【自動車】トヨタ、ミニバン「シエンタ」を異例の復活［11/05/19］

トヨタは１９日、ミニバン「シエンタ」を一部改良し、６月１３日に発売すると発表した。
昨年８月に生産を停止していたが、５ナンバーながら、３列シート、スライドドア装備
などで、根強い人気があったことから異例の復活となった。

前輪駆動車モデルはエンジンや変速機の改良で、燃費性能を３・２％改善し、
ガソリン１リットルで１９・２キロ走行（１０・１５モード）できる。
これによりエコカー減税対象車となり、自動車取得税と重量税が５０％減免される。
さらに、アクティブな外観のグレード「ＤＩＣＥ（ダイス）」を追加した。

価格は１５７万５０００円。月間３０００台の販売を目指す。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110519/biz11051915410034-n1.htm
シエンタ「Ｘ“Ｌパッケージ”」
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110519/biz11051915410034-p1.jpg
シエンタ「ＤＩＣＥ（ダイス）」
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110519/biz11051915410034-p2.jpg
■トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
　2011/05/19　TOYOTA、シエンタをマイナーチェンジ
　http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/05/nt11_0509.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7203

ハンターカブも復活してー

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シエンタよりもシエナが欲しい。

支援だ？
シエスタではなさそうだし

フリード売れてるから焦っちゃったのね

これの一番初期型に乗ってるけど、出かけると最低１台以上見かけるな。
形の特徴から目に入りやすいんだろうが、意外と買ってる人が多いのか？

セッテはいずこへ

晴れた空シエンタ

フリード対抗はセッテじゃなかったのか？

スペックとかはいいと思うんだが正面から見た感じが好きじゃない
ライトが丸いのは運転したくない

センターメーターは違和感が・・・
ヴイッツもシエンタも前が見難くて候補から外したな。

シエンタというと対向車線からジャンプしてステプにアタックかます動画をどうしても思い出してしまう。
あれは怖かった。

一方日産はマツダのプレマシーをラフェスタのＯＥＭとして販売した

このふざけたデザインはわざとか？

これ３列シートだったんだ。

販売終了してたのを知らなかった
あのかわいいデザインは好き

パッソ・セッテはシエンタの後継のつもりで出したんだろうが、小さくて安い分だけ使い勝手と性能が悪くなったウィッシュみたいなもんだったからな。
シエンタの方がどう見ても上手く作られてるし、見た目も古臭さを感じない。

また倉庫みたいな
車か

フリードってＡクラスに似てるよな

シエンタとモビリオで迷った末にモビリオにした。
かわいいデザインで好きなんだけど、結局キャパで選んでしまった。

こっそり２列目中央にヘッドレストを追加してるな、
トヨタらしくないマトモな改善じゃないか

アイシス売れねえの？

この車、エンジンがダメダメなんだよね。燃費はいいんだけど、OILの減りがとっても早い欠陥車。

シエンタは、アクセル少し踏んだくらいではパワーが無くて加速しないけど、
もうちょっと踏むと、いきなりパワーが出て飛び出る様なところがあった。
今度はそういう所をちゃんと調整して出てくるのかな？

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
けど、今回はDICEしかVSCは装着できないorz
機能的にはフリードより好きだけどね。
3列目は常用しないなら十分過ぎる出来だし。
フリードの3列目は、畳むと厚いし、斜め後方視界がスパイクと同レベルだし。
>>23
次期型はないかと。
それにあれじゃもはや中途半端。

マイチェン前は丸目なのになあ
ディンゴのマイチェンくらい酷い

フリードに押されて消えたのにシエンタ

シエンタとアイシスとスパシオを比較して

スパシオかった。一番走りが楽だった。
シエンタはすんげぇ安物感とシートが超短距離用だなという感想。
アイシスは内装の見た目が家族全員で嫌いということで。

>>27
DICE以外は可愛い丸目だよ

>>28
2代目スパシオだよね?
と言う事は、3列目の拷問用シートは使った事はあるの?

何度見てもカッコイイとは思えない。
もう少しマシなデザインにできなかったのか？
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110519/biz11051915410034-p2.jpg

>>30
3列目は非常用としての認識。

そこまで乗り込むなら、もっとデカイの買う。

ホンダさん、モビリオスパイク復活させてくれ。

>>32
いや、スパシオの場合、そもそも人は座れないし。
シエンタ・アイシスは何とかなるけどさ。
>>31
ttp://toyota.jp/sienta/001_p_009/concept/grade/index.html
やっぱりDICEは不細工だね。

>>21
同じだ

シエンタは、あのカバさんみたいなフロントが可愛いよね

ただ試乗した際にあまりにも足回りが弱かったのでモビリオになりました

RX-7も復活してくれ

「こりゃ座れないだろ」という3列目シートの中でも、2代目スパシオはトップレベルだよなぁ。

>>37
初代は、2列目が究極の拷問用シート、3列目も狭かった。
なので2代目はああなった、と。

シエンタの育児ママの支持率は半端ねえよな

育児ママだとポルテの方が便利なのに、２列だからか人気ないんよなぁ

>>39
ライバルがいないからな

フリードは男ぽいし、シエンタより少しデカイし（シエンタすら少し小さくしてもらいたいくらい）、値引き含めた値段も高い（今はわからんが）

>>40
実質2ドアなのもあるかと。
しかし、それだったらラウムがもっと売れてもいい訳だし。
どうでもいい話だけど、森昌子の愛車はポルテ。

キューブ3は何で止めたんだ？

休部

ラクティスｗ

>>33
フリードスパイクじゃいかんのか？

新ラクティスってよくないの？
旧乗りだが今もすごく快適

フリード対抗でパッソセッテを投入してディスコンしようとしたら
「ヒンジドアなんて売れん！」とディーラーから突き上げ食らって異例の延命。
そして結果はディーラーの言う通りｗ　排ガス規制でやむなくディスコンも
エンジン改良してベースデザインから8年経つのにFMCなしで異例の復活。

しかし後継車を未だ開発しきれないところにトヨタの問題点が垣間見える。

>>31
>>34
フェンダーは丸目と共用なのでライトもその部分だけは同一形状にせざるを得なかったらしい。

>>47
買うべき理由が見つからない
明らかに「狭い」し。

>>7
カタログスペックも良いが、クチコミもあるのかもな
家もシエンタあるけどATの変速比が良いのか乗り易いし飛ばし易い

>>40
ポルテ意外といい車だよね。高さのわりにふらつきないし、ヴィッツやフィットより走りもまとも。
ただ3ドアHBのくせに広いから運転席から後部座席が遠すぎて荷物置くのに不便なんだよ。片側スライドドアのわりには剛性感あるから仕方ないけど。
シエンタは現行で普通に便利でなんのアクもないから、形を変えないで20年くらい作れば面白いのに。

>>40
運転席側が1枚ドアで、買い物のときに後席にちょっと荷物を…
なんて時に少し使い勝手がよろしくないとか

トヨタのディーラー直営の中古車屋行った時に「これ結構クセモノですから」
と言外にオススメされなかったりもする

フリードＤＩＣＥはホモの気迫を感じるからやめろ

テッセは発表の時点で古臭さ満点だったなｗ
シエンタはまだいける

市場調査してないのかよｗ

>>51
> ポルテ意外といい車だよね。
ポルテオナなので同意だが、

> ヴィッツやフィットより走りもまとも。
これはないよ。
ヴィッツはRSでないと足グニャグニャで、今時スタビライザー未装備とかありえん。
ポルテは使い勝手、とりわけ人間の乗降利便を最優先した設計なんであって、
ロールセンターが高すぎて走りの面では低床プラットフォームをわざわざ開発した
フィットと比べるにはお恥ずかしいレベル。
でもそれはそういう狙いの車なんだからそれでいいと俺は思ってるよ。

> シエンタは現行で普通に便利でなんのアクもないから、形を変えないで20年くらい作れば面白いのに。
これも同意。
日本では、ミニバンの中じゃかなり手ごろ感のあるサイズ＆機能なので、
長年改良しながら生産続けていい車だと思う。

あんな醜い車ないでよ

このbbみたいなのがホントに３列シートなの？
というかこれってミニバンって言えるのかなぁ。

>>58
それを言うならフリードだって（ｒｙ
ちなみに、初代プレーリー・シャリオともサイズは近いんだよ。

>>58
まぁ、3列目はバスの補助席みたいな感じだけど
広さ的には問題ない気がする

パッソセッテはすごいぞ
どんな派手な色にしてもバンに見えるんだぞw

120万とか格安ならまだしも、ねぇ

２列目中央に３点ベルトとヘッドレストだと？
なかなか頑張ったけど、カーテンエアバッグの設定無しと、VSC・TRCが全車標準じゃないのが中途半端。
あってもトヨタ車なんて絶対に買わないけどw

>>59
スレ読んでわかった。なるほどねと。
育児ママとか女性向けの車なのね。
興味なかったから知らなかったわ。
でもまぁフリードとは見た目は全然違うと思うが。。。

