【空港】関空・伊丹統合法が成立　国際拠点空港として再生へ［11/05/17］

>>98
無茶言うなよ

神戸ー大阪ー関空　のリニアを作れよ

これで大阪圏の交通網は完成するよ

関空の外国人利用客減少〜ってニュースはまあいいとして
羽田や成田の外国人利用状況はなぜでてこないんですか？

新大阪ー梅田ー関空の関空快速をつくる
神戸空港ー関空の関空快速湾岸線をつくる

伊丹は廃止

伊丹空港周辺で騒音被害を訴えてた人たちの悲願がかなうのか。
良かったな。

伊丹を残すなら調布や小牧みたいな感じでいいんじゃない？
と思ったが八尾があるな。

橋下知事「関空アクセス整備ないなら経営統合撤回も」
いいよｗ

なにわ筋線をつくって、
梅田〜難波〜関空　南海ラピート
京都〜新大阪〜大阪〜関空　関空新快速
を作ってくれれば、問題は解決する。

＞＞政府は両空港の運営権を民間に売却することも

民間の会社に運営させれば、安い給料で労働者をこき使える、ということだな。
とんでもない発想だ。

ＫＡＮＳＡＩ

>>103
成田が一番ニュースになってるんじゃないか？

>>91
再生した？東京の足立区の話でって、官僚が答えてるでしょ。
動画でガイガーカウンターの東京の数値は高さ１．５ｍで０．２マイクロ位なのが多い。
0.2×24×365=1752 これだと確かに管理区域ではないね。whoの基準は超えてるけどw
地面はその１０倍位があるよ。これは完全に管理区域だね。
当然、数値は前後するから、東京にもそういう場所があるってことだよ。
ちなみに君が信じてる東京の放射能の数値は高さ１０メートル以上の所で測ってるんだよ。
それだと当然数値は低く出るよね。
後、東京の水は２０ベクレル以下なら放射能不検出扱いだよ。

伊丹の利権ゴロ住民はどうなる

なにわ筋線見込んで中之島界隈マンション建ってるけどどうなるんだろうねぇ。

津波の心配がなくて、24時間運用できて、滑走路延長できそうな空港って日本にないの？

>>86
＞新快速が将来廃止もしくは私鉄競合区間の姫路〜京都間のみの運転に戻れば

なるわけ無いだろ、12両でも十分客乗ってるしリニアを大阪まで倒壊が
建設する以上JR酉にとっての米原の重要性は変わらない

>>112
１０メートル以上っていったって、事故前からその位置なんじゃね？

>>114

なにわ筋線を見込んでる訳ではないと思うぞw
中之島西部は、非常に雰囲気がいい。

>>118
その辺りに出来た新築マンションのモデルルーム何軒か行ったら、
「将来なにわ筋線が出来たら便利いいですから」って皆に言われたからね。

大阪自体に資源や人材があるわけではない。
交通の利便がよかったから人が集まり
産物が集まっただけ。
大阪再生には淀川河口をぶっ潰して�X字滑走路作るべき。
騒音で泣くようなやつは無音室にとじこめてやればいい。

「今でも肥後橋駅まで歩いてすぐですよ☆」

伊丹廃港おながいします。

>>117
なら比較はできないね
地震前から地上10ｃｍでデータを取り続けて比較できればいいけど

>>99
まんざらの嘘でもない。
７〜８割くらい合ってる。
あの薄いピンク色にかなり近いか、あるいは超えている可能性も一部あるかも

関空は大阪からは実は結構近い
ラピートは今でこそ遅くなったけど、最速時代は難波→関空30分
梅田からでも45分ぐらいで行ける
伊丹は30〜40分で着くので関空より若干近い程度
ただ、便数が多いし、各地に直通リムジンが出てるので便利

最も問題なのは、神戸・京都から猛烈に遠いこと
伊丹なら60分程度で両都市から行けるが、関空は70〜80分ほどかかるし
京都は関空特急はるか利用なので、運賃がめっちゃ高い

一応誤解を避ける為にフォローしておくが、関空はケツの穴がひっくり返りそうになる程遠い。

梅田駅に駐機場作って
関空や伊丹から離陸すればいいだろ
おれ、頭良すぎ

>>113
住民じゃなくて議員じゃないのか？
降ってくる金が目当てなんだから

>>126
都心〜成田に比べたら近い近いｗ

神戸空港→関空は高速船が意外と便利
なのに人気がない

伊丹空港の拡張に賛成。

>>125

北摂からも猛烈に遠いぞw
大阪空港からバスにのるひとが多いから、６０分余計に時間がかかる。
リニアができればどれだけ便利か。

いつも羽田〜伊丹のJAL使ってて一度JAL機体トラブルで最終の伊丹が門限の関係で
無理になり関空着になってJAL持ちでタクシーで梅田の家まで帰ったけど高速使って
1万8千円位だったな。

