【自動車】ホンダ、CR-Z MUGEN、ベールを脱ぐ…最大出力200ps、加速はシビックタイプR並み [11/05/19]

ホンダの英国法人、ホンダUKは18日、『CR-Z』の高性能バージョン、『CR-Z MUGEN』の写真を初公開した。

同車は、ホンダ車のチューニングを手がける無限（M-TEC）の欧州法人、無限ユーロが開発。
CR-Zのハイブリッドパワートレインや足回りを中心にチューニングを施し、「タイプR」のようなパフォーマンスを追求する。

そのハイライトは、パワートレイン。1.5L直列4気筒ガソリン「i-VTEC」エンジンには、スーパーチャージャーを追加。
モーターを核とした「IMA」システムに変更はないが、トータルで最大出力200ps、最大トルク25kgmを引き出す。

ノーマルのCR-Zが、最大出力128ps、最大トルク22.8kgmだから、CR-Z MUGENは最大出力が5割以上、最大トルクは約1割アップした計算。
英国ホンダによると、プロトタイプ車による初期テストにおいて、0-96km/h加速は『シビックタイプR』の6.6秒と同等のタイムを叩き出した
という。

足回りには、5段階の減衰力調整式ダンパーを採用。ブレーキも強化され、トレッドもワイド化された。アルミホイールは17インチサイズ。
エアロダイナミクス性能を引き上げる専用ボディキットも装着する。車体の軽量化にも取り組み、50kgの軽量化を実現した。

実車のワールドプレミアは、7月に英国で行われるグッドウッドフェスティバルオブスピード。無限ユーロのColin Whittamore氏は
「CR-Z MUGENは燃費も犠牲にしていない。エコモードでは50マイル/ガロン（約17.7km/L）以上、スーパーチャージャーがフル稼働する
無限モードでは、30マイル/ガロン（約10.6km/L）台半ばだ」とコメントしている。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/05/19）
http://response.jp/article/2011/05/19/156564.html
▽画像　ソース：WORLDCARFANS.com
http://imgs.worldcarfans.co/2011/5/18/super/475777986611551757.jpg
http://imgs.worldcarfans.co/2011/5/18/large/5667675411463432612.jpg
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http://cdn1.worldcarfans.co/2011/4/29/super/7016449131180522829.jpg

ktkr

バッテリーがすぐ切れてのろくなるのは、わかっているんだが。

どんくさいハイブリッドで何をｗ

スーパー耐久レースに出たら一部マニアの間で盛り上がるかもｗｗｗ

>>3
三回踏み込めれば戦えるんじゃね
00ガンダムみたいだな

でもFF

無限のエアロにスーパーチャージャーつけただけかよ
つかこのだっせーマフラーなんとかなんないの、、、

左足のペダルを復活させろ！



それを踏むとダイナモが回って発電するんだｗ

モーターの方がパワーあるんじゃないの？

内装ダサいな。。。

日本車だめだわ。MINIとかに勝てないぞ。もっと車種ごとに
ブランド化しないと、無駄に車種が多いだけになってしまう。

ようやく若者用のスポーツらしくなったな。
でも。またアメリカの1.5倍の価格にするのか？
アメリカ190万、日本300万とかにすると。また売れねーぞ。

300万円クラスならトルク35kgｍ、300psを越える
スポーツ車がスバルにあるからな。

気になるのは値段だな

高々200馬力を出すのに300万円以上とかだったら
アホくさくてやっとれんだろ、と思ったら素のバージョンで既に250万か。

いったいどの辺が購買層になるんだ？

>>13
殆どの国産メーカーにとって日本市場は、ミニバンと軽
以外は、オタク用ボッタクリ車だからね。
価格がアメリカの1.3-1.5倍。
製造費はアメリカよりかかってないのに・・・。

物好きが買って最初の車検で手放す車を、中古で買うのがいいかも。

>>12
今時の若者はスポーツカー(含もどき)なんて乗りませんぜ？

見事な小僧グルマだなw
オッサンにはミニとかポロGTIとかのがいいわ

>>15
おっさんも乗らないな。おっさんはプライドが高いから
国産ならGTR、ドイツ車のスポーツセダンM3とかRS4に行く
でしょう。

無限いいたいだけじゃん
ほんなら現行車は有限なのか

本田は痛かっこいいとこ狙ってんのかな？
オタとは親和性ありそうだけど

CR-Zは後輩が買ったので運転してみた。走りは言うことないが、
オレは昔CR-Xとプレリュードに乗ってたので、
フロントがやけに高く感じて何となく圧迫感があった。