>>61
一番気になるのが、日産リヴィナに似すぎたデザイン、かな。
もっと分かりやすく言うと、ノートにも似てる。

部品余ってたの？

>>65
そうじゃないよ
トッポと同じく、金型とかが残ってたら復活は可能
つ　補修用部品生産するのに必要

>>11
なら残念だがポルシェも無理だな

レンタカーで何回か借りたけど、まず6人乗車では走りがつらい
足まわりが貧弱で、ふらふらする
2人乗車でも燃費がリッター11kmほどだった

ミニもビートルもだめだな
>>66
というか、シエンタスレでは生産一時停止前から復活の噂が出てた。

CVTのクリープが弱くて怖いっていうのがあるな・・・
あとは、2列目センターの床がフラットになれば、もっと売れる

初代シエンタ乗っているが、大量の荷物が運べるので日常に、仕事に
重宝している。実用性に対して安すぎる車かも
しかしもう少しシートアレンジ工夫して、荷室空間を広めるために
助手席やセンターシートまで畳めると良いなと欲が出てきた

>>13
http://www.youtube.com/watch?v=kNSdTglnGVA&t=1m58s
これか

>>70
それをアテにして運転する方が問題じゃね?
足踏み式パーキングブレーキだからって言いたいかも知れないけど、
だったら左足ブレーキをしろ、と。
それと、低床とフラットな床面は両立しないし、する必要もない。

自動車雑誌では、ヘッドライトが四角い写真がのっていたけど、
やっぱ最大の特徴の、女性に媚びをうる丸目になったのか？

マツダのデミオ以外のどの車より売れてるのに廃止の決定が出た車だよね
結局戻すのか

四角くて見切りも良いし、燃費も良いし街乗りはすごくしやすいんだけど、
長距離乗るにはドライブポジションが決まらなくて疲れるので高速はあまり行きたくないな

>>73
そういえば、
オートマ＋足踏みパーキング＋クリープ弱い
の坂道発進って左足ブレーキが正解？

昔、教習所行ってた頃は上記の組み合わせが無くて左足ブレーキはタブーだったんだが

>>74
>>1

>>76
よほどの急斜面でもない限り普通に右足ブレーキでいいよ
本来クリープの無いのがＣＶＴのはずだけど、最近はつける風潮だな

>>78
プリウスだっけか？
ブレーキ踏んだら、アクセル踏むまでアシスト状態になるやつ
あれ付ければいいのに

3列シートでスライドドアなら何でもミニバン、って言うのは違和感ありあり。

>>24
同意。
余裕のあるフレーム、トヨタにしては遊びのあるデザイン、はいいんだが・・・。

走りがどうもな。
及第点ではあるけどスカスカな挙動をする。

二人目の子供が生まれてから、嫁さんがシエンタに乗り換えた。
ジジババと最大のスポンサーであるおばさまを乗せなくてはいけないから。

1500cc以下で6〜7人乗りだと、選択肢が限られるよな。

花や御用聞き

>>82
どうせフル乗車なんて年に何回もないしね。
ノアボクやウィッシュじゃファーストカークラスのデカさだし。

>>81
目一杯安いダンパーなんだろなって動き方だよな、初期減衰が行方不明。
三列スライドで150万円台からって値段と車の性格を思えば
仕方がない所なのかもしれないけど勿体ない。

>>21
うちもシエンタとモビリオで検討した結果モビリオにした。
デザイン的にモビリオのほうが好きだったから。

このクラスでスライドドアで３列シートって選択肢がこれくらいしかないんだよね。
いまはモビリオからフリードに変わったがモビリオのデザインが好き。

子供は駐車場でドアを思いっきり開けたりするからスライドドアが安心できる。
３列目のシートはおまけみたいなものだが子供が乗るには十分。

しかしモビリオ（フリード）やシエンタよく見るな〜

簡単に復刻できるもん何だな
金型とか全部おいてあるってことか

シエンタはデザインが目を引くんだよな。。

さっきＤにいってカタログいつ入るか聞いてきた。
明日の朝には入るらしい。

確かにお客さんはよく給油に来る

>>1
>燃費性能を３・２％改善し

これって生産停止直前モデルから改良されてるってこと？

生産停止間際に「そろそろ生産終了しちゃいます」って言われて買ったんだが・・・
なんか損した気分

タウンエースを5ナンバーにして個人向けに販売して欲しいぞ
（今のは4ナンバー）

シエンタって主婦カーなのに何故にレス多い
ビジネス板って意外にオバサンが多いのか

>>93
嫁の車

>>11
女向けの車だろ、これは。
よく女が載ってるぞ。軽じゃ狭いって女に需要があるんだろ。
女は丸ライトとか好きだからな。

5人乗りで後席ゆったり仕様は無いんだな
3列目が無い分だけ車重が軽くなるんじゃないかと思うんだけど

もうちょっとスクエアな形なら良いんだがな。

やっぱり５ナンバー人気あるね


ＲＡＶ４もイプサムもぜんぜん初期型がいいよ

シエンタの外観は好きだ

>>月間３０００台の販売を目指す。
強気だなぁ。

>>100
生産一時停止前の実績値だからな
マイナーチェンジと追加グレードまでやっても現状維持という
控えめな目標だぞ

>>101
一時停止前は2000そこそこじゃなかったっけ

うちの親も嫁の親もシエンタだ

と思いきゃ駆け込み需要で生産停止発表後の２月は３５００台くらい売れてた

すげえｗ

この車のブレーキランプ見えにくいと2chの自動車板に書いたら即座に輝度の強い光源に変えたトヨタ

けんたきゅんきゅんママにきゅん

>>105
夜間に運悪くこの車の後ろを走るハメになると、
ブレーキランプが眩し過ぎてイラっとするね。

>>93
シエンタは買い物や子供/旦那の送迎に使うとかチョイノリ車として優秀なんだよ、うまく具現化出来てるって言うかさ。チャイルドシートが似合う子育て車。
値引きされて軽のトップグレードくらいの支払額で買えるし、パッケージも悪くないし、ヘロヘロで初めから走らない気満々なところもいい。
ミニバンみたいな遅くてバランス悪い車がフリードやストリームみたいな顔や内装じゃ勘違いするでしょ？
シエンタはサンキュとか読んでそうな普通の主婦の堅実な車選びって感じでわかりやすい。

両方共どこかで見たことがあるな

セッテがひどすぎたわな
今でも並べてどっちが新型？って聞いたらシエンタって答えるだろ

2列シートのファンカーゴも復活させてほしい。もしくはシエンタスパイク＝中身はファンカーゴ
がほしい。

旧モデルは夕方だと位置が悪いうえ輝度低くて何度かつっこみかけたからな
つうかピラー部だと位置が高すぎる
下につければいいののに
現行だと昼間でも目立つというか目にささる波長のLEDつかってるだろ

シエンタ買ってそろそろ４年
次はホンダかなっと思ってたけど、復活したんなら大歓迎だ

私怨多復活・・・

丸目が人気なんだろ、ダイスはマヌケ

ＴＯＹＯＴＡは創業以来
これは絶対売れると思って、その通り売れた車は一台も存在しません。
大ヒットした車は、すべて、そう期待していなかった車のみです。

世界の大企業であろうが、どんだけ頭のいい大学から社員を集めても
このざまです。

>>11
普段使いはシエンタ、趣味車は９１１の俺とは正反対ですなｗ

>>116
プリウスは?

>111
ラクティスじゃだめなの？

>>116
全部売れると思って出してるんだけど

>>79
ヒルディセントコントロールね。
これはMTでも可能な技術だし、付けて欲しいと思うよ。

間違えた
ヒルスタートアシストだった。

>>120
シエンタは取り敢えず出したんじゃなかったっけ?
予想以上に売れたらしいが

パッソセッテ走ってるの見たことないな
印象に残ってないだけかもしれんが

>>124
日産ノートと似てるから、見間違えてるかもよ。

年に何回かあるかの３列利用より、２列で広い空間のソリオを選んだ私です。
シエンタ発表前から値引き凄かったけど…。

もう往年の名車みんな復活させちまえ

>>3
シエスタ

5ﾅﾝﾊﾞｰ…というか車幅ってそんなに重要かねえ？

>>116　三代目カムリ

先代までの質素/シンプル路線では売れねぇと判断して
トヨタの豪華路線に変更
先代までの路線を惜しむ声も有ったが
それ以上に売れた

ノアとは違うの？

>>126
いい選択だと思いますよ。
>>129
残念だけど、日本では未だに重要。
中国で、1.6L以下のダウンサイジングエンジンが決めてになってるのと同じ位には。

