【自動車】ホンダ、フィットシャトルの発売を控え、国内でさらに強まる“フィット頼み”の構図 [11/05/02]

　ホンダの登録車（排気量660�t超）販売に占める「フィット」の販売構成比が高まっている。

　2010年度の同社の新車登録台数は前年度比9.7％減の45万3311台。このうちフィットは18万9369台で全体の41.8％を占めた。
“フィット比率”は2代目投入後の08年度に急上昇し、その後も高い水準を維持。
11年度はフィットの派生モデル「フィットシャトル」の発売を控えており、フィット比率はさらに高まりそうだ。

　近く投入するフィットシャトルは、フィットよりもひとまわり大きいボディサイズと上質感を高めた内外装をアピールし、熟年層などの
取り込みを強化する。また、ホンダの現行ラインアップは「ミドルサイズセダンやミニバンからのダウンサイズ需要に応えるモデルが不足
している」（同社）ことから、フィットシャトルをダウンサイズ需要の受け皿とする考えだ。

　ホンダ陣営にはかねてから“フィット頼み”の販売傾向が強くなることを懸念する声もある。フィットは「台数で貢献してくれる車だが
台当たりの利益は決して高くない」（販売関係者）ことが理由のひとつ。
新車販売からサービス、中古車まで、バランス良く収益を伸ばしていくかが課題になりそうだ。

▽ソース：日刊自動車新聞　（2011/05/02）
http://www.njd.jp/topNews/dt/1930
▽画像　ソース：carview
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/25_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/05_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/26_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/29_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/14_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/19_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/16_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/37_l.jpg

フィットへ力注いだおかげで、ライフは糞になったね。
女性層アピールするために丸いデザインにしてコケた。

小型セダンだしてくれ

朝鮮民主党は軽自動車税の値上げは諦めたのか？メーカーは一致団結しないのか？

シャトルって言うのだったらリアをもっと立てて欲しいな。
中途半端に寝かせてただのライトバンっぽい

アコードより一回り小さくて
よくエンジンが廻るセダン、ワゴンがほしい。
5ナンバーのアコードはよかったのに。

正直ボロい
フィットなんかもう買わん

アクセルベタ踏みすれば160キロくらい出る。燃費もいいし日本では十分すぎる。

被災地向け特別金利なんかが設定されて各社入り乱れての販売合戦勃発か

シティがよかった。
ブルドック再販してくれないカナ

まぁ、コストダウンのおかげで、10トントラック側突すれば気持ちよく死ねるなｗ

プリウス頼みの会社もあるからねぇ

エアウェイブじゃ売れないから名前をフィットにしました。

今のHONDA車には、魅力を感じない。

元CR-X乗り

シビック、カムバック！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

昔はセダンは王道、ワゴンは商用、ハッチは貧乏用、スポーツカーは若者とナンパ用

今はセダンは中途半端、ワゴンは家族、ハッチは王道、スポーツカーは車趣味の自己満

つまりハッチが車のスタンダードに、サイズ的な要望でワゴン、他は存在意義をなくして全滅

日本はさっさと軽規格つぶして少しでもガラパ車のコストを減らし
グローバルモデルの開発生産に注力すべし。韓国にマジで負けるよ。

エアロデッキとかワンダーシビックみたいのがいい

オッサンが湧いてるな

フィットは乗ってるとなんか卑屈になる、というか
あれ乗るんだったら軽自動車の方がまだ割り切ってて良いんじゃないか
なんか乗った感じ、軽の狭苦しい運転者スペースで軽の優遇を受けるわけでもない。
フィット乗るんだったら、運転スペースが広く感じられて運転が楽しいデミオの方がいい

カローラ商法だなぁ
カローラ、プリウス、フィット、ムーヴ・・ネームバリューの影響は確かに多いけど残念な感じだな。。

>>18
オッサンて俺のこと？
だったら間違いないｗ
昔の車は個性的で良かった・・・

相変わらずハンドルはシートから見てセンターに付いてないのか

まもなくの新型プリウスと区別つかんな

５ナンバーセダン、ステーションワゴンはもう出ないから諦めるしかない。

そんなに好きなら１０万で車体買って、１５０万出して
補強、オールペン、内装新品、機関オーバーホールすれば乗れるよ。

ユーロアコードワゴン、ランエボワゴンとか、コアなファンが多い。

だせえ

商用車の勢力図は変わるかも日産ピーンチ

つーかエアウェイブじゃあかんかったのかコレ

>>17
昔アヴァンシアって5ドアだしてコケたが…

ビート復活させろ



原チャのやつな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/HONDA_BEAT_1983.jpg/260px-HONDA_BEAT_1983.jpg

