【鉄道】河原町から関空まで乗り換え1回になったどすえ [11/05/09]

大阪市と阪急電鉄は9日、相互乗り入れしている市営地下鉄堺筋線の天下茶屋（大阪市）と阪急京都線の河原町（京都市）間の直通運転を始め、
南海関西空港駅との間での乗り換えが天下茶屋駅だけで済むようにすると発表した。
14日にダイヤ改正する。現在は2回以上の乗り換えが必要。

関空−京都間のアクセス改善が目的。
発表によると、直通運転は土日、祝日のみで往復19本。
関空と河原町間の所要時間は最短1時間47分で、南海特急ラピートを使えばさらに10分短縮される。

乗車券は片道普通1550円だが1200円に割り引く。
乗車券を関西空港駅や天下茶屋駅で提示すると、ラピートの特急券500円が300円になるが、12月25日までの期間限定。

京都市の門川大作市長は記者会見で「関空と京都が近くなった。東日本大震災で観光客が激減したが、反転攻勢に出たい」と意気込みを語った。

ソース：nikkansports.com
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20110509-773392.html

　　∧＿∧
　 (´･ω･) いやどす
　　ﾊ∨/~丶
　 ﾉ[三ﾉ　|
　(L|く＿ノ
　　|＊　|
　　ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~""

シャトルタクシーで行きます

便利になることにイチャモンをつける気はないが、荷物持って各停の地下鉄に乗り換える奴が居るのかな？

四条河原町〜(市バス)〜京都駅〜(はるか)〜関空

う〜ん、成田みたいなもんだな。

伊丹を国際化すればいいよ。

>>6
俺んちの真上から着陸するんだぜw
24時間化も拡張もできないんだから、早く伊丹は廃止してほしいよ。

　京都までは、どうせ時間がかかるのだから、ソコソコの大人数のグループ旅行
ならば、ジャンボタクシーでも良いわね。
　それとは関係なく、南海「ラピート」と、阪急の標準的な通勤車両を使う
「準急」との、乗客の待遇の落差が激し過ぎるのが気になる。

24時間運航できない
空港に未来はない

相変わらず京都から関空は遠いな

いよいよ　大阪通過点に転落？

でもなにわ筋を作ってJRが本気を出せば京都駅から６０分を切れるはず

いやそれは厳しいか

橋下はリニアを主張してたな。

シャトルタクシーが一番便利やん。
運が良ければ乗り合わせナシのハイヤー車両やし。

>>12

京都〜大阪　新快速　３０分
大阪〜関空　なにわ筋　４０分

これが限界。

リアル電力がないのに・・・乗遅れ脳の橋舌妄想リニア計画！

天下茶屋で乗り換えかぁ…
他なかったのか

土日祝と平日の差がでかすぎるｗ
淡路から天下茶屋までがきっついｗ
土日祝は使えるかもね。

どうせなら小倉池のあたりに空港作ったらいいのに。

>>12 なにわ筋
　首都圏で言えば、成田−羽田アクセス時間短縮用「都営浅草線短絡新線構想」と
同じで、新たな地下線である「なにわ筋線」を造る構想が一番現実的ですわね。
巨費がかかるものの、大阪のキタとミナミ結ぶ新たな動脈が増える訳だから
南海とＪＲが総合乗り入れすれば、新たな通勤需要も見込めるし。

淡路の高架化が済めばダイヤがもっと改善されると思うが・・・
あと10年はかかるという諦めの境地

日本の空港は、利用者に不便な所にワザワザ作らないといけない決まりでもあるのかね

ヽ(´ー｀)ノ天下茶屋
方面と阪急京都線て
カラーが全然違うから
阪急沿線のひとは吃驚しちゃうとこあるよね
便利なんだろうけど

ヽ(´ー｀)ノなんのために阪急沿線住んでるとおもてんのよ
みたいな

世界中どこでも、離着陸に失敗したら街を巻き込む空港は移転してる。
香港の啓徳しかり、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱのﾒﾀﾞﾝですら新空港建設に取り掛かってる。

