【自動車】ベンツ、E63 AMGを一部改良…525hp〜557hpの5.5L、V8ツインターボを新搭載し燃費22％向上 [11/04/22]

　独メルセデス・ベンツは、Eクラスの最上級スポーツモデル“E63 AMG”とそのワゴン版“E63 AMGエステート”のエンジンを、従来の
6.3L、V8 NAから、5.5L、V8ツインターボに変更し、2011年9月に発売すると発表した。

　新たにEクラスに搭載されるエンジンは、V8ツインターボ。メルセデスはAMGの63系モデルに搭載されている6.3L、V8を、排気量の少ない
5.5L、V8に順次切り替えており、すでにCLS63 AMGやS63 AMGに採用している。

　新しくなったE63 AMGは、最高出力525hp、最大トルク71.4kgmを発生。従来の6.3Lとパワーは同等、トルクは7kgmほどアップしている。
また、オプションの“AMGパフォーマンスパッケージ”を装着すると、最高出力が557hp、最大トルクは81.6kgmにアップする。

　トランスミッションは、AMGスピードシフトMCT 7速スポーツトランスミッションが組み合わされる。
0-100km/h加速は、E63AMGが4.3秒、E63AMGエステートは4.4秒。AMGパフォーマンスパッケージ装着車ではそれぞれ4.2秒、4.3秒となる。

　注目は燃費で、改良後のモデルは、セダンが9.8L/100km（10.2km/L）、ワゴンは10L/100km（10.0km/L）と、従来モデルより22％ほど
優れた数値となる。

　E63 AMGのドイツでの価格は、セダンが10万5971ユーロ（約1264万円）、ワゴンは10万8409ユーロ（約1293万円）。
オプションのAMGパフォーマンスパッケージは、8306.20ユーロ（約99万円）。

▽ソース：carview　（2011/04/22）
http://www.carview.co.jp/news/0/145590/
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/04-2012-mercedes-benz-e63-amg.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/03-mercedes-benz-c63-amg-ny.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/05-2012-mercedes-benz-e63-amg.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/10-2012-mercedes-benz-e63-amg.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/11-2012-mercedes-benz-e63-amg.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/12-2012-mercedes-benz-e63-amg.jpg

２ゲットだおっおっおっ!!
（＾ω＾）〜〜〜

ついでに３もゲットだおっおっおっ!!
（＾ω＾）〜〜〜

きなたまきなたま(;´Д`)

ベンツに乗ってる奴　＝　見栄っ張りに見える
国産高級車に乗ってる奴　＝　堅実な人に見える

単なる思いこみだけどな

>>5
そりゃ思いこみだな。
国産高級車に乗ってると堅実って・・・
もすこし人を見る目を養ったら？

V8の割りにって話でしょ

未来の無限電力の世界は鉄のタイヤで鉄の道路を火花を散らして走り回る

オペレーターは首にギブスはめてGに耐えるそんな世界です。

＞＞6
だから本人は「思い込み」っていってんジャン

見る目ないなぁー

NA6.3Lって記号だったのにな、
BMWのMといい、時代か〜？

最近ドイツで流行ってる直4ターボでも搭載すればいいのに。
フロントが軽くなってハンドリングが格段に上がるよ。

99万円か、安いな。

>>5
合理性に欠けているのは確かだよ
残るは見栄だけだ

例えが悪いかもしれないが
ローカル線に新幹線の車両を走らせるようなモノだろ

ミニカー出るの待ちです。

なんもいい車じゃないよ。ベンツは。
まず壊れすぎ。日本車の方がよっぽど優秀。 走らない車なんか鉄クズ以外のなにものでもない。しかも、見栄で買ってるだけに壊れた時の恥ずかしさったら無い。
車の評論家なんかは、絶対にドイツ車の悪口は言わないけど、故障が多いのは俺的にマイナス90点だ。

>>7そりゃ思い込みだな
重いゴミ

>>10それを２機積んだんだよ

AMGもハンドメイドが売りならば
気筒500×８＝4000ccの小型エンジンに
大型タービン700馬力や1000馬力の理想的エンジンが出来る筈だが
ボディのコストダウンが響いていて不可能だろな。
これからも型落ちエンジンの再利用の道を歩むんだろうな

悪くない。悪くないけど線が多すぎる。

意味の無いパワー こんなの乗ってどうすんの？ ＣのＡＭＧは欲しい

整備性がとっても悪そう
手が入らなくて整備員が泣くぞ

馬力上げて、燃費を向上するってすげーなｗｗ

日本車は馬力を下げて、燃費を向上する技術しか無いのに

日本の車にベンツのエンブレム付ければ最強

たとえアウトバーンでも いらない大馬力たな

E63AMG　4.3秒　ってこんなに高い車なのに大して早くないな・・

いるか？と言われても

イラネ

自動車税が111,000円から88,000円になるなｗｗｗ
こんなの買って乗るくらいの人間には誤差だけど

C63 AMGのNA6.2リッターだけは買える人なら今のうちに買っておいたほうがいいかも知れない

こいうな
シェーファードリブンは
自分で運転してはいかんだろ
後席で電話で片手にふんぞりかえってないとな

ＧＭの社長なんかいいじゃねの

税金ドンドン納めてください

>>26
Eクラスはオーナーズカーだろ。

運転してりゃ楽しいかも知れんが
このクルマが必要かと問われれば
必要は無いんだな。
金持ちの道楽か税金対策くらいなもんだろ。

>>28
Ｓクラスからだなショーファードリブンは

>>26はショーファードリブンと言う単語を使いたかったみたいだが
シェーファードリブン・・・・？？？

おそ松くんのイヤミのシェ〜かよｗ

>>26
EのAMG買って自分で運転しないって、そんな奴いるのか?

