【自動車】富士重工業(スバル)、軽生産を2012年2月に終了、54年の歴史に幕…軽商用車「サンバー」が最後の車種に [11/04/29]

　富士重工業が軽自動車の生産を2012年2月に終えることが29日、分かった。

　同社は1958年に軽乗用車「スバル360」で自動車事業に参入したが、経営効率化のため将来の生産撤退を発表していた。
富士重工の軽生産の歴史は54年で幕を閉じる。

　軽商用車「スバル　サンバー」が最後の車種になる。サンバーに先立ち軽乗用車の生産は「スバル　ステラ」を最後に今月で終了した。
ダイハツ工業から相手先ブランドによる生産供給を受け、軽自動車の販売は続ける。
スバル360は市場に初めて投入された軽乗用車で「国民車」として人気を集めた。

▽ソース：47NEWS（よんななニュース）　（2011/04/29）
http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011042901000616.html
▽画像　ソース：47NEWS（よんななニュース）/flickr
http://img.47news.jp/PN/201104/PN2011042901000634.-.-.CI0003.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4025/4668864785_780c4955ba_b.jpg

赤ぼー。

富士重工業(トヨタ)

百瀬イズムが…

名門中島飛行機の末路も哀れなものよ。

プレオはいい車だと思ったんだけどね
ダイハツのムーブやスズキのワゴンRと同様に
その会社の看板となる軽だと思ったんだけど、
何をどう間違ったのか・・・

いよいよやばいの？
防衛分野も色々微妙だし

まあ社名が重工業だしな

スバルの軽を色々と乗り続けてきた結論として

エンジンはまず壊れない。かなり無理しても壊れない。タフだ。
しかし、足回り電装系、特に内装がエライ勢いで壊れていく。
もうちょっとバランスとって壊れてくんないかなぁ…
と思ったもんだった。

思い入れがあるから残念だ。

レガシィ
インプレッサ
フォレスター

実質この３車種だけで生き残れるのかね

航空機も撤退しろよ

スバル３６０、電気自動車として売りに出せば

そのデザイン、人気になると思う。

アニメ作った会社だね

あの癖のある顔面が拝めなくなるのか

来年税金上がったら軽は間違いなく売れなくなるだろ。

軽にいち早く見切り付けるのは正しいんだろうな。

軽でのし上ってきたけど、見切りも早いのはさすがなのかね。

重工が許されるのは三菱と川崎だけだよね

>>9
アルミエンジンじゃないから丈夫なんだろ

トリプルファイターのデーモンがこれ乗ってたな

>>6
軽自動車が大型化していった頃、
高齢者にVIVIOが人気あった。
室内空間が狭いのも悪くないと思った。
エアコンもよく効くし、助手席との距離感、
手の届きぐあい、メンテナンスしやすさ。
今でも結構走ってる。

天皇カルトとＧＨＱが呼んでいたことだけは
覚えておいたがいい。

その天皇カルトをＧＨＱは利用したがね。

只の人間や、只の人間の家系を尊ぶなど
時代錯誤であり、人が人として、この世に生まれさせられた
意味を否定する、迷信でしかない。
そんなものは、ゴミ箱に捨て去り、
人の心の平安は、別次元に求められるべきであるのは
当然のことだ。

天皇という存在が、近代になって
日本人に与えたものは、
「惨禍」でしか無かった筈だ。
取り巻きは別だろうが、
大多数の日本人にとってはね。

軽で培った「小さい車を作る技術」を捨てるってのはマイナスにこそなれ、プラスになる事なんかないと思うんだけどな。
何も軽という枠組みだけでしか活かせないものじゃないんだから。
とはいえ、長年にわたって軽からいきなりレオーネやインプレッサに飛んじゃうラインアップだったから、そもそも
そんな技術なんて活かしてなかったんだろうけど。

更に言えば、作りで優位性が認められたのはせいぜいプレオまでであって、その後のR2やステラは市場を読めてないわ、やっつけ仕事で作ったような
パッケージだわでロクなもんじゃなかった。「4独＆4気筒エンジン＆CVT」という独自性にあぐらをかいてたようなもんだ。最後には足枷にすらなってただろう。
そういう点を考えれば、軽を止める決断を下すのもある意味必然だったとも言えるか…。

