【自動車】ホンダ、フィットシャトルを6月16日にようやく発売へ…生産は当初予定の埼玉から鈴鹿に変更 [11/05/23]

ホンダは東日本大震災で発表を延期していた新型車『フィットシャトル』を6月16日に発表・発売する。
同モデルは3月17日に発表・発売する予定だったが、震災により発売を延期していた。

この間、東京電力管内の電力不足に対応するため、生産場所を埼玉製作所（埼玉県狭山市）から鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）に変更し
発売に向けて5月の連休開けから生産を再開していた。

すでに、価格や商品概要は公表済みで、ハイブリッド車は181万円からの価格設定とする。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/05/23）
http://response.jp/article/2011/05/23/156779.html
▽画像　ソース：carview
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/25_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/05_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/26_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/29_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/14_l.jpg
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震災前から契約してた。待ってたよぅ。

おお、これはいい。
今、さんざん高級車の内装とか見てたからさすがにアレだけど、俺の現実はここにあるｗ
フィット買うならこっちだな、決めた。

フロントが長くなってるような・・・
結果デザインは普通の営業車っぽくまとまって
いい感じになってる気がする
気のせいかも試練が

営業車にしか見えない…

ストリームやオデッセイとの違いがわからんな。

普通のアングルの写真で見るとかなり無難なデザインだな
元々が営業車使い回しのエアウェイブなんだからこれでいいんだろうけど

これをフィットと言われてもな、

カローラみたいにあれもこれもってならなきゃいいが

エアヴェーブのときから嫌いだったけど、Cピラー部分の処理が
カッコ悪すぎる。
もうちょっとスッキリしたデザインにしてほしかったし、あんな
小細工しといて商用車みたいに見えるのってどういうことよｗ

うん、エアウェイブだね。

うん、カッコ悪いね(･∀･)

実用向きで、いいかんじだな

ライトバンか

４ナンバーも出すかな？
そろそろパートナー買い替えたい。

かっこわる
営業車でも乗りたくないな

フィットのブランドから外した方が良いよ

インサイトオワタ(^o^)／

プロボックスのライバル

プロボックス？？

鼻が長いのと車高が高いのが残念

鼻が長くなったのは良いけど、高くなったのは残念ね。

バランス悪い。なんだこれは

バランス悪い
とか言ったところで、
誰も「判ってる奴だ」とか思わんからｗ

えらく時間かかってると思ったら、ラインを移設してたのか。

これは売れる。事業主や法人が買う。
連中は燃費と税金しか気にしないし。デザインのダサさは関係ない。

ミニバンにカッコイイとか悪いとか感じる人いるんだｗ

顔が違う以外にエアウェイブとどう違うのか・・・・・？

これの販売台数は「フィット」に足されるのかい？

>>3

「アレ」って

ｗｗｗ


　

これまでのミニバンとなんか違うのか？？

5人以上乗れないんだから
ミニバンじゃないだろ

レガシィツーリングワゴンはミニバンか？

お尻が大きくなって荷物もいっぱい積めるし、これでお前らに後ろからつっこまれても大丈夫だ！

>>25
思うね。何が楽しくて「ｗ」とか付けてるのか知らんがｗ

シャトルっつったら営業車なんだから、もっとキュービックにして荷物のこと考えた方が売れるんじゃね？

街中見れば、もう勝敗はついただろう？
圧倒的にプリウスじゃないか

>>26
1.ホイールベースが短くなった。
2.価格は一応ちゃんと開発したエアウェイブと変わらないが、開発費もかからず、一台当たり部品代も安く押さえられている。
3.フィットの方がネームバリューあるから馬鹿が買うと期待。
4.2の理由からもし売れなくても全然痛くない。

新型パートナーか

６月１１日に東海地震のフラグたったか？

PCエンジンシャトルと同じ未来がまってるな

最終試作型に試乗する機会があったので気になったところを少し。

ボディを延長してノーマルFITよりもリアヘビーになったので、
リアのスプリングレートを上げてます。
なので、ギャップがあるとリアサスが跳ねて乗り心地は
ノーマルFITよりも落ちてます。
まあ、あまり飛ばさなければ影響は少ないのですが。

