃんか
あっ全部OEMだけど

こいつの所為で日産のデザインが腐ったのに・・・・・・

j・フェリーは今見れば神の領域。

なんでまた訪韓なんてしてるんだ？
あんなとこマーケットとしての旨味も何もないのに何しに行ったんだ？
まさかヒュンダイかKIAに転職するつもりじゃないだろうな
朝鮮人が脳足りんだから中村を呼んで情報を聞き出そうとしたのか
ソウルモーターショーなんて実質ただの韓国車の展示場なのにそんなとこに出品したのか
馬鹿かよ。また盗まれるだけだぞ。そして将来目の上のたんこぶになる

あとラグジュアリーじゃなくてラクシュリーな
いい加減ちゃんと書こうぜ
ちなみに俺はマキシマ好きだぞ

韓国で能書き垂れてて大丈夫か
日本車の強みそこまであるか

全然関係ないけど、アメリカ人の限界を見た・・・

オバマ、アイルランドにわざわざGMのキャディー・リモを持って行ったら・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=yo5zH0Il8B0

GMが宣伝のために持って行ってくれって頼んだんだろうけどｗ

確かにラインナップ見ると明確に違うね。
トヨタはガワ違いが両方のブランドに存在するけど、インフィニティーは無い。

>>29
まぁホイールベースが長すぎたんだな
リムジンだから仕方ない

レクサスもなぁ
SCの路線で進んでたらデザインでインフィニティに対抗できたのに
どこで道間違えた・・・

>>29
窓ガラス、分厚っ。

FXだったと思うけど、２年ぐらい前に走ってるの見たよ。

馬鹿村史朗が手出ししてから日産車は糞になった 昔はかっこいいのあったのに

インフィニティは海外では好調らしいな

BMWはこれ、ポルシェはこれっていうように一目でわかる車種を核に持って、
それを中心に展開するしかないと思う。Zはそれに近いのかもしれんけど。
そうなるとデザイナーとしては面白みがないから、この人は毎回
変えたがるんじゃないの。

インフィニティは韓国ドラマで良く見る

>>30
インフィニティにはフーガとスカイラインあるぞ

GT-Rをインフィニティブランドで出していたら・・・話題性はあるがデザインなどの統一性に問題が出てきて妙な事になるな。
欧州にも進出しているっぽいからトップギアでジェレミー達にネタにしてもらえないかな。

http://www.infiniti.com/jp/ja/

>>31
仕方ないことないよｗ
乗せてるのは大統領だぞｗ
確実に処分されるだろｗ

>>33
防弾仕様だからねー

>>39
日産USA
http://www.nissanusa.com/sav/
インフィニティUSA
http://www.infinitiusa.com/vehicles?next=View_All_Vehicles.Home_Page.Home.

これ見ると基本インフィニティはFRのヌメヌメ、日産はFFのカチカチなんだよね。
ＺとＧクーペが共通かな？？でもキャラが全然違うし。

インフィニティって、レクサスみたいなもんだったのか！

米で、古くてそんな高そうじゃ無いのしか見たこと無いからしらんかったわ。

アレ、高級路線(イメージ)だったのか！

FXは凄くカッコイイ。でもEXはいまいち

日本ではやらんのか

>>43
レクサスの先行は変わらんけど、人気あるよ

インフィニティは日本名スカイラインクーペのことなんだが何言ってんだお前ら・・・・

>>47
それマジで言ってる？

>>47
>>1も読まないで知ったかとかｗ

>>45
レクサスが日本で不発でホンダがアキュラの日本展開を見送ったので無理でしょ。
会社に興味なし、国産高級車を求める富裕層向けに新ブランドを立ち上げる必要無し。
販売チャンネルをブルーとレッドに絞り込んで合理化したのにインフィニティを追加するのは無駄。