【国際線路線数】
成田→95都市＞＞＞＞関西→55都市＞＞＞中部→28都市＞＞羽田→16都市(泣)

>>129
あの近さを活かすには列車じゃなくっちゃだめだ。
関空まで海底トンネル掘ろうぜw

>>125
やっぱり問題は時間より運賃だな
なにわ筋(or関空リニア)が出来るまで
特急料金、高速バス、タクシーに補助金出すしかなさそう

関空は中国路線が強い

「『伊丹運営会社』が余力の限りを振り絞って閑散、もとい空を維持しなさい」
国の法律で明文化されちゃあね。
これで伊丹更地妄想は永久に妄想決定。

これで「民間（新関西国際空港会社）の判断」で伊丹を廃止する
シナリオが書かれた訳だな。

国は正面から伊丹周辺の抵抗勢力連中とやり合うのを避けた。
時間は掛かるかもしれないが、なかなか賢いな。

民間だし、利用者に重宝されている伊丹から国際線を飛ばす。
関空の都合より、利用者の都合が優先される。

伊丹は羽田と福岡便だけ残して、あとは全部関空に移管しちゃえよ
そのかわり羽田便は15分間隔でシャトル化頼む

>>88
リニアが何人運べるか知ってるのか？

>>141
連結増やせば良いじゃない。

>>138は関空の滑走路中央、管制卓、搭乗口に

差し押さえの封印札が貼られる姿を見たいのかい？

>>140伊丹発
００分華北、１５分韓国、３０分華南、４５分他東南亜

伊丹と関空を一つの視点でみて、全体最適化でいろいろと便利にしてほしいね。

HUBと言うのは自分だけで、世間からハブられるだけ…








おまえ等みたいだなｗｗｗ

経営体制がどう変わろうと、伊丹が現在の環境要請を満たせないのは
確かだから発着枠が増えたり門限が遅くなるようなことはないだろうね。
国際線復活を夢見てる人も散見されるけど、今のままでは国内線から
枠を捻出しないと無理、つまり国際線が増えるごとに国内線減少。
しかも伊丹に新規投資して国際線機能を回復させないといけない。

むしろ重複投資な伊丹を縮小して関空１本に絞る方向になるだろう。

>>142　何を言っているんだ？

あーあ無駄なことしちゃって

323 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/11(金) 08:06:17.51 ID:mK/ZkcgI
　　　　　　　　　　　　　新敦賀─富山─（新潟）　　　　　　　　　　　　飯田＝南甲府＝相模原＝品川
　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 //
　　　　　　　　　新小浜　　　新長浜　（長野）　　　　　　　　　　　　　東美濃　近鉄名古屋
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　　　／
　　　　　馬堀改め西京都　新彦根─名古屋　　　　　　　　　　　　名古屋　 桑名
　　　　　　　　　 │　　＼　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　／　　　＼
　（長崎）　　　彩都北　京都　新田辺改め南京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿　近鉄四日市
　　　＼　　　　　│　　／　　　　//　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　博多─新大阪(W)新大阪(C)　　大和西大寺─奈良　　　　　　　　　　白子
　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　　　　　　　　　　　　／
（鹿児島中央）　　　　　　（三宮）─大阪難波　吉野　　　　　　　　　伊勢中川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
（閑西空港）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　賢島

96 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/16(土) 11:41:48.21 ID:cevcZs/I
中央リニア�T期…新大阪(C)＝新田辺改め西京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿＝名古屋
近鉄特急網再編…（三宮）─大阪難波─大和西大寺─新田辺改め南京都─
　─新田辺改め南京都─大和西大寺─奈良
　─新田辺改め南京都─大和西大寺─橿原神宮前─吉野
　湯の山温泉改め新鈴鹿─白子─伊勢中川─賢島
　湯の山温泉改め新鈴鹿─桑名─近鉄名古屋
真・北陸新幹線本線…新大阪(W)─彩都北─馬堀改め西京都─新小浜─新敦賀─富山─（新潟）（長野）
真・北陸新幹線分岐線�T…京都─馬堀改め西京都─
真・北陸新幹線分岐線�U…名古屋─新長浜─新敦賀─
九州新幹線長崎ルート直通　※鳥栖佐賀迂回無し…新大阪(W)─博多─（長崎）
東海道新幹線駅移転…新大阪(C)─京都─新彦根←米原─雪害基地（信号所:旧米原）─名古屋