カルディナとかフィールダーも段差のたびウワンウワンしてたな
あれにホンダの固足つけたらボヨンボヨヨンだな

>>34
世界見れば、もう勝敗はついただろう？
圧倒的にカローラやシビックじゃないか

これぶっちゃけ売れないだろ

ｇＴbbs

これ買うくらいなら、ソリオかＤ2買うよ
ああゆ〜の出してよ、軽量ハイトワゴン

フリードは重過ぎる、デカいとは思わないけど

営業車みたいというが、営業車ニーズも合わせてこれ一本にするんだから当然だ罠。
その割にはフロントスクリーン寝かせ過ぎだろうとか、逆に思ってしまうが。

鈴鹿の不良外国人が大激増か

巨人のケツ穴にブチ込むためにつくられた座薬みたい
マア、プリウスよかましかな

>>6
大きさからして全然違うと思うが・・・
しかもオデッセイは３列シートでしょが。

リア見て何か似てると思ったらコルトプラスだ

ちぐはぐなデザインだな

最近のホンダはこういう使い回しが上手くなったな。かつては
そういうのにすごく不器用な会社だったのに。
でも昔のホンダのほうが好きだった。

鈴鹿サーキットの遊園地好きだ

しかし、ハイブリッドなのにやっすいなこれ。

なにせハイブリッド車、カタログ値だけどリッター30kmなら営業者としてバカ売れする気もする。
値段も安いし。

シビックシャトル乗りだった俺歓喜のネーミング
売れるといいね

デザインのほかにも、各メーカーには、静かな車を、設計してもらいたい。

このスレッドのメーカーについては、当てはまるか、わからないが。

車の騒音の単体規制

改造車以外、誰も、チェックしていないので、
メーカーによっては、違反した車を、堂々と販売してきた。

これまで販売された、全メーカーの全車種を、調べてみれば、
違反車種は、数十車種になるだろう。

アルコール飲酒などの他の規制値は、行政側も、チェックしているのに、
車の騒音だけ、規制される側だけの、チェックでいいのですか?
会社が、いい加減なら、ノーチェックです。

立法府、行政府は、ただちに、調べてください。

道路公害判決で、地裁判断で、負け続けて、その後、和解してるようですが、
本当に、国が、反省しているのか、極めて、疑わしい。

今売ってる、普通車までの車なんて、
タイヤとアスファルトの接地音が一番大きいだろ・・・ｗ
見た目はドキュ車でも、接地音以外しないし。

引きこもり専用のコピペ？

いっぺんに注文したのに、箱が４つもローソンに届いているんだが・・・
うんこアマゾン・・・

この時期に新車買うのって勇気いるよね
ましてや、緊急にライン移設だもんな。

家族と法人ばかりかな。

ラインというか工場を土壇場で変えるとかできるの？
他のメーカー勤務だがかなり前の段階から準備必要だぞ。

もともとフィットは鈴鹿で作ってたから
移管もそんなに苦労はなかったと勝手に予想。

相当大変だっただろうな。生産工場変更
ご苦労様ですと言いたい。ホンダを見直したわ。

>>41
君のレス、最高だ。　機知にあふれた返しだな

＞ハイブリッド車は181万円からの価格設定

インサイトますます要らない子にｗｗｗｗｗ
つーかインサイトとプリウスの開発の様子を書いた本に
書いてあったけど、インサイトってもともと160万円くらいの
商品企画だったそうじゃん。安っぽいのも道理ｗｗｗ
つーか160万で売れと。

【神戸】パチンコ禁止デモ

パチンコは電気のムダ、違法賭博。

時間：５月２９日 (日) １４：３０集合 １５：００出発
場所：神戸市役所北側 花時計前

雨天決行ｗｗｗ

この車は売れるだろうから、そうなるとミニバンにHVの動きが広まる加速がつくのを期待。
またトヨタの１００万ボッタクリ→本田がリーズナブルで打ち破る、というプリウスの流れを
エスティマHV→本田の新機種、の流れでやってもらいたい。

この機種だけでなく、スライドドア、７名乗りで実現してこそ再現といえるだろうが

>>67
もうすぐフリード/スパイクのHEV出るから、問題なし。
トヨタは、今年中にはアルファード/ヴェルファイアのHEV出せるみたい。
ちなみに、HEVは、ミニバス（全高1.75m以上）の重量級でこそ本領を発揮。
プリウスは、実験車としてはともかく、本来ならあのクラスでHEVはダメ。
重量が軽い車は、アイドリングストップと直噴エンジンとDCTが一番。
（CVTは、ステップ比固定しても効率が悪い）

>>68

フリードスパイクは5人乗りじゃんｗｗｗ

>>52
ゴーカート系が多くていいよな。
ジェットコースター系は長島のが百倍いいが。

>>69
あのー、どっちもHEV出るんだよ。
・じゃなくて/だからね。

>>71

え？スパイクだけとさる所で聞いたんだけど違うのかな？
何でスパイクだけなの馬鹿なの死ぬのと思ったのだが…
IMAのパワコンユニットをあの7人乗りボディにどうやって
押し込めるのかね。リチウムイオン電池使うのかなあ。

