【自動車】富士重工業(スバル)、来春に発売迫るFRスポーツの開発状況を公開…STIやターボ車も用意できるよう開発を進める [11/05/17]

スポーツカーなんて日本で売れるわけねえだろ
ああ、輸出するのか

>>150
なにこの破綻しまくりな酷いデザインの車は

>>150
80年代のクルマ？


デミオ アクティブスカイの価格をどんぴしゃと当てのりに乗ってるベストカーによると、これとかFT-86はケイマン目指してるらしいよ。実際ケイマンより低重心で着座位置も低いとか。

>>150
かかかかかかかかかかかか、　カ　ッ　コ　イ　イ　い　い　い　　い！　！！
ああん、らめえ！（ビクビク！）

うおー！うおー！うおー！かっこいいかっこいいかっこい！！！
超ほしー！
詳細キボン！！

きめぇww

× ★なぜ新型レガシィ“は”大失敗したのか
〇 ★なぜ新型レガシィ“も”大失敗したのか
◎ ★なぜ新型レガシィは大失敗し“続ける”のか

ミッション下腹ポッコリ前輪デフは出臍ではない、臍ヘルニアだ！
ミッション最後部の無駄ギアは盲腸ではない、ポリープだ！
高傾斜率プロペラシャフトは猫背筋肉ではない、骨格異常だ！
バンザイ＼(^o^)／シャフトは歓喜合唱ではない、降参合図だ！
ディーラーの客選びは顧客割愛ではない、殿様商売だ！
プレミアム君は客引きボランティアではない、スバルユーザーイメージ毀損者だ！

早急に手術が必要です｡

手術待ち
プラットフォーム100kg軽量化は最新発想採用ではない、悪習廃止採用だ！

治療中
依存性オタク商売脱却治療

手術済み
頑迷性三角窓廃止手術

STI、今年は「スバル WRX STI tS」でニュルブルクリンク24時間レースに出場
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1307725695/

>>133
大体11〜13cmほど、車体側車軸取付位置が上がるみたいだけど…

まずいなそれはｗｗ

FR専用にしてようやく、市販車で水平対向のメリットが・・・

現行比120mm搭載位置下がるってのはスバルの人がどっかのショーで発言した内容なんだけど

>>150
これは無いわ...

>>160
あ、マズいとかマズくないって事じゃないんだ｡
彼はバンザイシャフトを逆バンザイシャフトにする事ができると踏んでるみたいだけど
トランスアクスル部に来る事になる車体側車軸取付位置が11〜13cmしか上昇しないって事は
FT-86のエンジン搭載位置はスバルの四駆車から12cm低下したって話だから、それらを踏まえると
殆ど±０でバンザイシャフトのままなんじゃないのか？って事｡

まぁでもスバルの四駆システムでもエンジン搭載位置を下げられるアイデアは非常に有効だけど｡

>>161
時代と共にどんどん車体がデカくなっていったデメリットの副次的メリットみたいなもんだね｡

>>150
Hyundai Mononoke って感じだなあ。

>>150
> http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-L-JBAw.jpg

デフォルメされたダンカンさんの顔に見えるｗｗ

> 最近はTOYOTAのせいで、無難な感じになったからつまらん

昔からスバルなりの無難だと思うけど。スバルなりだからボディラインもツぎハぎな感じだし
三角窓もずっと続いてたけど、幾ら自動車企業の中じゃ小さいと言っても
レガシィの兄弟車種のみなんだし、もっとデザイン良くできないかとは思うけどね｡

> トランスアクスル部に来る事になる車体側車軸取付位置が11〜13cmしか上昇しないって事は
> FT-86のエンジン搭載位置はスバルの四駆車から12cm低下したって話だから、それらを踏まえると
> 殆ど±０でバンザイシャフトのままなんじゃないのか？って事｡

ガーン…orz
でも

> まぁでもスバルの四駆システムでもエンジン搭載位置を下げられるアイデアは非常に有効だけど｡

ま、いっか

>167
スバルのサイトでレガシィのテクノロジーを見ると、エンジン搭載位置の高さに驚くな。

あのページはアニメと透視処理が無ければ、構造が分かりやすくていいんだけどなぁ。

そんな事より、今日は気付いた事があった｡

スバル内製の「縦置トランスアクスル内の（カウンターシャフトを
内蔵する中空の）ドライブピニオンシャフトを車体左右中心からズラす事により
デフ中心からクラッチまでの距離を縮める」特許