江戸時代は、天皇のことを京都では「天ちゃん」「天ちゃん」呼んでいたと、
幕府に金をねだってたわけだが、
新政府は、潮流に乗ってたが、実力はまだまだだったから、
不平士族などを抑えるために　神話を協調し天皇絶対で権威付け、
陰から事実上実権を握り叛乱を抑える手段にしただけ、
それが天皇神権説。


アーネスト・サトウ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/4525233.html
謁見前日の1868年3月22日（慶応4年2月29日）
天皇は、頬には紅をさし、唇は赤く塗られ、お歯黒で染められていたと書いています。

江戸時代の天皇の立場がよく分かる。

藤原北家の頃から既に傀儡だったじゃないか
とスレチ

軽はあんま好きじゃないけど
なにかまたひとつ車が消えて行くってなんか
寂しいわ

この判断は、大きな過ちだ。

後に公開することになるだろう。

スバルがいよいよただのトヨタの子会社になるわけだ。

>>25
国内での知名度は下がるだろうけどトヨタをバックにして
北米で大型車ガンガン売ってるわけだから会社としては楽だろうよ

江戸時代は、天皇のことを京都では「天ちゃん」「天ちゃん」呼んでいたと、
幕府に金をねだってたわけだが、
新政府は、潮流に乗ってたが、実力はまだまだだったから、
不平士族などを抑えるために　神話を協調し天皇絶対で権威付け、
陰から事実上実権を握り叛乱を抑える手段にしただけ、
それが天皇神権説。


アーネスト・サトウ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/4525233.html
謁見前日の1868年3月22日（慶応4年2月29日）
天皇は、頬には紅をさし、唇は赤く塗られ、お歯黒で染められていたと書いています。

江戸時代の天皇の立場がよく分かる。

サンバーの似合うオヤジになりたかったのに
俺が年取る頃にどれだけのサンバーが残っているやらorz

俺のVIVIOもいつまで乗り続けられるんだろうか？

そういえば昔大学生の時
2億の宝くじ当たったら何買うかという話をしたとき
なぜか友人は
まずVIVIOを買うだろそれから…
と話していたな
VIVIOそんなにすげーの？

サンバーは軽トラ最強のエンジンだったのにな

思いっきり時代を見誤っているなｗ

レックスとレオーネとジャスティを真面目に造ってりゃいいものを…

>>30
すげーよ。WRCサファリラリーを完走。

オイル漏れのサンバーエンジン、公害撒き散らし。
衝突時には、走る棺おけに変身サンバー。衝突時は業界最悪。
何で、改良しなかったんだろう、不思議です。ゼロ戦とおなじ伝統工場だから。

>>19

ビストロだと、俺の周りでは若い女性に人気があった。
外見がかわいいからね。

セールスマンにビストロ生産を再開しろ、直ぐ買うぞと言ったら
それ、よく言われるんですよね〜と言って帰っていくよ。

最初の車から最後の車まで一貫してRRを貫いたスバルに拍手！パチパチパチ！！！

俺が初めて買った車それはスバル インプレッサスポーツワゴンだった

親父はトヨタ党で良い車はドア閉めたらわかると自分のアリストのドアを閉めるバンッって音を自慢していた
俺のインプレッサスポーツワゴンは新車なのにカチャ・・・っと情けない音だった
走りはよかったがドアは酷かった

今では私がトヨタ党、なぜならドアの音が特別な存在だからです。

トヨタはバカな選択しかしないな
チョン顔のFRスポーツカーよりもはるかに価値があるのに

日本は軽自動車廃止の方向で決まったんじゃね

R1とかだっけ、スバル３６０のリメイク的な軽って。
でも全然３６０のイメージがなかったからね。
もっと上手く、例えば新型フィアット５００みたいな、
昔のイメージを良い意味で現代的にしたデザインで出せば大ヒットしたのにね。
残念。

