【自動車】渦潮電機、ゼロスポーツのEV事業を引き受け [11/04/26]

渦潮電機（愛媛県今治市）は25日、旧ゼロスポーツのEV事業について譲渡契約を締結したと発表した。
同日、同社は岐阜に渦潮電機EV研究所を設立し旧ゼロスポーツ社社員と同社社員約15名で業務を開始する。

ゼロスポーツは今年3月1日に自己破産し、保有する各事業の譲渡先を模索していた。渦潮電機は、管財人との交渉の中で、ゼロスポーツ社が
保有していたエンジニア、技術、ノウハウ、商標、知財関連など、EV事業を譲り受けることで、譲渡契約を締結することになった。

渦潮電機グループは、国内外の生産工場において舶用、産業用のプラントエンジニアリング事業を手掛け、船舶用動力機器、監視制御機器の
製造、および電装工事企業において国内45％のシェアを保有する。

同社は、今回の事業買収によって、EVのモータ、インバータ、電池を制御するEV-ECU技術を継承することで、同社の保有する強電、弱電
通信技術との融合により大型船舶の電動化、電気推進化の技術開発進展を見込む。
ゼロスポーツの進めていたコンバージョンEV事業に関しては、海外展開も視野に入れた技術開発とビジネスモデルの検証を進める。

また、同社は愛媛県が2010年4月に設立した愛媛県EV開発センターのEV開発プロジェクトに参画しており、今後、テクノプラザ愛媛内に
EV技術室（仮称）を開設し、産学官連携の拠点としていく考え。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/04/26）
http://response.jp/article/2011/04/26/155512.html
▽ニュースリリース
http://www.bemac-uzushio.com/ja/news/f_news04.html
▽関連スレ
【ベンチャー】EVのゼロスポーツ破産、岐阜でベンチャーの灯消える？ [03/25] (dat落ち)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1301029512/

洗濯機を作ってないのが残念。

ゼロスポーツのEVってエンジン車に北欧製のEVコンバージョンキットを
セットアップするだけだっただろ。ノウハウもクソもあるかっつーのｗｗｗ

韓国と郵便局には絶対に関わるな。

casioと関係するかと思ったら
うずしおって読むのね

渦潮で発電する話かと思った('A`)

洗濯機の会社かと思った

おお、日本の会社だったか　名前から中国っぽかったからドッキリしたよ

ここの社長派手好きだからな
坪内さんの二の舞にならなければいいのだが、
マスコミにチヤホヤされて、舞い上がって潰れないことを祈る

あれ？ナノオプトニクスは？？

>>3
そういう部品情報や入手ルートも、小規模メーカーでは結構重要だと思う。

渦潮を見付けては自ら突っ込んでいく渦潮発電機を作ってくれ

郵政からガッポガッポ受注かよ
胸熱だな

お隣、大分のダイハツ工場からハイゼットのボディを海上輸送して
愛媛でEV架装すんのかな？

洗濯機作ってるみたいな社名だなｗ
タオル何枚でも洗うぞなもしみたいな。

郵政が荷室に凸凹があるサンバーよりハイゼットと発言した時点で
道筋は決まってたんだろな、ちなみに亀井ｾﾝｾのお膝元の隣接地

軽トラの荷室はぜんぶいっしょだわな。

>>17
新規格当初のアクティトラックは荷台が狭くて不評だったんですが

ゼロスポーツの本社直営店に差し押さえの張り紙がしてあったな。
レガシーのバンに乗った二人組みが駐車場で
体操座りしながらショボーンとしてたのが印象的だった・・・

>>18
狭いと段差は別物じゃね？

>>19
バンって…
レガシーって…

お年を召した方ですか？

>>16
それどころか郵政の配達車両ＥＶ化そのものがゼロスポーツをおとしいれるワナ。

スバルが持ち込んだのはステラＥＶ、三菱はアイＥＶ（i-MiEV）、どちらも乗用車ベースの車両だ…
ゼロを潰してから郵政はＥＶ化を白紙に戻し、三菱はミニキャブＥＶの年内発売を発表。
スバルはトヨタ傘下だから見張り役だ。