中央リニア�U期　※東寄は経済動向次第で見送…名古屋＝東美濃＝飯田＝南甲府＝相模原＝品川

（閑西空港）ｗ

>>59
伊丹は災害発生時に役立つから、
公園にして、ターミナルを商業施設にして残して、
いざというときには使えるようにしておいてほしいです。
バックアップ機能は、中心部の空いているオフィスを有効活用してほしいです。

>>151
緊急時は神戸空港使えばいい。

伊丹があると、ビルの高さ制限がキツイから、早くなくなってほしい。

東京には、のぞみで行けばいいし。

http://halcyan.30.kg/myscan.php?match_orlist=%82%C8%82%C9%82%ED%7C%83%8A%83j%83A%7C%83%89%83s%81%5B%83g%7C%82%CD%82%E9%82%A9&url=http%3A%2F%2Ftoki.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Fbizplus%2F1305614545%2F

【沿線概要】
北梅田はうめきた再開発地区の中心部に位置しＪＲおおさか東線と接続する。計画では長らくここから新大阪まで
整備としていたが、ＪＲが鉄道事業全般への新規投資抑制、梅田貨物線の本格的旅客線化方針を放棄、
環状線西半分の乗車効率維持に方針転換したため、なにわ筋線としては恒久的ターミナルとなる可能性が高い。
第１期線開通当初は相対式ホーム2面2線だったが第２期線開通時に東側に1面1線を増設した。

ＪＲ大阪駅を地下横断し桜橋口西側よりビル街の谷間に入り西梅田。現在四つ橋線との接続駅だが
近日なにわ筋線の駅を代替として四つ橋線は一時廃駅とし、十三延伸工事に着手する予定である。
阪神高速高架下付近からシールドトンネルでほたるまち東側をかすめ、なにわ筋に合流する地点に中之島、
京阪中之島駅とはＬ時接続する。ここから靱公園付近に西本町、長堀通との交点に西大橋、北堀江と南堀江の
境界付近までなにわ筋沿いに進み、ここから阪神高速入口地下の汐見橋まで再び街路から外れる。

具体化を目的としなかった構想段階では、汐見橋駅〜西成区汐路2丁目まで全面地下線化するとしていたが、
実際には建設費低減、工期短縮を目的に高野線(汐見橋線)の大半を地上線のまま活用することになった。
汐見橋駅南方までは地下化され、駅も1ブロック東の桜川2丁目交差点地下に移転したが駅名はそのまま、
芦原町駅の南方から国道43号線地下へ向けて第２期線が分岐する。

木津川、津守、西天下茶屋の各駅、阪和国道(国道26号線)を越える跨線橋も基本的には
南海高野線(汐見橋線)時代のまま利用している。西天下茶屋と四つ橋線の岸里は少し歩けば連絡可能な
距離である。高野線帝塚山以南から住之江公園、コスモスクエア方面へは新今宮、難波まで行くより
ここで乗り換えた方が早い。なにわ筋線⇔四つ橋線相互に御堂筋線梅田付近の各駅のような改札外乗継の
扱いを行うべきである。右手に粉浜方面との連絡線跡が見えると本線と立体交差し、難波方面からの
高野線と合流すると岸里玉出。天下茶屋から延長した堺筋線、難波発着・南海線の優等列車とはここで接続。

第２期線は国道43号線地下を進む。新今宮付近に駅は無く、堺筋線ホームのさらに下に御堂筋線ホームと平行して動物園前。
動物園前からは天王寺公園地下を進み、谷町筋を横断してＪＲ天王寺駅の旧阪和１・２番線跡地に設置された
天王寺北駅に至る。天王寺北から旧阪和線路線敷を流用して高架線に上がり、
河堀口で大阪阿部野橋からの線路と合流するところまでが第２期線の区間である。

>>77
航空機の輸送能力の低さやエネルギー効率の悪さを知らんのか。

>>97
空港会社は固定資産税や騒音対策費用を負担しないといけないから
伊丹の利用料大幅値上げは避けられないと思う。
存続派は利便性が高いと言ってるから、そのコストを入れて運賃が
高騰してもやっていけるつもりなんじゃね?
現状でも伊丹、関空の客は激減してるから自分は無理だと思ってるけど。

国が2空港を扶養する余力が無いから、2つとも残したければ
地元が空港会社に金突っ込んでなんとかしろって事でしょ。
伊丹を残すなら地元が相当なコストを負担する事になる。