R1、R2、プレオの失敗がかなり響いたのかな？

ウチもサンバー乗ってるが独特のうなり音とオイル漏れはある。

スバルはヒュンダイにも対抗できる低コスト生産を達成してるらしいので車種整理もしかたないんじゃないのか。

スバルなくなったら車やめるかな

売れてるけどダイハツがあるから止めろといわれたんだろ。

新宿スバルビル前に午前７〜８時ごろ集まるワンボックスはAV撮影隊。
いつも女優が遅刻するんだよなあ。

今後はトヨタのスポーツカー部門としてやっていくのか
トヨタの苦手ジャンルだからいいかもな

赤帽サンバーSC付、JAサンバー4WDの２車種だけは残して欲しい

>>16
米国でも航空産業は集約されたし
富士重、IHI辺りは防衛省が音頭取って合併させた方が良いだろ
スバルはどこも引き受けないと思うが

ほんとに　トヨタ向け　８６スポーツ　売れるの？
車両本体価格２５０万円以上のFR　かなり無理がある

売るつもりなら　１．５リッター４気筒DOHC４バルブで
本体価格１５０万円なら　売れるが　今のままなら　まず　売れない
（簡単に言うと　トヨタS８００みたいな車）

サンバーの1BOXはルパン三世が劇中で乗っていたな

360みたいなのを今出した方がよっぽど若者にアピールできるんじゃないの？
当然格安でだけど

他の軽自動車メーカーのメインエンジンが3気筒だった時代に
スバルの4気筒の軽に乗ったとき振動の少なさに驚いた。
技術的にはすばらしいのだが、デザインとプロモをまずった感がある。

てか、赤帽はどうするんだよ？
このままスバル委託を続けるのか？

軽自動車を全廃すれば、道路が空くし渋滞もなくなる

あーあ、もう長くないな

ダイハツが赤帽専用機をつくる目処がついたのか？
赤帽首脳陣のコメントが出ないのが不思議だ。

さらば〜スバルよ〜♪

臭い三菱に対抗できる雄がまたひとつ消えていったか・・・

スバルＣ新発売
１回の充電で400ｋｍらくらく。高機能ＰＣ搭載
外観はスバル360同等の４人乗り
値段は１２０万をきりました
キャッチフレーズは「スバラシー」

これだけ地震原発来ると
会社売った人のほうが買った人より何倍も得だと言えるのか？

FT-86があるやん

軽の代わりにスポーツカー？総中流時代の高度成長期じゃないんだから
黒字になるほど売れるわけないじゃないか。スバルの経営者はくるっとる。

スバル　ステラを捨てられ

農道のポルシェも生産中止か〜唯一まともな車だったのにな。
いよいよゴミメーカー化するなこれは。
あとは下層階級が好むゴミみたいなライナップしか無いので倒産に1票。
旧日●産業以上にデザインが終わってる。

産婆ｗ

去年車検の代車がなぜかサンバーだったが、評価の高さに納得したわｗ
あれは軽トラの形をしたスポーツカー。
走りもキビキビだし乗ってて面白い。
（自分の評価はサンバー＞アクティ＞ハイゼット＞キャリィ＝ミニキャブ）

でも軽トラにそんな性能が必要か疑問だが・・・

>>6
「ハイトワゴンじゃ大手（ワゴンＲ＆ムーブ）の開発競争に勝てない」から
ニッチ狙いにターゲットを絞ろうとしたんだよ。

で、できあがったのがR1/R2。
　・３分割グリルが産み出した醜…好き嫌いのはっきり分かれるツラ
　・ミニバン並みのウェストラインとセダン並みの車高による狭い窓ガラス
　・でかいタイヤと狭い視界による取り回しの悪さ
という、存在意義の分からないシロモノになってしまった。