と、先に挙げた「デフケースを延長する事によりファイナルギアとデフを離間して
ファイナルギアとデフから成るユニットの軸中心からクラッチまでの距離を縮める」特許

を、組み合わせる事で…

デフケースを延長してファイナルギアからデフを離間する事で
ファイナルギアとデフの間にできるデフケースの窪みが
クラッチが収まる様になる広さになるまでファイナルギアとデフを離間｡
このままだと、その窪みの位置とクラッチの位置が左右にズレてるので
ズレてる分だけ、ドライブピニオンシャフトを車体左右中心からズラして
クラッチが収まる広さを持った窪みに、クラッチが収まる位置に合わせたら
窪みにクラッチを収める。結果、エンジン後退｡

ついでに。デフケースは管。当然、窪みは後ろ側のトランスアクスル変速部側にもある｡
よって変速部も、その窪みを埋めるまで前進。トランスアクスル全長短縮｡

…これなら6〜8mmのエンジン前進で済むんじゃね？

>169
その内容は車種別板で見たような気がする。

× 6〜8mm　〇 6〜8cm

ん？車軸の太さ＋窪ませたと言っても、中の車軸が潤滑する分の管径…

ま〜細けぇ事ぁいーか、詳細値なんか

因みにデフケースは管。当然、上側にも窪みはある。これを利用して
ハイポイドギア型ファイナルギア式デフの出力オフセット方向の上下転換しても
デフケースが変速機インプットシャフトと干渉せずに済む方法､
これでトランスアクスルから下に出っ張る､
下方オフセット出力ハイポイドギア型ファイナルギア式デフを
トランスアクスルの中に引っ込める事ができ､
エンジンとトランスアクスルの搭載位置を下げる事ができる…

って話だった｡

>>168
> あのページはアニメと透視処理が無ければ、構造が分かりやすくていいんだけどなぁ｡

アハハｗｗ確かに余計に分かり難いｗｗｗ

トヨタとスバルのFRスポーツ、ニュルを激走!!［動画］2011年6月16日(木) 11時45分
http://response.jp/article/2011/06/16/158065.html

トヨタとスバルが共同開発中の新型FRスポーツ。
同車のプロトタイプが、ドイツ・ニュルブルクリンクで走行テストを行う映像が14日、ネット上で公開された。

これは自動車のスクープ専門サイト、『cars Spy Photos』が公開したもの。トヨタ『FT-86』か、
そのスバル版のいずれかが、ドイツ・ニュルブルクリンクを疾走する姿を捉えている。

12月の東京モーターショーでのワールドプレミアに向けて、順調な仕上がりを見せる新型FRスポーツ。
その高いポテンシャルを予感させる映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。

構造見たらAWDは絶対無理だろ!
やるとしたらフロントモーター式にするしかないと思うが。

まぁプラットフォームはいいとして・・・これで内外装が高品質でサスをしっかり作ってくれれば理想だな。
アルテッツアの再来は勘弁。
レクサス　350万〜（2.5T／320PS　車重：1300kg）
スバル　　250万〜（2.5／220PS　 車重：1150kg）
これなら買う!

FRスポーツは経験と実績と人間
金とコンピュータでは良い物は創れない

ターボなんてどうやって積むんだ？
今のスバル車はエンジンの下にタービン積んでるんだけど、そのスペースは下にフロントデフがあったから。
設置位置を下げたんだから下に余裕はないはずだが。

エンジン位置は後ろにも下がってるからターボは前側に出せるかもしれない？

>>173
なんか思ってたより良さそうだな
次期ロドスタも気になるし悩むわ

>>176
下にあるのはディーゼルだけだろ
現行レガシィでもクランクプーリーの下辺りで、エンジンの下てってほど下じゃないよ
それをちょっと上げれば住むんじゃないの

>>174
簡単な言葉にしてみた｡

ハイポイドギアってこれの事｡
http://www.toyota-careers.com/engineer/tensyoku/ikeda/image/ikeda07.jpg
スパイラルベベルギアは直交軸〇―だけど
ハイポイドギアは下方オフセット交差伝達〇￣、又は、上方オフセット交差伝達〇＿、となる｡

これは旧型5MTだけど現行6MTも構図は変わらないスバルのトランスアクスル
http://decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
一番下の軸からのオフセット交差伝達なのに〇￣形式なので出臍になり
エンジン諸共トランスアクスル全体を突き上げる｡