若いのから中年まで、わりと乗ってる人見かける。
あんな小さい車の一番下のランクでも250万？
どんだけセレブなんだよ・・・

久しぶりに「おおっ」て思った記事だったが、リアのダサさはなんなの…。

CR-Zってやけにチープで安っぽい感じがしてならん

FF最強はＭＳアクセラの初代型だろ

黒ボンと青イルミは嫌だな…

>>18
凄い屁理屈

スーパーチャージャー使ってハイブリッドの意味あるの

英国ホンダということは日本国内では販売しないんだろ

シビックタイプR並みてのが本当なら欲しい

フィットRS無限を是非。

値段しだいではロードスターから乗り換えるかも。

ＩＭＡ外したらそれこそ意味のないクルマになるだろｗｗ

おおっ。いいねぇ、やっぱホンダはこういうの出してくれるよねぇ。かっこいい。

ちゃりのような遅さwww

ツーペタル、マルチリンクなら買うな…。

ここまでAVの話し無し

インテグラのエンジンがよかったなぁ。
スペースないかな？

TYT/N-F/Secret money;Crime;2009。

もうＨＶいらないんじゃないか？

モーターの強化ってのならわかるけどスパーチャージャー

scポン付けでホルホルしているとは、エンジン開発とHV開発の遅れは深刻だな。
300万も出すなら、MITOかPOLOのGTIの方がいいわ。
FFなら現行TTの中古も余裕で買えるな。

>>40 田宮辺りと組めばブラックモーター(今でもあるのか？)とか
レーシングバッテリーとか出来るんじゃね？

ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂCR-X1.6Siを、フルチューンして乗り続けてる俺の方がエコ。

>>41　300万円台なら、俺ならインプを買うかな。
TTの中古は良いかもね。

車重が1t以下なら面白い車になるかも

HKSがとっくにスーパーチャージャーのキットだしてるのに今更ｗ

こいつもワーストハンドリング賞を受賞するかな？
もうホンダはスポーツカー無理なんだから、
糞車作って騙すの止めれ。

ハイブリッドスポーツカーか...時代も変わってきたな。
でも今の段階でモーターとスーパーチャージャーって
どんな層が求めてるのかな？燃費とパワーを求めてる
というより、相反するもので相殺してると感じる。
テクノロジーの進化についていけない古い考えか？

俺は、失礼ながら、
本田宗一郎・翁・大先生が見たら、「褒める？」or「怒鳴る？」で判断してます。
多分、・・・「怒鳴る！」

MUTEKI

>>48
どうせ惣一郎さんを怒らせるなら、FFやめてFRの車つくって怒らせればいいのに

そもそもホンダがBMWに決してなれないのは、FR車つくらないから
FFは安っぽいんだよ安っぽい
いくら高級ぶってもステイタスが落ちるの

結局FR車開発に乗り出したヒュンダイに抜かれちまったよホンダ
終わってるな
ヒュンダイはFFが安っぽいということをちゃんとわかってる
北米でのステイタスもあと数年したらホンダとヒュンダイで逆転するよ

過給機つけてドーピングするのは高回転NAエンジンが作れない技術が未熟な会社のやること。

こう散々主張してたンダヲタは今頃赤面顔でタイプRを駆ってる、に1000ﾃﾞｨﾅｰﾙ。

後ろの羽が、ほんとガキクセー

派手な羽つけるのは、サーキットだけにしてくれ

>>9
ダイナモが回して発電するなんて何十年前の話だ？
お前さんかなりの年寄りだろ８０歳代くらいか

ハイブリッド外したらもっといいのに

昔のCRXみたいな１６００の車売ってほしいな。別にハイブリッドじゃなくていいから、
スーパーチャージャー付きでガーンと加速するやつ。

パサートが18.4km/Lだそうだ。

>>17
プライドでGTR乗れるオッサンは勝ち組だと思うww

>>51
ホンダFR
http://ganref.jp/m/kaosu_1031/portfolios/original/0/a894df84cf28e7a69f9c360dc64a5fa8