登場以来ずうっとメルセデスらしきモノが居る
某ブランドよりマシかと。

>>43
昔は確かに迷走してたな。
プリメーラとかがインフィニティバッジつけたりして。

>>44
FXいいよな。一度アメリカで乗せてもらったけど
あれ日本でも売って欲しい。

>>47
インフィニティ版スカイラインは↓だそうである。

インフィニティ版スカイラインクーペは先代モデル同様北米での評価は高く、
コンシューマー・レポートの2007-2008年の高級セダンカテゴリの1位に選出
され、2008年にはオートモビルマガジンのオールスターに選出された。さら
に、カー・アンド・ドライバー誌の2009年 10ベストカーにも選ばれたそう
である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/インフィニティ・G

クーペなんて何で人気あんの？全然理解出来ないんだけど。

>>52
FXは先代は良かったんだけど現行は微妙になっちゃったなぁ

>>54
理解できないのはあなたが日本のことしか知らない日本人だからです

>>54
ミニバンばっか売れてる現状の方が俺には分らないわ

北米でも不振が続いていて
ブランド廃止も検討されたが
とりあえずメルセデスとの共同開発に落ち着いたんだろ

今日、４ナンバーのハイエースなのにレクサスマークをつけた車を見た。
レクサスブランドもたいしたことないのな。キャラバンをインフィニティで売ることはないだろうに。

レクサスはデザインに面白みが無い
綺麗に整ってるはいるけどつまらないデザインばっか

>>58
そりゃトヨタディーラーはどこも商用車扱ってんのに
レクサスだけ扱わないわけにはいかないからな

常に猿真似しか頭にないキムチ野郎

エッセンスはまだ売らないのか　早くしろ

ジューハチ、ニージュを早く作れ

インフィニティはラグジュアリーブランドとして
それ程の地位もないし

韓国と同列に語るのもおかしい

>様々な国籍のデザイナー約900人が働いている。韓国人も10人以上いる

南朝鮮人は不要だろ、危機管理能力なさすぎだな。
デザイン、パクリ放題じゃないか

>>58
それ言うんだったら以前名古屋地下鉄マーク付けたキューブ（たぶん初代）見かけたぞ。

>>8
＞更には、独立系の大手部品メーカーに至っては

例えばトヨタの仕事を請けるのに、日産の車じゃマズイだろ
だから外車を買う

>>1
このデザインなら受けるのもわかる
見た目はマセラティぽい高級欧州車だな

日本車でもっとこういうデザインの出して欲しいよ
既存のはあまりにも面白味がない

>>52
スカクロ買ってバッジ替えれば？

初代セルシオの開発にトヨタは6年
日産のインフィニティは4年半しかかけられずに大失敗する

トヨタが泡吹いたシーマ　セドグロＧＴ　セフィーロ、シルビア　ブルーバードSSS　
あの頃の日産は輝いていたなあ

アキュラはどうなのだろう？

>>27
俺も日系メーカー製では現行マキシマが一番カッコいいと思う。リアフェンダー周りは素晴らしい。

現行フーガはフロントグリルが上下方向に大きすぎるし、リアフェンダー周りがダメだね。
マキシマ同様筋肉質な造形にしたら、見た瞬間に高級車だと分かる格の違いを表現できたのに。