>>131
全くクラスが違う。
あっちと違って、常時3列目を使用する車ではないし。

子供が乗るんだから
シートの狭さは関係ないよ


このごろ大家族がふえているし

俺みたいに独り者でスライドドアがほしいとなるとフリードじゃでかいんだよな。
これはちょうどいい。
ソリオも考えたけどスズキのマークがきもいからよかった。

>>4
アメリカでレンタカーしたシエナはデカくて快適だったな

>>135
今すぐは無理だけど、グリル変えれば良くね?
つーか、運転してる時は多少外観がへちゃむくれてても関係ないｗ

うちも子供生まれたとき、シエンタとモビリオを検討してモビリオ買ったな。
ちょうどいいのこれくらいしかないんだよね。

今の車買ったときフリップダウンモニター入れたのは良かった
たとえ渋滞に捕まっても子供は大人しい、俺は疲れるw

スライドってダサいよ。
がーって閉めてるところとか。
それに、ひじや肩に悪い。
相当数をこなすとだけどな。

手抜きトヨタのやり方は
マイナーチェンジするたびに貧相、ちゃちになり
売れなくなるの繰り返し

>>129
どこの田舎もの？

>>140
がーってなんだ
うちのシエンタは
カチャ、ピーピーピーって閉まるぞ？

シエンタとパッソセッテ、なぜ差がついたか…慢心、環境の違い

名門日産のNV200の圧勝である

>>141
スバルは、年々良くなるのが基本だけどね。
（WRXとかは時々進化の方向を間違える事はあるけど）

>>145
普通の人はセレナ買うし

>>147
だな。
ＮＶ200ってメッチャ内装ボロいからな。
セレナの出来がいい分、比較すると余計にボロく感じる。

あれを買うのは相当割り切ってる人間だけ。

>>148
逆に言うと、自転車競技とか遊びで使うにはいいんだけどね。

韓国の男こそ本当のサムライ（勇者）だ。
日本の男は精子の薄い哀れなオカマだ。

私の学校では韓流ブームの話題で持ちきりです。
結婚するなら韓国男性に限ると皆が言っています。
韓流ブームのおかげで解ったことは、韓国男性は
勇者のサムライで日本の男性は臆病なオカマだということです。
韓国男性は徴兵制と愛国教育で愛する国と愛する女
の為に、命を捧げて戦う命知らずのサムライです。
日本の男性はジェンダーフリーと反日教育で、戦争になったら
女達を捨てて自分だけ逃げ出すブザマなオカマです。
しかもオカマ化教育の徹底で精子の数も減少したんですよね。（笑）
女の本心は命がけで自分と子供達を守ってくれる韓国人サムライの
お嫁さんになって、優れた子孫を残したいと願うのです。
間違っても日本のオカマ達の負け犬劣根性だらけの劣等種の子供を生みたいとは
思いませんよ。 （笑）
サムライや武士道は日本の文化でしたが、それは過去のことです。
今ではサムライや武士道や剣道は韓国の文化と言えるようになりました。
これからの日本にはブザマなオカマ文化と放射能汚染が残るだけ。（笑）

韓国人男性の濃い精子で子孫を残そう日本女性の会。
日本のオカマから日本女性を解放する女性の会。

会長　　辻本きよみ。
副会長　岡崎とみこ。
顧問　　田島陽子、鳩山幸。

キュービックの3列目を大人が座れるぐらいに広くして、スライドドアにしたらそこそこ人気出そう
もちろんデザインは先代キューブベースで

>>140
相当な数こなすととか何だよｗ。野球のピッチャーじゃねえんだから。
そもそもこのクラスでそんな重いスライドドアなんてねぇよ。

田舎の狭い道は１間（約１８００ｍｍ）の整数倍の道が多いから、
１８００ｍｍを越えた車は通過できなくなる。
５ナンバー同士ならすれ違えるのに
今流行の１８００ｍｍクラスはすれ違えない。
また、まだまだ駐車場の線が５ナンバーサイズのところも結構多い。

中古のモビリオはよく見かけるなあ。
安いしそこそこ使えるしニーズがあるんだろな。

シエンタつうか、ファンカーゴの復活をしてほしいなあ。

フリードがバカ売れで嫉妬メラメラのトヨタwwwwwwww
ポンコツ引っ張り出して必死すぎwwwww

>>153
別に流行ってはいないだろ。

日本が魅力的な市場じゃなくなって、
アメリカ向けに開発した車を日本でも流用して売ってるからデカいだけ。
特に日本で売れないセダンやステーションワゴンはそうだね。

>>151
正直難しいよ。
ホイールベースとリヤオーバーハングを両方伸ばす事になるけど、
そうしてもデザインのバランスが大変。

日本は
売れる車を廃止して新車を作る、そして売れなくなり自爆

>>158
例えば何？
メーカーもバカじゃないから、売れる車は力入れてると思うけど。
今なら、コンパクト、ハイブリッド、（ハイト系）ミニバンは気合入れて作ってる。

それ以外は売れないから放置だが、まあこれは当たり前だな。
売れもしないセダンとかを日本人向けに開発なんてしたら、株主からフルボッコ。

>>159
でも、そうやっていい加減に作られたセダンは悲惨だよ。
5ナンバーで、世界どこに出しても恥ずかしく無い物を作って欲しい。
正直、自分は必要もないのにハイルーフワゴンやミニバスに乗るのは
どうかと思うし。

>>153
ドアミラー入れると幅2メートル超えるんですが

>>160
売れないんだからしょうがない。
5ナンバーサイズで作って売れてたら、メーカーだってセダンに力を入れるよ。

その結果、さらに売れないんだけど、
それでも日本向けに別の車を開発するよりはマシ。

今日フリードでゴールドエンブレム付けてる馬鹿をみたがキモかったな。


トヨタ・日産はあのようなユーザーが少ないのがいい。

というか、ホンダだけDQN相手にクルマ売ってる・・・・。

復活とかあるのかよｗ
新車がないから買わなかったのに・・・。
ルミオンとｂBで悩んで値引き大のｂB契約しちまったよ＞＜

カルディナを復活させてよ…

タウンエース・バンかライトエース・バンの乗用車タイプ出せよ。

>>163
アルファード・ヴェルファイアの特別仕様車でゴールドエンブレム仕様があるよｗ
>>164
まさかと思ったけど、やってしまったんだよ。
まぁ、パッソセッテが全く売れないから、どうするんだろうとは思ってたけど。
例えば、スバルディアスワゴン（サンバーね）が、安全基準適合に合わせるため
一時生産中止とかはあったけど、こうも早く復活するのは初めてかな。

>>166
売れない
つ　床が高い・エンジンがショボイ
（あの排気量のままでターボ付けないととても無理）

>>165
カローラ・フィールダーじゃダメなんですか?
by蓮舫

アベンシスワゴンじゃ…ダメだよね?
（9月に輸入開始）

シエンタ

名前がイマイチ

カリブ復活まだ？

>>171
>カリブ復活まだ？

カリブ乗ってたけどいい車だった…燃費が意外と悪いのとパワーが無いのを除けばだけどね。

シエンタは街乗りで使うにはあれで十分だと思う。三列目を畳んだ感じが気に入らなかったのでウィッシュ
にしたけど…

>>118
売れることは予想したけど、それ以上に売れたということは、
それも市場を読めなかったという事（ｷﾘｯ

って言いたいんだろ、116はｗ
ケチを付けたいやつはどう屁理屈こねてもケチを付ける。

かわいくて使える車は強い。
>>129
女性は見切りが弱い人も少なくない。細道でのすれ違いでは、数センチがものをいう。

>>172
3代目のロッソはちょっと惹かれたけど、やっぱり初代が一番好き。
スプリンターと名乗ってるのに中身はターセル/コルサと言う
変な格好をした変な車だったけど、そこが良かった。

主婦が乗るのなら、ママチャリを立てたまま
積載できないとだめだ（棒
ファンカーゴはできたが、ラクティスはできない
ファンカーゴベースでありながらシェンタは荷室長が足りない
2列目シートの床下収納ができないからだ
*フリードスパイク対抗はファンカーゴなんだぜ（棒

なんでセンターにメーターがあるの・・・
見た目よかったからフリードからこっちにしようかと思ったのに・・・

死縁多

> シエンタ「ＤＩＣＥ（ダイス）」
> http://sankei.jp.msn.com/images/news/110519/biz11051915410034-p2.jpg

うわーひどい車だな
ﾄﾞｷｭｿ向けもいいとこだろこれ

>>179
ttp://toyota.jp/sienta/001_p_009/concept/grade/index.html

DICE以外は可愛いよ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

なんでスマートキーにしなかったんだよ。
ソリオにしちゃうぞ、ごるぁ。

何回も書くぞ。
ラウムを改良して出してくれ、頼むトヨタはん！
ポルテよりキャパが上で、汎用性が高い名車だと思うんだ。

>>182
残念ですが、次期型はポルテに近い車になるらしいです。

>>182
だよな。
独りで乗るならラウムサイズで良いからなあ。
ビィッツをトールワゴンにして、後ろをスライドドアにすればいいだけだよな。

ダイスにもＧグレードの上級仕様車出さないんだ

劣化カングー

シエンタよりファンカーゴの方が好きだ

>>176
シエンタは二列目がチップアップだから収納しても荷室がかせげないんだよな
ただし深さは稼げたけど
ファンカーゴは良くできた車たけど
三列シートだとああいうギミックは
無理だろうな

>>177
最初は抵抗があったが慣れると大して気にならん
元々メーターとにらめっこするような車でもなし

プリウスに200GTのガワ被せりゃ結構売れるとオモウ

とにかくよい道具をつくってくれ〜車はそれが全てだ〜

白物家電みたいなクルマだな

テリー伊東が
シエンタは花柄模様の魔法瓶みたいなセンスのデザインと言ってたな
主婦向けだからこれでいいのだろう

昔のマーク�Uワゴンやカリブみたいに
角があるクルマがいい

>>165
ステーションワゴン自体がミニバンに市場奪われたからね・・・。

>>186 ポルテはプジョー1007の劣化コピーだったよな

こんなどうしようもない車を再販して
しかもそれがそこそこ売れる
売る方も買う方もどうかしてるわ

>>197
単に貴方の感性が市場の動向とマッチしていないだけでしょう
個人の感想としてはそれでもいいけど他所様に対していう台詞じゃない

>>197
徳大寺乙

まあ同意

今更再販とか。新規開発が出来なかったのかい！？

ブリットに2GR搭載して再販きぼんぬ

アクセサリーで室内カーテンあるね
カーテンしめておっぱい上げるとか？
http://toyota.jp/sienta/001_p_009/dop/index.html