>>14
CR-X　はバラードCR-Xだからよかった。
バラードのないCR-Xはちょっとなぁ。

万人向けの車がヒットしたのに贅沢な悩みだなｗ
あとはマニア向けの車設計するしかないだろうが利益には貢献しないぞ？

>>30
バラードCR-X 1.5i からサイバーCR-X Siと乗り継いだよ。
今は5ナンバーのスポーツカー乗り

シャシ共通じゃなきゃ同じ車名カウントは駄目だ
カローラマジックと同じ。

日本車って相変わらずヒク程ダセーよな

>>32
バラードCR-X1.5iはよかったなぁ。
乗り継ぎはできず、だいぶ経ってからビートに乗り出した。
ビートも面白かったよ。

>今は5ナンバーのスポーツカー乗り

なに？

>>34
国産車と言わないところがエセ日本人
通名も使うなよ。

>>35
ケータハム ７に乗ってます。
大きな車は、運転が苦手なんで

>>28
アヴァンシア、買おうと思ったときはちょうど生産中止から間もない時だったorz
今でも欲しい。特に最終型のV6エンジンのやつ。

ビートはいまだによく見かけるな
いいよなぁ

>>34
黄金比とか遠近法的にハチャメチャなデザインが多いわ
まあ、いいデザインもあるけどね

>>38
アヴァンシア乗りのハリアーコンプレックスは異常だったなw

ここまでデルソルなし

フィット頼みっていうけど頼めるやつがあるだけマシだろ？

スバルさんが発狂してます

地元ゆえか、街行かば五月のハエ並みに多い
はっきり言ってフィットに好んで乗ってる奴らは脳のレベル低い
特にシルバーに乗る奴は最悪

こんなの一社に任せて大量生産しろ。
各社で煮たもの作って無駄。

Fitシャトルは商用車としてヒットするんじゃないかと。
とくに長距離乗るときはハイブリッドの30km／?と
車内の広さは魅力的。

>>37
おお、あこがれのケイターハム。
BDR?

HYBRIDCIVICまだ？

ﾃﾝﾊﾟｰついてない段階で問題外

昔はホンダらしいデザインってなんとなくわかったけど、最近のはよくわからんなぁ。
車乗らなくなったので関心が薄れたのかも知れんが。

もう社名をフィットにしたほうがいいんじゃね？

吃音だからフィットって言いにくい
シビックだとふつうに言えるので車名をシビックにしてほしい

>>1
自動車関連のスレ立てには､ソース発表から1週間経過のルールでもあるの？

ホンダの小型車は内装に魅力がない

フリード買えばいいだけの話じゃん

インサイトのワゴンが欲しい

>>56
それフィットシャトル

儲かっているならムリしてバリエーションを広げる必要はないと思う。

>>36
「国産車」の方がおかしいぞ。
マーチやアベンシスは国産車か？

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1304815671/
『【ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙ】ホンダの裏事情Part22【＼(^o^)／ｵﾜﾀ】』って…
それじゃダメじゃんw

ホンダにスポーツは必要ない、とか言ってる間に
売れるクルマがなくなっちまったで御座るの巻

フィットはもうちょっと収納スペースがほしい
ワゴンRの椅子みたいにすればいいのに
あとゴミ箱も置けないし

>>62
それは、フロントシートの下に、
何かが或るからかも知れませんよ・・

フィットはコンパクトカーの中では荷室広い方なんだから後席スライド出来ればよかったね。そうすれば購入したんだけど...