>>72
バッテリーはニッケル水素だよ。
IMAシステムはフリードでも3列目床下に押し込めるらしい。

ホンダのなんちゃってハイブリッドはいらない。
ホントにゴミ。
15XのCVTの選択がベストかな。

見るからにホンダって感じでいいんじゃない

んー。
スタイルは元Fitのほうがいいな

シャトル、もっと低くお飛び

>>56
デブがゼイゼイ言いながら喋ってるみたいにしか見えない

安いHVはFFしかないのが許せん
早く4WDのコンパクトHV出せよ

>>79
需要がないから作らない
とは言え、e-4WDは事実上HEVに転用可能だから、
そろそろどこか出してくれてもいいとは思う。

>>65
インサイトをフィットHVと同じ値段にしても、日本では売れないと思うなあ
昔はカリーナより狭い、カリーナEDを喜んで買う人が沢山いたけど、今はそうじゃないし

フィットって顔で損してると思う

このハイブリッドは停車してもエアコン止まらない？

この広さなら余裕で寝られるな。
プリウスワゴンと同じ燃費で安いしなかなか良いね。
ていうかインサイト完全に終了だね。

>>82
そう?
最近の車で流行ってるニダ顔じゃん。
つ　目が釣り上がってる
>>83
コンプレッサーは止まる
>>84
インサイトやプリウス（セダン）でも不可能じゃないし。
もちろんフィットでも。

>>80
> 需要がないから作らない

そうかなあ？
メーカー側は高価になりすぎるのを心配してるんだろうけど、
俺は雪国に住んでるが「欲しいけど4WDじゃないから買えない」って人が
結構多いぞ？。

>>86
3代目プリウスですら4WDがない、これが答えなんじゃね?
レクサスRX450hも2WDがあるくらいだし。

ホンダの4WDは普段FFで前輪滑った時だけ4WDになるんだけど
冬は結構切り替わってるなあ

プリウスはFFのみだけど沢山走ってて、困らないのかなこれっていつも思う

デミオワゴンやスイフトワゴンも出ないものか？
すらっとしたワゴンが欲しいのう

>>88
3代目は全グレードS-VSCあるから必要ないとでも思ってるのかな?

FFの四駆化なんて大半の人には必要ないだろ

ミニバン化は無理なのか？

>>92
>>68

フリードもあるし、ストリーム、オデッセイ、アコードワゴン
ホンダは、こう言う横長が好きだよな〜
いい加減にしてよｗ

>>91
> FFの四駆化なんて

偶に「本物の4WDは」とか言う人がいるけど
そんなのが必要なのは極一部の人だけなのに。

雪国に住んだ事ある？
なだらかな坂の手前で赤信号で停止してて
青信号になったから発進しようとしたら動けないとか
いくらでも有るんだよ。

俺も数年前までFF車に20年以上乗ってたけど、
フィットの4WDに変えたら冬の安心感が全く違う。

>>89
スイフトのワゴンってのは、さすがに実用性が…。
全幅の割に室内幅が狭いデザインなので、あのままワゴンにすると、実用性が無さすぎる。

>>95
ホンダのなんちゃって四駆って、雪国の都会で通用するのかな？

>>96
ホンダのデュアルポンプ式でも問題ないし。
ある程度の悪路走破性を求めるなら確かにアレかもだけど。

>>95
ほとんど人は雪国に住んでないし、雪国に住んでいても平野部が大半じゃん。

ホンダ

>>98
鹿児島住んでるけど、数年に一回は積雪で大混乱する
雪慣れしてないのと、車依存の構造ってのもあってな

あとはそれに対してリスクヘッジの必要を見出せるかどうか
自分は燃費ダウンさせたくないし車種の選択肢を減らしたくないから2WD買うけど

鈴鹿に移しても浜岡止った中部電力じゃ東電と同じではないか

>>100
鹿児島の積雪は、駆動方式関係無い。
スタッドレスを履けるかどうかの問題。

テスト

>>95
ポロに野郎4人乗って新雪だろうが圧雪だろうが上り坂でふらつきもせず発進できたよ
車が勝手に出力絞るから繊細なアクセルワークも不要でただ踏むだけ

人の往来があるところならミラーバーン以外は今時のスタッドレス+ESC付きFFで十分いける
轍でスタックしかねないようなところなら素直に直結モード有りのオフロード4WDにするべきだろうし