シエスタしながら園児の列に突っ込む運転手続出の予感！

>>200
元々再販前提での一時休止だそうだよ、法規制対応かなんかでない？

新型のつもりで作ったセッテがある以上、
あれがなくなるまではもう一つ新型作るわけにはいかないのではw

>>204
今から開発すれば、2年後には何とか次期モデル出せると思うけどね。
ちなみに、iQベースでシエンタ後継車を開発してたはずだけど、
いつの間にか消えてる。

マツダ車以外買う気しない。

プラットフォームはラクティス辺りを流用。
ユーロサスペンスを標準化
全長を100ミリほど伸ばして後席と荷室空間の延長。サード座席もワンマイルシートから脱却して二分割化。
顔は正統派？のウィシュ系統辺りに
エンジン、駆動系は当然、伝家の宝刀。ハイブリッド化。
一気に倍のリッター30キロ台後半の燃費
イミプーのセンターメーターは止めてフロントガラスにプロジェクターで投影。

完全新型で復活しろよ
ダイスはデザイン最悪だし現行型はもう古いよ

>>153
一度 大きな車にのると 二度と乗りたくなくなるよね

>>197 みたいのが
開発やマーケティングにいると
会社が傾くんだろうな・・・

>>195
ステーションワゴン便利なのになぁ…
コンパクトかミニバンかの二極化してるのかな…

>>193
いい言い方だな
女性てデザインより カラーとか模様に重視するかな

>>206
地獄にはまったんですね　分かります

>>197
しょうもなくない車ってなに？

>>214
落ち着いてもう一回読め

>>197
お前バカだろ

そもそもシエンタを廃止してパッソセッテを売ろうとしたのにディーラーの反対にあってシエンタを継続販売した経緯もある。
ディーラーとしてはスライドドアでないと売りにくいと言っていたのに強行して廃止。
トラブルの多かったモビリオがフリードに生まれ変わってこのクラスはフリードの一人勝ち状態。
当時のトヨタはレクサスだけでなく金儲け意欲が異常に強くてとにかく儲かる車にシフトさせたがっていた。

>>217
ちなみに、生産中止は10年8月で、本来は11年4月に復活予定だった。
セッテがダメダメなのはもうとっくの昔に分かってたから、
一部改良して再発するための時間が必要だったと思うよ。
何しろ2003年9月発売の車だし。

>>217
シエンタをトヨタが辞めたいのは
プロボックス系のフロントにリアセクションをカローラ系のプラットフォームを流用という
トヨタがたまにやる無駄に力が入っちゃった高コストな造りになってるのも大きい
愛嬌のあるヘッドライト、使い勝手の良いスライドドア、余裕ある積載性、タワーパーキングも大丈夫な車高
売れないだろ、と思ったら予想外に息の長いモデルになってしまった

同じプラットフォーム継続でちょっと手直ししてやれば
かなり息の長いモデルになると思うんだけどね

セッテはもう見るからにダメなのが・・・

シエンタはトヨタ開発・ダイハツに生産委託だったっけ？
セッテは開発・生産ともダイハツだしなｗ
ダメハツｗ

セッテはパッソがベースなんだよね？
という事はパッソと同じくダイハツの軽四輪のプラットホームだから
幾ら小型とは言えミニバンは無いよなぁｗ

３列目はバスの補助席みたいなもので、年に数回使うかどうか程度。
だからわざわざ税金をより多く支払って燃費を悪くして小回りを効かなくしてまで、
ノアやセレナやステップワゴンあたりのミニバンにする必要性は無い。
…という層って結構多いと思うんだよね。
シエンタやモビリオ・フリードはそういうかゆいところに手が届くいい車。

ディーラー曰く、「リピーターが多い車」なんだそうで＞シエンタ

しかしパッソ・セッテやキューブキュービックの3列目は非常用としても酷い。
シエンタ、フリードの3列シートはぎりぎり実用レベル。
足回りはフニャフニャしてるけど良い車だと思うよ。

セッテは新興国ででも売ってろって感じだな。
マレーシアでも作っているようだし。

>>219
シエンタは７人乗りというだけでなく、ファンカーゴの代替の役割も担っていた。
なぜ便利だったファンカーゴが魅力のない背の低いラクティスに切り替わったのかも理解不能、というかとにかく当時は金儲け一辺倒だった。

>>225
ラクティスは迷走してる感が強いよね。
2代目は立駐にギリギリ入らない微妙な全高だし。
（1.6m規格なら入るけど）
正直何をしたいのか分からない。
自分も、このサイズの大空間車をトヨタで選ぶならシエンタにする。

>>219
禿。こんな車で高速移動なんかもめったにしないだろうし、今の緩いデザインのまま20年くらいちょっと手を入れながらつくればいい。
ミニやシトロエンやビートルみたいになれるかも知れない。

3列シート積載すりゃなんでもミニバンなんだなｗ

人間も動かなきゃ荷物と同じってか。

>>228
2列でもミニバンですが？

>>229
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

>>226
ラクティスは旧型イストからの買い替え需要も狙ってる
現行イストがあの有様だからな

こんな糞車が出ようが出まいがどうでもいいわ
いちいちスレ立てんな

>>232
くそじゃないクルマってどんなのですか？

気持ち悪い奴がいるな

>>233
FRでMTでターボなやつじゃね？w

>>235
これですね
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/DA/S032/F002/M004/G001/

初代ヴィッツとその兄弟は地味な良車多いよな
ヴィッツ、プロボ、ファンカーゴ、シエンタ、bB...

カローラルミオンの事も、たまには思い出してあげて下さい

>>236
そういやサンバーにはRR，MT，スーパーチャージャーって仕様があったなw

５人しか乗れないなら
軽自動車でいいよ

>>240
「5人」乗れないとまずい場合はどうするよ?

>>240
何言ってるんだ？

ゼロクラウンとかも再販してくれー

>>236
いがいと乗ってみたら楽しいかもしれん

>>236
そっちは無茶したら転がりそうだなｗ
これなら多少はマシそうだ。ついでにセミオープンカーだぜ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/SZ/S034/F003/M002/G017/

>>226
田舎だと立駐を気にしない奴も多いんだよ。

実際、軽だとワゴンRやムーヴが大量に売れている。
とはいえ、ラクティスの微妙な高さはないよなぁ・・。
どうせ立駐がアウトだったらあと数cm高くていい。

>>240
軽は4人乗りだがや

「ダイス」の企画と名称を考えたのは、プレスか樹脂経験者と見た・・・

istとシエンタとbBの違いがよくわからない。

>>238
あの糞車、失敗したの？

カローラルミオンは名前が良くない。
もっとDQN受けする名前をつけてネッツ店で売るべきだった。

アメリカじゃbB後継なのに。

>>251
サイオンブランドで売るなら売れるんじゃない？でもルミオン買うならハリヤーとか買うべ。

istとカローラルミオンはアメリカ人向けの幅に変えたから日本で売れなかった

丸目　スイーツ
dice　ﾄﾞｷｭｿ

ですねターゲットは

DQNと話しても、bBはみんな知ってるのにルミオンは誰も知らない。
こんなのあるよ、と言ったらかなり受けがいいようなのだが。

かといって、スパシオ後継として受け入れられる車では決してない。
こんな売り方じゃ幅が5ナンバーだったとしても誰も買わんよ。

>>249
見たら分かる
>>250
考えれば分かる

シエンタはどこか間抜けな顔してるのが良いな
デザインした人センス有るよ

>>257
なのに、どうしてDICEなんて出すかなぁ。
フリードだって、軽（ライフ/ゼスト）みたいに顔違いはないのに。
（エアロはあるけど）

客層をもっと広げたいんでは。

>>1
DICE(ダイス)ってネーミングは露骨でしょ
しかもあまりカッコよくないし
一旦生産するのを止めたクルマを再び作るってのは､
メーカーの考え方におかしなところがある証拠かな

売れてるフリードのシェアを奪いたい
↓
しかし新車投入の余裕なし、しかもパッソセッｒｙ
↓
とりあえずシエンタ再販

>>261
つーか、本来はパッソセッテだけにするつもりだったけど、
販売店の強い要請で並行販売したの。
で、セッテは全く売れないから、シエンタを一時生産中止して、
もう少し延命すべく改良した、と。
だからあと2年はこのままだろうね。

個人的にはポルテそのまま両側スライドドアにしてくれりゃ第一候補なんだが
どうも次のってドア構成が右側がラウム左側がポルテらしいな

>>252
ルミオンとハリアーじゃ車格違いすぎるだろw
RAV4ディスってんじゃねーぞ！
内装のセンス的にもRAV4かヴァンガードだろ？

>>263
つまり、ポルテのみFMCして、ラウムは消滅、と。

>>264
RAV4って、現行型は殆ど放置プレイだよねぇ。
ヴァンガードの方が大事にされてる感じ。
だけど、次期型はヴァンガード消滅、RAV4だけになる。

日本人のニーズに合ってるんだろうな。
カワイイ系の外観、7座、スライドドア、それなりの品質。
これ一台で何も困る事はない。葬式に行きにくいくらいか。

一家に一台あれば奥さんの買い物から子供の送り迎え、
旦那のゴルフ、家族旅行まで一通りこなせるな。

>>267
普通に葬式にでもどこでもいけばいいじゃん。
フェラーリじゃないんだし。
>>268
家族旅行は荷物の関係で4人までだけどね。

>>267
俺が一番嫌いな車種だわ。
品質ってどの程度だよ？

>>266
ヴァンガードが消滅というか、元々海外で売っていたように
RAV4が標準仕様とロング仕様になるだけなんじゃないの？

個人的には初代のようにショート仕様が欲しいけどｗ

>>271
いや、RAV4とヴァンガードを統一するみたいだよ。
大きさはヴァンガードに近いみたいだけど、RAV4を名乗らせる、と。
そして、次期型ハリアーもあるみたいだね。

