【航空】チャイナエアライン、関空/ニューヨーク線就航−関空初の米国東海岸直行便 [11/04/28]

　チャイナエアライン（CI）は4月28日、関空／ニューヨーク線の運航を開始した。同路線
は、従来運航していた台北／アンカレッジ／ニューヨーク便を関空経由に変更したもので、
関空としては初めてのアメリカ東海岸への直行便となる。初便の搭乗率は約90％の見込み
だ。CIでは今回の就航にあわせ、4月27日に大阪市内で就航記念「がんばれ日本！チャリテ
ィーの集い」を開催。来日したCI会長の張家祝（チャン・ヂャージュー）氏や関空代表取締
役社長の福島伸一氏などが集まった。

　張氏は冒頭の挨拶で、「今回の大地震で被害にあわれた日本国民の皆様に心よりお見舞い
を申し上げると共に、1日も早い復興を願っている」と述べ、「従来のアンカレッジ経由を
関空経由にすることで、夕刻だったアメリカ到着が午後1時に早まる。またJFK空港発着なの
で商用、観光、乗り継ぎなど全ての面で非常に便利」と利便性を訴えた。

　さらに「日本人客室乗務員を新たに雇用し、より親しみやすく快適なサービスを提供する
」と語った。最後には、「この様な大変な時にこそ、計画通り関西から米国への路線拡張を
進め、日本の旅行業界振興の一助になれるよう祈っている」と締めくくった。また、福島氏
は「ニューヨーク直行便は関空開港以来の悲願であり、地元や財界など各方面からの要望も
強い路線だった」と今回の路線開設の喜びを表した。

　CIではこれまで、アンカレッジ経由でニューヨーク線を運航していたが、CI大阪支店旅客
営業部長の松川晴信氏によると、関空経由とすることで収益性を高めるねらいがあるという
。特に、アメリカ東海岸への直行便のなかった関西における潜在需要の取り込みに期待する。

　今後の目標としては、現在の90％という高い搭乗率を保ちつつ、更にイールドの向上を
めざし、3年後をめどに週4便から5便体制へ増便したい考えだ。将来的にはカリブ諸国や南
米など、アメリカ以遠の旅行商品の造成も見込む。そのために旅行会社との関係を強化し、
宣伝や広告展開で関空との共同キャンペーンなども積極的に進めていく方針だ。なお、同
路線はボーイングB747-400型機を利用し週3便で運航する。

ソース：トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48731

2

ありがとう台湾

チャイナエアラインは名前変えるべき。　台湾のイメージ薄すぎる

っていうか本来台北―NYって直行できるよね？
未だにアンカレッジ経由ってあったのか。　貨客便だったのかな？

まともに経済が発展している台湾は言うこともまとも

事故率が高い中華航空か・・・。
沖縄や名古屋の件があるからイメージ悪いな。

会長はどうでも良いからイメージキャラの林志玲を連れて来い！
CAの制服改悪を是正しろ！

安全性はともかく、CAの美人率が半端なかったな

マルコポーロクラブから、ダイナスティーへステイタスマッチしてくれるなら


乗ります。

まるで関西地方と米東海岸の需要が無いみたいな書き方だな。
以前は大阪〜ニューヨーク便とかも普通にバンバン飛んでたんだよ。
トンキンの我欲国策で飛ばなくなってしまったけど。

>>10
馬鹿か
イールド高かったら普通に撤退なんてしないわ

>>1
また台湾か！

ありがとう

今年1月に乗った関空〜ハワイ便もシーズンオフなのに満席だったがな。
ニューヨーク便の需要も絶対有るだろう。

大阪〜羽田で儲けたいJAL・ANAと羽田ハブ化・一極集中を進めたいトンキン官僚の思惑が一致して
大阪〜東海岸の便を閉め出してアメリカの航空会社もそれにホイホイ従った。