>>29
懐かしいな！
原チャのスクーターで初めて水冷エンジン乗っけて
７．２馬力だしたヤツだな

フィットは後席を倒せるのはいいんだけど
どうせならきちんとフラットにしてほしかった
段差があって寝られない

ホンダはミニバンだけ作ってりゃいいよ

>>64
座面チップアップを諦めれば何とか可能だけど、
タントみたいにシートクッションがかなり薄くなると思う。
>>66
物理的に不可能
後席を格納して寝るのが定石
>>55
フリード（スパイクも）は立体駐車場に入りません
故にプリウスαは相当おバカさん

これほどまでにフィット以外は売れて無かったのね・・・
逆に衝撃的だわ

冗談抜きで、かーなーり宜しく無い状況だな
なんとか現状のままでも未来永劫続くと約束されたわけでも無いわけだし

デザイナーを馘にすれば売り上げ伸びると思うよ

>>69
深刻なのは、ステップワゴンなどの高額車が売れない事なんだよね。
本来ならそこで利益上げないといけないのに。
これじゃプントに会社の不沈がかかるフィアットと変わらない。
プント以外の収益の柱は、おそらく商用車だろうけどね。

Fitだって指名買いなんて殆ど居ないんだぜ
軽観に来た客に無理強いしてるだけだし

その癖、軽売れないの八千代のせいみたいに・・

もともとアリアやエアウェイブがあったのに「強まるフィット頼み」とか何をいまさらって感じだな

>>66
フィットシャトルはほぼフラットになるよ。
顔も今のフィットから離れて良かったのに。

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/honda_fit_shuttle/19_l.jpg

>>71
ある意味で当たり前じゃないのか。
右肩上がりの経済は終わってる。人口も減っている。

人が100人いたら、50人がフィットを買う。
だからステップワゴンも50人が買うし、レジェンドも50人が買うだろう・・・
合計で150人になるが市場自体でかくなるから・・・・これが昔の考え方ね。

でも実際には残りの50人の内10人はもう車買わなくて、
40人のパイを他の車種で分け合う時代。

>>74
見た感じフィットと全く同じで段差があるようなんだが
共通のパーツでいける部分なのにわざわざ変えるとも思えないし

販売台数トップでもちっとも笑ってられないと

そりゃ売れないよりはいいのは確かなんだけど・・・


とはいえ改善しそうな目処も無いわけで
苦しいところじゃのぉ

本駄には安物しか作れんからな

>>77
たくさん出してるのにこれといって売れてるのがない日産よりは…

シビックはどうなるの？

年間1万km以下しか乗らないヤツは燃費悪い車買えよ

>>77
笑えるでしょ。　
そりゃ全種類売れる方がめでたいけど、そうもいかないのが現実で。
利益の半分を2輪で稼いでて、しかも絶対王者なんだから、四輪で
一つでも大々的に売れる車があるなら、もう十分だと思うんだが。

>>76
このページのロングモード見ると若干の段差はありそうだね。
これをフラットとみるかどうか。ま、寝る時は全席シートが枕にはなりそうw
http://www.corism.com/special/biz/1089.html

プリウスαは発売日が正式決定したみたいだけど、こっちはまだ？

ホンダって、フィットとステップワゴンしか売れてないんじゃないか？

しかしフィットは代を重ねる毎にダサくなってくのはナゼなんだ・・・

シートと塗装がひど過ぎる

なにこれ。かっこ悪い。

みなしごハッチ

>>84
一応今月中のはず。
フリードを倒すべく三途の川から舞い戻ってきたシエンタも、今月中に発売予定。

>89
> フリードを倒すべく三途の川から舞い戻ってきたシエンタも、今月中に発売予定。

いやいや、フリードを倒すのは無理でしょ。

倒すつもりなら、もっと気合を入れた車を出し欲しいよ。

>>90
使い勝手で言うなら、フリードは3列目のシートが大問題。
つ　畳むと斜め後方視界がスパイク状態になる、荷室幅が狭い
3列目を滅多に使わないなら、シエンタの方がいいかと。

>>90
おっとパッソセッテとブーンルミナスの悪口はそこまでだ！
シエンタはいい車だよ、あれに乗ると、もう制限速度でいーやあって闘争本能失って頭に花咲くぜ。

＞71
>>500

うーむw

シエンタは四角い目に変わって可愛げがなくなるから、どうなるかなぁ

もうストリームもいらんだろ

今はまだフィットが売れてるから良いんだけどね。
このままずっと売れる保証はどこにもないし3年5年7年後にじゃあ乗りたい
ホンダ車があるかどうかだよな。
俺なんて10年以上今のホンダ車乗ってるが今の新車でほしいのが全くない
もんｗ
だから車検通すんだけどね。