結果、スバルブランド指名買いしてた人にはそっぽを向かれ
新規顧客にははなっから無視。
販売台数がプレオ＞Ｒ２だった月もある。

天皇の存在が精神的支柱だったなんて明治時代につくられた捏造
室町時代の応仁の乱では南朝北朝方に分かれて双方で殺し合い
その前の鎌倉時代では反乱を起こした後鳥羽上皇を隠岐の島に流罪
戦国時代にいたっては誰からもかえりみられなくなって貧乏暮らし
もし、天皇の権威のもとに日本人が心を一つにしていたというならこれをどう説明するのか

そもそも
さんざん天皇は神だの日本は神国だのとふきこんでおいて、負けたら実は違いますとかさw

国民だって今さらそんなこと言われたって困るだろ
つまり天皇が私は人間です日本も神国ではありません、私の名前で戦争するのはやめましょうと言えば
戦争も終わってみんなハッピーだったじゃん

日本は普通の国であり、天皇も神の子孫ではなくただの人間　
こんなの当たり前のこと
それを皇国だの神だのとイッっちゃった思想で国をまとめあげようとしたのが間違い
自分たちが神の側の人間であるという傲慢な思想のせいで他の民族や国に対しても根拠のない優越感を抱くようになった

じゃあ、富士重工はこれから何を作るんだ？鉄道車両も随分前にやめちまったし･･･

ｻﾝﾊﾞーはスバルで最も良いプラットホームなのに残念。

>>48
軽急便はハイゼットだし
営農キャリィも有る
実用車なのに複雑で壊れやすいサンバー

スバル360って車、めっちゃかわいいやん。こんなん日本車にあったんやｗ

R1、2なんて出してないで普通に360後継を出していれば

R2良い車だよ。
軽で4気筒、CVT、4輪独立懸架サスが標準。

まぁ、軽に必要かと言われれば、違うのかもしれないが・・・
スバリスト万歳！

大東亜戦争敗戦後、たった一人で抜け駆けして、占領軍と対峙して命乞いした昭和天皇
　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　　敗 戦 記 念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　捕獲されたわんこｗ
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|　＜アメリカの兵隊さんありがとうワン！
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
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<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／■■■■＼
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　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　| 8▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 8▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
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　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

すげーな、
みんな見事なスルーじゃないか。

となると、営農サンバーは営農ハイゼットになっちまうのか・・・

トヨタが富士重工の航空機部門の技術が欲しかった
スバルカワイソス

>>72
ＮＡのＭＴなら壊れねーよ。
旧規格バンを持ってるけど、走行１１万キロ突破でもまだまだいける。
もちろんそれなりに予防整備はしてるけど。

マジかよ！！！

発展途上国で売ればいいんでないかな？

この際どこでもいいから後進国にサンバーの権利売却しろよ

このまま捨てるには勿体ないお化けがでる
人類の資産だろ

あいた工場では、例の86がなんだのっていう、車をつくるのだという。
トヨタにリスクをおしつけられたのかな?

>>80
ハイゼットやキャリィは車検の時以外はオイル充填程度で
その倍の距離は普通ですけど

>>11
それやったら
盗用多に見放されると思う

農道のポルシェ

震災特需で作れば作っただけ売れるのに。

20年後を見越さないと

サンバーベースの、2シータースポーツを作って欲しかった。

最期にサンバーSTIでも出しておくれ

>>38
ちょｗｗｗｗｗｗ

スバルはもう日本市場は捨てたんだろう
アメリカでアウトバックだけ作ってればいいさ

田舎国道のセーフティカー

ジャッキアップしなくてもリアバンパーを開けるだけで
オイル交換が出来るんだよな
ある意味農機具的な車

で、国が990ccまでを軽自動車って認めるのはいつなの？

>>96
軽って概念が無くなるんだよ、みんな「車」。
その垂れ流す害毒に応じて罰金（税金）って制度。

>>80
たった11万でいばるなよ

RRだから農業やってるおじさんには都合がいいみたい。
ぬかるんだ道とかもヨンダブでなくても走ってけるようだね。

でも、終了時期が丁度軽自動車税が増税されるかもって時期だよね。
ホントに増税（といっても本則に戻るだけなんだが）されたらこの判断は妥当ということだね。

>>91
最強ダウンヒラー仕様で

Ｆ１サウンドの改造サンバーディアス　最強
４/２切替WD　SC　82馬力　ブースト1.2
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/147496677