ヴァンガードは走ってるのよく見る
RAV4は全く見ない

>>263
プジョー1007をどうぞ

>>274
新車ないよ

>>272
RAV4のロングにヴァンガードって名前つけただけで同じ車だよ。
内装も一緒、海外ではMC時にショートのRAV4もヴァンガード顔に統一したけど、国内ではクルーガーを無くした為に顔を分けただけ。

この手の車って違いがさっぱりわからない
ファンカーゴにスパシオにラウムにistにポルテ、それとこれ

>>277
用途も形もまるで違うんだけど?
それと、ファンカーゴ・スパシオはもうないし

>>278
＞用途も形もまるで違うんだけど?

それがわからないと言ってるんだけどね

>>279
２列と３列が区別できないというなら
脳にシャレにならない障害でもあるか
そもそもこの手の車に全く興味がないんだろ

無理にこのスレに来る必要ないと思うぞ

>>280
人格否定されるようなレスをしたつもりはないけどな

>>281
知らないし知る気もないならば、何故このスレを見に、そして書き込みしに来た？

>>274

スレ違いだが、306に乗ってた頃、ディーラーのおっさんに1007の評判聞いたら、
エンジンが非力すぎて、とにかく坂をのぼらないとかいってた。
奈良の方でもの凄いクレームがあって、ディーラー何店かで集まって見学にいった結果、
これは責任持てないわってことでお勧めはできないってことだった。

>>283
それ、単に故障ではないかとマジレス
一度だけ試乗した事あるけど、そんなおかしな様子はなかったよ。
これはシングルクラッチの2ペダルMTだから、坂道発進もやってみたけど、
問題はなかった。

>>284

県外から複数のディーラーの人間が見学行ってる時点で、故障ではないわな。
1.4の方だったらしいけど、軽自動車からの乗換えで家の前の坂のぼらなくなって
買った人の怒りが凄まじかったらしい。

>>281
何を言われてるかわからないなら
回線切って首吊って氏ね

>>286
そう怒るなよ、でも発売時期から考えてもセドリックとフーガの違いがわからないと書いたようなもんだから書く方が悪いのは確かだなw

CMが恥ずかし過ぎる

ミニバン系にはほとんど興味ないが、こいつは買ってもいいと思わせるな。
コストケチった車が消費者にそっぽ向かれ、
一応はコストかけた車が長く評価されるのはいいことだ。

七人実現のために
薄型のタンク開発したり
結構手間かかってるんだなー

復活後のデザインは若干ＤＱＮ系に変わってるようだ
　ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/TO-S077-F001-M004-1/

>>291
下品だなあ。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/05/20(金) 20:02:28.95 ID:GpJ1qk3D0
週末は、以下のPDFでお楽しみください。
所有者及び愛好家の皆様からの意見をお待ちしております。

PASS共通「１２３４」

分布図（再確認）
http://www5.puny.jp/uploader/download/1305889076.pdf


笑車（再確認）
http://www5.puny.jp/uploader/download/1305889177.pdf

住宅編
http://www5.puny.jp/uploader/download/1305889295.pdf

では、失礼いたします。


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1303653278/

>>291-292
だから、それは1グレードだけで、それ以外は以前の顔だってば。

昔の女が忘れられなくて元サヤに収まったら、女はDQN風味になっていたでござる

>>295
なってないｗ
（そんなテイストの服がタンスに入った程度）
つーかさ、メーカの公式くらい見ろよ

ダイスは全然合ってないコスプレみたいな感があるね

似合わなくても顔変わりを1つ作っておけってのはトヨタならやりかねない話ではあるんだが、VSCの設定が
その改悪された顔のバージョンにしかないのが納得いかん。
それに他の車種とか見てみて気付いたが、いつの間にかトヨタは全車種にサイド・カーテンエアバッグを
標準で設定するとかいうの止めちゃってるじゃん。何でそんな事すんの。

>>298
全文同意
いっその事、DICEの顔面を標準車と取り替えたいよ。
つ　ピアッツァ（ロータス）をわざわざ初期型にモディファイした人がいる

あぶねー。なんも予備知識なしに６人くらい乗れる車探しに行ったら
パッソ・セッテ推されたわ。
なんか、ぱっとしないし安っぽいんで保留にしてきたが、シエンタの方が
良いみたいね。
なんかクソ車をおすすめされたみたいでいやだな。

>>300
トヨタの場合、このクラスはシエンタの方が幸せになれると思う。
セッテは、見た目が日産ノートに似てるのが結構イヤ。
ホンダ・フリードも見た上で判断すれば良いよ。

>>300
シエンタだって古さが目立って新車で買う意味ないだろ。

どうせならダイスは2列にして
スパイクの対抗にすればいいのにね

このサイズでまともに３列目が座れるのはフリードしか無いような

普通のシエンタ乗る奴はおとなしくて、
ダイス乗るようなやんちゃ坊主は必要に応じてVSCでも
つけてやらなきゃ危ないとでも思ってるんでないのw

>>299
とりかえたらいいじゃん、昔からそんな人いるよ。
シルビアと180SX、レビンとトレノ、ランサーとミラージュ、
セリカとカレン、等々。グレード違いや兄弟車なら簡単だし。

>>304
いや、シエンタも空間自体は確保されてるよ
3列目シートの骨格は今は亡きファンカーゴの物だし。
幅が狭い以外は問題ないけどね。
それと、フリードの3列目はシートバックの高さが低く、
ヘッドレストもあまり伸びないからねぇ。
畳むと邪魔だし。
>>305
いや、ホントにやってしまうと思うよ、自分が手に入れたら。

>>294
フェンダーがそのまま使えるからいいよねw

>>300
パッとしねえな、という先入観で借りてみたら案外良かったよ。
シエンタより負荷掛けたときの力感があるから、フル積載するには向いてる。
山道でヨタつかないし、乗り心地も荷車ではなかった。
3列目が空間はともかく、見た目からして補助席以下だから
6人乗りグルマとしては薦めないが…

パッソセッテは補助金ブースト全盛の頃に出たくせに
補助金の対象ですらなかったのが痛すぎるわ
補助金云々が終わった頃には既に忘れ去られているという

いやトヨタとしては最初から、パッと出してソッとしておいて欲しい車だったw

ファンカーゴ

ルイスフィーゴ

シエンタはハザードランプスイッチが助手席側にあるのが糞。

顧客の意向が全く分かってないとか致命的だろ
どんな仕事してるか分かり易過ぎる

>>314
ディーラーの営業あたりはシエンタの売れ行きをわかってたと思うが、本部は新車を出す事を前提として動いてるからな。
セッテじゃなくて二代目シエンタならマシだったかもなあ。

セッテにCVTとスライドドアがついてシエンタ名乗ってりゃ
状況は全然違ったんだろうな。
中身が安物パッソだなんてのは普通の人は言われなきゃ気付かんし。

>>316
それは出来なかったんだけどね。
CVTは2代目ブーン/パッソからだし、プラットフォームの限界もあるし。
スライドドアと、それに伴う重量増が障害になるから。
今更だけど、トヨタ主導で正式にシエンタをFMCすべきだったね。

パッソセッテ出すタイミングでシエンタの後継しっかり作っておけば
フリードの独走を許す事もなかっただろうに
バカ売れしてるこのジャンルをいつまでも放置するとは
守銭奴トヨタにしては珍しい

セッテはCMも評判悪かったな

>>318
奥田がアホだったってこったろ、
奥田時代はプリウスみたいな花火が上がった一方で
モータースポーツやコンパクトクラスでの迷走も目立つ。
過度な合理化で品質神話を明確に過去の物にしてしまったのも奥田だし。

>>317
プラットフォーム切り貼りしてまで作ったシエンタを思えば
出来ない仕事じゃないんだろうけどね、
コスト以外にダイハツにやらせるメリットがあったとも思えないし
最初から自前で作ってりゃ…

2005年に国内にレクサスを展開。
レクサスは不振だったがトヨタは絶好調で、この頃は社員の年収もガンガン上がるし金儲け一辺倒だった。
その中で利益の少ない車種は止めたい、ダイハツにでも適当にやらせておけって発想。

>>322
でも、市場の動向を完全に読み違えたね。

>>322
先人の積み重ねの上で好きに踊ってただけ、
星野みたいなもんかw

>>323
リーマンショックや米国でのトヨタたたき、震災津波と来て原発事故。
予想できなかったのは仕方がないだろう。
同クラスのフリードがあれほど利益を上乗せしても売れると思わなかった（と思っていただろう）点では市場の動向を読み違えたんだろうなw