この手のクルマはすぐに売れなくなるって営業が言ってた

hondaってなんとなく初動型のイメージ

ホンダは、軽自動車と小型車を主力商品として取り扱う新店舗の展開に乗り出す。
このほど実験店舗を熊本県内に設置した。まずは同店舗を活用してノウハウを蓄積
店舗基準などを確立した後に販売会社から参加を募り、全国展開する。
ホンダは２００６年に販売チャンネルを「ホンダカーズ」に一本化して以降
高級車から手がける総合店舗の整備に力を入れてきた。一方で国内の売れ筋が
小型車や軽にシフトしたことから、小型・軽の主要顧客層となる女性客を
メーンターゲットにした店舗を本格展開し、拡販につなげる。
ttp://www.njd.jp/topNews/dt/2036

いいじゃないか、荷物いっぱいのって

デザインがまったく新鮮味のない見飽きたものだね
もっとドキドキするようなものを出せないのか
会社マーク外したら韓国車か中国車か日本車か分からんね

なんだろうなこの昭和臭いゴテゴテ感は
デザイナーが信じられないｗ

>>110
自動車に｢デザイン｣なんていらないんですよ。
オリジナルのミニやビートルみたいに表層まで機能を追求すれば良い。

>>95
ホンダの四駆なんかレジェンド以外ついてなくていい。
札幌市内でもFFが難なく走ってる中、四駆のクセに発進や曲がったり止まったりでもたついてるのはホンダや日産e4のスタンバイ式だ。

ホンダはデザインが90年代で止まってる。
単価優先なんだろね。

たしかにデザインがいまいち
このクラスはこんなもんと割り切ってるのかね？
スズキに似たようなのあったな、名前忘れたけど
まあ買うには良い車だろう

>>112
それはさすがに言い過ぎだって。
CR-Vの4駆で何度も助かった。
FFよりは遥かにマシだよ。

>>115
車ヲタクは狂信的だから、いったん頭に教義がこびりつくと、
それが正しいかどうかなんて全く考えずにお経のように唱え続けるんだよ。

>>116下手についてて滑ってから４輪になるより、FFで技術でカバーした方がいいよ？

これでインサイトは廃盤ってことになるんですね。

>>3
＞俺の現実はここにある
名言だとオモタ。

しばらくしたらシャトルPROが出るんでしょ？

【ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙ】ホンダの裏事情Part22【＼(^o^)／ｵﾜﾀ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1304815671/
…って、それじゃダメじゃん。ホンダの社員さん（苦笑）

まぁティーダを結構強引に伸ばしたウイングロードと一緒だわな

>>121
フィットシャトル自体
まだ始まってもいないんだよなｗ
結局ウィッシュに挑んで返り討ちにあったストリームの二の舞になるのがオチなんだろうけどｗｗｗ

>>123
ウィッシュに挑んで
・・・ｒｒっ？

後出しジャンケン勝てば官軍

ウィッシュに挑んでというのは本当に知らないのか、それともそろそろ時候だから捏造しようとしているのか。

>>107
ホンダプリモ分離か

なんでFITの名前を使うんだろうか？

>>116
> お経のように唱え続けるんだよ

ホンダ自体が「当社の4WDは燃費を考えてこうしてる」って公言してるのに
「似非4WDだ」とか言う人が繰り返しカキコするのは何故なんだろう？
俺はフィットの4WDに乗ってるけど、以前のFF車では難儀していた
「早朝の除雪してない車庫の前の道路」とか「除雪が間に合わない
駐車場から脱出する時」とか、ほんの数分だけ4WDであれば良い時に
非常に便利で助かってる。
今日も約200Km往復して大震災の沿岸沿いのボランティアみたいのに出かけたけど、
FF車が駐車するのを躊躇うヘドロでぬかるんだ場所でも駐車できるし、
実燃費で17Km/L位走ってくれたから経済的にも凄く助かってる。