>>6
俺の思い込みではセンチュリーに乗ってる人はすごく堅実か、本当にヤバイ人になる。

ベンツは派手だねーＷＷＷＷ
無駄にＷＷＷＷ
で、日本価格なんぼよ？

俺は最近、アウディが好きになったねー
日本人デザイナーを使ってるらしいじゃん
日本人が好みそうなすっきりとしたデザイン
バブル時代の日本車を彷彿とさせる

前にE55 AMGあったけどそれの後継になったってこと？
C63もクーペ出るし差別化したかったのかな。

ショーファードリブンを運転するときは
曲がるときは送りハンドルで回さないと
いけないんだよ。しかも下半分だけ使うだよ
手が見えるのははしたないだ

ピストンなんて3つか4つあれば車は走る。

昔の１９８０年代くらいかな？
ゲンバラベンツはいかつくて格好良かった

>>33
日本人デザイナーはもう辞めたから

山形でスポーツカーデザインやってるひと？

キャデラックの方が値段１／３でニュルはベンシより速いんでしょ

もう63って名前の意味がなくなったな。従来のも6.2リッターではあったけど。

3,000台あれば原発1基分100万KWだな

メルセデスはＡＭＧに至っても実用車だから、日本の大衆車でも代わりが効く所が痛いね

http://www.google.co.jp/webhp?rls=ig#rls=ig&hl=ja&source=hp&biw=1012&bih=666&q=%E7%94%9F%E6%B6%AF%E5%B9%B4%E5%8F%8E%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&pbx=1&rlz=1W1GGHP_ja&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=f03c73f85d23a4bd

>>41
かつてツーリングカーで活躍した名車300SEL6.3に合わせて6.3を名乗ってるのかと思ったけど
AMGは6.8Lまで排気量を拡大して挑んでたし何故6.3なんだろうな

18になるオカルトだろ
こういうのまじやってるから

>>39
ケンちゃんは元ピニン
フェラーリとか描いてた人

>>45
AMGは7000ccまであるでよ
ちなみにブラバスなら7300ccまである

電波のチャンネルは大概が１８な

>E63AMG　4.3秒　ってこんなに高い車なのに大して早くないな
まったく、だよね。おいらのＲ35は800万台だが1・2・3と数える
間に100ｋｍまで上がっていまつ。日本製も良いよー大好きでつ。

ユチューブにＡＭＧのフル加速や最高速トライの画像が
いっぱいあるけどみんなマジで踏むのね。
僕は買えないけど５００馬力ーって感じがして見てるだけで楽しい。

今日、若い女がカイエンターボ乗ってたんだが・・・

何の仕事してるんだ？？　

こんなに速くてLS460より燃費が良いんだぜ。
ドイツ人恐るべし。

AMGは直線番長だから高速道路ならオラオラ走りができるけど、ちょっとした峠道でもシビックあたりに煽られてしまう。
これは情けないが、バカデカイエンジンのフロントヘビーぶりは如何ともし難い。
その点は同じような出力で小さなエンジンを積んだポルシェやGTRは本物の高性能カーとして申し分ない。

GTRが速いのは０〜１００KMHまで

１００KMHから遅いよ

その分野の最先端の国へ行き製品を購入し分解し成分分析あらゆる分野の最先端技術を把握する。関連性があれば他に転用できる。
http://www.google.co.jp/webhp?rls=ig#rls=ig&hl=ja&source=hp&biw=&bih=&q=%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&rlz=1R2GGHP_jaJP415&aq=f&aqi=g7g-m3&aql=&oq=&fp=1
長年の科学的な研究の積み重ねの差だろう・・・？ 日本は科学に取組み始めたのが遅い・・・？
過去の偉大な科学者の論述。日本は歴史的な科学者が少ない？理論の発展、それを受け継ぐ者が必要だ・・・。
恐らく日本国内には偉大な科学者の理論、論述が少ない・・・。資源がないのにどう科学を発展させろというのだ・・・？
資源の特性性質さえも把握できないのにどうして科学を発展できようか・・・？資源のあることが科学発展の鉄則だでは・・・。
あらゆる最先端技術把握用途思考　最先端のことに携わっている人物企業新素材 必要性が高く便利な物で需要が高く消耗品であるもので勝負だ
情報を把握するものがビジネスを制するのだ発展の余地があるかが問題だ・・・。ニッチなとこ。ナイスアイデア。ニーズ。
未開の分野、製品に活路を見出すのだ発展性の高い分野、製品で勝負。様々なアイデアの組み合わせで相乗効果を狙いたい
市場規模拡大余地発展性ニッチ多用途多種バラエティ多他産業関連多商法多未開改良余地将来性画期的興味を惹けるような製品を考える
http://www.google.co.jp/webhp?rls=ig#rls=ig&hl=ja&source=hp&biw=1012&bih=665&q=%E7%94%9F%E6%B6%AF%E5%B9%B4%E5%8F%8E%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&pbx=1&rlz=1W1GGHP_ja&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=f03c73f85d23a4bd
http://finance.yahoo.co.jp/

