【鉄道】連休中のJR利用者、過去最低に　東日本は27%減少［11/05/09］

ＪＲ東日本が９日発表したゴールデンウイーク期間（４月２８〜５月８日）の
利用状況によると、期間中に新幹線、特急、急行列車の利用者は２８６万人となり、
前年比２７％の大幅減となった。
東日本大震災により帰省や行楽の利用者が大幅に減少したためとみられ、
１９８７年の会社発足以来、最低となった。
ＪＲ６社合計でも前年比１１％減の９１２万にとどまり、最大の落ち込みとなった。

ＪＲ東管内でもっとも落ち込みが大きかったのは、秋田新幹線（盛岡−田沢湖）と
成田エクスプレスのの６１％減。
被災地だけでなく、海外旅行でも自粛の動きが広がったことがうかがえる。
東北新幹線は大宮−宇都宮・古川−北上が３３％減、盛岡−八戸は３８％減だった。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110509/biz11050915550015-n1.htm
■JR東日本　http://www.jreast.co.jp/
　5月9日　ゴールデンウィーク期間のご利用状況 [PDF/22KB]
　http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110504.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9020
関連スレは
【旅行】GW間近に旅行業界が悲鳴　自粛・風評に揺れる観光業界［11/04/14］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302739291/l50
【決算】JR東日本、大震災で減収減益…JR東海・JR西日本も減益[04/27]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303901120/l50

まぁ、確かに新幹線空いてたな。

ＪＲリヨウシャじゃなくてＪＲ東日本リヨウシャあるね。
いい加減な嘘スレタイは剥奪あるよ。

節電で山手線も車内の電気減らし過ぎだろ

そのかわり高速は至る所で大渋滞。
ふと思い立って出掛けた人が多かったのかな？
連休中、新幹線を利用して帰省する人が少なかったのかも。

何時間も缶詰される乗り物に乗りたくないｯｽ

時間通りに走らないんだもん

新幹線

東海道新幹線は混んでました

復興の後押しのために旅行に行けっていうけど
ほとんど交通費に消えるから、現地ではあまり使えない

成田エクスプレスは、
すごく減ったんだな？

新幹線をやめて夜行バスにした。新幹線高いんだもん・・・収入減ったしな

空港リムジンバスと、
成田エクスプレスだと、
値段があまり変わらないんだよね？

リムジンバスの東京=成田空港、約3000円。
成田エクスプレスの東京=成田空港、約3000円。

電車がいつもよりすいてたから
現地もそれなりにすいてるだろうと予想してたのに
いざ現地に着いたらそこには驚愕の光景が！

最悪だった東日本ですら、経営縮小で減らした座席分まるまる減ったJALと変わんないじゃない

つか、九州で客が増えちゃってる話は依然として「報道自粛」なんだろうなぁ
まあ全国合計でマイナスなんだから、西日本から経済を支え…的には微妙だったわけだが

高速道路が正規料金に戻ったら鉄道も増えるだろ

しょうがないじゃん
今、東北に観光行きたい人なんているのか？

up秘訣

イベント列車を走らせ！

鉄どもはもちろんだが、乗車率必ずアップや

わかったかバカタレ幹部らよ

高速1000円最後のGWにも関わらず
JR東海は、前年比マイナス5％だったぞ

ペンギン柄の記念Suica大量に出せば？

しかも飛行機みたいに限定列車の車内で、一人一枚しか購入できない…とか。

あとは、完全受注生産バージョン。
申し込めば確実に買える。が、何枚発行したかは一切非公開にして。
こうすれば、フォークダンス組と、転売厨は撃退できる。

乗車率なら痛いが、前年並の運行してないのだから利用者減は当たり前では？
地震＆津波の被害もある程度保険で賄っているだろうし。

おまえらもっと旅行しようぜ
大分最高だから

ここ数年は出不精だったが、今回は東北に何かしら貢献したくてGWに郡山、仙台に行ってきた。

急行列車ってまだ残ってんのか？

トータルで約１割で済んだとみるべきかな？

ＪＲ東日本の２７％減もこの程度で済んだと言ってもいいかも

>>24
「きたぐに」「はまなす」
定期列車はこの二つだけ。

＞東日本は最低
あ た り ま え ｗ
走ってないんだから

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html/200912_rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）　←
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線　←
６位　JR埼京線　←
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）　←
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線　←
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線　←
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>27
一方で…
■ ＧＷ交通機関利用状況、ＪＲは激減
ttp://www.mbs.jp/news/jnn_4720820_zen.shtml

ＪＲ各社によりますと、ゴールデンウィーク期間中に新幹線や特急列車などを利用した人の数が、
ＪＲ東日本で前年より２７パーセント減って７３パーセントと、震災の影響を受けて激しく落ち込みました。
中略
最後に空の便ですが、国内の大手航空会社によりますと、震災の影響はあったものの連休の直前に予約が増加したため、
日本航空と全日空ともに国内線の搭乗率は通常の水準近くまで回復したということです。
また、国際線では提供座席数を増やした全日空の旅客数が前年よりおよそ１７パーセント増えた一方で、
輸送規模を縮小している日本航空は前年より３１パーセント減少しています。

・JALが座席供給量を24%、利用者24%強減らしてることには言及無し
　航空は利用者数が減っても搭乗率が前年並みなら勝利宣言するし、マスコミも鵜呑み報道するが、
　搭乗率を上げるために座席激減させたのに、搭乗率すら微減はかなり深刻
・国際線もシェア（分担）の関係で合計15%減だが、どっちに引っ張られたかボカした伝え方