シビックにもシャトルってあったな
おんなじ感じですかね

>>126
2代目もやや変化球だったしな。

>>130
シビックに比べると足回りが劣る
所詮フィット

なのに数年前のシビックより高いんだよなあフィットは

>>132
数年前のシビックって何時の？

フイツト・シアトル

バブル期のホンダデザインとは較べるべくも無いね。
NSXとかレジェンドとかビートとかシビックとかインスパイアとか素晴らしいのが多かったのにね。

>>135
今は保安基準でやたらとボンネットを低く出来ないからねえ。

ホンダにフーガやランチアみたいのは作れそうにないしね。

>>1
なんで荷台ばかり見せるんだ？バカなのか？

>>129
今のホンダ車は知らんが
ポンプ式４ＷＤ、最初の頃は酷かったぞ

・屋外に止めて置いて４輪とも雪に埋まった状態
・踏み切りみたいに坂道で停車した場合

こういう場面ではまったく役に立たなかった

>>139
INTRACでコストがかかりすぎた反動だね。

元HR-V(GH2)海苔の俺が通りますよ

>>139
> ・屋外に止めて置いて４輪とも雪に埋まった状態

あるあるw
自宅駐車場から脱出出来ない事件をきっかけに
マメな除雪を実行するようになったのは遠い思いで。

でも、現車(CR-Z/FF)よりは雪道/凍結坂道共に走りやすかったなー。
現車はVSCが逆に邪魔だったりする(OFFも出来るけど通常ON)。

そんな訳で、IMA 4WD版は需要があるに1票。

>>137
ランチアたって、どれ？
基本的にはランチアは高級車だからホンダにはむつかしいと思う。

車のネーミングが英単語てどーなん？？
センス的に。

寄居工場て結局どうなったの？

日本で作る意味あるんか？
インド辺りで作ればもっと安くできないか

かっこわるっ

エアウェイブとどう違うのか

ミニがかなり魅力的な派生車種をよく出すじゃん！？
あれと同じで、おいらはこう言う派生車種は好きだな。
遊び心のある車がどんどん出てくると面白いと思う。
プリウスでもオープンとか面白そうだけどな。

>>148
プリウスカブリオレ出したらバカ売れするだろうねえ
昔のゴルフカブリオレくらい人気出そう

５HBよりカブリオレが似合う気がする

>>139
前後の回転差が生じて初めてリアに駆動力がかかるのだが
前がｸﾞｧ~ﾝと空転してからおもむろにリアのトルクが発生するので
交差点の左折発進でハーフスピンしてびびったことはある
今のカム入りデュアルポンプ式はレスポンスが良いので、
余程の悪条件でなければすいすい走れるよ

このてのアジアン向け車て 内装が明るく仕上げてるよね

ミラージュなんかも現地で大人気だし

室内が明るいのはいいよ

荷台より後部座席が少し広くなってればなぁ
とりあえず試乗してみるか・・・

ださ

>>139
> ４輪とも雪に埋まった状態

ちょっと昔のデフロック機能が無い大衆車の4WDは
ホンダに限らず１輪でも滑ると他のタイヤの駆動力が抜けてしまうから、
運転が上手な人はワザと軽くブレーキを踏み、タイヤの空回りを防止しながら
アクセルを踏んでたね。
今はBOSCHがABSやTCSやEPSやESCといった機能を
コンピューターがアクセルやブレーキと連動して実現していて、
軽くブレーキを踏む動作をコンピューターがしてくれるから
高価なデフロックの部品が必須では無くなったね。
悪路の走破性を売りにしていた三菱デリカでさえも、
そういうシステムが基本になったから、
悪路を走るのが趣味な人達からはボロクソに言われてる。

・相変わらず昆虫みたいな顔で可愛くなぃ
・排気量いくつなん？プラッツみたいに走らない車なんじゃ

ホンダはほんとに国内市場は捨ててるな。
アコードクーペや、ZDXを投入しろや。ZDX豆乳したら絶対売れる。

http://livedoor.2.blogimg.jp/tukasakoki/imgs/9/4/9411e1d3.jpg

名古屋やその近辺で走ってるプリウスなんて、
かなりは営業用（自営含む）に使われてるから、
これぐらい無難なデザインでも良いんでないの？

名古屋市内の平日なんてプリウスだらけだぞｗ

4.4ｍに達してるのね、これの全長
使い勝手はカローラ・フィールダーに勝てるかな

>>156
マツダっぽいデザインだな

新型シビックのワゴンがかっこいいな。

>>156
スカイラインのアレ売れてるの？
クーペはいらない。
昔みたいに低いボンネットならカッコイイけど
どこのメーカーもボンネット高い・ケツでかいしイラネ
安全考えてなんだろうけどね。

ハッチバックの方が断然いい。

>>160
欧州シビックの５ドアかな？
あれは良いね
しかし日本では売っていないどういうことだ・・・
>>156
それを買いそうな客はアウディとかBM買うと思うぞ