ギャランフォルティスもそうだが、左右フェンダーを筋肉質な造形にしたら文句ないんだがなぁ。

>>57
いつの話だよ。Gがヒットしてから売り上げは安定してるよ。

>>69
あれはEXだぞ。

>>68
>日本車でもっとこういうデザインの出して欲しいよ
>既存のはあまりにも面白味がない

まあ、今後も期待できないだろね
もし出しても売れないと思うよ

日本人女性が欧米人なみにグラマラスなスタイルなら
こういうデザの車って受け入れられたんだろうな

>>73
最近の話
年間8万台ぐらい（これはGがヒットする前の数字に相当）まで落ち込んでる
ヒュンダイがそれを横目に新ブランド・ジェネシスの導入を見送った

infinitiは、エクステリアはいいけどインテリアが糞すぎる。

>>19
国内市場全く関係なしって姿勢が、
ヒュンダイのいい手本として選ばれたってことだろ

そういえば、アキュラって何売ってるの？

>>78
SUVとTLがメイン

RL
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/%2709_Acura_RL.JPG/800px-%2709_Acura_RL.JPG
TL
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/09_Acura_TL.jpg/800px-09_Acura_TL.jpg
TSX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/2009_Acura_TSX_NY.jpg/800px-2009_Acura_TSX_NY.jpg
ZDX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/2010_Acura_ZDX_--_2010_DC.jpg/800px-2010_Acura_ZDX_--_2010_DC.jpg
MDX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/2010_Acura_MDX_--_05-04-2010.jpg/800px-2010_Acura_MDX_--_05-04-2010.jpg
RDX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/%2710_Acura_RDX_%28MIAS_%2710%29.jpg/800px-%2710_Acura_RDX_%28MIAS_%2710%29.jpg

RWDにこだわりがあるのかなと思ったら、3列シートのJXはムラーノベースになると聞いてがっかりした。

荒巻孝は基地外

>>80
FXの格好良さは異常
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200909/infiniti-fx-by-crd-12_1280x0w.jpg

>>80
ホンダはなんか終わってるよな
これでもアメリカで売れまくってるんだから凄い

>>84
アキュラの方はそうでもないんじゃなかったっけ？

>>80
アキュラかっこわり〜
これで売れてるの？アメリカ人の感覚は分らん・・・

アメリカ人がさっそくホンダの次期NSXにハイブリッド・モデルがあることを怪訝に思ってるぞ
いきなりニューモデルでハイブリ仕様しかない場合は相当ウケが悪いだろうな
あとからハイブリモデル出すんならいいけどさ
ハイブリしかないんなら、やっぱ2012モデルのR35GT-Rでいいやっていう

>>77
ヒュンダイがジェネシスを独立したブランドとして立ち上げなかったのはそれだけの力がなかったからだろう。
元々日本車の代用品としてやっていたヒュンダイにそれだけの余力があるわけないじゃん。

>トヨタ自動車のレクサスやホンダのアキュラのような独立した高級ブランドを展開することなく高級車販売を試みる
>ことの困難さが指摘されている。ヒュンダイはこれまで自社の製品を「日本車の安価な代用品」と位置付けていたた
>め、ディーラー網は未整備であり、自前の単独販売店は数少ない。雑多な自動車展示場で2番手・3番手以下のブラン
>ドとして販売されている現状は、高級車のイメージとは相反するというわけである。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ヒュンダイ・ジェネシス

日本には走り屋向けに並行輸入されてる。
このスタイリングでラグジュアリーカーはあり得ん。
http://www.genesis-japan.ico.bz/

翻訳掲示板にいたチョソはG37のエンブレムをNISSAN SKYLINEに変更していたが。

>>88
もう北米市場ではアキュラRLなんかよりも
ジェネシスセダンのほうがはるかに売れてるよ

FX50が欲しい。誰か くれ。

このインタビュー、ただのペイドパブだろｗｗｗｗｗｗ

アキュラのセダンて３つもいらないじゃん。
Sクラスベースでシーマが復活するといいね。Sクラス、CLクラスくらいの車がないと存在感がいまいちだよ。

>>80
格好いいと思うよ。

日本には合わないデザインだが。

GT-RもFXみたいなまるっこいデザインにすれば良かったのにね。
ランエボやインプのような武骨さ、汗臭さなんて必要ないよ。

ていうかRLとTLに差が無さすぎる
作る時にそういうとこ考えんのか？

>>96
実車見たら結構差がある

RL以降のアキュラはエッジの効いたデザインが多いね。

グダグダ語ってないでGTｰRのインフィニティバージョン出せよ

>>54
無駄が多いほうが人生楽しいんだよ
ドアの枚数とか積載効率とか使い勝手とかいらねーんだよ

ミニバンとか作業服着てるようなもん

フーガのクーペが出るよ。

ラグジュアリーは経験だ

すばらしい！

>>54
もう海外でもあまり人気はなくなってきたけどな
あるのは「ブランドモノ」に対する人気だけで
大衆クーペなんて売れなくなってるよ
車の性能が上がってクーペなんて必要なくなってきたから

