【自動車】フィアット、875cc2気筒ターボの「ツインエア」が『インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー2011』で4冠 [11/05/19]

　フィアットは、『インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー2011』で、同社の『フィアット500』に搭載される
『ツインエア エンジン』が、4賞を獲得したことを発表した。
　
　『インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー』は、世界36ヶ国のジャーナリストや業界専門家76人が選考。
『ツイン エア』エンジンは、総合最優秀賞の『インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー2011』のほか
『ベスト ニューエンジン 2011』、『ベスト グリーンエンジン 2011』、排気量別（1000cc未満）の最優秀ユニットに選ばれた。
　
　今回のマルチ受賞は、昨年、1.4マルチエア ターボエンジンが、『ベスト ニューエンジン 2010』に選ばれたことに続く快挙。
同社が、優れた技術を備え、環境負荷を抑えた小排気量エンジンの開発・生産で世界をリードしていることを示したこととなる。
　
　ダウンサイジングコンセプトにもとづく、高効率の『ツイン エア』エンジンのラインアップは、インテークバルブを高度に管理する
マルチエア テクノロジーを搭載。これにより、高いパフォーマンスを発揮するとともに、燃費とCO2排出量を低いレベルに抑制する。
　
　今回の選考にあたった審査員からは、『ツイン エア』エンジンのダウンサイジング志向や、優れたパフォーマンス、コストパフォーマンス
などが評価された。

▽ソース：carview　（2011/05/19）
http://www.carview.co.jp/news/0/146985/
▽ニュースリリース
http://www.fiat-auto.co.jp/news_20110519.html
INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR 2011
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_11/winner.html
▽画像
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耐久性と静粛性が気になる

それより前に、信頼性と安全性だろ

漏れと疾れ 2011

フィアッ
トの本気

その割には燃費が今ひとつな気がするが

2気筒ターボなんてカーボン溜まってすぐ壊れるわ。

振動が酷いらしいね

これに乗る人には振動すら「味」として許容できる精神を要求される

>>2 >>3
イタ車にそんなものを求めるなよ

>>6
なんでだよ？ わかりもしねーでほざくな、カス。

>>7 >>8
じゃあクラウンでも乗ってろw
左足あぐらでな、DQNwww

確かに２０００回転以下だと振動が大きいらしいけど、この車のキャラクター
にあってるから逆にそれがいい。

寧ろ二気筒でベンツ並みに静かとか言ったら、誰も買わん罠。

>>11
っていうようなレビューばっかり見るから，一般用のエンジンとしては
やっぱだめじゃんと思った

それに車体規模に対して重すぎるよチンク

パラツインでもクランクとバランサー次第で振動は減らせる

「内燃機関の革命」を豪語するスクデリ・エンジン

http://response.jp/article/2011/05/23/156777.html

このエンジン見ると、スバル・レックスの2気筒スーパーチャージャーを思い出すなあ。

熱効率を考えたら2気筒だよな
660の4気筒なんて効率の面では無茶苦茶悪い

>>17
おっとスバルの批判はそこまでだ！

スバヲタさんは個人攻撃してくるからな

面白そうな車

>>10
日本人は世界で一番エンジンパルスが嫌い。
バイクで小排気量の直4、クルマでは小排気量の直6やV6が流行ったのもエンジンパルスが大嫌いだから。

>>6
2ストの間違いじゃ？

>>21
今は小排気量マルチよりもシングル、
大型はハーレーが売れていた気がするが

フラット2でよろしく

　関西地方＝阪神タイガースだけど　これは企業名で関西６県メディアも煽れる
　オリックスも企業名でパリーグなので準じる

　ガンバ大阪は北摂地方、セレッソ大阪は大阪市　なので関西ローカルテレビのエリアでは極一部なので煽れない

　ただそれだけのこと

>>23
かつて小排気量多気筒バイクの主な購買層だった若年層は、いまや単気筒車を手に入れるのがやっとというほど貧しくなった。
そして中高年が、昔憧れた大型輸入車を買う。

コストが厳しい軽ですら2気筒は淘汰されちゃったからな
バランサー付きモデルもあったがトルク変動まで消せない
なんか工夫しないと一般人に売るにはちと厳しい

>>26
中型以下のマルチは売れないからシングルばかりになった
ちなみに250のスクーターは新車だとかなり高い
昔憧れた輸入大型車をリターンライダーが買うって事は、
結局昔からエンジンパルスは関係ないってことかな
バイクに関しては

smartにこのエンジンを載せてほしいなあ。

バイクの振動はいわゆる鼓動みたいに言われるが
車の回転の低いところの振動は
周波数のせいかボデー全体を揺らすせいか
ちょっと別物だからな

こんな時代に軽自動車の４気筒化って、日本は何やってんだかなあ

日本人はパルスや排気音の好みが一番うるさい
と、昔ホンダのバイクのVF開発担当者が言っていた。
Vなんて排気音も静かで一定だが、直4に比べて音や鼓動に味がないという評価だった。
4輪では事情が違うだろうけど。