>>156
アキュラはよかれあしかれ、対GMって感じのデザインだよなぁ

だっさー

>>123

なんか、フィットを無理やり後方に伸ばした感じがするなｗ
コンセプトはいいと思うけど、もっとデザインに工夫しろｗ

これじゃ、フィットから流用しましたというのが分かりやすすぎ

流石にこの見てくれはちょっと、
もう少し何とかなっただろうに。

ふいつと・しあとる

頭の中でシビックシャトルに変換される俺は完全なおっさんだな

>>156
ZDXは全幅がなぁ、
車の規模がひとまわり小さければ
日本でも絶対売れると思うんだけど。

フィットアリアの時よりは十分見栄えがする。
コンパクトのセダン化の例に漏れずどうしようもなかったからな。

少々横のラインを強調しすぎて実寸法より全長があるように見える。

エアウェーブと一緒で商用バンと同じデザインですぐに売れなくなりそう。

ずっとホンダ海苔だから頑張っては欲しいんだけど・・・。

これだったら、フリードをそのままハイブリッド化した方がよかったんじゃね？

>>173
フリードのハイブリッドはこれとは別に出るとの話が。

>>173
フリードＨＶは秋
インサイト1.5L(ﾌﾟﾚｽﾃ)が、夏

これは誰が買うんだｗｗｗ

インサイトといい、この会社は本当に今やばい。

フィットシャトル 30km/L 185万円
プリウスα　　　31km/L 235万円
http://www.honda.co.jp/FITSHUTTLE/
http://toyota.jp/priusalpha/index.html

結構な競争力

無限、「フィット シャトル」用カスタムパーツ

　無限（M-TEC）は、6月16日より順次「フィット シャトル」用カスタムパーツを発売する。
　「ダイナミック＆エキサイティング」を開発コンセプトとし、フィット シャトルのプレーンなデザインを
壊さない「大人向けのエアロ」をはじめ、ハイブリッド車とガソリン車向けにそれぞれ専用設計した
スポーツマフラー、サスペンション、ブレーキパッドなどを用意。
　また、ドライカーボン製のカーボンドアミラーカバーやルームミラー、ナンバープレートガーニッシュなど
素材にこだわったカスタムパーツもラインアップし、フィット シャトルをよりスポーティに仕上げることが
可能になっている。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110616_452872.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/452/872/16.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/452/872/17.jpg

アホンダ惨敗濃厚

>>174-175
Thx
いや、買うつもりは無いけどさ。

>>176
これまでFit買ってた層でもっと荷物積みたいヒトとか、
これまでパートナー使ってた会社とかじゃね？
すくなくとも俺ではないなｗ

>>178
俯瞰は悪くないけど、問題はヨコから見たときの尻の方だな。
純正のアンバランス感を綺麗に殺せればいいんだろうけどね。

>>179
公式画像に俯瞰写真が入るのは､実はスタイルに自信がない証しだったりするよね

ダッホンダ
　　 +,=〃〃〃=-、
　　／Oo　　　　ヾ、
　 /　_____　　 ｜丶
　｜＿＿ハ＿＿　｜｜
　｜／ﾟ Ｈ ﾟ＼|＿Ｙ､
　 ﾄ､／ || ＼ﾉ|￣９)
　｜￣￣ハ￣￣　 し"
　( ##⊂＿⊃## )　ﾘ
（＿＿∠∠＿＿ノ)｜
　｜土土土土土シ／
　(＿＿＿＿＿_／|＿
､／ ∠＿／つ＿_
(　　　　　　三}
ﾞ￣￣￣￣￣￣￣′アイン？

>>180
広報資料で上からのアングルを載せることはホンダだろうが他所だろうが標準なんてことはない。
アウディは上からのアングルがやたら多い？バカな。うがった見方。

>>179
この車リアオーバーハングが長すぎるから
何やっても無理な予感

>>177
俺も値段の差でフィットシャトルにした。
何かプリウスも言うほど燃費伸びないって言うし。

yahooのコメ欄にまで出張してるヲタもアンチもきもい。

発表から3ヶ月も経ったせいかシャトル見慣れた感があったけど
昨日Ｄで見たら以外とでかくてワロタ

商用車のパートナーの代わりにもなるんだろ

トヨタはまだプロボックスやサクシードの専用車を設定してるから
フィールダーでも目立たないけど
どうも商用車と兼用で同じ面の乗用車ってのは貧乏臭くて嫌だなぁ
うっかり新型パートナーと並ぶとちょっと恥ずかしいしｗ

エアウェーブ前期はいいデザインだったがこれは…
バンパーのデザインどうにかしろと

>>177
クラスが違うだろ。
プリウスαはストリームやシビックのクラス。

間違いなく初代で消えるね
マイナーチェンジ一回やってから
エアウェイブと同じ

>>188
プリウスの安さが際立つよな
ウィッシュの2.0Ｚだって248万
ストリーム２Ｌ　ＲＳＺ　ＦＦだと230万

>>190
そんなに安いのかよ。
そら売れるわな。

シビックシャトルてのもあったな

>>191
＞>>190
＞そんなに安いのかよ。
＞そら売れるわな。


こんな馬鹿過ぎるくらい単純な反応する奴っているんだな。

商用で社名入りで走られるとなあ

>>192
イントラック４ＷＤっていう駆動方式のもあったよな

フリードハイブリッドが出るのわかってるのに、
こんなブサイク買うやついるのかよ

>>195
ほう

そら知らんな

実際15万キロ以上走らないと、ハイブリッドによる低燃費の恩恵にはありつけない。
わざわざ価格の高いハイブリッド版を買うのは、あくまでもクリーンな車に乗ってるイメージの良さね。
決して、財布にやさしいわけじゃない。