ステーションワゴン便利なのに車種が少ないのは何で？

便利さで選ぶユーザーはより便利なミニバンを選んでしまう。
ってな辺りじゃないの？

>>98
いろいろあったのは全部レガシィに蹴散らされたからなぁ
あげくにレガシィ自体が大型化して国内で使いやすいワゴンは全滅w

>>95
丸目も残る。角目も選べるだけ。
>>
マーク�Uはジオで代用、他はみんなレガシィに負けたし売れないから。
まあ、レガシィとアテンザあるし、アベンシスでるしカローラフィールダーとウィングロードあれば十分じゃないの？
足りないのはクラウンバンとスカイラインバン(ステージア→スカイラインSUV)のEセグくらいでしょ？
その辺は米車かドイツ車かボルボでも買えばいいんだよ。

間違いなくホンダは倒産する

>>77 >>82
「勝って兜の緒が切れた(byビートたけし)」とはそういう状態を言うんでしょうね。
>>102
そのセリフをヨタ叩きしてる奴等に言ってやれ。確実に返り討ちに遭うから（苦笑）。

まじでエアウェイブだな　とよたはウィッシュだし名称詐称だな

>>104
それを言うなら、カローラルミオンはどうなのよ?

小金持ちはレガシーツーリングワゴン
万人受けはフィールダー
ちょっと前はカリブやカロゴンや・・・
が、ステップやモビリオスパイクのほうが、
魅力的。モビリオスパイクはリアが微妙、
先代のエルグランド見たいのがすきだなぁ。
ステーションワゴンの機能はデミオやフィット
で地味に代用出来るので、なにしろフィット
でも、短いマット敷いたらひざ曲げればどうに
か寝られる。天井はまじ高い。長文スマソ

トヨタはプリウス、ホンダはフィットにブランドを変えたほうがいいよ

>>101
米車もキャディラックCTS以外、ワゴンは壊滅状態ですが

>>75
まあそのステップワゴン50人やレジェンド50人の数が、単純に減るだけならまだいいんだよ。
問題はそのステップワゴンに乗ってた人が、次の車にフィットやフリードを選んでるんだよ。
維持出来ないから。あるいは違うタイプの車種のバリエーションがホンダは極端に少ない。
実際フリードクラスの車種はフリードしか無い。トヨタと日産はそこら辺、いろいろあるけどね。
だから次の車でホンダが選ばれない事が多い。結局ユーザーが根付かない。

インサイトオワタ(^o^)／

>>110
震災特需で、新古も含め在庫はかなり捌いたようだぞ。

オデッセイのシェアを喰うだけだったり

後輪サスの乗りごち悪いねフィットって
買ってソンした

かつてのシビックの大きさと値段なのにココまで酷いとは

>>110
コイツ田舎育ち丸出しｗ
インサイトは都会では結構走っているよ、
そりゃー日本全体で見ると軽四とプリウス多いけどな特に田舎と年寄りm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

栃木工場被害甚大やからな
日産いわきもやばいというか放射能汚染された車売れるのか
ルネサスも被弾した
しかも東日本はスーパーボルケーノも近い
富士山噴火したら・・・

ホンダとスズキの販売店、こいつらどうにかならんかなぁ。

九州だけかもしれないが、トヨタ、日産、マツダと比べると
明らかに劣ると思う。

フィットの特徴

乗り心地が悪い
内装が安っぽい
カタログ燃費が大嘘
意外とデカイ
絶対乗りたくない
いや、一生乗りたくない
死んでも乗らない

それプリウスの間違いでは？w

フィットシャトルじゃなくてインサイトワゴンなら買う人多いかもね

本田はシビックハイブリッドにもっと力を入れるべき
なんでもかんでも車をでかくして売るものが無くなった
自爆テロ
今後モデルチェンジごとにダウンサイズしろ
クラウンもマーク2も５ナンバーがデフォ

フィット・フリード・ステップワゴン以外は国内市場から撤退でいいんじゃね？ｗ

フィットシャトルいいと思うんだけど、あの安っぽい内装はなんとかならんのかなあ。
つい最近代車でインサイト借りたけど、あまりの安っぽさにびっくりしたわ！

後輪の空気圧は前輪より少し低く入れる設定になってるの、
知ってる？
折れはパンパンに入れてるけどさ

フィットの後部を長くしただけの糞デザインだな。
アリアの時もフィットのフォルムを残した酷いデザインだったが、
ベルタはヴィッツ感を上手く消してた。
ホンダだってコストをかければ出来ると思うんだけどね。