何をやっても駄目。ベースがかっこ悪すぎる。

>>59
ヒュンダイはすでにジェネシスで実用化開始

ＣＲ―Ｚ乗ってるけど、後から無限には出来ないのかな。

CR-Z幅がでかすぎるなぁ
何で5ナンバーに収めなかった

　エ　コ　カ　ー

これがＦＲだったらもっと売れるだろうに残念な車だなｗ
ベースグレードで250マン以上するのか、益々一般層や若者は買わないだろう
似たポジションではプリウスのスポーツバージョンが計画中だそうだが
ＦＲレイアウトで燃費・動力性能・価格共に高い水準になるとか。
ＨＯＮＤＡもＦＦのままでは太刀打ち出来ないだろうね。

トヨタはＦＲだと非ハイブリッドのＮＡ2000ｃｃＥＧのＦＴ-86や
共同開発のスバル板（こちらはターボやハイブリッドも計画）もある。
値段や動力性能でそこまで求めない人はマークＸを買うだろうし
もっとシンプルでヴィーゴなどの安いシャシーと1.5ＬＥＧをチューン
したＦＲ小型軽量ＦＲホットハッチも控えている。勿論、走りにこだわ
らず安めのファミリーカーを買う人にはＦＦで良い車もそろっている
ホンダに勝機は無いね、残念だけどｗＳ2000を廃止した後、そのシャシー
でＦＲモデルを造れば良かったんだが、全ては後の祭りです。

FRなら何でもいいわけじゃないだろう。シルビアは所詮シルビアだったし、スカイライン
がいつまでたってもスカイラインで、BMWになれないのは日産のデザインがダサすぎるから
だ。BMWのセンスがあるデザインなら、日産はもっと売れてたよ。

現行車乗りです。あまり売れそうにない仕様でほっとしていますw

200万くらいなら買ってやってもいいぞ

下品すぎる

ま、慶応大学のエリーカには勝てんな、こんなヘボ車じゃ
ポルシェより早い加速だからな。
しかしタイヤ8で値段がバカ高いのが問題や

おっそ
ＤＱＮのアリスト、アルファードにびったり張りつかれるわけか

ハイブリッドスポーツとは何だったのか
燃費とパワーの両立なら最初から直噴ターボにしとけよ

>>1
相変わらずインパナ安っぽい質感だな

CR-Xは格好良かったな
後ろから見ればの話だけど

>>15
そうだよな
今の若者は男でさえスイーツ車()笑だから

200万円で出せるか？　260越えると、
「ロードスター、マークXあたりを買った方が得」
とか言われるぞｗ。

どうせ４００万の限定生産だろ。
だれが買うよ？こんなもん。情弱か？
Ｚかロードスター買うわバカたれ。

>>77
一瞬で売り切れになると思うんだが・・・

本田の車買うヤツゎ情弱

ホンダのスポーツカー(笑)

ださいたま

200馬力って
スポーツカーとしてはだめだろうに
クーペでも、辛うじてギリギリレベル

恥ずかしくて乗れない

アホにもほどがある

「CR-Z MUGENは燃費も犠牲にしていない」
「CR-Z MUGENは燃費も犠牲にしていない」
「CR-Z MUGENは燃費も犠牲にしていない」
「CR-Z MUGENは燃費も犠牲にしていない」