一極集中自体アメリカの誘導ってのも、今回の東京を含む東日本を狙った地震でも証明された訳だし。

今まで無かったのか
意外

これからどんどん中国や他の会海外の
格安航空会社に関空〜海外便飛ばしてもらいましょう

アライアンスに入っていないからやっすいのかな？

こんな事態中だから維持できるか心配なんだけど

>>16
CIはスカイチーム入ってるだろ

東海岸直行とはまた 大きくでたな

台湾は好調だな

>>19
台北 − アンカレッジ −NY、を
台北 − 関空 −NY にするんだって。

元々アンカレッジでやれてた便だから、関空経由ならさらにイールドも良くなるだろうな。

日本だともう無いから盲点だったけど、旅客便でアンカレッジ経由なんてまだあったんだな。
他にもそういう便を誘致すれば美味しいんじゃないかな。

>>10
息を吐くように嘘をつくな
ニューヨークへの直行便は伊丹時代にもなかったんだぞ

GDP世界2位と3位の都市圏を結ぶ直行便がなかった今までが異常だぉ＾＾；；；
だけど漏れはNH儲でDIAな上、CIは恐ろしいからNHを使うぉ＾＾；；； 今からFクラスが楽しみだぉ＾＾

>>21
この大嘘つき野郎。

以前、実際に伊丹〜ニューヨーク便に乗ったんだよ。
ノースウエスト機で伊丹から離陸してすぐエンジントラブルで
出発が一日伸びたからよく覚えてる。

>>23が書いているように
伊丹-NYはノースウエストが週3便飛ばしていた。

ホントに関西は外国頼みだな。
国内よりは海外を見て、諸外国とうまく付き合っていった方がいい。
海外は関西のポテンシャルを正しく評価してくれるからな。

関空って不便なんだな。
つうか、関西が不便なのか。

成田は便利なのか？

>>4
中華航空だと事故のイメージが強すぎるから
日本ではチャイナエアにしてるんだよ

関空が国際空港として不便だとは思わない。
JFKもマンハッタン市街部からは同じぐらいの距離だし。
これに対して成田はかなり遠いぞ。

>>29
距離の不便さではなく国際線の少なさが不便

ヤバイ

そ　れ　で　は　、　伊　丹　乞　食　と　泉　ズ　リ　ア　に　よ　る


　　　　「　関　西　3　空　港　ド　ツ　キ　漫　才　」　を


　　ご　ゆ　っ　く　り　お　楽　し　み　く　だ　さ　い　！　！　

>>29
事実不便だから客が離れているんだろうに。

空港なんて迷惑施設は少し離れてるぐらいでちょうど良い。

客からもエアラインからも相手にされない関空は
淘汰去れるべき。

>>33
伊丹廃港にして関空に国内線も含めて路線を集約するしかないと思う

関空は遠いから新幹線の方が良いというユーザーは新幹線に移ればいいし

>>36

>関空に国内線も含めて路線を集約するしかない

それは無理。なぜなら、関空には国内線用のゲートが9しかないから。
これは大幅な改修工事でもしないと増やせない。
今の関空にそれだけのキャパはないのよ。

>>38
へぇー。関空って意外にしょぼかったんだな。

＞１
え、こういうメジャー航路で支那に先を越されるの。
信じがたい。

と思ったら台湾か。でも台湾のチャイナエアラインってぼろちくて
サービス悪いよ。香港のキャセイが遥かに上。

震災で関西の需要が伸びると読んだのか
素早い　流石だ

>>28
せこい。

>>28
やっぱダイナスティにすべき。

なぜチャイナなのか？
エヴァだったらよかったのに。

ワンコインですか？

>>24
あったけど、不便なのでDTWに短期間で差し替えられたかと。

>>38
スイングゲートとバスラウンジで当面は大丈夫。2タミがそのうちできるはず
だったんだけどな。

あぁ　中華航空ってここ10年でも空中分解やら墜落やら飛行機全焼やら起こしてて結構危ない香りのする会社だよね

＞「またJFK空港発着なの
で商用、観光、乗り継ぎなど全ての面で非常に便利」と利便性を訴えた。 」

日本側も関空ではなく伊丹ならもっと利便性は増すだろう
将来はその方向で頼む

バンコク−関空−ＬＡ　って便が以前にあって
メッチャお得でかなり重宝させてもらったんだが、
それにソックリな便だね
この手の便の意外と良い点は乗った時点から海外気分が味わえること、
周りは殆どバンコクから乗って来てる外人、ＣＡもタイ人

この台湾便も日本人ＣＡなど雇う必要なし、風情が減退する

何年か前に沖縄で燃えた機体が放置されていたな。

>>41
企業のこういう素早い対応はびっくりする

商業】神戸・阪神間に大型店相次ぎ出店--コストコ、ドンキ、ライフ [03/31]