>>124
よく調べてからカキコしろよ。前も伸ばしてる。
ま、たしかに米国Fit顔なのはなんとかしてほしかったが。

>>41
そんなのあったのか？競合しない気もするが。
アヴァンシアはコンセプトはよかったが、
あのだらしないスタイリングでは
買う気にならなかったもんなぁ。

>>124
>アリアの時もフィットのフォルムを残した酷いデザインだったが
今のアリア(city)の「」よさは異常。
これだったらマジ普通に欲しいわ
ttp://www.reviews66.com/wp-content/uploads/2011/01/honda-city-2011-pictuers-1.jpg

>>127
この顔良いな。この顔でフィットシャトル売ったら
凄く売れるかも。

>>128
ほぼ同顔のエアウェイブが撃沈したじゃねえか・・・

>>129
いやフィットベースなら広さが違うし
ハイブリッドでも安くできる。
フィットシャトルは顔が残念。
無限からエアウェイブグリル出せば良いか。

>>127
>ホンダの現行ラインアップは「ミドルサイズセダン〜からのダウンサイズ需要に応えるモデルが不足している」（同社）

問題点が分かってるんだったら、現行シティを導入すれば良いのにね

しかし最近街で見掛けるホンダ車フィットばかりだな
あんなに走っていたオデッセイやストリームどこへ行った

自分で答え書いてんじゃん。フィットに乗り換えたんだよ

>>127
うわ、これはいらんわ。

>>132
今の時代、天井低いミニバンは流行らない。

エルグランドですら、新型でちょっと天井低くしただけで売れなくなったからな。
ミニバンならとにかく屋内が広いのが売れてる。
アルファード、セレナとかステップワゴンとかね。

オデッセイも初代とかがんばって乗ってる人見るけど車高下げた3代目(？)くらいから全然見なくなった。
さっさと乗り換えちゃってるのかね。
トヨタはジオをミニバンじゃなくてステーションワゴンとして売ろうとしたけど、結局劣化ミニバン扱いでさっぱり。
コンパクト以外は車高が高い車しか売れないってのもねえ。

シャトルって名前を流用するくらいだからフィットは日本国内ではシビックの後継車だね。

>>57
ハイブリッドなの？フィットシャトルって。

>>138
HVもでるよ

インサイトもシャトルもフィットベースで重さは変わらず，インサイトはすごく狭い。
内装も燃費もそう良いわけじゃない。

どうしてこうなった!どうしてこうなった!

>>139
でるんだ。

さすがに新規で出すならリチウムイオンだろうから、
広さはなんとかなるかもよ。

>>127
いいじゃんこれ。
なんで日本で売らなくなると顔がまともになるんだ？
さっき見てきたエクリプスしかり。

フィットアリアはあれは一目でNGだった。
このCity、130万〜ってプライスならありだな。俺は。
今最終マーク2乗ってるセダン好き60過ぎ親父に薦めたい。

現行シティは結構格好良い。日本で売ればいいのに。

上手に絞ってるから組織が機能してる様に思う

>>127
あの頃のシビックって感じだね

従業員ですら欲しい物が無い…

ﾌﾙﾗｲﾝﾅｯﾌﾞは無理だよ!?

小型に特化してニッチでおもろい車出してくれ〜

>>145
ニッチ＝数が出ない＝儲からない

高級スポーツカーとか高く売れる車ならいいが、
たかだか200〜300万で売る車だったら大衆向けじゃないとペイしない。
特に日本みたいに小さい市場ならね。

社長は「フィットハイブリッドの燃費を上げろ！このままではトヨタの新型ハイブリッドが出たら終了だ！」と厳命中。

だが現実は燃費最優先みたいなハイブリッド専用車にガチで対抗する術も無く、燃費はもう少し良くしよう、で済ませる流れ。
主役はフィットハイブリッドではなくフィット、新型ヴィッツの性能を見極めてから対処しようと発売待機中

フィットリムジンもお願いします（＞＜）

軽フィットを出せばいいのに。

ストリームって本当最近見なくなったよな。
正直プレマシーあたりと遭遇率大差なくなってる。
ここ最近でみんな乗り換えちゃったんだろうなぁ。

【ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙ】ホンダの裏事情Part22【＼(^o^)／ｵﾜﾀ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1304815671/