レクサスの失敗は読めてたよw
認めたく無い物だな、老害ゆえの過ちを

単純にシエンタかわいいからこのスレ眺めてたけど
お前ら車オタって本当気持ち悪いんだなwww

>>327
芝生やして気持ち悪い

>>327
そんなくだらんこと書いてる暇があったらカローラ店に逝って来い。

シエンタはハイエース以上に貨物車の鏡だと思う。
色々色気出さないで割り切って作ってる感じがいい。iQよりもコミューターとして優秀だし。
なのでダイスに批判が集まるのもわからなくはない。
いや、ただ顔がキモいとかそういうのいいから。

もうちっとだけ最小回転半径小さかったら全面同意なんだけどな…

>>168　亀レスだけど
今のタウンエースバンは床が低いぞ
（インドネシアから輸入しているんだっけ？）
両側スライドドア、全長は短い、5ナンバー枠

汚れが嫌な人はシエンタ
汚れＯＫな人はタウンエース

そうやって分けてくれると嬉しいぞ

>>332
いや、FRだから十分高いよ
600mm近いし。
そして、タウンエース・ライトエースは輸入車。

cmまでやり始めたな

あのCM,タイムボカンがどうとか以前に車と関係なさすぎだろ

最近のCMみんなそうだろw

>>320
あんなに売れてたbBをコストダウンでパッソベースにして売れなくしてしまうとか

わけがわからないよ

>>337
あれはしかたがない、北米ではもっと売れていたんだから。
ルミオンをbBとして売っていても今より売れたとは思えないし、
国内専用なんぞにそんなにコスト掛けられないし。

しかしパッソベースの車は、どれにしてもロクな話を聞かないな。
パッソそのものが「身の回りの物を適当に放りこめて、適当に広くて、適当に走ってくれればいい」みたいな車だから仕方ないんだろうけど。

パッソは所詮ダメハツの軽自動車に毛が生えた程度の代物だろｗ

スズキは良いコンパクトを作るようになったのにねぇ
鶏口となるも牛後となる無かれか

セッテは無いわ　ノートかバンに三列目を付けただけにしか見えん
こんな適当に開発したのを、良く売る気になったよな　しかもシエンタ並に高い

主婦層というか女性は、車にも個性を求めるから　四角い自動車キューブとか
あれは窓も角が丸くて飛行機みたいで、個性的かつ馬車みたいだし

>>339
トヨタ車の中では一番安いから売れているだけだし

トヨタ車じゃなきゃヤダ（開発・製造はダイハツだが）
軽自動車はヤダ　だけど予算が120万くらいしか用意できないって人向けの車だし

あっそ

俺は丸目よりＤＩＣＥの方が好き。
だけどテールのクリヤーランプは止めて欲しかった。

>>1
＞根強い人気があったことから異例の復活となった。

ん？人気あったのに生産終了してたの？バカなの？ｗｗｗ

まあトヨタの開発能力が10年前より劣っていることを証明した車だな。
10年前の自分を超えられないようでは他社に抜かれて当然だろう。
数年以内には3、4番手まで落ちる？　ヤヴァいメーカーになったもんだ。

>>341
トヨタの人間がダイハツ社内を引っ掻き回してるからダメなんだよ
そのせいで高品質だった軽自動車が段々おかしくなってる
>>345
一時生産停止しないといけなかったのよ
色々と事情があってね。
FMCなんて今すぐ出来ないから。

それってトヨタの開発能力が落ちたのを認めたってことだよなｗ
FMCなんて今すぐ出来ないって、シエンタはもう7、8年前の車だろｗ
8年かかってもトヨタには開発出来なかったってことだよなｗｗｗ

あっ、パッソセッテを開発したとか言わないでねｗ
あんなものは日本の恥部でしかないから。誰も買わないしｗ
あれこそトヨタの開発能力が地に落ちた証拠品だからなｗ

>>348
セッテが失敗したからと言って、おいそれとFMC出来なかった、が正解。
まぁ、そもそも完全に市場動向を読み違えてるんだけどね。

セッテは失敗したんじゃなく、あれがトヨタ−ダイハツの今の実力。
ラクティス（爆笑）、ヴィッツ（大爆笑）、パッソ（失笑）を見れば明らか。
ダイハツはトヨタの飼い犬になった時点で共倒れ決定ｗ
もう二度とまともな車は作れない。これが正解。

まぁ実力ちゃ実力よな、
昔のトヨタの強さって系列メーカーに支えられた技術力と
ディーラーを使った細やかな顧客リサーチにあったのに
シエンタ後継としてセッテなんぞ企画してしまったってことは
顧客リサーチが明確に機能不全に陥ってる。

まあグローバルモデルのヴィッツなんかは
俺が海外の顧客の生の声を知らないからなんとも言えんが
シエンタはドメスティックなのにどうしてこうなったって感じだ。

>>340
ワゴンRワイドみたいなもんだよなw
幅広の軽としては使えるけどそれ以上に拡張するのは無理がある

>>338
先代bBみたいには売れなかっただろうが、カローラルミオンの
ネーミングと販売戦略だけはないわ。

やはりネッツ店で売って、先代bBの客を取り込まないと。

ttp://rumion.net/hanbaidaisu.html
ttp://www.bb.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
しかし現行bBダメ過ぎるな。
昨年はそのルミオンより売れてない。

イスト、bBのモデルチェンジ大失敗から迷走が続いてるな

何にせよこんな所でアンチ書き込みしてる時点で負け惜しみも同然だな。
２ちゃんのるーるすらしらないこ、いたいたしいよ。

そもそも工作員が掃き溜めを求めてやって来てるのが丸分かりだしな。
詰めが甘すぎるわｗ

何そんなにカリカリしてるんだ？
これでも見てﾏﾀｰﾘ汁。
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/usercar/000/000/545/235/545235/p1.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/kuma618/imgs/e/7/e7adcb58.jpg

>>358
ちなみに、1枚目は「ガルウィング」ではありません。
カウンタックからの12気筒モデルと同じく「スイングアップドア」が正解。

ttp://www.carview.co.jp/agt/2006/take_car/toyota_sienta/images/01_l.jpg
ドレスアップしても愛嬌があっていいな。
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/user/174680/p1.jpg
でもこれはいまいちだな。

>>360
このアイラインはいらないね。
逆に、3代目プリウスはアイラインでどうにかして目を変えたいけど。

みんからのシエンタオーナーはそのアイライン好きだよな

間違えてミラココア買ってしまっただ

それで足りるんならいいんでない？
維持費安いし

ダイスにマニュアルエアコンだけっておかしくないかい？

ナウシカガールがＣＭやってた車か

>>365
X”Lパッケージ”のエアロ仕様だから無問題
あくまでも最上級グレードはGなので。

その最上級グレードのGにVSCのオプション設定すらない
でもDICEにはつけられる、なんておかしな話だ

モビリオで十分

>>362
みんからユーザーはとにかく何でも付けられる物は付けとけ
弄れるとこは弄っとけってスタンスにしか見えない

>>368
初代ラクティスで、SパッケージだけVSCがあったのとよく似てる。
まぁ、復活だから仕様数削った、と考えれば一応理解は出来るが。
（断じて納得はしないけど）
正直、全グレードでVSCのオプション設定はして欲しかった。
そうすれば安全装備ではフリードに圧勝だし。
（あっちは変態セットオプションだからどうしようもない）

イイ車だよなあ。車に興味なかったら、絶対コレ買ってた。

異例の再販？シェンタを越える次期モデルを
トヨタは開発出来ないだけだろうが。

作ったけど失敗だったんだよ・・・

エッセはダイハツ主導で作ったんだっけ？
トヨタは何を企画していたの？

現行パッソとちがってアジアンカー臭さがないのが良いな。車は見た目も大事。

エッセは軽自動車の名前だった…

2列シートが出たときのスパシオに乗っていたが、室内広さと視界はじめ使い勝手は最強だったな
いま、ラクティスに乗っているが、装備が良いだけで、かなり劣る

パッソセッテは日本には合わないな。
東南アジアとか新興国で売った方がいいと思う。

というか、実際に売ってるかｗ

最後のスパシオがよくできていたんじゃない？

>>354
ルミオンにカローラの名前を「日本で浸透してるカローラブランド(ｷﾘｯ」
とまったく畑違いの若者向けモデルに冠してしまう辺りがもうマジで
市場リサーチが出来てないんだと思う
素直にカローラ・ヴァーソ売った方がマシなんじゃないかと思うわ

ファンカーゴの後継なのに積載性能をスポイルしたラクティス
ヴィッツベースからパッソベースにして失敗したbB
シエンタのコストの高いプラットフォームを嫌って失敗したパッソセッテ
初代ヴィッツの派生車は役割がハッキリしてて、今思うと良かったんだけどな

せっかく浸透してたプログレ・ブレビス・アルテッツァの小型FRを
レクサスとクラウン売れなくなるからと捨てたのも本当に意味が分からん

豊田社長になったことだし、今後に期待だな

今のbBのデザインはひどいな、先代が素晴らしかっただけに余計ギャップを
感じる。

>>380
正直あまりよくないと思う
あれとシエンタならシエンタにする

せっかくだから、丸目でプロジェクターにしてくれたら良かったのに。
何故ダイスのような変な形のライトだけプロジェクターなのかなぁ。

>>383
最後のスパシオは3列目シートがそびえ立つクソだった
シエンタの方が3列目シートに余裕があり、駆逐されちまったからな

>>385
つーか、初代の2-2-2はは2列目には大人が座れない、3列目も終わってる。
2代目の3列は、シート座面がネットだったしｗｗｗ
あれ、どう考えても拷問用でしょう。