車を日常の足として捉えるか、遊びとして捉えるかの違いじゃない？
車なんだから人を載せて走るのは当たり前、それ以上のものを求めるか否かは人によって違うよ。

凄いねー
http://www.europeancarsblog.com/wp-content/uploads/2009/07/infiniti-essence-concept-in-paris.jpg

>>54
クーペに乗るのが理解できない？
クーペに乗るのはデザインの格好良さや走りを楽しむのが目的だよ。
世の中には単なる道具では満足できない人もいるよ。
キミは穴さえ有ればどんな女とでもセックスすると言ってる奴と同じだよ。

>>104
だから尖ったモデルしか残らないんだよ
中途半端なモノはどんどん淘汰されていってる

日産でいえば
かつてのシルビアやスカイラインクーペのポジションの車が
今はジュークやデュアリスに置き換わってしまってる
でもGT-Rみたいなのはしっかり残る
そういうこと

ソアラ、レパード、シルビア
やっぱり2ドアがいいね。
そういいつつクラウンアスリートのバンに乗っている自分。。。

シルビアはライトグリーンのツートンが一番綺麗だね。

尖ってないクーペは海外には結構ある
もちろん実用系ほど売れるもんじゃないがもともとそういうもんだ
そしてそれらには5年10年ぐらいじゃ淘汰されそうにないのも結構ある

尖ってないクーペを求める顧客の真意分かってるとこは強い
口先だけで高級装う能無しは悪循環繰り返すしか無い

まあ確かにこの中村のおっさんが日産に来てから、デザインは飛躍的に向上したな。
好き嫌いは当然あるけど、日産車にあった独特のイモ臭さが無くなった。
アウディもここ数年デザインが飛躍的に向上して、いつの間にかベンツBMWと肩を並べる所まで成長したね。
ヒュンダイもデザインが突然変異のように良くなって、欧米で評価がかなり高まってる。
車というのは、やはりデザインが肝なのだな。

アイデンティティ がしっかりあるね、ひと目でインフィニティだって判る。

>>112
アウディは趣味悪くなったと思うけどな
一昔前のほうが上品で良かった
ベンツがダメになったから客が流れてるんだろうけど

ホンダを応援したいんだが確かにデザインが普通すぎる

>>115
アメリカのホンダはデザイン良くない？

>>112
そりゃそうだよ。素人はせいぜいスペック見るのは燃費とか馬力くらいで
トルクすら見ないんだもん。最も大事なブレーキ性能だって試乗の時に試さないんだぜ？
見た目から入るのが基本なのは当然。知識がないからね
そこをおろそかにしてきた部分は日本車のミス
車好きなんて自動車を利用してる総人口の数パーセントだけだろ大体

ところでシルビアのS13をリバイバルしてくれよ
FT86が出るんだからさ。GTRもZも高すぎるんだよ

>>29
なんで地上波はこの面白動画流さないんだ？

>>114
同意するわー
どうもアウディの上品さが潰されて厳つい趣味悪いデザインになってしまった・・・
新型A８とか見たとき目を疑ったわ

アキュラは最初はすごく格好良く見えるけれどすぐに飽きちゃうね。現行アコードもそう。

AudiはA7スポーツバックはかっこいいと思う

トップギアでベンツやBMWと比較されてれれば初めてラグジュアリーカーと社会的に認知されたと言える。
ジェレミー、弄れ。

さすが！インフィニ乗りは言うことが立派だ！
　↓

>>105
どーせ市販される頃には残念なフォルムになるんだろー

インフィニティ、そんなに有名なのか。知らんかった。
ZやGT-Rも、海外ではインフィニティブランドで出せばいいのにな。
その方がかっこよく見えると思うけど。

GT-Rのデザインをそのままインフィニティで出せるわけ無いだろう。
デザインの統一性っつーものがあるんだから。

インフィニティだと、エッセンスみたいな感じでだすんだろうな

国内ではまったく人気のない最近のスカイライン（V35・V36）が
アメリカでは大人気でインフィニティの屋台骨ってのが皮肉だ。

もっとも、国内でスカイラインって名前をつけたこと自体が間違いな
ような気がしなくもないが。

>>83
街で走ってるのを見ると余計にカッコ良く見えるぞ。

>>128
クラウンやマークXでも月販3000台に届かなくなってきてるのに
スカイラインが売れるわけないだろ
名前なんか全く関係ない
もう日本市場ではセダンはオワコンなんだよ