まあ、ノーマルがひどすぎるんだけどｗ

こういう話題にワクワクしなくなって久しいわ

いいじゃん他にゃ比較対象がないんだし

プリウス改造してるアホよりマシじゃねの

かきゅうきつけて


ってくだりが上のほうにあるがホンダなら20年以上前にCITYターボ レジェンドターボだしてるべさ

レジェンドターボ 昔乗っていたけどまぁ それなりによかったよ 燃費はかなり悪かったけどな

うへー、ノーマルのスペック見たことなかったけど
トルク以外いいとこねえな

>>82
１．５Ｌだよ？

ポロGTI買ってアルミ入れ替えのほうが幸せになれそうだ

フィットハイブリッドクーペすから

スーパーチャージャー搭載ｗ
なんのためのハイブリッドだよｗ

>>82
値段据え置き250万じゃないと、マークX250の方がいいな。
FR・V6・NAで200馬力だから。

>>93
アウディらもスーパーチャージャーを使っているけどね。

ホンダ車て欧州仕様と日本仕様は別物のダブルスタンダードだから
２輪車も４輪車もこのままの形で日本で販売しないからな

>>48
そうか？
「おもしれえじゃねえか」とか言いそうな気がする

crz

>>96
マツダもですねえ。車名も違うし、エンジンルームやタイヤハウスなんかで
日本仕様はちゃっかり手抜きしてある（そうだ）。

ターボ＋モーター＋エンジンって金食い虫だな

シビック3ドアハッチバックが、バカ売れしていた20年前ならイケてたビジネスモデル。

今の若者はMUGENなんて見向きもしないし、中年は「懐かしいな〜」って思うくらい。

モタスポヲタやら田舎の走り屋センス丸出しじゃねーか

ＦＲの雪道の尻振りの恐怖知らない奴ばかりだな

良く出来たクルマではあるんだろうけど・・・
内装がコストダウンの塊で、なんとも・・・

実質2シーターなんだから後部席外してバッテリーとモーター強化したほうがいいんじゃね？
F1のKERSみたいにボタン押すと6.6秒だけ80馬力アップとかさ

GETEMONO仕様だね。
オタしか買わんよ。

カッコ悪すぎる何だこのセンス
どう考えてもポロＧＴＩかmitoクアドリ何んとか買うわ

>1
> ノーマルのCR-Zが、最大出力128ps、最大トルク22.8kgmだから、CR-Z MUGENは最大出力が5割以上、最大トルクは約1割アップした計算。

ttp://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog_plus/

最大トルクは約１７ｋｇあたりのはずだが、英国仕様は違うのかな？

イギリスでのホンダの知名度

トヨタ＞日産＞＞ホンダ・・昔はこんなじゃなかったのに

乗り味も相当変わってるだろうし
乗ってみないことには善し悪しに是非は言にくいような気が

>>103　カウンター当てっぱなしだわ　ロードスターとかちっこいと余計きつい

>>1
デザインで却下

平成以降のホンダは、貧乏人とオタとDQN御用達だったが、今も変わらんな
宗一郎氏はさぞかし泣いているに違いない

何故本田宗一郎をそれほどまでに神格化するのか。

ダサw

>>48
空冷にしろとか言い出すな。

ホンダのインパネはどういうセンスしてんだ

>>116
使い易さ優先。
ＦＩＴ含めミニバンのドリンク置き場は凄い助かる
自動後退とかのやっすいの付けてる
スポーツカー()見たら噴くｗ

今時こういう車乗って喜ぶ奴は知能指数がめちゃ低そう

無限とホンダと区別つけられんアホがスレにいぱーい居るのお

日本ってマジで終わってると思う

これが、F1に参戦してた自動車メーカーのやること？

>>118
なんで解ったんだ…

>>119
そうだね。なかった事にしたいよね。

後ろの羽はない方が速いだろ

なんでボンネットの色が違うの？

これならDC2インテR欲しいわ
なんで車って退化していくんだろうなあ

ガス検と対人衝突安全基準が厳しくなったからね

それよりもシビックタイプRって意外と遅いんだな

なんでこうださくなるのかな。
海外メーカーのような個性がなぜだせない…

貶す事だけに必死なぼっち笑える

>>109
トヨタは欠陥車問題でやらかしたから世界的に知名度は高そうだな

無限のやることにいちいち宗一郎が文句言うか？
脱税ならともかく

>>127
2LクラスのNAでこの加速は驚異だぞ
似たような出力のスーパー7やアトムと比べりゃ遅いかもしれんが、