当方の住んでる地域では
エコカー減税＆補助金で古い軽トラを買い替えた人が多いみたい
よく見かけるのがダイハツとスバル
そういえば最近三菱ミニキャブ見かけないな
自分の周辺だけかもしれないけど

山田邦子のレックスコンビに乗ってます。

アイサイトなんで全車種につけないんだ？＞スバル

>>10
乗用車は、その方がいいんじゃねの
フジマイティーもあるし

オオタカヤマノボレ

>>105
車種は拡げていく方針
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101118/bsa1011180845005-n1.htm
ただ手間と時間がかかるみたい
http://response.jp/article/2009/06/04/125539.html

復興サンバーを作ってくれ、大量に。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110510_444454.html

これ見ると、ムーヴを新型ステラとして売るみたいなんだけど。
ルクラ（タントエグゼ）があるのにこんな事する必要あるのかね?

>>104
僕はさらに前のDANCI'Nというキャッチコピーのレックスに乗ってる

もちろん、VXのECVTモデル

>>110
ダイハツはタントエグゼがあるのにどうしてムーヴをやめないの？

>>112
そこもイミフなんだよね。
まぁ、スズキがワゴンRやめられないのと同じ?
つ　MRワゴンと2つ存在する理由はない

♪逝かないで　スバル　サンバー

アトレーワゴンやエブリイワゴンも要らないよね
タントやパレットがあるんだし

トヨタの子会社は日野とダイハツでね


トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車　公式サイト
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

ハイゼットはサンバーよりオイルが漏れん！

http://response.jp/imgs/zoom/329881.jpg


スバル、軽自動車「ステラ」をフルモデルチェンジ　驚異的なTNPを実現　2011/05/10(火) 21:30
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305030610/

富士重工業は10日、スバル『ステラ』を5月24日にフルモデルチェンジして発売すると発表した。
10日16時より同社のウェブサイトにおいて「ステラ専用サイト」を開設し、
新型ステラに関する情報を展開していく。
新型ステラは、「Smart Active Small」をコンセプトとし、広い室内空間と扱いやすさ、
優れた燃費性能を持つ軽乗用車としている。同車は、ダイハツからのOEM供給車となり
予告サイトのシルエットからは『ムーヴ』であると推測できる。
http://response.jp/article/2011/05/10/156049.html


(ﾉД`)こんなの要らないやい

そもそもダイハツ製というだけで購入候補から外れるわ

>>115
そうはいかんざき
つ　確保できる室内空間

>>120
室内っていうか、荷室だろ

実はルクラをじわじわ見かけ始めている。

次は三菱かスズキに乗り換える

ダイハツとホンダは不安でならんよ

エッセ・イースをR1・R2で売ったらスバリストが絶対に怒る

>>124
それはないでしょう
既にミラをプレオとして出してるから。

>>124
大丈夫
軽撤退のきっかけになった車の名前など使わないでしょ

>>126
「イマイチ売れない車」だったんだ>R1,R2

はー
スバルはおしまいなんかね
時期インプもありえねーことになちゃったし
エボと張り合ってたころが懐かしいね

>>128
トヨタとの関係をどうしたいかにかかってるかと。
ちなみに、トレジアはラクティスより出来がいい。
（ラクティスがあまりに酷かったから、スバルが金出してマトモに仕立て直した）

>>129
仕立て直したは言いすぎだろ。スバルを買い被りすぎだ。

>>130
それが、言い過ぎじゃないんだよ。
第一、前席はシートフレーム自体が別物だし。
つ　トレジアはプリウス用、ラクティスはiQ用（シートバックは針金3本ｗｗｗ）

スバヲタの基地外妄想は異常

【SUBARU】トレジア Part2【TREZIA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298967225/l50