＞チャイナエアライン

う〜んｗ
どこかと思ったら、よりによってここか
直行は便利だけど、過去に色々起こしているからな〜

＞アメリカ到着が午後1時

入国審査、税関検査、マンハッタンへ移動で、
ホテルのチェックイン３時からのホテルが多いからちょうどいいんじゃない？

中華航空機 って聞くとイメージ良くないよね。

まあ、JALやANAも事故では負けてないけどね…

アメリカ行きたいなぁ。
アメリカで1ヶ月くらいノンビリしたいわ。

関空〜ＮＹ航路って、最初はデルタがやるって言い出してなかったっけ？

さて、いつ大阪から撤退するかな？
利用者はほとんど関西のツアー客だろ

成田発着のNY便が週36便なのに対して､関空発着はたったの週3便…
しかも台北からのお客が乗ってて当然座席数は少なくなるモンだから､やっぱり北米直行便のチャンスに恵まれてない

でも高い搭乗率が維持できれば増便あるかもね

>>49
華航は元々日本人CA結構多いから3-4人くらい日本人CA乗るでしょうね。

>>57
リーマンショックで見送り、台湾のエバが西海岸へ飛ばす筈だった
けれど鳥フルで見送ったまま。

>>59
華航もそれを狙っての関空就航と中の知人から聞いております。

＞路線はボーイングB747-400型機を利用し週3便で運航する

日本向けにシートを入れ替えた、らしいね
ジャンボは広々してて大好き、、ガラガラだったらなおよし

つくづくジャンボが日本の空から消えたのが惜しまれるな
B747は大きさだけじゃなくてコンコルドを除く民間機最速というメリットもあるのに
日本―北米路線でB767に変わって所要時間1時間半ぐらい伸びたよ

↓この程度の認識で思考停止してる連中に、空港戦略を語る資格はない。

33 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/04/28(木) 20:55:17.31 ID:Fdc/JGL5 [1/2]
>>29
事実不便だから客が離れているんだろうに。

>>48
ITM-NY ならANC経由になるんでないの？

>>59
NRTはデルタ・UAのハブだからね。うらやましい限り。

そのうち関空経由もやめて仁川経由になるんだろうな

未だにエアーマネジメント2で遊んでる俺が通りますよ。
3出してくんねーかなぁ。

エアーマネジメント3
〜ＬＣＣの野望〜

とかで。
ＪＡＬ再建シナリオを再現しても面白い鴨。

今まで10回くらい乗っても落ちてないから大丈夫だろう。

>>54
昔はアジアの空で大韓や日航と事故率争ってたが今は中華航空がダントツトップ。

この以遠権方式はなかなか便利だな
とりあえずこれを使ってロサンゼルス・シカゴあたりのアメリカを代表する世界都市ぐらいはちゃんと結んでもらいたいな
今のままでは国際空港として疑問符がつけられる状況だし

>>58
大阪バッシングしかできないヨコハマバカタイヤに
航空・空港戦略を語る権利無し

よりによってCIか…
TGのLA線構想はもう永久に復活しないのかな

全日空か日本航空かが伊丹からニューヨーク線飛ばしたらいいのにｗ

やることはＬＡ便復活が先ではないの？

それでもこれを起爆剤にしよう、、、他力本願寺

これでアメリカ本土線は
サンフランシスコ、シアトル、ニューヨークになるんでしょ
NWの直行が無くなってどうなるかと思ったけど、とりあえず関空からは十分じゃないの？

これが成功したらキャセイ、SQ、TGがどっと続いてくれるという展開に期待。

関西みたいな経済の停滞している場所だと
利益源のビジネスクラスや普通運賃でＹクラに乗る奴が
極小だから仕方ないよな
グアムだハワイみたいな航空会社からしたらゴミしか乗ってこない路線
しか飛ばせない