シビックは1.3tもある4ドアサルーンだぜ

ＢＭＷのＭやＡＣ、ＡＬＰＩＮＡと同じようなものだろ。。

無限が好きにやってる事とンダとは関係ねーだろｗｗ

>>131
息子のことだから口うるさいだろ

>>132
たしかにスペックからするとこれでも凄いんだろうけど
スペックは低いが不思議な力でバカっ速なのがタイプRって
先入観が俺のなかにあってさ。。。

そんなファンタジーあるわけないだろw

>>135
凄い妄想だな。

高燃費モードと高出力モードの切り替え。
これこそ時代が求める車じゃないか

高燃費モード
35km/l で普通の乗用車ぐらいの速さ

高出力モード
燃費は8km/lにおちるがゼロヨン１０秒台、最高速３００キロ台

これらを切り替えながら走ったら最高だろうな

見てくれでその気になりたい人にはいいと思う。
目立ちたくない人はPolo GTIが同じくらいの性能。
どっちもメカ的には楽しめるだろう。

>>118
知能指数が高ければ、幸せになれるとも限らんからな。
こういう車に乗ってヒャッハーするのも正解かも試練。

crz

>>118
根拠も無く幼稚な貶し方しか出来ない方が知的レベル知れるよ

>>48
過給機大嫌いだからな



ところで俺のIDどう思う？

本田宗一郎は過給という概念を理解出来なかっただろう。

無限モード

羽は飾りじゃねぇ

>>113
おまえが一代で裸一貫でホンダ以上の企業を作り上げれば説得力が生まれる　だが今のおまえに何があるのだろうか

ワイスピっぽいーー
いい意味でダサかっこいいわｗ

個人的にインプのデザインが終わってしまったので
次に乗る車候補にするわ！CRZかっけええ

>>144
過給器(排気タービン)がなかったばかりに制空権を奪われた、ということを身をもって理解してたはず。

こういうのはデザイン的には突き抜けた奇抜さか、逆にうーんとベタのどちらかでいいんだよ。
これは後者だな。

>>143

宗一郎健在の頃もシティターボやレジェンドターボがあったろ。
F1だってターボだったんだし関係ねーｗｗｗ

このバンパーだけでもほしいな。

まぁF1史上最強のターボエンジンを作ったメーカーだけどな

今のホンダは別のなにかになってしまった

>>75
こういう車をダセェとかすぐ喚く奴はどういう車に乗ってるんだろうと普通に疑問に思う。ミニバンか軽が大半なんだろうな。

>>24
あのクルマの羊の皮を被ったなんちゃら感は凄い
現行はノーマルからして見た目が派手だから､羊〜のなんちゃら感が減って残念

このクルマはシビックのタイプＲと同じように限定販売かな？

>>143
IDがLG

なんかsuper GTですごいの走らせてるじゃない。あれ売ればいい。

>>158
あれは2000万位になるらしいから早々出せないし
殆どの奴が買えない(´・ω・｀)

>>123
ＦＦ車からリアスポ取るとかお前は鬼か

たったの200

CR-Z ブルドッグ出せ。シャレでやるならあのくらいがおもしろい。

高速道路で飛ばしているハイブリッドカーが多いのはどういうわけだ

ハイブリッドカーが多いだけです

>>159
市販モデルまで出来てたのにリーマン・ショックでアキュラ展開と一緒に中止になったんじゃなかったっけ？

>>165
そうだから先行き不透明なこんな状態じゃ
2000万のv10の車なんて出せない
本田の社長は隙あらば出す気でいるみたいだが何時になるやら

>>150
スポーツカー好きの好みは保守的だから、無難にまとめて正解だろうね

>>166
ＨＳＶはＶ8だぞ

>>153
その割にルマンのNSXターボやJGTCのNSXターボは
思った程の成績残せなかったな。

F1時代のターボは燃料がガソリンではなくなっていたからね。

>>169
super GTのnsxターボもね
あれはエンジンルームが狭くてターボが入りにくいらしい。無理していれると熱対策がどうにもならないとか

エンジン側のパワーアップだけかよ。
クソくだらねぇな。

このクルマ見ると､でかいツラしてんじゃねえよ!!
と言いたくなる

GT5に出ないかなー

『CR-Z』の高性能バージョンなら速さを追求じゃなく
ノーマルより燃費を向上、の方向じゃないと

アコードの2.4L　NAつめば200馬力　トルク24キロは出るがな　8000回転まで回るし
わざわざ低回転域を補うモーターついてるんだから
高回転は自然吸気でまわずべし　スーパーチャージャーは邪道