伊丹は異常。

ヽ(´ー｀)ノ伊丹
北区以北のひと便利やねんな
モノレールで四駅ぐらいやん
事故マジでないやんな
聞いたことないわ

ヽ(｡´ー｀)ノ近くに
空港あんのに
関空から…帰りしんどいやん旅行行ってきたら
たまにおもうな

なんかイラつくな、京都弁

>>25
悪いな、ｳﾁからは阪急ﾊﾞｽ一本で20分だ。
（どの辺か、ﾊﾞﾚちまうな・・・w）
10年に一回、一部屋にひとつﾀﾀﾞｴｱｺﾝも付く。

だが、使い物にもならず危険な伊丹は廃止すべき。

周辺土民の騒音対策費のために維持されてる空港だからな
年間50億以上
対象エリアが広かった昔は年間80億以上
兵庫にはもう神戸空港もあるから言い訳はできんよ

京都ー関空のリニアモーター地下に作るのが先。

その割引切符をPiTaPaで買えるようにしろ。

リムジンバスないの？

>>31
あるけどJR京都駅からだけどね。
しかも、１号線で南下して高速に乗るまでに３０〜６０分ぐらい掛かる時があるし。

河原町ってあやしい名前だな。
川原に掘っ立て小屋で暮らしている人ばっかりの町？

>>32
今は油小路→阪高→第二京阪でだいぶ改善されたよ。

お京はんとちゃうんかい

関空は立地に失敗したな

思い切って国費で阪神沖に新設するしかない

空港は立地が命

京都の人はシャトルタクシー（乗合）が多いよね。
Web予約で3300円。

なったんどすえ

伊丹潰せや利権キチガイども！
いい加減にしとけキチガイ!!

MKシャトルつかってたけどガススタかタクの車庫で乗り換えさせられたり
車内が狭かったりで気分が安っぽく萎えるんで、最近またはるかに戻った。
車内や座席が広いのが実はこんなに大事やったとは。
まあ何でも値段相応ってことやで。消費者もデフレでいいことばかりとはならん。

>>40
先日、ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰで台北往復が1万4千円ほど（全て込みの支払い総額）だったが、はるかの往復はいくら？

>>39
利権キチガイを黙らせるために
首都機能移転まで考えているんだから救われない

飛行差し止めの行政訴訟までやった過去があるんだから
有無を言わず廃港にするべきだったんだが

>>2
かわええ
ひんむいてやりたい

>>41
片道４千円ちょいやったと思うで。
台湾往復料金と何の関係があるんかしらんがｗ

>>44
やっぱ、関空新快速が要るとか思わんか？
時間も大事だけど、ｺｽﾄも大事だぜ。

>>45
江戸みたいにグリーン車連結してくれるんならオレもそれが助かるけどな。

>>37
3300円で自宅から関空まで行けるんだから、そりゃ最強だよな。
これをやられては、どんな公共交通も敵わない。

京都人じゃないがこのスレタイは馬鹿にし過ぎじゃないか？

ＪＲ経由だと｢阪和クオリティ発動｣の危険性があるからな。

何このスレのヤツは、やったやったやったって文章まで方言丸出しでバカですか？

＞京都市の門川大作市長は記者会見で「関空と京都が近くなった。

これは有名な京都名物　皮肉　ですね。

自家用車で第二京阪を使えば伏見区から関空まで一時間だぜ。

なんか、擁護が一斉に消えてね？
まさか、工作員だったなんてことはないよねw

すまん・・・誤爆したw

バスで河原町から京都駅まで行けば乗り換え一回で済むのではないか

仮に同じルートで行くにしても堺筋線準急より京都線特急淡路乗換の方が速くないか？

>>51
皮肉なんてとんでもな〜い

いけず、て言いよし

河原町、天下茶屋って…

なんせ京都ってとこは
「まあまあどうぞお上がりになっておくれやす」の意味が
「さっさと帰らんかいボケ」なんだからな

リムジンバスなら乗り換え無しの一直線w

ブブ漬けでもｗ

まぁ天下茶屋行きが特急車両にでもなったら考える。
荷物は宅配手ぶらではるかが今はいちばん楽チン。

観光客は河原町より京都駅志向だからな

河原町なら京都からはるかにしたほうが

観光客はそもそも関空使わんわ。
新幹線、伊丹、マイカーのうちのどれかやろ。

>>65
観光客って、海外からも来たりするんだぜw

とっとと伊丹空港廃止しろや

>>32１号線で南下して高速に乗るまでに３０〜６０分ぐらい掛かる時があるし。
>>34 今は油小路→阪高→第二京阪でだいぶ改善されたよ。

京都駅-阪神高速京都線上鳥羽入口まで5分
そこから門真ＪＣＴまで開業以来渋滞の発生していない（事故時をのぞく）
を制限速度の80ｋｍを守って30分
ずいぶん便利になりました。