>>150
ストリーム乗ってるが、車庫の関係でしかたなく選んだだけ
思っていたより使い勝手が良くない
今時自転車がまともに乗せられないミニバン？なんて意味ないよ
制限なきゃフリードのほうが遙かに使えるもんな

>>149
車体が重すぎる
コストパフォーマンスが悪すぎる
＝売れない

約10年ほど前・・・ステップワゴンがコケたらホンダは終わる→→→現実はステップが売れなくなったらオデがバカ売れした。


数年前・・・オデッセイがコケたら終わる→→→現実は小型車需要が急拡大、今もフィットがバカ売れしてる


今・・・フィットはトヨタのハイブリッド攻勢で潰れる予定→→→→どうなるの？




今度こそホンダは潰れるんですよね？

むしろ盤石と言われてたトヨタの方が赤字を出したり
利益でホンダに負けたりして

凋落が著しいんですけどw

>>154
国内のホンダなんかオワコンもいいとこで台所は大変でしょ。多少フィットが売れたってあの規模の会社は維持できないよ。
アメリカとかでシビックとアコードが頑張ってるから会社はあるけど。
トヨタが騒がれるのは国内シェアも四割以上だし分母が大きいからでしょ。
ホンダは次のオデッセイとステップ売れないとヤバいのはヤバいよ。今も他のメーカーよりディーラーバタバタ潰れてる。

>>154
>>155
そもそもの話としてｍトヨタ以外の自動車メーカー（特にホンダ）は
別に国内で車が売れなくても全く問題ない。

ホンダの場合、アメリカのほうが日本の3倍も売れてるし、
車種的にも儲けの大きい車が売れてる。

>>156
その儲けが、どんどん韓国車に食われているという現実。

そりゃアコードが売れずトヨタ車に集中したからホンダの気持ちはわからんでもない
アメリカだったらまあまあ売れてたのに

>>154
自動車業界のカプコンに見える

海外市場最高や！
国内市場なんか最初からいらんかったんや！！

夜中にF1やってた頃はよかったなぁ

千年屋が実況してた頃は良かった

そう言って他メーカーに先駆け、シビックの北米生産に乗り出したのが本田宗一郎

輸出したクラウンが酷評されて全く売れずトヨタが尻込みしていた頃の話

オデッセイじゃデカ過ぎ、持てあますの受け皿がストリーム。
今じゃストリームでもデカイでフリード。フィット馬鹿売れ。
そのうち国内は軽が主力になり、赤字が出なければ御の字になるだろ。
日産と三菱の合弁、トヨタの軽への参入。
トヨタなんかは、ダイハツの影響力が増し、立場逆転も有り得るな国内。

フィット以外だと、フリード、ステップワゴン、オデッセイくらいか。
収益力の高いセダンは瀕死、さらに軽自動車も売れてないし…
シビックやアコードも高くてデカい車になってしまったな。

>>164
ホンダの場合、売れてる車はフィット、フリード、ステップワゴンの順番。
日産の場合、売れてる車はセレナ、ノート、マーチの順番。

結局、中途半端な車が売れてないんだと思うよ。
セレナやステップワゴンみたいなハイト系は未だに売れてる。
売れてないのはオデッセイ、エスティマみたいな中途半端なミニバン。