>>60

問題はその伊丹住民が臭すぎること

>>152
伊丹の高さ制限とかアホ臭い。大阪都心部から十分離れているのを
知らないのか。滑走路1本全国3位で市街地間近の福岡だの那覇だのが
厳しい高度制限や問題も手つかずの状況で、利便性極まり無い伊丹の緩い高度規制云々で
伊丹廃港とか意味が全く通じない。関空と統合したのに稼ぎ頭の伊丹を
廃止して収支改善などどうなると言うのか？

あり得ないだろ。

>>157
知ったかぶりはやめましょう
http://www.ocab.mlit.go.jp/news/limit/

>>157
知ったかぶりはやめましょう
http://ameblo.jp/town-watch/entry-10428326101.html

>>157
＞稼ぎ頭の伊丹
累計7000億円を超えている騒音対策費用は税金から支出。
関空の建設費みたいに空港が負担していたら関空以上に負債が累積している。

伊丹の黒字って親の家に住んで光熱費を払ってもらいながら
自立していると言っている様な物で、実態は関空同様のパラサイト状態。

中之島から直通高速船出したらいい。
国内便は神戸
国際便は関空
乗換便は神戸⇔関空

>>158

何がどう知ったかぶりだ。国土交通省の高度制限図面を出してどうしたい？ｗ
参詣だったか黄泉売りだったか忘れたが、伊丹空港げ元の高度制限が
大阪梅田付近で問題だと（：と言っても百数十メートルのビルは建築可能
阿倍野など300ｍのビルも立つが）と言う記事まで出ていた。
スレでも地元で何度もその事を言う奴がいた。

新聞記事もスレ意見も、見当違いである事には変わり無いだろうが。

>>162
日本語も読めないのか(>_<)

上海や香港、台北なんかの路線は伊丹シフト確定だな。

>>163

お前何が言いたいの？　日本語って、お前が何も分かってないだけなのでは

ID:NfmraIHs


>>158 >>159　のお前の投稿を踏まえた上で、俺の高度制限に関する


>>157 の投稿を「日本語で」理解したのか？

ID:NfmraIHs＜

思い付きで図面を拾って並べただけだろうが、中卒
自爆しやがって

関空は曳航して南港あたりに持って来ればええねん

>>168
それ出来るなら、是非やって欲しいモンだなｗ

伊丹国際化とかは怖過ぎる
中国とかの危険なLCCが住宅街を飛ぶなんて

ロシア国防省のジェット機が左右に激しく揺れながら飛ぶ映像がネット上に　波紋広がる
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00199503.html

「沖縄の人はいつも普天間飛行場は世界で最も危険な基地だと言うが、彼らは、それが本当でないと知っている。（住宅地に近い）福岡空港や伊丹空港だって同じように危険だ。」

米国務省メア日本部長発言録全文（日本語）
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-03-08_15192/

空港出てけ！とやってたのにいざ無くなるとなると予想された空洞化などか起きて廃港反対。

こんなアホは民主党支持者だろ。

>>171
正論

しかもキチガイサヨクは小学校の移転に反対するわ、すぐ横に大学つくるわ。自作自演の嘘つき詐欺師。

ま、民主党の支持者なんだから嘘つき詐欺師であるのは当たり前かw

民間への売却考えたら関空のが廃港になりそうだなぁーｗｗ

関空は遠すぎ、住之江の沖に作れば良かった。

神戸は駄目だと言われとたのに、やはり駄目。

>>175
大阪南港沖合いは、航空機騒音の問題から当初から候補地にすら挙がらなかったよ

>>175
関空に足引っ張られてなければ、神戸空港はやればできるいい子。
発着枠もっと増やせるはず。
まあ伊丹があると管制しきれないから、それで本来のスペックを発揮できてないらしいが。

>>153
まあ、沿線のディープ地帯のクリアランスまで予算に入ってたから、汐見橋支線の魔改造が難波駅乗り入れよりコストパフォーマンス悪くなったんかな。

重軌条化だけで、汐見橋駅部以外そのまま使ってたら、難波駅の地下に線路引き回すより安くすんだんではないかと。

踏み切りグモが続出しそうだが。

セントレアは頑張って単年度は黒字化したというのに

第一空港・甲空港・松空港・上空港・将空港・伊丹空港

第二空港・乙空港・竹空港・中空港・士空港・神戸空港

第三空港・丙空港・梅空港・下空港・卒空港・関西空港

伊丹は八尾みたいにすれば良いよ

そういや関空、神戸が津波被害時は八尾使えば良いだけか。
伊丹廃港して跡地売却か首都機能移転でいいな。

伊丹廃港にはならないってｗ
京都大阪財界が猛烈に反対してるんだもの
首都機能はリニア新駅の木津付近になる

>>177
後出しで作っておきながら、「関空に足引っ張られてなければ」とは
とんだ言い種。

>>183
　痛み空港の廃止を公約にしている橋下徹とその地域政党「大阪維新の会」
が民意で圧倒的な支持を受けているので廃止は時間の問題です。
　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　利権にまみれた財界がどれだけ猛烈に反対しようが主権はあくまでも地
域住民にあるということです。