>>64
地球儀みたらわかるけど、ICN経由はたしかに大圏コース上だけど、中国領土を
通らないと相当遠回り。

>>72
UAのORDが復活して欲しいね。

YOU、のっチャイナよ！

>58

横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の頻繁利用フレーズ

「大阪は横浜未満」
「横浜それは首都のバックアップ機能を担える唯一無二の都市」
「大阪はビジネスに向かない都市」
「大阪はポテンシャルの低い都市」
「大阪に移転する企業は皆無だな｣
「大阪に移転すると社員が嫌がる｣
「大阪は福岡並の支店経済都市」
「外国人は（日本の都市といえば）東京と京都しか知らない」
「大阪に本社を置いていると投資家からのイメージが悪い｣
「来年になったら大阪の企業は東京に戻ってくる」
「大阪や名古屋は東京の代わりにはなれない｣
「大阪には外国人が寄り付かない上、定着しない｣
「東京を捨てることは日本を捨てることだ」
「（大阪・関西は）思い上がるなっ！」
「（大阪・関西は）付け上がるなっ！」
「（大阪・関西ごときが）生意気言うなっ！」
「妄想乙」
「神戸は震災で壊滅したから何も残ってないだろ？」
「うん九州人だ。それが何か？」

※その他、「イメージ」「捨てる」「妄想」という単語を多用する。
※レス内にあまり句読点を付けない。

>>58
経由便振替だから大阪から人が乗らなくても台湾から乗ってれば大丈夫だと思う
直行便化か成田経由にならなければ安泰

>>78
そういや成田の発着枠配分がこれから始まるのか。
自由化と以遠権を大幅にとからしいな。

以遠権なんか本来はそんなに与える必要ないんだよ。
外資に分散させられたらたまったもんじゃない

関西の実家にこれ使って帰省するかもと話したら絶対やめとけと言われた
チャイナエアラインの悪名パネエ
俺もやっぱ怖いからやめときます

>>81
俺もチャイナエアラインだけはやめとけって言われたことがあるわ
関空に就航しても伊丹成田経由を使おうっと

補償金がキャリアの国の基準で決まってしまうからアジア系で事故ると日本人は不利になる

関空のために、チャイナエアラインだろうとなんだろうと、みんな利用するズリ！！

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/87/0000725687/99/imgfb2ae60dzik9zj.jpeg

>>83
沖縄のときは台湾基準よりだいぶ補償額高かったな。
荷物だけだったからか。

747の事故はクラシックばかりだから大丈夫だろう

関空は津波がきても安心だズリ

お、バ関空厨のバイブルｗ
ヤツはまた買うんだろうなｗｗ

>>80
日本の航空会社がヘタレだからしょうがないだろ
コスト高だから、採算が一番いい成田以外から飛ばせない
外資に頼らなければ、国際線がなくなるだけだよ

>>87
-400でも水浴びしたりしている。
http://www.airliners.net/photo/China-Airlines/Boeing-747-409/0180234/&sid=a7985ade94b19428e7f9f5699e1c3850
http://www.airliners.net/photo/China-Airlines/Boeing-747-409/0193315/&sid=a7985ade94b19428e7f9f5699e1c3850

>>90
さすがに国内線の外資参入までは認められないかね
真っ先に死ぬのが大手以外

>>91
水浴び程度ならおｋ

関空は言われるほど不便な空港ではないだズリ！

大阪から直行で、何時間ぐらいかかるの？

>>92
つオープンスカイ協定

>>94
大阪からなら、電車で60分だズリ。世界的にみても標準的な所要時間だズリ。本当だズリよ！！

>>24
ブラックレイン

>>96には騙されるなタミ！

ズリとか言ってる奴って
今度廃港になる伊丹空港の利権の恩恵に預かってる人だってね。

ショックで気が変になっちゃったみたい。
かわいそうだね。

関空までは実際は２時間が利用者の感覚
１時間ではとてもとても着けない
１時間ってことで行ってたら飛行機乗り遅れる

>>100

吹田から車だが
1時間でいつも行くがそれが
お前には不都合なのか？

東京駅からも1時間ちょうどで考えてると
羽田空港でもやばい時あるけどね。

湾岸に近い西宮からでも阪急側からは１時間では無理、
まして山あいの吹田のど田舎からでもとても無理だろ＾＾

>>99
ズリは関空利用者のひとりだズリ

泉ズリアなんて消えてしまえタミタミ！

CAが若くて美人多いんだよな、ここ。なのに安くて
HISの旅行とかでもお世話になれる。いい会社だ

関空って津波がきたら一発で終わるんだよね。
物理的にも、もう終わったも同然って話が出てたし。

>>107
関空には3.5ｍの防潮堤があるから安心だズリ！！！

低

>>99
キーセンの子供だろ。

最近、伊丹乞食と泉ズリアの間では。
語尾に「タミ」とか「ズリ」とか付けてカキコするのが流行ってるのか？

>>95
オープンスカイは国際線対象
アメリカですらカボタージュまでは認めていない
欧州は域内は認めているけど、それはまた立場が違う

伊丹が便利だと言う北大阪は人口過疎地域
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/cmsfiles/contents/0000110/110632/s8-2-1.JPG