京都駅から、はるかに乗ったら乗り換えなしってのは禁句なんですか

>>66
そういうやつらは空港から団体で貸し切りバスだろ。
安いパッカーがこの南海〜阪急を有難がる可能性はあるが。

>>69
だからさっきからそれが一番便利やゆうとるやんけ！ｗ

>>70
俺はこの線を使う奴が居るとは言ってないぞ？
新幹線、伊丹、マイカーの、どれも使わないってだけだ。

一番便利なのは乗り合いタクシーだろ。

？？？「なにわ筋線が出来てたらウチも乗り換え一回で済むのに…」

GCT作って、天下茶屋駅からすぐに地上に上がって
岸里玉出駅付近に取り付けば乗換無し(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
つ　それは考えてるらしい

>>73
どうせ、お前の寿命内には完成しないだろw

>>72
年に1度くらい観光旅行に行くのにはそれもええけど
今から長時間フライトと格闘が待ってる身にあの狭くて薄暗いワゴンタクシーの車内はこたえる。
結局はるかに戻ってしまった。値段をなんとかしてほしいが。
フツーに（一人乗り）タクシーかリムジンバスで行ける伊丹が楽でよかったわ。

>>76
終わった空港を懐かしんでもしょうがなかろ。
俺はいつもｶｵｻﾝからｽﾜﾝﾅﾌﾞｰﾑまで乗合だぜw

大阪市内へ行くのに便利になるのは確かだが、
関空に関しては、河原町発と限定している上に、
普通に考えて、河原町からでもJR京都駅へ行って、はるかに乗るだろ。

>>78
まぁ、はるか使う方が
はるかに便利だわな

清水寺とかの観光なら阪急の方が便利じゃないの？

まあ阪高と第二京阪でバスが極めて優位なのは間違いないだろう
にもかかわらず鉄道はスピードアップで対抗しようと考えないのだから
おわっとるわ

>>81
高架専用線ひければそれも出来るだろうが、通勤過密路線の隙間走らせている様じゃダメだろ。

飛行機乗らないからどうでも良いな

どやさどやさ

>>22
便利なところにはプロ市民が鎮座しています

だれか>>79を救ってあげてください

いや、もう救いようがないし。

>>79
なんでそんなこと言わはるか

阪急京都線最大の問題は複々線化が絶望的なところ
JRに押されてジリ貧

たった３５０円安でこんな邪魔臭いの乗るヤツいると思うんか？
考えたヤツが乗ってみろ
一回でイヤになるの保障したるわ

河原町→梅田
JR大阪→関空快速→関空

が一番安いかな？
南海案外高いし

わりとどうでもいい

用がない。

国交省と大阪市、阪急電鉄は、構想のある大阪市営地下鉄四つ橋線と阪急電鉄の
相互乗り入れについて、阪急京都線の桂までの乗り入れも視野に入れていることも
明らかにした。大阪府庁の庁舎がある、ポートタウン線の南港地区と
結ぶ「桂・南港ライン」に関する調査が行われる予定だ。

>>94
｢桂・南港｣＝｢桂南光｣って言いたいだけちゃうんかと、、、

>>91
俺なら京阪の祇園四条から京橋に出て
関空特急に乗り換えるわ
京阪のが特急の乗り心地がいいし
関空特急は確か京橋が始発駅だったはずだからな

千秋「これではるか姉さまに勝てると思うなよ馬鹿野郎！」

>>80
てかJR京都駅は最悪
メジャーな観光地から外れた場所にある
それゆえに観光シーズンにJR京都駅からバスで移動しようとすると
乗るまでにも乗ってからも時間がかかる
関空からだと京阪や阪急を使うのが賢い京都の入り方だな

>>96
志村〜！　快速！快速！

>>98
いや地下鉄があるから観光地への移動は楽だよ

天下茶屋〜淡路は各駅停車なのか？
京都行くのに地下鉄区間各駅停車って何のバツゲームだよ。

>>96
京阪電車カーブ式会社の鈍足は関西人には周知のこと
よって、その選択肢はない

はるかなら乗り換えなしだが。

いや、京阪特急の乗り心地最高だしあえて乗るけど

おけいはんをこの路線に乗せたら認めてやる。

北浜駅か日本橋駅を改修しておけいはんか近鉄が天下茶屋まで行くほうが利便性アップすると思うが

もともと京都からの客はあてにはしていない
　
なにせ特急はるかの一日の利用者数たった２０００人足らず
あまりの惨状に堪り兼ねたＪＲ大幅減便断行

まあこれも北陸新幹線関空延伸、もしくはリニア京都ー関空線が出来るまでの時代の徒花よのう。

20年後これを読んだらカキコした当人でも隔世の感を抱いておるであろうて。

>>102
京阪は軍需路線だったからあんなにカーブが多いんだったっけ？

>>109
新京成じゃなかったけ、それ?