>>183
来年リニアが開通するなら良いけどな。
木津、精華町あたりは第二国会図書館あったりするし良いとは思うが。
空家になってる私の仕事館なんて合同庁舎にぴったりw

特亜はすべて関西で引き受け

>>183
伊丹空港跡地に副首都を作る構想は前から出ている。
既に計画図まで出来てる。もう決まってるよ。

今回の震災で、八尾もヘリが忙しかったが、桶川のホンダエアポートが全国からの防災ヘリ中継に使われたな


>　このほか山形空港が防災ヘリや自衛隊機の救援活動拠点として活用され
>　見直されたことから、引き続き山形空港の存在意義をアピールすることも提言された。
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305437375/l50

防災拠点として、今回の震災では内陸の山形空港が活躍、伊丹は前震災で陸自と市街地に近くフル稼働
一方仙台空港は水没で救援も復興も遅れ、関空は中継支援がやっとで遠い海上じゃ避難場所にもならん

この手の拠点の東西比較ね（南紀白浜に但馬、百里に大島など遠すぎるのは除外）

【首都圏】 羽田、成田の二大国際空港、調布、ホンダ（桶川）
入間、下総、木更津、館山、厚木、横田、キャスナー（座間）、
各種航空母艦（横須賀が母港のもの） と、飛行場や有事の実働部隊群を豊富に確保の上
立川広域防災基地（首都機能代替）にも滑走路

【関西】 ×関空、△神戸、△八尾、（◎伊丹→△跡地の施設一部に少し滑走路？）

防災・防衛体制は関西の方が圧倒的に貧弱だし、この上で現・関西主力防災基地の伊丹空港を潰すのは論外
有事の際は空港が伊丹基地になるし、隣接する陸自の能力でも大型空港に依る物は大きい

>>188
それ以前のは伊丹廃止にしたい奴らの計画だろう
国の言い分と伊丹側の言い分もあるから決定ではない

　そもそも痛み空港の騒音問題が発端なのに今更「関空が遠い」とか文句
言うの奴は単なる情弱です。

関空　建設候補地
　大阪南港沖　工業地帯に隣接しており建造物が航空法の高さ規制に抵触
　神戸沖　　　神戸市が反対
　明石沖　　　交通の利便性と立地条件が不適格
　淡路島　　　交通の利便性で不適格

　泉州沖　　　今に至る

痛み廃止が条件で関空作ったんじゃねえのかよ


痛み住民が騒音だなんだと騒いで
「じゃあ騒音の少ない海上空港作りましょう」っていざ作ったら
「やっぱり痛みに空港残せ！」そりゃあんまりでは？

伊丹が空港のままより
首都機能機転の方が儲かるから
もう伊丹廃止でいいや

伊丹に国会議事堂と霞ヶ関移転で

さよなライオン、伊丹

石井ピンの伊丹跡地副首都案は東京ー大阪間の中央リニア開通で神戸が廃れる事への打開案
だから必死なんだよ
でも、首都機能移転も副首都案も中央官庁や東日本出身の有識者が絶対に阻止するだろうし
分散もない
話では副首都案は栃木や群馬、或いは仙台が有力

あ〜、八尾は盲点だった。

第一空港・甲空港・松空港・上空港・帥空港・伊丹空港

第二空港・乙空港・竹空港・中空港・将空港・神戸空港

第三空港・丙空港・梅空港・下空港・士空港・八尾空港

第四空港・丁空港・並空港・底空港・卒空港・関西空港

ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞの極みだな。
これで関空伊丹共倒れ伊丹廃止に一縷の望みを託した神戸も終了。
土着利権に配慮して国が沈む良い実例がまたひとつ。

>>191
西宮沖や堺沖は候補にならなかったのかな？

>>142
できるとでもｗ

まあ、伊丹云々は、今まで散々語られ尽くした上での現状だもんな。
いまさら手のひら返しても、遅すぎるわな。
福島の原発周辺の補助受けてきた住民と構図は一緒だ。

関西広域連合・関西財界が、ここ数日、政府にこぞって関西売り込みに東京詣で行ってるの見ると伊丹廃港と言うのにも拍車がかかるんでないかね。