ドイツの高級車は「ドイツ人生真面目です」みたいなデザインで好きになれない。
BMWとメルセデス。

>>131
そんなあなたにはアウディを。

>>131
プジョーとルノーとシトロエンよりいいだろ？

オレはフラ車のほうが好きだぜ
見ても乗っても

最近シトロエンとか勢いあるよな

レッドブルF1のスポンサーになってる関係か、しれっと日本の行動をインフィニティが走ってるぞ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110606_450955.html

>100
じゃあニートとかも認めてやれよw

>>131
10年に一度くらい真面目を通り過ぎて変なクルマが出るから、そういうのを買うと良いよ。
VWだとルポGTI、ベンツだと500E、BMWだと初代M3みたいなの。

とても成功してるようには思えないんだが・・・
ACURAと比べて言ってるのならまだ分かるが

北米に関して言えばAcuraと比べてもたいしたことないだろ。
これでもかとGばかり売れてるし。

以前はFXとか毎月数千台売れてたのにね。

スカイラインクロスオーバーかっこ良い

インフィニティFXも日本で売れば良いのに

http://www.infiniti.co.uk/fx/models.html

FXの右ハンドルはないと思ってたけど、あるなら日本で売れよ〜

欧州からの並行はむっちゃ高く付くからショップもやらない

外車屋にFXだけ売らせておけばいいのにね。
ヤナセとか取り扱う気ないのかな？

日本には意味も無くドイツ好きがいるからな。ドイツ語の一つも喋れない
程度のくせしてベンツがどーたらと、移住して現実を知れやｗ

>>145
ヤナセさげマン伝説ってのが有ってだな

プリンス…会社消滅
いすゞ…乗用車撤退

2013 Infiniti JX spied
http://www.worldcarfans.com/111060733989/2013-infiniti-jx-spied

>>144
FXは全数日本製だぜ。
日本国内に右ハンドルのFXがあるのに買えないってどないやねん！？

ホンダは大衆車しか造れないよね

　 ω
INFINITI

>>149
海外に出る前に工場からかっぱらってこーい

>>152
それが出来ないからわざわざアメリカから逆輸入してるんじゃん。

>>105
みんな空見てるｗｗｗｗ

>>1
外面はかんぜんに、どこかの外車だ。
これは日本では似合わない。

やっぱ軽トラとミニバンが似合うな。だがそれがいい。

確かにステータスが求めたれる分野において、商品内容だけを高級化したのでは認知されない。
クレジットカードの分野で楽天のゴールドカードとか、MUFGニコスの新卒でも入会可能なゴールドカードとか変な物がぞろぞろ出ている。
もちろんステータスカードとしては認知されていない。

シティーカードジャパンが一般向けは安物のゴールドカード。
本物の富裕層向けにはダイナースクラブブランドを使い分けているように、富裕層には富裕層向けのブランドを作る戦略は正しい。
ただブランドを作ったり使い分けたりするのではなく、それまでにない商品設計で市場の支持を得られなければならない。

>>1
並行でGのコンバチに乗ってるがかなりいいよ


クローズがダサいのが唯一の不満

報道による既成事実化、か・・・無理無理。
欧州のラグジュアリー市場をどれだけ取れたというのか。

アメリカでもたいしたことないしな。
支那とか新興国はどうなんだろ？

>>158
欧州市場じゃ日本車はどれも苦戦してるだろ。

>>159
日本メーカが欧州メーカの名を出した上で「ラグジュアリーカーとして定着」とか言うのは無理ってことだ。
日産の広報は欧州勢に一番エゲツナイ動きをしているね。ポルシェのエンブレムに傷を入れた画の宣伝を出すとか。