>>355
レクサスの日本導入の方が大失敗だよ。
せっかく築いたセルシオ、ハリアー、アリスト、ソアラ、アルテッツァを全部駄目にした。

今思えばレクサス導入するならアメリカと同時期にやっとくべきだった
バブル期あの頃のがそういうのを受け入れる素地はあったでしょ

ソアラは逆にあれで最後の一花咲かせたろw

>>381
小型FRはレクサスISに集約する気だったんだろう。

車自体は悪くはなかったが、アルテッツァからの乗り換え客が
買えない値段になっちまったもんなぁ。

でも失敗度で言えば、GSはさらに深刻だな。
身内のクラウンアスリートに食い尽くされてしまった。

>>389
国内では3代目後期あたりから既に死んでいたもんな。
レクサスになって急に人気が出たから、唯一成功した車種と言える。

なんでシエンタはBピラーレスにしないんだろうな。
ピラーレスなら買ってたし客層も若い主婦向けならピラーレスのがいいだろうに。

>>391
重量が増す、剛性が下がる
その割に、メリットはない

あぁ、新型アルテッツァか、新型ブリット発売しないかなぁ…

個人的に直６ＦＲに乗りたいづら

>>393
エンジンがない

>>394だな、１Ｇ１Ｊ２Ｊもうないもんな。

はぁ、ニュー直６エンジン開発してほしいのぅ
できればヤマハ製のエンジンで。

ピラーはあっていいから、リンクかますかなんかで
スライドドアのスライド量増やしてくれ

>>393
マークシティXもFFになるというご時世に儚い願いだな
FFのソースはペストカーだがw

>>396
スライド長は延ばせません
つ　車体後端を超える事は法規制で許されない

>>395
直6自体BMWかボルボしかないな。
FRだったらBMWしかないだろう。
しかもNAはなくなっていくそうだし。

>>398
直6も、3.0LNAは2.0L直4ターボに変わるしねぇ。
それでも、走る楽しみがなくなる訳じゃないから自分はいいけど。

>>390
アルテッツァよりデカい車体になり
アルテッツァより酷い後部座席にはなんともいえなかった
しかもあの車体を小型FRというのは無理がありすぎる・・・

なによりプログレ、ブレビス、アルテッツァぶっ潰してクラウンやレクサス乗せようとしたのに失敗
クラウンやレクサスがデカいからいらないとみるや否や
買い替え候補にブレイド・マスターやらプレミオの特別仕様車をもってくる営業マン
そしてブレイドには長尺シャフトのクラブが入ったキャディバッグが入らず鬼の様なクレーム
カタログで使ったキャディバッグは小さめの専用品と後で注釈入れるハメになったよな
本当に酷かった、アレは本当に酷かった

>>398
V8ならフォードグループに売ったりしてたけどね
こうなったらセンチュリー用のV12のために１Gを大改造して
その余剰で出る直6を使おうぜ

>>400
ブレイドのトランクは後に手直ししたから、それ以降はゴルフバッグも入る。
しかしアレはアホ過ぎたね。

シエンタゾンビって現役時代と何か変わってるの？
シエンタゾンビの燃費が少し伸びてるような、、、気のせいか？

>>1も読めない奴にゃ気のせいでしかないよ

>>401
営業が「クレームが凄かったんです・・・」って泣いてた、アレは

>>401
しかしトランク容量って、そんなに簡単に手直し出来る物なのかな？
素人考えだが、耐久性か安全性か何かが犠牲になってるみたいで怖いんだが。

見栄えが犠牲になったよ

シエンタゾンビって、まんまじゃん。それいいかもｗ
この際ゾンビーとかに変更すればウケるのに。
シエゾンBとかｗ　ゾンビーノとかｗ

コルト並に古い車種だから開発・設備コストは完全に回収されてるな。
それならコルト並にジョイ仕様98万を出すべきだな。
まあ、現状でも最低30〜40万以上は本体価格から値引きしなきゃ嘘だが。
まあ60万値引きさせればジョイと同じかｗ

シエンタII

>>1
一年で復活というか？
在庫一掃期間があった。

>>>407
コルト並に古いけど
開発コストと手間が掛かってるからなぁ
ファンカーゴのフロントにカローラのリアくっつけて箱載せるって
車軸長も前後で違うし、本音を言うと辞めたくて仕方がないんだと思う
現状でほぼシエンタ専用のプラットフォームだから
合理化が大好きなトヨタが嫌うパターンだな

それ以上に、フリードに対抗できる車種が無いから
他の車種に比べて生産コストが掛かるシエンタを売るしかない

>>372
歳とって車への興味が終わったら
また買いたくなるぜｗ

>>410
開発力が堕ちたメーカーは悲惨だなｗ
10年前の自分の実力に追いつく前に中華メーカーとかに抜かれるなｗ

月3000台程度の販売の車を復活させなきゃならない理由としては弱いなｗ
そういう非論理的なことを書き込んでて自分で変だと思わないお前の頭。
とても変だぞｗｗｗ

復活だと思うからおかしく感じるんだよ
去年の生産停止前から再生産は一部ディーラーから伝わっていたし
言い訳も何もなく予定通りの延命再生産だ

開発力が落ちてるのは間違いないだろうけどなｗ

むしろタイムボカンが復活

丸目のゾンビィと角ばったゾンビィか、、、なんだかなあ。

>>412,413
技術者(本物か脳内かは判らんが)の書き込みで、
｢バッテリーと新素材技術以外は、天井が見えてきた｣とあるが、実際どうなんだろう。
某下請に居たが、確かに10年間似たような作りの部品ばっかりだったが・・・

あと、目標が有って追いつくと言うのは意外と容易だぞ。
中国人のメンタルは良く判らんが、日本の場合、
劣化コピー⇒本家並みの立派なコピーまで、直ぐに追いつくからね

>>387
今やそれ全部DQNしか乗ってないな

全部型落ちしかないから仕方がない、
型落ち人気高級車にたかるのが連中の習性だし。

ゾンビィ、かわいいｗ

センターメーター車の何が良いのかサッパリ分からん

>>420
答え：　ゾンビィなところｗ

ひとりでなに盛り上がってるんだろ

>>420
見やすいところ

.>>412
パッソセッテが月200台しか売れてないんじゃ、その工場で売れるものを金をかけず生産するしかないからな。
すでに金型など10年使ってて元は取れてるから月3000台なら15倍以上売れて、改修費用はそれ以上だ。

継続生産ならVSA装備しなくても当分の間は販売できるからな。

>>420
パノラマビューメーターの方が見やすいよな。
ダッシュボード上面にスペースがないと無理だけど。

>>425
普通車新型車種が2012年10月以降、普通車既存車種は2014年10月以降が義務化だから。
既存の車種のシエンタはあと約3年半くらいは未装備のまま行けるんわけか。
まぁさすがに期限いっぱいまでは生産を引き伸ばしはしないだろうけどもｗ

あと軽も新型車が2014年10月以降、既存車は2018年2月以降は義務になるんだね。
なんか軽は設計変更に手間がかかるから猶予を多めに取ってあるんだとか。

×　普通車既存車種は2014年10月以降が義務化だから。

○　普通車既存車種は2014年10月以降が義務化だから、

ｽﾏｿ

うちもシエンタとモビリオで悩んでモビリオにした
男女どちらが主で選ぶかで別れたよな
フリードは全く興味がわかないので、あと3万キロ走るまでにモビリオの正統後継車が現れて欲しい

ファンカーゴは？

車名も魂も死にました＞ファンカーゴ


結構売れたんよアレ

籠はいい車だっただけどねぇ

>>430
一応後継はラクティス
プラットフォーム的にはシエンタもその系統

シエンタよりスパーキーが復活して欲しかった…

シエンタまじ使えねえ

スパーキー/アトレー7みたいなニッチに強烈な支持を受けても
一般に評価されない車は淘汰されるが定め…
車マニアからの評価が微妙でも一般ウケでロングセラー
後継車を後目に続投のシエンタとは真逆だな

ここにきてどさくさに紛れてスパーキーなんかをヨイショされても…。
強烈なニッチって、それは単なる変人だよ。

>>436
言っておくけど今まで大人7人きっちり座ることできたクルマの最小がそれなんだよ
シエンタだとどうしても3列目が前の席に食い込むし
強引な販売で売ってるイメージがある

ドミンゴがあるじゃん

3列目に大人を乗せる人がシエンタを買ったりはしないだろうな。
それこそ真っ先にフリードに流れるか、ノア・ヴォクシーに行くんでは。
シエンタが売れるのは他の理由があると思う。

小さい子どもがいる家庭を想定すれば分かることだ。
子どもしか乗れない3列目も、人によっては重宝するし定員以外の
魅力もいろいろとある。

実際にはどんなミニバンでも体のでかい大人が３列全てに乗るって方が珍しいだろうな。

>>437
駅までの送迎用って考えれば十分じゃん。
昔のベンツやボルボにあった後ろ向き3列目シートよりはマシでしょ。

>>438
いっておくがドミンゴはアトレー7やエブリイ+、タウンボックスワイドが登場する直前に消えた
ついでに言えば後部座席は中学生ぐらいで突っかかるぐらい狭かったぞｗｗ

