【鉄道】東武鉄道の12年３月期、純利益37％減の82億円へ･･･大震災の影響が響く[05/20]

東武鉄道の12年３月期、純利益37％減の82億円へ
2011/5/20 23:24

東武鉄道は20日、2012年３月期の連結純利益が前期比37％減の82億円になる見通しだと発表した。
東日本大震災の影響による外出の手控えなどが響く。
不動産事業が伸び、前期に計上した震災関連の特別損失もなくなるが、売り上げ減の影響を補えない。

連結売上高は４％減の5330億円を見込む。運輸事業が1968億円と５％減少。
このうち外出控えなど震災による減収は124億円になるとみている。
マンション販売戸数が伸びる不動産事業は555億円と16％増を見込む。

営業利益は42％減の180億円になりそう。経常利益は52％減の125億円とみており、
いずれも２期ぶりに減益になる見込み。

苦戦が続くレジャー事業と流通事業はともに営業赤字となる見通し。
大型連休中の東武動物公園の入場人員は前年同期比12％減、同じく東武ワールドスクウェアは34％減だった。
東京スカイツリーは来春開業のため、今期業績への貢献は限定的だ。

ソース
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE0EAEBE0E6E0E2E2E0E2E2E7E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

【通っただけで被曝する駅を米国が公表】
福島､郡山､新白河､那須塩原､アウトー東京仙台往復､超アウトー
http://blog.energy.gov/content/situation-japan [ｿｰｽﾁｪｯｸ]

>>1
マンション販売伸びるかねぇ

以下、東あづまの駅名について語るスレとなります↓

東急線直通スペーシアで客を集めろ

ふくしまよこ

東吾嬬だろ！

新東京タワーは完成間近にして終わっちゃったな。

東武野田線、大宮柏間を30分でつないでくれ

東武鉄道を東京駅に乗り入れしてもらいたいな？
後は、京成と京急の東京駅に乗り入れしてもらいたいです。

京急とかはカスタム車両らしいから難しいのでは？

日光や鬼怒川京急で行けたら便利だけど。

東上線は早く独立しよう。本線の赤字肩代わりもうたくさん。

東上線の名称を「森林都市線」ってしてイメージアップ！

大東文化、東洋・・・箱根駅伝予選会線でどや？

まだまだ余裕で黒字なところがすごいな

区間快速やめろ。
あと業平橋の駅名をヘンな平仮名に変更するな。

みずほ台に全列車停車させろ

始発駅で下り列車から回ってくる奴なんとかしろ。
全員無賃乗車でしょっぴけ。

とうぶん業績は厳しそうだな

>>8
ま、そうなんだが
再国際化にいきなり水を刺された京急、東モノへの影響がもっと気になる。

>>13
東武東上線を東武から独立させて、東武の2文字がつかなくなるだけでも
相当なイメージアップになるかと。

館林から先の伊勢崎線や佐野線の超クソダイヤは
「乗るな」と言ってるに等しい

ほう

TOJO UNDERGROUND

TOJO NANDERGROUND

TOJO THUNDERGROUND

東武は眠れる獅子だから（ｷﾘｯ

とか言ってた東武ｦﾀがいたなあ

>>21
東武でも西武でもない、中武東上線に改名だな。

副都心線に乗り入れるようになって、東上線のダイヤがやたらに乱れるようになった
それが大震災でさらに悪化
二ヶ月以上たった今も毎日のようにダイヤが乱れる

なんで東上線はブレーキが臭いんだ？

日比谷線に直通して来る東武車両はメトロ東急の倍ぐらい車輪の泣きがうるさい

>>22
あの乗客数で1時間に1本は走っていて、しかも東上を含めた
他線と同じ運賃しかとっていないのは、ある意味奇跡だぞ。
ＪＲはもちろん、ほかのローカル線を抱える大手私鉄でも、
幹線と閑散線では運賃に差をつけているんだが、
東武はなぜかそれをやらない。

>>28
東武の旧型車（8000系：白と青の電車）は、ブレーキパッドだけで
ブレーキ力を得るから、そのブレーキパッドからでてくるニオイ。
それ以外の電車だと、モーターでの回生ブレーキとの併用なので
そこまで臭わない。

>>26
東上鉄道本線
東上鉄道越生線
でええじゃん

>>31
昔の名前で出ています？

しかし改名するとなったら沿線自治体で協議した挙句恥ずかしい名前を付けそうな気がする。
「小江戸歴史ロマン鉄道」
とかさ。

震災云々のまえに高給のくせして無能な経営陣がいること、はびこった子会社への天下りの影響だろうが!!