こう書くと北摂バカは兵庫や京都を持ち出すが

兵庫には神戸空港が有るし、関空へも高速船で30分
京都駅からも関空まで乗り換えなしで行けて伊丹に行くよりずっと楽


つまり、伊丹が便利とかホザいてるのは人口の少ない北大阪民だけ

伊丹の路線を盗もうとしている関空を援護しているのは関空派だけ。

>>113
その通りだズリ

>>114
お前うるさいだズリ

>>115
お前の方がうるさいタミ

>>113
阪南の人口は乞食ばかりで肝心の乗客がいない。

>>106
俺もこないだ初めてCAに乗ったけど機材もサービスも悪くなかったよ、日本人スタッフもいたし。
ただ、ガラガラだったから良かったようなもののチャンコロがぎっしり乗ってたらうんざりだけどさ。
あれ？エアチャイナの話じゃない？こりゃ失礼

>>111
最初に煽る目的で使われ始めた言葉に対し、煽られた方が顔真っ赤にして冷静さを欠いた頭で考えた言葉
ズリ⇔タミ
ルーピー⇔ルピウヨ
民国⇔トンキン

日本一は新宿でも銀座でもなかったんだ。梅田が世界一の百貨店街だったとは・・
東京は大阪にも負けているね。

三越伊勢丹、大阪の陣参戦　「世界一の激戦区」売上高５５０億円目標
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110505/bsd1105050502000-n1.htm　2011.5.5 05:00

　ＪＲ大阪三越伊勢丹が４日、 ＪＲ大阪駅北側のノースゲートビルに開業し、百貨店業界史上、最大といわれる競争が幕を開けた。
大阪・梅田地区は今回の三越伊勢丹の新規開業のほか、阪急百貨店梅田本店や大丸梅田店の建て替え、
増床などで百貨店の売り場面積が従来のおよそ１．６倍に膨れ上がり、「世界一の激戦区」になる。

http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2.jpg

高所得層の北摂偏在が半端無いな。
大阪市内は阪急沿線すら低所得者の巣窟で
環状線内でもピンきり。
阪和線沿線がマシなレベルとは。

>>121
その分布を見ると伊丹国際化も近そうだな

おお、KIX-JFKノンストップで新規就航か。今まで無かったのが不思議だな。

>>120
関空スレでそれやっても無意味じゃね？
伊丹の方が中心地に近いか

>>123
気づくの遅いよ

世界からゴキブリ扱いされている危険凋落都市トンキン子w
世界最大手企業「ミュンヘン再保険」が作成している都市の危険度ランキングです。2位大差をつけて、東京横浜が世界一危険なエリアにw　

1位　東京・横浜　　　　710点　←2位と次元の違う別格扱いの危険評価w
2位　サンフランシスコ　167点　
3位　ロサンゼルス　　　100点　

東京大学や政府の地震調査委員会では南関東一帯で今後マグニチュード７級の地震が起きる確率を７０％だってヨｗ

首都圏直下型「注意を」　東大地震研
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2011042302000035.html

>>109
　そりゃあ大阪湾には淡路っていう天然の防波堤があるからな。
　これまで３メートル以上の津波なんて来ないと言われてた。

>>125
これ洒落にならない

１３６１年に定説覆す大津波か　南海地震
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004025716.shtml

・今後30年間での可能性60％
・Ｍ８クラス
・津波は兵庫県の瀬戸内沿岸でも2〜3ｍ

ていうか大阪湾に津波なんて来ないから

大阪府と兵庫県は津波対策の見直しをする模様

泉州ニュース−大阪湾、津波対策見直し　大阪府と兵庫県、避難計画も
http://www.sen-shu.com/net/news/news.cgi?mode=print&type=senshu2&no=7797