>>198
そういう根拠は？

価格差と燃費を計算してみりゃ分かるんじゃね？
Fitハイブリッドを例にとって、ディーラーで聞いてみたらいい。
財布にやさしいわけじゃないって言うよ。

ガソリンが200円に近づいた騒ぎのときでプリウスで10万km越えくらいがトントンだった記憶がある

>>201
だね。
ハイブリッド版がどんだけ割高なのか簡単な計算でわかる。
例えば非ハイブリッド版との価格差で何リッターのガソリンが買えるか考えてみたらいい。
5万キロも走らないで売る人なら買うのがアホらしくなるよ。

今の車が20万キロな俺は充分元がとれるな。

うちの車、5km/Lで、100,000km走っているので計算すると、




・・・車が買えるな。。。

>>203
スゴイね〜そのハイブリッド車は何？
故障なしで？

>>205
え？今の車HVじゃないけど？

>>206
それなら君、読解力なさすぎ・・・

車中泊が趣味の父親に推薦してやろう。
後部座席がフルフラットになり、フィットだから燃費も期待できそうだし。

ん？20万乗る俺はHVにすれば充分元がとれるだろう？という意味なんだが。

>>202
プリウスはやっぱり売り方が上手いんだよな
今までにない形で斬新さをだしてモーターの走行感も味わえるという
ガス代で得じゃなくてもいいじゃないかと思わせるものを持ってる

>>203
それだけ走れば元取れると思うけどまだ耐久性が定かでないんだよね
距離の伸びる郊外道路だと燃費の差が縮まるってのもあるし

>>209
次に買うHVも20万キロ乗るって前提？
それなら納得。
でも、そんなに耐久性があるかは未知数だよ？

そそ。20万キロ持たなかったらその時は買い換えるさ。
未知数とはいえ、当たり外れもあるだろうが、10万キロは持つだろ

アンチトヨタだが、プリウスに一週間乗れば考えも変わった。

走りだけでも、燃費が同じでも次はハイブリッド買うわ。

プリウスの20系以降ならなら20万ｋｍは余裕。

試しに業者用の中古車オークションのサイトで
過去実績検索でプリウスを選び、
距離順に並び替えてみると、30万ｋｍ以上が何十台もでてくるけど、
駆動系エラーは皆無。

この距離なら普通の車の方がＡＴすべりやエンジン異音、オイル漏れなど
色々問題が出てきてる。

コルトプラス臭がするw

フィットの場合1500cc並みのパワー感で1300cc並みかそれ以上の燃費性能が欲しい人がハイブリを買うんじゃないかなぁ
エコだの元取るだのって人はプリウスを選ぶんじゃない？

>>215
４ドアのマーチみたいなものか？

プリウスαもずーっと検討していて、いざ見てみたら、ワゴンとしてもミニバンとしても中途半端感があってダメだった。

http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S025/NI_S025_F001_M001_1_L.jpg

>>212
20プリウスはコストかかってたから8万kmでもトラブルもなく触る場所の抜け毛くらいしか問題ない、バッテリーもすこぶる元気だった。
30プリウスは2クラス位安っぽい作りだけど、今2.5万kmで快調。
札幌で中古車のタクシーも走ってるし、年数かからないなら20万キロくらい平気じゃないかな？