だんだん世界は日本の軽に近づいてる
10年後は360ccDOHCターボ

>>21
2000cc V6 があったねw

>>21
Ｍ「じゃあ、なんでロータリーが売れないんだお！（怒」

次は、鈴木がスーチャ付き800ccシングルを出す番だな！

>>35
マジレスすると、ロータリーは燃費が悪すぎるのと、低速のトルクが弱すぎるから

同様に多気筒は燃費の点で廃れていく運命
既に時期クラウンハイブリッドも 4気筒になるらしいし orz

ホンダはVツイン出せ。
二輪なら1000まであっただろ

エコの時代なんだから空冷でいいよ

直噴2ストで

>>38
空冷の方が効率が悪い

>>36
＞既に時期クラウンハイブリッドも 4気筒になるらしいし orz

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工工
高級っぽいクルマになるんですか。

S「まあまあ、ここは間をとって油冷で」

そのうち、トルクの脈動をモーター出力で補正するシステムとか出るかもな。

>>17
その660ccクラスで4気筒のエンジン載せた車が事実上一番燃費良かった時期があるんですが、どういうことなんでしょうか

>>41
うん。
次期レクサスISも 4気筒
みんなみんな、4気筒 orz

>>44
その当時と比べて、安全対策のために車重が重くなって燃費が悪化している。
日本の軽自動車も、今後は3気筒が主流になるらしい orz

>>46
売れなかったが燃費は良かったR2の頃から重くなったってほど重くなったか?
衝突安全も歩行者保護の脚部保護くらいしか変わってないけど
R2はなぜか先行して導入しちゃって客室が狭くなってるし

次は単気筒軽自動車だな

>>31
日本の軽車両サイズってやっぱりデブいからね、重量もそれなりだし
だもんで、初動の蹴りだしをスムーズにしてやらなきゃいけない背景があるんではないかと
エンジン排気量は小さく、でも車内空間は広く大きく
なんだかんだで日本のプチ贅沢思考は世界に誇れると思うよん

>>41

アメリカ人：V8じゃなきゃ車じゃない（ｷﾘｯ　→ピックアップすら直4ターボ積まれる
日本人：6気筒じゃなきゃ高級車じゃない（ｷﾘｯ　→トヨタの中型セダン直4化？

クラウンまで6発捨てるとはとても信じがたいが・・・
今までの固定客失いかねないぞ

>>50
６発捨てるわけじゃないぞ
従来のV6・2.5に代えて直4・2.5のHVになりこれが主力にはなるが3.5は残る

>>49
静岡県民乙

>>52
いや、どっちかってーと皮肉っぽく書いたつもりだったんだけどなぁ
シャシとエンジンの上にグニャグニャの豆腐を積み上げるような車が流行れば
そりゃしょうがない流れだろ・・と

元の排気量がある車なら、電気制御のターボでストップアンドゴーをスムーズ
にできるんだろうけど（ゴルフなんかがやってたよね

>>46
3気筒が主流になるらしい、というか4気筒なんてスバルを除けばコペンくらいしかないぞ。

>>33
なんだか無性に欲しいと感じたのは俺だけか？？？？

シングルエンジンでもいいかもな。

プラグインHVだとエンジンは高回転しかしない
３気筒・２気筒・０気筒（タービン）いずれかになる

一方、スズキとホンダはVツインで出した

>>7
オリジナル500が2気筒だから先祖返りとも言える

実車を見たことも試乗したこともないのに良くそれっぽく語れるな

昔3気筒の軽のプラグを一本抜いてエンジンをかけたことがある。
アイドリングだと違いがわからんぐらいだったな。
空ぶかしするとドドドッという感じが強くなっちゃったが
今の振動制御の技術なら電子制御エンジンマウントでも使えば
2気筒でもいい線行くんじゃなかろうか。

そこでフラットツインの出番ですよ！

ちょっと前にYahooでのの車の動画を紹介してたな

のの車→この車

フラット3でよろしく

ワゴンRの方が遥かに優れたクルマ

パタパタかわいい音なら車の雰囲気にぴったりで欲しいかも。

単亀頭で十分

ポート形状良いからパワーも出てるだろうが、全高があるねぇ。。
寝かせちゃえば良かったのに〜

>>67
某とｐげあｒでは音が良いと言っていたから、国産には無い太さと鼓動感etc悪くないかと？
国産車だと排気音の規制のせいで、回さなければﾊﾞｻﾊﾞｻ♪回せは耕運機♪ｗでがっかりする
だろうなぁ〜