大阪で過去津波１０メートル？　古代地層に痕跡
http://nankai-jishin.com/archives/137

>>128
府県に文句言ってきてください
こないのに税金使うなって

やっぱり関空って津波に弱かったんだ

>>125

いまだに地震予報信じてる馬鹿発見ｗ

天然の防波堤・淡路島で守られるのは神戸・芦屋・西宮
大阪は逆にリアス式と同じ効果でさらに被害甚大

確率は低くても対策はしといたほうがいいと思う
ＬＣＣタミ造るから兼ねないかも知れないがｗ

ターミナルは楽しみだ

南海地震がきたら大阪は津波は3m
しかも川沿いでかなり集まった時の話

大阪の川には水門が出来てるから閉めれば津波は入ってこない

何が悲しくて中華航空でアメリカ行かねばならんのだ

ここの羽田ーホノルル線復活させてほしい

こういう路線って日本やってるの？
他国の空港→別の他国の空港

>>132　大阪湾の場合紀淡海峡は狭いから埋め立ててその上に高さ２０メートルの
堤防を作れば被害を防げるな。　由良瀬戸は少し水深が深いけど大阪湾の
埋め立て面積を考えれば不可能ではない。

>>138
最近までJALが
　モスクワ　　　→　ローマ
　バンクーバー　→　メキシコシティー
　ニューヨーク　→　サンパウロ
とかやっていたが、倒産で全廃。

いまは国内の会社は
JAL・・・倒産
ANA・・・増資失敗で借金１兆円超
でどこもダメだな。

>>140
明るいのは数年後スカイマークがA380で成田から欧米便を飛ばすぐらいかね
それに先んじて今秋から成田国内線に就航するんだが､キャンペーン価格が\980なんだから勢いあるよなｗｗｗ

CIっていつ空組に入るの？

なんにしてもわざわざ関西から
成田まで行かなくて済むのはありがたい

大地震で関空島が大規模損壊、その後の津波で終了。
関空跡地は漁場か。

304 ：乗車率１０．％の空港アクセスｗ：2011/04/07(木) 23:48:45.58 ID:lXxFEf3R
≫片道の１日の平均乗客数は約２１００人に落ち込んで
※約２１００人…米原〜京都、天王寺〜和泉府中など空港とは無関係な区間利用を含み
　空港アクセス（笑）相当区間の乗客数はこの人数を相当下回る
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
大甘で約２１００人の３分の２＝１４００人（繰り返すが大甘）として
当然、終日平均して乗車する訳がなく、通勤利用も含んで以下の様に偏る
【特急はるか・片道１日当たりの乗客数山積み】
□■■□□□□□□□□□□□□□□
□■■□□□□□□□□□■■■■□
■■■■■■■■■■■■■■■■■
0607080910111213141516171819202122天王寺発/着(時)

閑散時（例えば天王寺発/着16時台）は１４００×（１／２５）＝１時間当たり５６人
編成定員２５８名×２本＝１時間当たり５１６人
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC281%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

５６÷５１６＝乗車率１０．９％

333 ：乗車率１２．％の空港アクセスｗ：2011/04/08(金) 23:49:05.17 ID:V5wpJ6UM
≫ラピート利用客数は減少。 ０９年度は１７９．２万人（同３０．８％）になった。

編成定員２５２人×３０本/日・片道×３０．８％≒２，４０６人
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B750000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
※２，４０６人…難波〜岸和田、天下茶屋〜泉佐野など空港とは無関係な区間利用を含み
　空港アクセス（笑）相当区間の乗客数はこの人数を相当下回る
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
大甘で約２４００人の３分の２＝１６００人（繰り返すが大甘）として
当然、終日平均して乗車する訳がなく、通勤利用も含んで以下の様に偏る
【特急ラピート・片道１日当たりの乗客数山積み】
□■■□□□□□□□□□□□□□□
□■■□□□□□□□□□■■■■□
■■■■■■■■■■■■■■■■■
0607080910111213141516171819202122難波発/着(時)

閑散時（難波発/着09〜17時台）は１６００×（１／２５）＝１時間当たり６４人
編成定員２５２人×２本＝１時間当たり５０４人

６４÷５０４＝乗車率１２．７％