フィットライトバンなんていらんから、次期スパイクはよ

コストというより、

マンタンにしてどれだけ走れるか　は結構大事だぞ

関東での3.11直後のガソリン不足を経験したなら

＞この距離なら普通の車の方がＡＴすべりやエンジン異音、オイル漏れなど
色々問題が出てきてる。

電気でスタート・徐行するから持つんだろうな。

>>214
10万KM超えて元を取れそうになったら、こんどは電池交換でコストかからない？

いかにも営業車っぽくて企業導入は多そうだけど、逆に個人客のがしてないか？

>>225
そっちはフリード（スパイク）に流したいんじゃないかな

結局麻生は漢字が読めないだけじゃなく、先が読めない馬鹿ｗなやつだったな

ホンダの車は全部フィットなんちゃらに改名しろよ
そうすれば毎月販売台数１位取れるよ

フィットシャトルが安いのは
新たに雇われる１５００人の期間工が作るからだよ

普通に考えてエアウェイブよりもはるかに共有できる部品が多いからだろ
内装外装エンジンシャーシと、可能な限り共有するからCピラー周りのデザインはかなり強引だけど

スマートセレクションのさらに上のグレードが欲しい。折角買うのだからオプションが
もう少し欲しいから。なんとかリミッテッドとかでそうだな。

来年度以降ホンダ車は
・フィットレジェンド
・フィットインスパイア
・フィットアコード
・フィットフリード
・フィットストリーム
・フィットステップワゴン
・フィットオデッセイ
・フィットエリシオン
・フィットシビック
・フィットインサイト
・フィットＣＲ-Ｚ
になりまs

Fit RVが出たらヒットしそう
ワゴンRキラーになる

フィットベースでHR-Vを復活させて欲しいな。

>>233
・フィットライフ
・フィットゼスト
・フィットバモス
・フィットアクティ

>>228
スレと関係無いひとりごとを、書いて晒すようになったら病気は重いなｗ

もともとのデザインが、ライト部分がシャープででかいから、
テールが伸びた分はバランス良くなったな。
デザインで売れる様なグレードの車じゃないけど。

スバラシイ美的センスをお持ちですなｗ

お前らはコンパクトな元のフィットのデザイン知ってて、
それがバランスされたフィットだと思ってるから違和感あるだけだろ。
いままでは顔面ばっかでかくて(エアロ面の最適化の結果のごまかし)、人面魚みたいだった。

>>210
燃費乞食は　（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

ト○タの工場でのレクサス教育の風景。
○ヨタ車オーナーの家とレ○サス車オーナーの写真を見比べてみんなで笑い、
それぞれのオーナーの社会的地位や平均年収等を教えられます。
そして最後に、レクサ○とは何ですかという質問があります。
こんな会社、本当にどうでもいいです。

　　　↑　↑　↑

　こんな暴露もされている・・・。

ぷぷぷ　トヨタ(笑)の顧客って笑われる存在なんですね。
その上、雲助達って呼ばれているネッツ店のDQN顧客の存在って。

フィットシャトルとプリウスαの実車見てきた。
フィットシャトルは後ろがえらく広い。
リア倒してフラットにすると頭上にかなり余裕あるので、車中泊がラクにできそう。
今後、高速道路1000円定額がなくなるので、深夜割目当てに車中泊の頻度も高くなると思うので、この点は俺には重要。

プリウスαは無印プリよりは遥かに広いが、リアが寝かせすぎでそれが狭い印象になってるのかな。内側サイドの出っ張りもフィットの方が気にならなかった。
車格としてはプリウスαが上というイメージだったが、純粋に広めのワゴンが欲しい俺はフィットシャトルを選ぶ予定にした。

シートはプリウスよりフィットの方が高級感があっていい感じ。
プリウスは競合のフィットより価格が高いのに、なぜあんな材質にしたんだろうと思った。もったいないというか、損する感じがした。

あと、フィットのリアシート座面が跳ね上がるのはいい。
冬場に灯油を運ぶ時や、ホームセンターで買ったガーデニング用の砂利などの汚めで重いものを運ぶのに意外に活躍しそうだ。

あ、後ろが広いってのは、ラゲージルームのことね。
二列目シートはどちらもそう変わらないと感じた。

排気量の違いも考慮した方がいいぞ

>>242
俺も両方見た。シートはプリウスαがボロそうというよりは、
フィットシャトルがノーマルフィットと比べてもやたらと上等そうに
見える素材を使っているといったほうが当たってるかと。2列シートで
いいならフィットシャトルの広さは結構すごいね。燃費では
プリウスαに対して到底勝ち目ないだろうけど。

いまいち

>>215
>>217
それを言うなら
マーチBOX臭だなw

>>186
オルティア＆パートナーの時代は露骨だったな

これは車中泊用の車。
ハイエースとかを別にすれば、現状プリウスαかこれが寝床作るには最適だから。

5ナンバーサイズでより手が届きやすいのはこっちだな。

>>229
フィットは二種類しかなくて今後も追加の予定がない。
プリウスは既にαとＣと発表されてる。
どちらかというと、プリウスが第二のカローラになりかねない

>>249
知ったかはイタいよ(-.-;)
フリードかフリードスパイクだろ

ＮＨＫのニュース７で紹介された時は､ずいぶんsageイメージで報じられてたな

Cのテール、CR-Z似だな。

明日からはプリウスじゃなくてパクリウスって呼ぶわ。