日産が英国で走らせたAUDIやポルシェ
http://www.zercustoms.com/news/images/Nissan/Nissan-How-To-Beat-The-Germans-Ad-Campaign-5.jpg
http://www.zercustoms.com/news/images/Nissan/Nissan-How-To-Beat-The-Germans-Ad-Campaign-6.jpg

高く、遅く、低パワー、日産Zと比べて・・・恥ずかしいわ

うわぁ・・TTｶﾜｲｿｽ

>>161
事実なんだから仕方ねーじゃん？ｗ

ルノーエンジン積んだレッドブルF1で欧州にブランドを浸透させられんのかね？

１が次期スカイラインクーペだったら買う！

>>163
でも韓国車並に下品な手法だな。

>>166
欧州でやってるだけならいいけど、ト○タなんかは国内でやりだしてるしな。。

もう世界中が毒づいてる。

>>158
ソースがアレだから、少なくとも韓国ではラグジュアリーカーとして定着した、ってニュースでしょ

>>158
日本でガイシャが売れてないのはどうでもよくて
日本車が欧州で売れないと「本物ではない」
ものを見る目が偏ってますよ。

日産はホンダを完全に突き放してるもんな。

トヨタにはなかなかおいつけないが

>>169
日本国内でデカい面してるとこが欧州では全く受けてない現実から目を逸らす方がみっともない
味噌臭いゴミだけが派手に恥晒してるからね

>>169
アメリカでは売れてるんだからいいじゃないねぇ
リンカーンとかだって欧州では大して売れないだろうに

まあ高級車ブランドでまともに成功しているといえるのはドイツ御三家だけだしな。

アウディでもブランド浸透まで相当掛かったけどな
直ぐには難しいねブランドってのは

FX国内販売しろよ〜
並行は保険料が高いから買えないよ。

>>174
日本国内で言うと
アウディ　＝　真っ赤なアウディ８０、リッチな女子大生の車
こういうイメージがついて、それを払拭するのに１０年以上掛かったからな

>>174
俺はむしろアウディのプレミアムブランドとしての浸透はかなり短い期間で出来たなって思ってる
日本でのイメージを置いといても欧州でもアウディがはっきりプレミアム志向を
打ち出し始めたのは90年代に入ってからぐらいでしょ

>>177
そうなの？俺にとってアウディは90年代後半まで
欧州のカローラだと思ってた。それくらい平凡なデザインだったし。
プレミアム性を感じるようになったのは悪人顔の
あのバンパー一体型グリルを採用してからだな。
逆を言えば、あれになってからアウディを見かける頻度も高くなったし。

アウディはA8を出すまでSクラスや7シリーズの対抗馬がなかったな。
でも起爆剤になったのはTTだろうね。

肆

東名で前の型のFX見たけど、めっちゃ威圧感あったな
久しぶりに車見てかっこいいと思った

>>178
アウディ的にはそれまでの80、100の車名からA4、A6、A8にし始めたぐらいからじゃないかな？
2000年前後には内装の質感がベンツ、BMW以上になって
2000年代中盤のシングルフレームグリル採用でよりプレミアム志向がハッキリしだした感じだね

フェルディナント・ピエヒの長年の努力が実った訳だ。
さらに調子に乗ってVWまでプレミアムにしようとしたらそちらはあまり
うまくいかなかったようだが。

>>183
オペルはセネターとオメガを廃止したし、フォードはスコーピオを廃止した事から
大衆ブランドはDセグまで、と一般には捉えられてるのかなあ？

セルシオに触発されて、馬脚を現したメルセデスやBMWの敵失を上手く拾ったところにAudiの強さがある

>>184
まあ今じゃモンデオやインシグニアがそこまで大きくなってしまったけどな

確かにAudiは欧州のカローラって感じ

韓国は長年、日本車の輸入を禁じてたから「日本車＝手頃な値段の実用車」
ってイメージが定着してないのが幸いしたのかな

>>176
ヤナセが長年、ベンツのオーナーの奥さん向けに売ってきたからね

インフィニティが日本で発売されるとデザインださくなるのは何で？