>>440
自分が使うときは必ず3列目まで人が乗ってる状態だったのでひどい目ばかり遭ってる

シエンタ値引き大きいかね？
強気の営業になりそう？

>>442
緊急時とはいえ ジムニー幌くるまに７人乗せた俺はどうすればよいか

氏ねば良いと思う

シエンタ生産継続はいいんだが…
なぜボディカラーから黄色が消えた…
こういう車は無難な実用色より個性的な色が似合うのに。

内装がラブホみたいでかわいいってさ

>>431
ラクティス発売当時、雑誌か何かでわざわざファンカーゴを無くして
ラクティスなんか登場させた理由が書かれていた記憶があるんだけど、
確か、地方の販売店から「精悍な外観が欲しい」という要望が多かった、
という事らしいよ。

近所の老人ホームが老人の送り迎えにこれ使ってる。
便利なんだろうなきっと。
タクシーもこれにすりゃいいのに

>>449
ボディとプラットフォームが商用車用のガチじゃないから
ちょっと持ちが悪そう、30万km壊れないで使えれば良いけどね

シエンタで個人タクシーやってる人が色んなトコでいるよ
車椅子のまま乗り込める仕様になってる人もいるし5人乗りでリアシートレスを選んで荷室にした人もいる

5人+車椅子で検討したんだけどシートがイマイチなのと
ガソリン代が結構キツそうなのでちょっと出来そうに無い

車椅子前提ならNV２００じゃないかなぁ

>>448
精悍でも何でも良いから、使える車なら問題ないんだが。
>>449
話はズレルが、ミニバンをタクシーにした業者のその後が気になる。
何かのタクシーは｢エンジン・足回りがやられるまえに、スライドドアの閉まりが悪くなった｣と聞いたが。

アメリカ行くとよく見るなミニバンタクシー

イエローキャブがNV200になるんだよな

おっぱいの話なんかするなよ

モビリオとシエンタで迷ったけど、シエンタの天井の端が前面にせり出していて
俺的に視界が悪いのでモビリオにした。

異例の復活ならポルテにしろよ。今度はプジョーみたいに両側スライドで。

なぜポルテの最大の存在価値を潰すかw

ここの人たち詳しそうだから質問があります

１シエンタのハイブリッドが出る予定は？
２日産でシエンタタイプが出る予定は？
３外車でシエンタタイプはあるの？

カングーやパンダみたいな個性的な車が欲しいんだけど、シエンタはカラーがいまいちでフリードはフォルムがいまいち。
キューブ３は好きだったのですが、後継車が出ない状況。
シエンタのハイブリッドが出るなら買おうと思うのですが、再販したばかりだからまだかなと思いますし。
来年5月の車検までには買い換えたいところですが悩み中です。

月あたり何台くらいの販売台数が見込めたら絶版車の復活を検討するんだろうね
ファンカーゴを再販してくれよ　ウチの嫁が喜んで買うぞ？

本当に絶版したら二度と戻らないよ、
フレーム関連の生産設備を廃棄及び再利用しちゃうから。
置いておくだけで税金掛かっちゃうからね。
シエンタは生産終了が噂だった頃から再生産されるって噂だったから
元々復活予定で生産設備も残してあったんだろう。

そういう意味では別に異例の復活でもないんだよな、
マイナーチェンジ前に一時的に生産停止ってのは
どんな車でもあることだから。
シエンタはそれが異例の長さだっただけで。

>>459
ファンカーゴは発売当時とてもいい車だったね、でもシエンタはもっといい車だよ。
イプサムもストリームもファンカーゴもシエンタも色々所有したことはあるけど、ファミリーユースではシエンタは歴史に残る名車だよ。
パフォーマンスに対する世間の評価が低かったのは残念だが、自信を持ってシエンタ＞ファンカーゴと断言する。

モビリオのパクリシエンタ復活するなら
オリジナルラウムの方を復活させろよ。後ポルテも

同時期の発売モデルの発表時期考えると、ウィッシュはストリームのパクリ以外の何物でもないが、シエンタはモビリオのパクリじゃないよ。

>>460
本来ならパッソセッテの時点で打ち止めだったんだが
営業側から「こんなもん売れるか！シエンタ残せや！つーかもっとマトモなもん出せッ！」
と強烈な反対の結果、併売となり、売れ行きでシエンタを残すハメになった

生産終了も、2009年に一度伸ばしてて
それから再開の目処立ててから生産止めてるし

ファンが多いとかじゃなく、出来が良いから売れる典型的な車だと思う

>>458
1.当面有りません、モデルチェンジすらあるかわかりません
2.ありません、マツダからプレマシーのOEM受けてる2Lのラフェスタか1.5LにこだわるならNV200ワゴン辺りになります
3.カングー買って下さい

だーらラウムとポルテは統合されて右から見たらラウム左から見たらポルテの珍車になるのよ

外国に輸出したら売れる。。。かな？
>>460
以前の勤め先は汎用治具にして、いつでも戻せるようにしてたよ。ただ戻した事は無いが。
(補給品として出る分では、年に数回とか月１回とか戻して生産してるが）。
他社はどうなのかな？

>>441
うちのW124ﾜｺﾞﾝだw荷室に背もたれ立てて座椅子みたいに乗る奴ねwカペラカーゴとかもそうだった気がする。
あれは論外wあのシートは13年で一度も人乗せた事ないw大きさのわりにアウトランダーの三列目も厳しい。

>>461
そこまで推すなら、なぜ優れているのかを聞こうじゃないか

>>459
ラクティスじゃ駄目なのか？


シエンタのシートが安っぽすぎる。

>>458
マツダのプレマシーいいよ
ヨーロッパでも人気なので国産なのに外車気分
日産もOEM供給受けるぐらいだし

丸目好きだから嬉しい

>>469
ラクティスはスライドドアじゃないから駄目なんじゃね？

ラクティスは５人のりじゃないか

それよりタントの７人のりができないのか

それなんてアトレー7

軽自動車って結局値引き全然無いし、乗り心地最悪だし
数年以内での転売考えないのなら、安いって言ってもやっぱ普通車なんだよなあ
4年前、シエンタ買う前タント見積もりだしたら、値引き5万くらいで即買う気無くしたわ
しかも営業電話何度もかけて来て五月蠅かったし（営業はするけど値引きの増額はしない）

デザインレベルが低すぎる・・・
マジメに売りたいのか？

ＣＭがクルマのキャラと合ってない
今まで乗ってきた人が嫌がってるよ

>>477
普通にCM作れないのかねえ。メーカの宣伝部？の人達ってどんな方か会ってみたい。
>>473
それ妄想することがある。センターピラー有りで構わんから作れ、と。
窓ガラスが大きく屋根が高い分、冷房の利きは判らんが。。
>>476
ダイスがどの層にどれだけ売れるか、で次のミニバンのデザインの方向性が決まりそう。

>>478
ダイスの顔見ると
bBの顔もってきました〜って間に合わせなんだけど
車名がシエンタなのになぁ

いっそ間に合わせでダイスって名前で出せばよかったのにね

いやゾンビィの方がぴったり。てか既にゾンビィって呼んでるしｗ
角ゾンビィと丸ゾンビィでおｋ？

>>477
あれ主婦向けだからこんなとこにいるｵｻｰﾝが評価するの自体が間違いｗ
今までのCMでもパパは見事にディスられていたのと同じよ。
うたのおねえさんのしょうこお姉さんとして子育て主婦層に人気だし
嫌みのない人選だろ、車のキャラにぴったり。

パッソセッテとはなんだったのか

ライトエースベースでルクシオとかいうアジア向けのミニバン作ってたから
パッソセッテよりあれ導入した方がマシだったろうな

ついにトヨタ(笑)は、
こんな状態なんだが・・・


「クルマのピンチを救って」
http://www.toyota-app-award.jp/index.html

しかし・・・
ネジの締め付け精度不良をチェックする
デジタルトルクレンチが精度不良のトヨタ(笑)

誇大広告で低品質な手抜き欠陥車の組立商社トヨタ(笑)
　
http://toyota.jp/recall/2007/1017_1.html

不安な車であることは昔からずっと変わらない。

１ヶ月前のスレを必死に上げてるやつｗ

30ソアラも復刻してくれ

>>484
スレも立ってるなそれ

【自動車】「クルマを救って」…トヨタ、車離れする若者へアピール　SNS「トヨタフレンド」構築で米社と提携★2 [06/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308149542/

>>21
モビリオの先代がキャパじゃなかったっけ？
原始人がCMしてた・・・
ダイハツだっけかな？キャパ。

>>484
自動車の世界販売台数は過去最高なのに、トヨタは何を言ってるんだか。
そんなことより新興国で一台でも多く売ることを考えろ。

>>482
パッソセッテ（ブーンルミナス）＝いつぞやのパイザー

ファンタ　グレープ

>>488
キャパ→モビリオ→フリード

キャパは2列シートだったっけ

>>481
どうもです。ポルテのCMあたりから、自分の感覚がずれてるのかCMがずれてるのかと思うように。。
当方、30代後半のｵｻｰﾝ。
>>479
角ばったのがデザインとして判りやすいから、万人受けするんだろうね。
コンテとかラパンは色んな層が興味を持つから良い、とディーラの中の人も言ってるし。