シートフレームの件は既にラクティスとトレジアで同じという結論になってるみたいだが……。

親会社トヨタの連結子会社（トヨタに株式の過半数を買われた）になったダイハツみたくなったらいやだな

スバルはヤマハやいすゞと同じ立場のトヨタの関連会社のみ、だよね

>>134
むしろトヨタがダイハツに侵食されてる気がする
Bbやタウンエースとかダイハツに企画させた車種は劣化したし

トヨタとスバルは結構良好な関係なんじゃないかな
レガシィのデザインがガラっと変わったのはトヨタとは関係なさそう

たしかに・・
あそこは疫病神っぽいｗ
かかわるとおかしくなる

生贄になったゼロスポーツ

>>18
50手前の方ですねわかります

>>135
ダイハツ開発のパッソセッテは大失敗だったなｗ
それでトヨタ開発のシエンタ（2003年デビュー、2006年よりダイハツに生産委託）を生産再開予定

>>139
ブーンルミナスはシエンタのOEM供給かな？

ルミナスというと、エマールのライバルだったね

>>139
ブーンルミナスは>>139にあるパッソセッテのOEM元モデル

>>141は>>140へのレスでした（レスアンカーが…orz）

たぶん話が噛み合ってないと思う

オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

ホンダみたいに軽乗用から撤退しても、商用車だけは続ければ良かったのに

>ホンダみたいに軽乗用から撤退しても、商用車だけは続ければ良かったのに

え？　ライフもゼストも終了？？

>>146
1970年代のことだよ。初代ライフ等の生産を打ち切って初代シビックを生産していた頃のこと。

今のサンバーは、それどころか旧規格のも
あと20年後でもまだ乗ってるヤツいると思う
多分ポーターキャブみたいになる

赤帽は、ハイゼットになるのかなぁ〜

ドミンゴももう造られないのかな

田んぼで強いのは、サンバー。
農村では圧倒的支持。

逆に人気が無いのが、ダイハツ、スズキ。

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

>>151
農協がスバルと組み、月賦の選択肢はスバルのみ
赤帽も一緒
どうせ農協枠で売れるのでアフターサービスの悪さから
普通にハイゼットに流出中

なんかアレだな。スバル関連のスレにはしれっと>>151みたいな嘘というか誇張する奴が出てくるな。
サンバーが悪い車だなんては思わないが、スバオタ、もっと言えばサンバーオタとでも言うべき奴らは気持ち悪くてかなわん。

>>149
アクティとの噂が

最後にWRブルーカラーの限定モデルが出ると聞いたんだが

>>154
大昔は確かに空荷でもトラクションのかかるサンバーは好評だったのかも知れないけど
農家が普通に四駆を選ぶようになった今では、あてはまらないだろうね

>>157
かつては、軽自動車のように規格やコストの面で様々な制約を受ける車両では、
初期スバルのように、オーパーツかよ！？と叫びたくなるほど高度な技術をぶち込み、
既存の定番設計手法（トラックで言えば、リーフスプリングによるリジッドサスの採用）を否定するという、
ある種の冒険も必要だったのだろう、と思う。

だが、ホンダが軽自動車でも高出力エンジンを搭載してしまってからは
軽自動車開発に際し、既存エンジニアリングの単純コンパクト化というありふれた手法でも用は足りてしまうようになった。

スバルは高度な技術で最初期の軽四輪車市場を開拓したが、
ホンダは、あらゆる問題を打ち消せるほどに圧倒的高出力のエンジンさえ用意できれば、
他にはスバルほどの技術事大視は必要ないことを証明してしまった。
1967年のホンダN360の出現時点で、富士重工の軽自動車技術に関する本質的寄与の機会はほぼ終わってしまった、と言ってもいい。
唯一の寄与は、1980年にサンバーに四輪駆動システムを導入して、軽トラックの四輪駆動の有効性を立証したくらいだ。

むしろ最近は軽自動車より安いコンパクトカーの方がオーパーツに見える
コスト的な意味で

配達用に色々な軽箱に乗ったけど、サンバーのスーパーチャジャー、
初めて乗ったとき「これは軽じゃない！」と思った。ＲＲの感覚も好き。
ボディだけニュータイプに作り直して作り続けてほしいなぁ。