>>34
かなりきて〜る♪かんじて〜る♪、はカーオブザイヤーも受賞した位の名車です。
あとマツダのラクティス？じゃなくて、あれもV6、2000だっけ？

>>66
防錆については話にならない
スズキ車

>>66
ワゴンRより加速が良いし、回転数が低いから高速でも快適だよ。

>>72
スズキは高温多湿のインドでシェアナンバーワンだぞ。
FIATもブラジルでナンバーワンだが。

ヨタハチはめちゃくちゃ燃費いい

>>73
インド人は「湿度のせいで日本の夏のほうが暑く感じる」っていうけどなあ
もっとも日本人がインドに行くと「暑くて倒れる、マジで」っていうけど

>>61
そりゃピストンもカウンターウェイトもクランクも三気筒と同じように動いてるからじゃ

完成車メーカーで最悪の福利厚生を誇るスズキ舐めんなよ

ほのぼの温故知新。でも245マソはボリ杉

>>73
錆に一番厳しい気候は日本

>>43
それは初代インサイトでやってるよ。

アウディのA1は300万だしな、普通にツインエア買うわ。

http://www.youtube.com/watch?v=y8npI_wY-Bs

動画をみると2つのピストンが同じタイミングで動いてるんだけど
交互のほうが静寂性には優れると思うんだが駄目なの？

>>82
交互に動くエンジンもある
その辺は考え方の違いだな

同じタイミングで動く（360度クランク）は
爆発のタイミングが等間隔になるので
トルク変動が小さくなるが
ピストンの上下動の振動は大きくなるので
バランサー（動画の中でクランクシャフトの横でぐるぐる回っているシャフト）
をつけたりする

日本が技術捨てたら
外国メーカーがおいしい所かっさらってゆくパターン？
日本が軽自動車規格捨てたら、世界中で軽みたいな車が流行ったりして
PCとか携帯とかそんなんばっか

楕円ピストンで単気筒じゃだめかね？

>>84
軽自動車は規格であって技術ではないのでは？

ガラケーって軽自動車のことだった

昨日ツインエア試乗してきたけど最高におもしろかった〜
現在1.2Sportを愛車にしてるけど交換して欲しいくらい
音、パワー、フィーリングどの部分も勝てんな、くそ〜！

どこがすごいのかわからないｗ

>>89
>どこがすごいのかわからないｗ


アメリカで、２万ドル弱（約１６０万円）の車が

日本では、２１５万円もする

って事じゃないの。


イタリヤ⇒日本輸送費が⇒アメリカの輸送費より
５０万円以上高いって言うのかｗ

日本人バカにされ過ぎ

500なんて本国じゃ日本で言うヴィッツ以下だからな

>>37
Vツインは形的にまともな整備性を保ちながらではボンネットに入れにくいんでは？
オイルフィルターやプラグを替えるたびにエンジン下ろすのいやすぎ。
あと、パラツインと比べて、腰上が離れた二箇所になるから、それだけでも整備性とコストパフォーマンス悪そう。

国産660ccターボエンジンを侮るなよ、FIATより信頼できるｗ

>>93
880ccでどんなもんか一回作って欲しい

>>44
燃費投稿サイトの順位はあてにならない
キモヲタの組織票に左右されるからな

>>93
そもそも、こいつの売りはマルチエア機構であって、軽にありがちな
昔ながらのターボで信頼性を確保できるのは当たり前。
30年以上前からある技術だもの
>>95
そもそも、周りの迷惑も考えずにソロソロ走ってる奴らが投稿してるんだから
燃費サイトの燃費なんて当てになるわけがないだろ

>>90
>５０万円以上高いって言うのかｗ

その値段で買う馬鹿がいるからね。

>>82
360度クランクって単気筒と同じじゃん
大丈夫なの？

>>93
昔ながらの軽ターボは信頼性だけが取り柄。

軽ターボの圧縮比は昔のハイパワーターボ並に低いから燃費悪い

>100
直噴のターボもあったけど、レギュラーガソリンなので圧縮比はそれほど高くなかったね。

欧州メーカーの直噴は日本じゃハイオクだけど、現地じゃオクタン価９５のミッドグレードのガソリンを入れればいいんだしな。

>>95
e-燃費じゃなくて10・15モードでアイドルストップなしではトップでしたけど?