エスティマ昔はバカ売れだったのにね

かつての高級セダンユーザーがレクサスを素通りして
プリウスに買い替えてるからトヨタセダンも壊滅してるよね。

トヨタに400万、500万落としてたセルシオ、クラウンから
200万円台のプリウスだから利益率も激減

まさに自分で自分の首を締めてるトヨタ

ちなみに、ホンダはフィット、フリード、ステップワゴンの
国内販売トップ3だけで全体の売上の77.5%を占めている。

>>165
シビックやアコードは北米がターゲットだからな。
日本はおまけで売ってるにすぎない。
そもそも日本向けに作っても売れる数は限られているし。

>>155
ディーラーが潰れても本社には影響ない。
ホンダの世界販売台数は二輪も四輪も過去最高だから潰れるどころかますます発展してる。

「ホンダは次のオデッセイとステップ売れないとヤバいのはヤバいよ。」なんて考えるのは
国内しか見ない人だけだろうね。

>>168
全体的にセダンが日本では時代遅れになっているだけ。

トヨタの中級セダン（クラウン、マークX）は他社と比べると圧倒的に売れてる。
セダンで国内販売トップ30に入ってるのは、カローラ、マークX、クラウンだけ。

>>168
日本の道路は世界一低速だからセダンに乗る意味が乏しいんだよ。
セダンを売りたければ道路環境を整備することだ。

セダンが売れてるメーカーは時代遅れってことだね

懸念するなら派生車種開発すんなよｗ

時代を読めないメーカーから堕ちてくって本当なんだね

スポーツなんて無かったのごとく切り捨て、そんなもんだったのか

>>168
プリウスって、次世代カローラ路線だったよね。
クラウンやマークXから、カローラじゃね。
イメージやブランド力を、クラウンやマークXより上げちゃった、
トヨタや代理店の自業自得だけどw
日産みたいに、トップ車種から採用し、下へ拡大すりゃ良かったのにHV。

日本で2000ｃｃ以上は無駄だからな。
30年前の車とか、今の1300ｃｃクラスのスペックが普通だし。
税金、保険、維持費考えたら1600クラスでしっかり作り込んだら100万高くても買うのに。
自動車メーカーの高給取りにはそれがわからんのですよ。

エアウェイブみたいな中途半端にフィット風味が残る
よりかは直球のコレの方がいいかな

>>154
下手に規模を拡大しなかったホンダとかスバルの方がマシなところを見る限り
どうも、一部のメーカーの考えてた事は間違いだったような気もする

外国でも拡大路線気味だったＧＭはコケたし、メルセデスとＢＭＷの状況を見る限り
自動車会社は規模よりも効率という印象が

>>180
北米重視して、生産も北米に移してるから成功してるというのが正しい認識。
トヨタは北米で売れてないわけじゃないんだけど、
日本での生産が多すぎて、為替で相当損をしてる。

ホンダの今年度の決算見ると分かるが、営業利益のほとんどが北米。
＜営業利益内訳＞
北米　3009億円
日本　661億円
欧州　102億円

あとは全長そのままで背を高くした「フィットCAPA」が出れば完璧だ。
ファンカーゴ、ラクティスの客層を奪い取れるかもね。

違うな。
正しいことを正しくやれるメーカーだけが
利益を出してるだけの話

ファンカーゴ層はモビリオかキューブ中古、あるいはＢｂを買っている悪寒

>>181

トヨタもアメリカモデルは大半が北米製だよ。プリウスやカムリハイブリッドや
サイオンクーペ、あとレクサスのFR系くらいじゃないか日本製は。

アメリカでは好調なのにね
日本ではトヨタばかり売れるからなあ

国内は日産とホンダの役割が変わったような気がする
ジュークみたいなもんは90年代前半くらいまではホンダの役回りだったような

これがニューエアウエイブですね

利益にならない車ばっかり売れてるのはある意味地獄のようなもんだな。

>>186
技術力の差がつきすぎてるからだろう。
トヨタはアルファードとかでも他社のセダン並みの走行性能だから

ID:nttVZZTt
貧乏人の粘着見っとも無い

営業車ばっかになりそうな悪感

クラウン、マークX乗る層はアルファードかベルファイア乗ってるからな殆ど。
田舎のクラウン乗りそうなオッサンがそうなんだから時代の流れだろ。

>>190
はぁ？ｗ

ホンダは終わってる会社だろ

エアウェイブ
携帯で打つのは大変だ
だからフィット？

エアウェイブって実質フィットワゴンだったのにいまいちだったもんな
あれはコンパクトだけど長尺モノも積めるしフルフラットになるから
実用車としては文句無い出来だったんだけどなぁ

>>3
フィットアリアがあるじゃない

>>197
実質フィットワゴンなら、そのまんまフィットワゴンにした方がコストダウンになるからねえ
従来のフィットとボディパネルやシャーシ、内装までかなり共用できるでしょ

ステップワゴンもそうだけどメッキグリルの車種はダサいよなDQN向け丸出し

オデッセイもガンダム世代のデザイナーだろうねガンダム丸出し
インテリアなんかロボットの操縦席だろ
「オデッセイ発進！」ってね

最近のホンダの中じゃクロスロード格好良かったんだけどなー。
でもあれ値段設定がおかしいからな、エクストレイルと同価格帯にできなかったのか。

>>201
いや、あれはストリーム=シビックベースなんだから、Cﾌﾟﾗで１クラス上のエクストレイルより安くないといけなかった。

>>190
>>190
>>190
>>190
>>190

後席が狭いインサイトじゃなく
プリウス並みに広いHV専用車出してくれ〜！

つまり新型シビックカモン！

>>199
もともと殆ど共通だったよ

>>197
フィットのコンパクトワゴンで、値段的にも、
スカイルーフ付にできるってところでも、
純粋な後継車だとおもってた。
新しい名前だといまひとつ浸透しなかったから？