ここまでくると、いったいどこまでグルだか・・・
ゼロの残党を身動き取れないよう雇いこむ役回りが渦潮だったとしたら・・・
完全に封じ込められたな、あとは大メーカーの思うままだｗｗ

そもそも軽自動車のエンジンの変わりにモーター乗っけただけで
ＤＩＹで電気自動車作る個人とレベルは変わらないのに
いままでベンチャーとか言って持ち上げてたほうがおかしいんだよな。

陰謀論もほどほどにね

>>23
もともとインチキ臭い会社だったからな。ソースのレスポンスの
運営会社CEOともお仲間。

>11
> そういう部品情報や入手ルートも、小規模メーカーでは結構重要だと思う。

生産も小規模ならね。

古い車の改造ＥＶならそれでもいいけど、１０００台とか納入する車両ではどうだったのかと思う。

>>22
ゼロを野放しだと、販売実績やシェアがいくら小さくても価格だけは食い下がってくる
大手メーカーとしてはゼロを確実に叩いておきたい

入札で接待漬けの郵政側とも意見一致したのかもな

>>26
買い物の車体に汎用のモーターとコントローラーではどんなに頑張っても
価格面でゼロのほうが不利。

>26
ゼロスポーツが噂どうりに安川のモーターとパナソニックの１８６５０を使ったバッテリーパックを導入してＥＶを納入してたら短期的には脅威だったと思うよ。

ただ、改造ＥＶではコスト低下に限度があるし、ＥＶの生産を大幅に増やすのが難しいんじゃないか。

それに、改造ＥＶを全国で使ってメンテナンスはどうなるんだろうって疑問があるし。

ちゃんと物になった実物って無いわけですよね？
渦潮電機がババを引かされたのでは？

改造ＥＶは元の車メーカーでメンテしてもらえるのかな？
規模が小さすぎると修理に１００キロ離れた工場に２ヶ月待ちとかなったりしないの？
結局大手の一部門で細々やるしか方法が無い気もする

何で、鳴門じゃなくて今治？

ゼロスポーツの原付のやつさっきNHKで出てた

>>30
してもらえない。
ゼロスポーツが郵政に切られる原因の一つがそれ。
郵政と1000台契約とぶち上げれば全国から協力工場が現れると
思ったら現れなかったし、スバルのディーラー網で整備してと
富士重工にお願いに行ったら「うちの車はもうすぐ生産中止なので」
と断られる。
ハッタリで受注したものの対応できなかったんだよね。

どうせミニキャブ・ミーブが三菱から出るしな、ご苦労さんってとこだろう。
性能でも価格でも太刀打ちできないだろう。

ゼロスポーツのアフターパーツ事業はこのまま消滅？

>>35
けっこう売り上げていたオイルなんかOEMの供給元が販売し始めた。

http://www.respo.net/subarist/index.html

外注業者は復活はナシと思ってる？

>>30
もともと自動車業界でメーカーメンテなんて、
まともにしているところは無いだろう。

ディーラーは別会社だし、ディーラーでは簡単な整備しかしないよ。
電装系で漏電しているとか、エンジンバラしてメンテとか、あいつらお手上げだもん。
実際にえらい若いエンジニアしか働いてないだろ？

手の込んだ整備を実際にしているのは子受けの整備工場だよ。
でもって整備工場は何処のメーカーの自動車でも整備している。

問題になるのは補修部品の供給体制だよ。
部品さえ手に入るなら、どこの整備工場でも整備できるだろ。

>37
> 問題になるのは補修部品の供給体制だよ。
> 部品さえ手に入るなら、どこの整備工場でも整備できるだろ。

EVの故障診断ツールとか、どこの整備工場でもあるものなの？

>>38
EVを診るなら、高圧電気の取り扱い資格も必要だしね

>39
改造EVだけど新車保障並みのメンテをスバルディーラーに押し付けようとしたって噂もあるしな。

ステラのプラグインを扱ってるとこにやらせるつもりだったのかな？

おかえりなさい　ゼロスポーツ


ゼロスポーツ、アフターパーツなど3事業で再建　6月より営業開始
http://response.jp/article/2011/05/25/156930.html