>>98
>360度クランク
どうして0度クランクと言わないのか不思議、だって同じ意味でしょ
それとも位相の問題？

>>103
片方が吸気している時に片方が排気

４サイクルエンジンは２回転＝７２０度で一回の爆発サイクルが終わる
その半分の３６０度ズレてるんだよ

昔のフィアット500も360度クランクだったし
今回はバランサーもついている
大丈夫だ、問題ない

昔の軽自動車は基本的に360度クランク。
一次バランサで振動を低減していた。
自動車用としては燃焼間隔が不等の180度クランクは向いていない。

マフィアが思いつきで作ったみたいなエンジンだな
賞なんか金で買えるし

イタリアの工業製品は悪夢

＞103
４ストのエンジンは２回転（720°）で一行程だからなんだよ。ぼうや。

最初にパンダやプントでなく、500に搭載したフィアットの戦略勝ちだね
あばたもえくぼに見える

プントはともかくパンダは格安のマイクロカーって位置付けだから
2気筒合うと思うけどな。初代パンダにも2気筒モデルあったしさ。
まあ、そもそも現行型は生産中止になるみたいだがｗ

初代も現行も全然マイクロじゃねぇだろ。パンダは。

パンダは初代も現行も今でいうＡセグだけどマイクロっていったらそれとは違うの？
原付免許で乗れるようなやつのこと言ってんのか？

http://en.wikipedia.org/wiki/Supermini_car
これのことか？

セイチェントやスマートぐらいでないとマイクロカーと言わないのか？
パンダより小さい車なんてそんなに無いと思うんだが

タタのナノとかかな？マイクロカーって。
まさか短いだけでiQをマイクロとは言わないだろうし。

プントに載せるとどんなもんなのかね？
遅いとは言ってもFITやヴィッツの1.3Lよりは速いから大丈夫だろ。

>>118
1.3Lの最高速度は軒並み170km/h前後だから、500に載せている限りだと
最高速度は同じくらいで、0-100km/hのタイムは1.5並になる。
プントに載せると両方ともその二つより遅くなると思う

>>119
145Nmもあるのにそれはないだろ。
しかも1.3LのヴィッツやフィットはCVTでパワーをかなりロスするぞ。

日本でも年寄りに売れんのかね、「懐かしい」って言われるぞ

早速これ以外にランチア・イプシロンにも載っけてきたね
プントEvoに載るのも時間の問題じゃない？

>>21
と思ったら
ベンベから直６バイクが

エンジンは良くなったから、次はトランスミッションを一新してほしい
シングルクラッチ2ペダルの5速MTでは古臭すぎ

変速を手動をやる限りはスムースって、ATとしてどうなのよって出来だからな＜デュアロジック

>>124
やっぱり6速MTだよな。

亜米利加仕様

吸気は自由度高いけど、排気にはVVT付いてないんだっけ

>>128
一応SOHCだから、つけるの難しい

同爆2気筒だから、非同爆と比べて爆発間隔が2倍になると言うことは、
非同爆の1000回転の音と、同爆の2000回転の音は同じ様な感じになるの？

動画とか見てて、エンジン回転の割に音が低ので疑問が湧いてきた。

同爆？

>>130

バイクの4気筒と2気筒の音をイメージしれ。
ツインエアはまさに2気筒のそれ。ただ、2気筒のわりには
振動は少ない。

バランサーの効く回転数より下では振動あるんじゃなかったっけ？
そりゃ、70年代以前の2気筒に比べりゃその回転数でも振動は少ないだろうけどさ

>>133

あるけど気にならないレベルだった。車のキャラが極度に可愛さ志向だから、
欠点がかえって魅力に思えるといった部分もあるかも。あと、ディーラーに
ツインエアを買った人がいたから聞いてみたら、最初は燃費があまり良くなかった
けど、アクセルオフでもエンジンブレーキがほとんどかからないのを
利用して上手く見越し運転するようにしたら、都心でも相当いい燃費で
走れるようになったそう。エアコンオンでも遠慮なくきっちりアイドリングストップ
するみたい。