デザインが無理ｗ

デザインはどう考えてもエアウェイブより退化してる

フィットは先代型はシャープな感じあってホンダっぽい車だったけどなんか現行型はずんぐりむっくりしてかっこ悪いよな。

現行の方がシャープじゃね？パキパキにライン入れて筋肉質やで

遠目にみれば現行のほうがデザイン的には優れてると思う
特に横から見たときね。　下駄グルマなのに近未来的なカプセル感が上手くマッチしてる
けどおれは初代のほうがまとまってると思う

エアウェイブのほうがよかった
二年前に13年乗ったシビックが壊れてしょうがなく買い換えようとしたら
エアウェイブ売って無くてフィットの1.5リッターにした

フリードはデザイン的に家族の賛同が得られなかった

フィットにHVまで載せてしまったのは失敗かも。
すでにインサイトで失敗したから焦ったのかもしれないが、
先にステップワゴンやオデッセイに積んでみた方がよかったかもね。

IMAは安物用ってことで

>>213
IMAって、車重の大きな車向きじゃないって話が有る。
FITに乗せたのは、構造上の必然。

>215
１モーター式そのものは大きな車でも大丈夫、クラッチでエンジンと切り離せるようにはしたいけど……。

IMAもかつてはV6のアコードハイブリッドがあった。
今後、中型車はシリーズ方式の2モーターハイブリッド。

シビック顔の5ドア車（クイント）を思い出した俺はオサーン

スペシャルティーカーの初代プレシュードもシビック顔だったな

>>214
アホ、燃費乞食の鈍牛プリ薄よりマシだろｗ

>>219
バカは文字書くな。
>>213-214でそのレスかよ

>217
> IMAもかつてはV6のアコードハイブリッドがあった。

アコードのハイブリッドは３０００ｃｃで５速ATだったからなぁ。

今ならIMAでやるとしても、排気量を落として６速ATにするだろうから燃費も向上するだろうに……。

フィットカントリー
木目調サイドパネルをOP設定

>>221
アコードハイブリッドのV6は標準車よりも最高出力が高く低燃費志向ではなかったね。

>>209
現行の法がシャープ
しかし現行は顔がブサイク(´・ω・｀)
どうしてこうなった・・・

イメージだとトヨタは世界企業で国内相手せず
ホンダは日本市場がメインで海外で小遣い稼ぎだけど
実態はホンダの方が世界企業で日本国内なんて
相手にしてないんだよなぁ。

>>225
フィット・フリード・ステップワゴン
ちゃんと日本では日本人好みの戦略たててるやん。
スポ車ヲタどもは結局口だけで全然買わない。
信者しか相手にしなかったマツダとスバルは犠牲になった。

>>225
若いのね。

>>1
つまりFit以外に魅力的な車が無い…

>>228
都合上ホンダ縛りなんだが、本当にフィットしか無い。
ミニバンばかりで選択肢が無いわ。
個人的にはインサイトでワゴンボディやって欲しかった。

フィットみたいなラインナップ、
全メーカーが欲しがってるだろうに

欲しがってたら作るんじゃないの？
フィットは確かにハッチバックとしてはパッケージングの優れた車だけど
世界的な目で見れば恐らく中途半端な車なんだと思う
ハッチバックなんだかモノスペースなんだかいまいちハッキリしない的な
実際海外ではたいして売れてないでしょ

>>231
欲しくてもセンタータンクのノウハウも
低重心のノウハウも他社には無いだろ。
↑２個ないと運転席、軽トラみたいな高さになるぞ。

>>213
現行フィットは、設計段階から、HV導入前提で作られてる。

>>232
センタータンクはノウハウじゃなくて、特許の問題。

>>233
ＩＱもセンタータンク
そもそもセンターにタンク置くのに特許なんてねえよ。
あるのはタンク置く事によって生じる配線配管のレイアウトとか
安全基準を満たすための形状とかだろ