バカマスゴミが
無くなってから大騒ぎする予感

>>158
そのホンダも
　・ダイハツ＋トヨタ（＋スバル）
　・スズキ（＋マツダ）
　・三菱＆日産
　・ホンダ
の２強１？１弱状態だし、いつ再撤退になるやら・・・

R1・R2は車体デザインというかコンセプトが浮ついてて
技術的理想とはかけ離れていたのが敗因かなと思う。

発表直後に座ってみたけど窓が狭くて車体感覚が取りにくく
お世辞にも運転しやすい車じゃないと思った。

３６０や旧Ｒ２は運転しやすかったし、小さな車体で
軽くそれでも4人乗りにはなっていたし制約の中で技術的にまじめに作ってた。

この先ダウンサイジングと省エネ化が求められる中で
軽撤退は時代的に逆行なきがするんだがね。

サンバーコンポーネンツの軽スポーツなんて見たかったな。

>>162
軽1BOXからの撤退は決まったみたいだしなぁ
八千代工業はこの先大丈夫なのだろうか

いやいやR1 R2は運転席に座ってからの車両前方の見切りが悪くて運転しにくいですよ。フェンダーポールでも付けないと不安な感覚でしたね。

Appleがソニーになったようながっかり感

>>165
軽自動車なら
運転席から両端が判るだろ
もしかして、左折する時に意味もなく右に膨らむ人？

農道のポルシェがとうとう終了か

FIATがツインエアとかいう875cc2気筒インタークーラーターボを出したようだし、
スバルも1.3L4気筒から派生して660cc水平対向2気筒ターボを作って欲しいところだな。

まぁ、開発費があったらいろいろやってたんだろうが…

これは良いことじゃん。
軽なんて企画自体要らない。
スズキなんかも社長が死んだらおしまいだろ。
ダイハツはトヨタの小型車子会社でやっていけばいい。

群馬ではステラが生産終了
NUMMIではテスラを生産開始か

赤帽仕様も終了？中古車屋に紛れてないかなぁ

>>169
小さい車欲しいな

>>167
限界が掴みにくいぶん寄せるのに気を使うってことだろ
車幅の広い狭いは関係ない
頭悪いな

VWからRRのやつが出るんだっけ？

>>162
田舎のホンダディーラーの胡散臭は異常。
ホンダプリモ○○(明らかに苗字)

>>173
世界的にダウンサイジングの流れなのに、レガシィがさらにでかくなって今更インプの車格アップだからなぁ…

元々1.5L未満はヨーロッパではスズキOEMだったわけで、
それがトヨタと結びついてOEMの範囲が拡大され、得意分野'(アメリカ市場向け)に集中した結果ではあるんだが、
なんというか、スバル車が日本向けじゃなくなってきてるのが寂しいところ。

今H16年式のサンバーディアスワゴン乗ってるが・・・
もし事故って廃車せざるをえなくなったら何に乗ろうか迷ってるよ(´・ω・｀)

>>177
ダウンサイジングされてるのはエンジンだけで車体の方は世界的に拡大傾向ですよ

>>175
UP！の市販版はFFだそうで

スバルといえば、もはやインプWRX-STIとフォレスターだけだな。
レガシィは北米用に肥大化した上に、韓国車と価格競争をして
非常に安っぽい車になった。WRX-STIの方が高いしな。
スバルもWRXには本気出してるし。

>>177
インプWRXは、ターボによるダウンサイズの最適解じゃないの？
4人乗り、ハッチ、AWD、2.0ターボ　最高だな。

550ccの頃を含め、ポンコツｗを掴む事が多く、ホース触ると中が鉄錆でじゃりじゃり
してる様なの…リアエンジンに余り良い思い出がないが、無くなるのは寂しいね。。

昴360の意匠だけは、今後も逝かせるでしょうな？Aセグであれなら、中身がダイハツの
何かでも悪い気はしないよｗ

スバル米国販売、レガシィ が過去最高…5月実績
2011年6月2日(木）
http://response.jp/article/2011/06/02/157346.html