二輪の場合は、心地良い振動を演出する設計があるけど、
四輪の場合、エンジンの振動は絶対に押さえ込まなきゃならないポイントなの？

>>26
携帯電話はじめ通信費が高いからだよ
毎月２万ぐらい払うから車はきつい

>>135
大抵はそうです。

>>135
車の場合は箱の中にいるから振動を下手に放置したりすると
共鳴とかしたりしてとんでもないことになるんじゃないの？

4輪乗用車のｺﾝｾﾌﾟﾄに「風雨を凌ぐ≒外界と遮断して快適に移動する」
が暗黙の了解であるから、音に関しても静かにして快適に、
ってなるんじゃないかな。

それが定着して「静かなのは当たり前」の認識を当たり前にもって
皆乗り継いで来てるから、うるさいとﾃﾞﾒﾘｯﾄになって売れなくなる。
とか。

5年ほど前はクズ会社だったのに、えらい変わり様だ

いつもセーター着てるオヤジがフィアットをV字回復させた

バイクのシングルや空冷Ｖツインみたいな鼓動を味わう
感覚は4輪では受け入れられないのね。

フェラーリはNAエンジンでトルクが世界最高(排気量1L当たり120Nm)だし、
FIATは他社に先駆けてニ気筒を実用化するし、何なんだ！？

バイクのそういうのはノスタルジーなキャラクターが求められるだろうし
現行車種でも昔ながらのスタイルをほぼ維持できてたりするじゃん

現行500も初代のオマージュとはいえなんだかんだで最新の車
４輪でそういうのが受け入れられるのはホントに古い500やらビートルやらぐらいじゃないかなぁ

日本の軽自動車も360ｃｃ時代は
2サイクルで煙はきながらバタバタしたエンジン音だったのでは？

>>130
同爆じゃないよ

低負荷ではバルブ早閉じ、高負荷ではバルブ遅閉じということらしい。
真のミラーサイクルだね。

660ｃｃも２気筒で十分だよな
振動騒音なんて気にしない連中ばかりだから

>>148
普通のガソリンエンジンは2気筒でバランサーシャフト付けると3気筒と原価そんなに変わらなくなってくる
アイドル振動同レベルにしようとマウントにお金かけたら原価逆転しちゃう
これはマルチエアーのシステムが高いから気筒数減らしたほうが安くなる、んだとう思う(マルチエアーの原価わからないから推測)

>149
直噴とか連続可変バルブリフトを導入してコストと重量が増加する分を考えると気筒を減らすっていう選択肢も出てくるんだろうね。

ベースはアルファロメオの1.75Lターボだから開発費は抑えられているはず

>>145
T360：DOHC4気筒4キャブ

>>151
その理屈で行くと1リッター3気筒を持ってる所は、
660cc2気筒も安く作れそうなもんだよな。

んな理屈はどうでもよくて、見るとマジで欲しくなる可愛さがあるよな。何なんだあれは

>>142
少数派ではあるけど、三菱ジープの愛好家などはソレに近いように感じる

Mitoの1,368ccマルチエアの3気筒版は出ないのだろうか。3気筒だと1,026ccか。

いいね、この車。何か生活に余裕を感じるよな。
ところが、この国ではミニバンとかプリウスαみたいな、クソダサい車が売れる。
めったに使う必要もないのにカーゴスペースが広くないとだめなわけだ。

>>152
エンジンからはエキマニがうねるように走ってるね。
とてもトラックには見えません。

100km/hで走行時のエンジン回転数が2500rpmとのこと。
振動の関係であまり回転数を下げられないみたい。

>>142
２輪も４輪も趣味で乗る人間が減ってるんでしょうね。
特に趣味性が高いバイクは販売数が激減してますからねぇ。
電動自転車の方がバイクよりも多いくらいだし。

>>159

コンパクトカーはCVT車も含めてほとんどそんな感じだよ。

>>161
過給して自然吸気の1.5リッターエンジンよりもトルク出しているんだから、もっと回転数を下げないと。

5速しかないからな

>>162
そのへんがこのエンジンのジレンマなんだろね

そういえば 星形５気筒エンジンを
ホイールの中に収めたバイクをおもいだした
あれがいちばんの変態配置だよ

メゴラか。

>>162
所詮は5速MTだから仕方ない。
2500回転回しててもプリウスと同じくらい走るから十分。

ECOモードだとあまりトルクないんだっけ？

ダウンサイジングは評価しないがマルチエアはよさげだな。
気筒数削減は日本車でもやってくれ。

２気筒は振動が大きいとかいつの時代の話だよw
技術に疎いジジイはこれだからww

2気筒だとさすがに現代でもバイクっぽいエンジン音になるな。
車体側の防音対策をしっかりしていればどうにでもなるが。

>>162

普段は最大トルク10kgmくらいのモードで走ることを
前提にしているというのもある。そもそも2気筒で振動が
問題になるのは1300回転より下の領域だし、街中でも
日本車と違って振動やスナッチの発生をまったく気にせず
低回転を使いまくるセッティングをしているくらいだから、
巡航時の振動云々なんて理由でギアレシオを決めている
わけない。ちょっと考えれば馬鹿馬鹿しい妄想だと
いうことくらいわかりそうなもんだが。