〇＿形式にすれば出臍を引っ込められる…が、写真を見て分かる通り、上の軸に干渉する。そこで､

ファイナルギアとデフを離間してデフケースを伸ばしつつ括れさせる事で
車軸とクラッチとの距離を縮める特許
http://ekouhou.net//disp-A,2010-215006.html
これを利用して、〇＿形式にしても上の軸をデフケースの括れで躱せる様にする事で
出臍を引っ込め、FRからのエンジン搭載位置上昇を全く無しにする｡

>>174
更に。この括れにクラッチハウジングもミッション内変速エリアも食い込む様にすれば
クラッチハウジングの食い込みでFRからのエンジン搭載位置前進幅を極力縮められ､
ミッション内変速エリアの食い込みでよりミッション全長短縮できる｡

その為にはファイナルギアの位置を車体中心からクラッチ側方へオフセットする様に
ファイナルギアのピニオン軸を車体中心から平行移動する必要がある｡
必要がある…と言っても、ファイナルギアのピニオン軸を車体中心からズラす事は
既にスバルはやってるので大した事じゃない｡

エンジン搭載位置上昇幅＝０
エンジン搭載位置前進幅＝デフケース括れ部分外径＝車軸径＋デフケース厚み＋車軸潤滑余裕

でもやっぱりこんなのレガシィ兄弟クーペだ｡

>>174
> やるとしたらフロントモーター式にするしかないと思うが｡

…インホイールじゃないと、もっと無理じゃ？

はい。今日のID出ました。

4WD化に高さがあれば良いなら、スバル版はSUVにしちゃえば良いんじゃね？

月に何台売るつもりか知らないがこれだけじゃ商売にならんだろう。
デザインはいいから儲けたいならターボより車高を上げたクロスオーバー
のSUV、4ドア、ミニバン等のジャンルを出せばニッサンの同種クラスには
勝てるかも。ま、いつも期待を裏切るから期待してないが。

日産程度に勝ったって経営が上向かない

つか、スバルや三菱やマツダはもう不必要なメーカーとなりつつあるよ

トヨタ 日産 ダイハツ ホンダ スズキ

この会社だけ有れば十分だよ

スポーツカーとしてわざわざFRにしたんだからAWDなんかいらんだろ

なんたら86とかいうOEM車よりこっちのがいいな
早よ出れ

>>186
日産以外、実用車ばっかりじゃん？　そのうち韓国車に敗れる。（既に負けてる部分あり）
そして先実もWRX-STIが世界新記録を立てたのに、スバルはなしですか？

>>187
FRの水平対向スポーツって見てみたい。
安く作るのではなく、A-Lineのようにレザーの色にも拘った
高級仕様で出して欲しい。値段はWRX-STIと同じで320万-370万

>>186
スバルはトヨタ傘下のスポーツ・4駆部門な。

トヨタの戦略のおかげで経営が上向いた。
俺の近所のスバルDなんて、レクサスディーラー以外敵わない様な
大規模で美しい立派なスバルの店だ。トヨタが大衆車と高級車を
売りさばいて、この特殊なスバルをサポートしているのが判る。

素に近い安グレードを買い自分の走行データUSBをGT5なんかで部品交換しながら試走させチューニングしてくってのも面白いんじゃない？

>>192
このクラスはそうでしょうね。
下手すりゃ、ダウン量やマフラー、ステアなどで
公道走れないほどになるし。

>>192
インプの価格を目安にすると

・チューニング用ベースグレード250万円
・STIコンプリート＆内装高級仕様　400万円
これくらいでよいんじゃないの？

>>194
ベースグレードは安全装置やエアコンレスで200万円でお願いしたいなぁー。

>>171
> 6〜8cm

その位まで迫れば後はクラッチを少し後退させて、そこに車軸を通せば
差はもう殆ど車軸の太さの半分だけだな

但しミッション全長が長くなるから、それを許容できる様にフロアトンネルを設計する必要がある｡

>>195
北米では160-180万くらい（予定）らしいぞ。
FT86と同じ値付けならね。

>>196
そっか、それならできるかも知れんね。クラッチ前方車軸となると一見､
Audiの特許に抵触しそうだが、デフの避かし方が違うのでギリギリ抵触しないで済むね｡

わぁすげぇ、AWD化できるかも？どうせプラットフォームはスバル他車と共用するだろうから
フロアトンネルを大きめにするだろうし、それだけで済むならスバルはやっちゃえるね｡

益々以てスバル車が
(FF/FR/AWD)
になる事に

>>199
ついにラインナップでトヨタ、日産に並んだな

一車種ごとに３つの駆動形式を選べるとは、斬新だな｡

しかし社内の人間でもないだろうに、最後は助言されているとは言え
よくここまで案を組み上げたねぇ？