今のバカ息子になってから不振が続いてるのが目に見えている



不動産といい、タワーといい、東武労組歴代本部執行委員の経営陣への天下りといい、わけのわからん株式投資といい、昔の日航とやってることはほぼ同じ

多様な子会社化をするような昔に他社がやって失敗したことを今になって始める縄文式古代経営


責任は全て現場へ行き、自分たちはほぼ無傷



従業員あってこその会社ではなく、会社あってこその従業員という悪い考え


労使間の信頼だ?
人件費問題を子会社には何にも説明もないに等しい行為をして何が信頼だ


まったく腐りきっとる

ぬこフェスタまでに鉄道の平常運転ができるようにならなかったら
東電はフェスタ実行委員会に賠償金を支払うべき。
ttp://akiba.geocities.jp/orinlynx/

ぎょ・・・業平橋

>>30
本数少ないのは仕方ないとしても
接続が絶望的に酷いからなあ。
A列車が駅に到着する１分前に乗り換え先のB列車が出てしまい、
次の列車まで１時間待ちとかザラだぞ。
りょうもうですら大して状況が変わらない。
少し手を加えれば大いに改善できるのに放置。
これだから、りょうもうが高速バスに押されてる訳だ

ただでさえ東上線が糞ダイヤなのに
「つきのわ」なんてクマが出そうな名前の住宅地売れる訳ないだろJK…
南栗橋も液状化で問題になってるしねｗ

>>20
京急は今の上層部が「羽田さえよければそれでよし」というスタンスだから
古くから京急を利用している横浜南部・三浦住民からしたらいい気味
少しはお灸になったかな？

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html/200912_rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線　←
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線　←

震災の時は北千住の駅が地獄と化してたなあ
都心方面（間違っても北千住や浅草などは都心とは言わない）の
足を他社に丸投げしたツケがものの見事に回った格好だった

越生線のダイヤふざけてんのか？
４両編成の単線で何が｢節電ダイヤ｣だ屑企業
東上線の電車も乗り入れてる西武や有楽町線に比べると明らかに安っぽいし
いつまでもゴミみたいなテーマパーク抱え込んでんじゃねーよ

りょうもう号がいつのまにか特急になっていた

池袋か？
http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps20134.jpg

鉄道事業堅調だね。

ライバルいないモンね。

野田線はもう死んだほうがいい

大宮ー春日部だけ生かせばいいのに

>>42
池袋で間違えない。
俺の母校の制服だｗｗ

>>43
本線系統だとＪＲが強力なライバル。
というか、池袋・新宿など都区内の西側へ行く客が、久喜や新越谷で
ＪＲに乗り換えるのは今に始まった話ではないんだが。

東上線は、逃げる路線がないのを良いことに殿様商売を
続けてきたから、有楽町線・副都心線へ徐々に客が逃げている。
Ｆ開業前までは、ラッシュ時の客を逃がすためか、
有楽町線の各停より遅い通勤急行を走らせていたし。
県内各駅から和光市までの所要時間は今も昔も遅いままだし。

>>38
亀戸って、案外人気あるんだね。

赤塚人気あるよね

>>47
西武はこういう定期があるんだよね
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/commutation-ticket/tokusyu/index.html

東武も和光市〜池袋とか北千住〜上野とか
やろうと思えばできるんじゃね？

>>27
副都心線開業前からメタメタだった気がする

>>50
ttp://www.tobu.co.jp/file/3195/110221_2.pdf

東上線では春から発売開始。
西武のだぶるーととは違い、割引なしでの単純合算なので、
県南からの客だとバカみたいに運賃が高くなる。
北の方からの長距離客だと、ほんのちょっとのプラスで済むそうだが。