とにかく
「Powered by HONDA」
のロゴを復活させてくれ。それだけでもイケそうな気になる

あほくさー。ホンダがこのままでだすわけねぇ〜じゃん。
タイプSくらいに落ち着かせると思うよ。
なんで鵜呑みにするかねぇ〜

あらら、スーチャ仕様なんだ、お上品にきましたね。
今の技術でシティターボIIもどきエンジンがよかったな。
超下品なキチガイターボｗｗｗｗ

>>179
いいね〜ｗｗｗ

エコを謳うならョックアブソーバーにも発電機仕込むべきだな

>>1
最近のモーターて凄いんだね
これはバッテリーの革命さえあれば
電気自動車に完全移行する時代が来るよ

>>182
その電気自動車に貯める電気はどうすんのさ。
ただでさえ電力不足なのに、原発もう無理だし。
完全移行なんてありえないよ。

ディスカバでやってたけど、船はすぐにでも燃料電池移行できるみたいだね。
もう海水から水素取り出すのは実用段階まできてるらしい。

>>183
その水素は何から取るの？
っていうか、素材だけですごい値段しそう。
チタンやら白金、金使いそうだｗ

先日、エアロパーツを付けてるCR-Zがいて、カッコイイなぁ！！と思いながらよく見たら、インサイトだったｗｗ
リヤまわりだったらインサイトの方が(・∀・)ｲｲ!!

エコねらいなのか、それとも燃費度外視の走りモードが本命なのか、どっちなんだろうね。
最近の欧州車にならって、１．５ｌのまま高圧縮比ターボでよかったんじゃねｗ
ターボ独特の急激な立ち上がりフィールを楽しめる、そんなのがおもしろいと思うんだけどさ。
絶対的な速さより雰囲気重視でいいんじゃねｗ

>>185
ＣＲ―Ｚ乗ってるけど認めるよ。
あれはなんでだろうな。
あと、最近ＣＲ―Ｚっぽい何かを見るが、あれは何だろうね。

もうハイブリッドスポーツはいいだろ、フツーのVTEC持って来いよ・・・

フツーのCR-Xの後継車企画して、ことごとく却下。最後の手段としてHVで言い訳して企画通したとのことだから難しいかも。

ハイブリッドじゃなきゃダメだと言うなら、
ホンダがハイブリッドで世界で一番高性能なハイブリッドを創る、
と言う事だと、まず誰か、ホンダ陣営に伝えとけ。

ハイブリッドのスポーツで性能を立証したいなら、二つモーター使えば簡単だな。
それよりも電力が問題になるから、今はそこら辺を精々開発している最中だろう。
過給器つきは、それらが整う数年後まで時間稼ぎなんじゃないか。

>>190
過給機付けたのは無限
ホンダではない。

>>191
ＨＰＤもつけたよ

>>189
バラードスポーツCR-Xも、元々はアメリカでEPAの燃費ランキングでトップを獲る事を目的に開発されたんだっけ

初代はボディがペナペナすぎ
タイヤ交換しようとジャッキアップしたら、なんとドアがスムーズに閉まらなくなったｗｗｗｗ
もちろん下ろせばちゃんとしまるんだけどね。
あそこまで剛性が低いとは思わなかったよ

のーぱわーばいほんまに

L15Aってそんなに馬力を上げられたのか。過剰品質というか…

>>187
ルノーのメガーヌかな？

>>194
あのさ、ネタと思うが…ジャッキアップ中のドア開閉はしてはいけないんだぜ。

>>198
S13でもよく聞く話だったなー

手間とコストを考えなければターボのほうが良いだろう。

馬力の割にはトルクが低くないか？
小排気量で無理やり馬力だけを高めて速く見せようとしている感だけがある
実用性ではトルクが重要、馬力が重要な場面なんてハイウェイかサーキットぐらいでしょ。

>>201
これはサーキットがメインでしょ。

フィットハイブリッド TYPE-Rでも出した方がいい

一回フル加速するのに電気をどんだけ貯める必要が在るのかね？

いっそのこと、貯めた電気を加給に回せよ