記念Suicaもデザインが面白くないんだよねー
痛SuicaとかアニメコラボSuicaとかなんでやらんかね

>>15
> つか、九州で客が増えちゃってる話は依然として「報道自粛」なんだろうなぁ

普通に報道されている。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110509-OYT1T00950.htm
> 一方、九州新幹線の博多―鹿児島中央間が全線開通したＪＲ九州は、乗客数が前年から２割以上増え好調だった。

東海道新幹線は例年通り人多かった印象・・・

震災後の臨時ダイヤは、東京駅と新青森駅の発着時間の「分」を以前と同じにするために、ちょうど1時間遅くしている。

途中の盛岡では時間を合わすために以前よりも10分長く停車。徐行も必要以上に遅くしている。

八戸盛岡乗り換え時代よりも遅いから飛行機にかなり客を奪われている。

東京駅発着の分数を以前と同じにするなら分かるが、乗降客がほとんどいない新青森駅発着の分数を以前に一致させる意味がない。

飛行機に客を取られたくなければ、ちょうど1時間遅くするこのダイヤをやめ、少しでも乗車時間を短くすべき。

青森の出張は当分、飛行機にしよう。

>>34
正直、今のJR東には青森までのシェアなんて大して重要じゃないと思うよ。
事故とか起こさずに走らせているだけで評価される。
常磐線の落とし前を東京電力に付けさせれば運転資金にも困らないし。

JR東さんは、相当儲かっているってことだね？
それと比較して航空関係はダウンサイズしたから厳しくなってるわけだな。

新幹線は便利だが、高くて気軽に利用できない
二人以上なら車の方が安いし
あと在来線の特急は快速扱いでいいんじゃないか？
誰も乗ってないだろ…
羽越本線の特急いなほより
快速きらきらうえつの方が車両も綺麗だし
時間も変わらないし…

そもそも田舎に行くと特急しか走ってないなのに
特急料金払えって…

>>26
うお、少ない。
東日本館内だけの話？

急行がないのに、特別急行列車（特急）が走ってるのも変な話だな。

>>38 きたぐには西日本だから
全国じゃないか？
はまなすは東か北海道のどっちかだと思う

地方は、特急以外は利用しにくいってことになってしまっているからな。

急行「能登」も、今は臨時に格下げだからな

急行とかは廃止でもいいだろう？

東京〜仙台を鈍行で往復した俺みたいな貧乏人はカウントされてないのか。
片道7時間はさすがにキツい。

宇都宮、黒磯、郡山、福島で途中下車したけど駅前の過疎っぷりに驚いたわ。
郡山なんて駅前の高層ビル以外は廃墟も同然だぞ。

そんなことねぇよ

たしかに海外旅行も行きにくいだろうな
日本人というだけで汚染人が来たという目で見られるしな

>>43
被曝しに行ったのかよ乙

>>43
そこは常磐線で行くのが通だったんだがな。

>>38
全ＪＲでの話

ＪＲ四国とＪＲ九州には急行は存在しない。

>>34

青森側には合わせていない。東京側に合わせてる。

今回の暫定ダイヤだが、たまたま大宮〜仙台間で25〜30分、仙台〜盛岡間で25〜29分所要時間が延びたから、結果として1時間ズレになった。

盛岡で時間調整する列車は、秋田からのこまち併結のための時間調整ね。

>>1
特急や新幹線の落ち込みが、
27%減少って、それほど大きくもなかったんだな？
ただ、成田エクスプレスとか、
秋田新幹線が、かなり落ち込んだね？

>>37
快速で気軽に使われた場合より、特急料金とってガラガラの方が収益的にはましらしいよ。
安さ求めるなら車でいいんじゃない？

ん？
山陽新幹線は昨年比増だったような気がする

５/２１全国一斉　 パチンコ廃止デモ

莫大な電力を浪費する違法賭博パチンコ産業を日本からたたき出せ！
札幌、弘前、仙台、埼玉、東京、名古屋、大阪、広島、福岡にて開催。

詳細は在特会ホームページにて。、

>>38
別に変ではない。
特急の意味が、法的な意味はさておき、
「特別な急行」じゃなく、「特に急ぐ」の意味になっただけ。

>>54
昔は「準急行」「普通急行」「特別急行」に分かれていて、設定の大まかな基準もあったけどね

特に特別急行は、戦前だと今で言うところのオールグリーン車（１・２等車のみ）の列車もあったくらいだし、
戦後も１・２等車が編成全体の半分以上というのが普通。

ちなみに昭和３０年代だと２等運賃は３等の倍、１等運賃は２等の倍（つまり３等の4倍）、特別急行料金は２等料金は
3等料金の倍、1等料金は3等料金の3倍設定だったので、東京〜大阪を1等で移動すると仮定して、現在の列車（新幹
線のぞみ）で換算すると新幹線グリーン車利用（18,690円）の３倍近い５万円程度になる計算。

>>55
所要時間とか快適さを含めて考えると、現在の特急は過去の1等車と同等、またはそれ以上ってことでしょ。
全然問題ない。

>>55
ということは、
新幹線はかなり安くなったということだな？

暑いのに冷房どころか風も出てないんだもん
なんで休日まで地獄みなきゃならんのよ

>>56
一応グリーン車が特別二等車と同レベルなんだけど
（２等運賃に特別2等料金が必要）

5日に新大阪から帰る時の東海道新幹線はそれなりに混んでた。
一応、前年比98％だったらしい。

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011231.pdf

>>34
これはひどい

>>61
新青森で乗り継ぐ特急白鳥のダイヤとかがそのままなんで
盛岡以北の列車の時刻は震災以前と同じになってる。
東京と盛岡の間が震災の影響でほぼ1時間遅くしか走れないから、
そこに無理矢理合わせるために盛岡10分ぐらいの停車が発生してるようだ。