>>100
それなら私鉄と時間が大して変わらなくなるし
更に割高になるよ

>>109
旧街道沿いの町々をこまめに結んだからカーブが多くなった
逆にJR京都線や阪急京都線は線形重視

★伊丹
平成20年度:1538万人
平成21年度:1460万人

★関空
平成20年度:1509万人(うち国内線:521万人)
平成21年度:1338万人(国内:線394万人）


★関空/伊丹の比率（関空は国際線含む）
平成20年度　1：0.981
平成21年度　1：0.916　1年間で6.5ポイントも減。伊丹との差は拡大。

★関空/伊丹（国内線のみ）
平成20年度　1：0.339
平成21年度　1：0.270　1年間で6.9ポイントも減。伊丹との差は拡大。


便数・座席数が減少の一途をたどり、規制も強化される一方の伊丹より
便数・座席数が増加の一途をたどってるはずの関空が需要を大きく減らしている現実。

北摂住民からすると、多少規制される伊丹であっても、
到着時間の読めない関空には行けない。
大阪駅からリニアを走らせろ。

1機くらい墜落しないと目が醒めないののか

なんで関空への接続利便ばっか強調されんのだ？
想定ケースは外国人観光客と京都府民の外国渡航のみだが、

ガイジンは当面日本には来ないし
ニーズがかなり限定されている話だと思うがの。
一般市民にゃなんの関係もないつうか。

>>115
WTCあたりに墜落か、よかったなｗ

河原町→梅田（阪急特急）
大阪→関西空港（JR関空快速）


確かに乗り換え1回だわな

えむえすどすえ

快速特急　天下茶屋行き

河原町→烏丸→高槻市→淡路→天六→北浜→堺筋本町→日本橋→動物園前→天下茶屋

現実的な停車駅

ＪＲ京都→大阪（ＪＲ新快速）
大阪→関西空港（ＪＲ関空快速）
片道1,830円

京阪三条→京橋（京阪特急）
京橋→関西空港（関空快速）
片道1,460円

値段はともかく、乗り換え1回ってそんなに難しくない。

乗り換え０回でさえ、遠くて不便だというのに、
乗り換え１回って、もうねアホかと。

>>89
しかし、今更複々線でもないだろ？

京阪にしても、昔みたいに京橋を出て『つぎは京都の七条です』の時代はよかったが
枚方樟葉中書島…とこまごまと止まるようでは、最早洋梨。

>>33
鴨川のそばだから

>>124
中書島はまだわかるが
樟葉に停まる意味あるのかねえ

どう考えても不動産のためだよな

沿線民にとってノンストップ特急なぞ邪魔なだけだからな
京阪8000系、3000系ならノンストップじゃなくても十分に快適だ


関西でノンストップ便があるのは近鉄だけになってしまったな

樟葉は住民運動やってたからなぁ。特急を樟葉に止めろって。

648 ：名刺は切らしておりまして：2011/05/26(木) 12:20:13.22 ID:5GkDIpzu
平成23年度　国土交通省鉄道局関係予算決定概要(1)
http://imepic.jp/20110523/805190
平成23年度　国土交通省鉄道局関係予算決定概要(2)
http://imepic.jp/20110523/805400
�@北梅田〜汐見橋〜堺東〜�A北梅田〜汐見橋〜大阪阿部野橋〜
http://imepic.jp/20110523/805970
大阪都心からなにわ筋線 高野線･南大阪線でﾗｸﾗｸ!
http://imepic.jp/20110523/806120

649 ：名刺は切らしておりまして：2011/05/26(木) 12:22:04.66 ID:5GkDIpzu
なにわ筋線⇔南大阪線始発電車乗換駅の表情
http://imepic.jp/20110523/806520
なにわ筋線発・直通電車発車時刻
http://imepic.jp/20110523/806800
なにわ筋線直通需要に対応する輸送力
http://imepic.jp/20110523/807040
河内松原駅･なにわ筋線発直通準急時刻
http://imepic.jp/20110523/807210