ま、金が余って使い道がないなら、どうぞと言ったトコだな。

>>53
高速燃費は昔から全然ダメな日本のエンジンでしよ
燃費制限でレースしてたＣカー時代、遅くて燃費悪くて壊れるのは日本車

>>58
ランチャLC-2の悪口はそこまでだ

>>55
480馬力時代はね
今の530馬力仕様は伸びるよ

>>58
ベンツSのV8ターボとLS600hの燃費が市街も郊外もほとんど同じなんだぜ。
Fクラスにはハイブリットいらないやん！？ってことになりつつある。

>>61
トップギアで全開で走るブリウスにチンタラ付き合って同じ速度で走るM3との燃費勝負やっていたが、ブリウス負けていたしな（笑）

>>61
CTとかSAIの高級版が出る前のレクサスのハイブリッドは元々加速のための
ハイブリッドと呼ばれてたしな。0-100km/hとかはともかく、モーターの
出力特性で出足は無敵という

>>63
燃費は同等ですが、0-100加速ではベンツSのV8ターボ(日本未導入)が上なんです。

>>62
プリウスに｢トップギア｣なんてものはないんだけどな。

>>65
マジで言ってんのかよｗｗｗ

プリウスは固定変速
または１段変速といってもよい

>>66
THSを勉強したまえ。
プリウスにはリバースギアもないんだぜ。

>>66
プリウス乗る人は、クルマ自体には興味ないんだよｗ

モーターの電極替え

タイムは0-100、燃費は欧州複合
S500L（UK仕様）；5.0秒、30.1mpg
LS600hL（UK仕様）；6.3秒、30.4mpg

ハイブリッドで無いベンツSよりかなり遅いにも関わらず同等の燃費ってこらえらいこっちゃ・・・・

だから新車情報は車板に立てろっつーの

トヨタの本命。燃料電池車。
駆動力は電気モーターのみ(内燃エンジンなし)。
http://www.youtube.com/watch?v=nKPw7T5p51A

製造コスト５００万円の燃料電池車　トヨタ発売へ　読売新聞2010年6月16日
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20100616-OYT8T00393.htm

2011年1月4日(東京新聞)→「トヨタFCHV-adv ２０１４年に一般向け販売へ」（トヨタ FCEV 2014年で検索して）
（ホンダ、燃料電池車の一般向け販売のアナウンス、まだ無し。製造コストも1億円のまま）

今後、長期間の電力供給不足が避けられない中、突然、価格に割安感が。家庭の電源供給装置としても最高。
水素の危険性に慎重だった行政も、状況激変で、水素ステーション計画の前倒しは確実。
２０１３年に販売開始するかも。トヨタは、大企業へ躍進。
トヨタ燃料電池車なら、車内コンセントから電気炊飯器、ＩＨ調理器の使用も余裕と思う。
泊り込み生活も快適にできる車。トレーラハウス生活も快適になる。
http://www.paj.gr.jp/eco/fuelcell/fuelcell03.html

米国のＬＰガス埋蔵量は莫大。国家戦略で輸出を禁止している。日本にも売らない。
（トヨタ、米国での燃料電池車の販売を意識して開発を急ピッチ。）
http://www.cosmogas.co.jp/member/m1/g/g17_doc/pdf/2011_03_takamatsu.pdf　　2011年3月25日。5ページから。

富士電機、低価格の産業用燃料電池　自家発電向け 2011/4/27 　日本経済新聞
　富士電機は価格を従来機種の半額に抑えた産業用燃料電池を開発、このほど販売に乗り出した。
病院やビル、工場などに売り込む。燃料電池は都市ガスやプロパンガスなどから取り出した水素と酸素を
反応させて発電し、自家発電装置として利用する。東日本大震災や電力不足の影響で自家発の
需要が高まっていることに対応する。
　新型燃料電池の出力は100キロワットで、導入費用は約8000万円。
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C889DE0E5E6E5E3E5E7E2E0E5E2E6E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

この手の車を買う客で、たった100万ケチってパフォーマンスパッケージ付けない人っているのかな？

（株）潰れる前にリースで現金化なんて悪党はいらんやろ

相変わらず運転が下手な日本人が選ぶ車にしかならんな

ターボ嫌いなので買わない

この休みにいろいろ走ったけど、やっぱり日本の道は5ナンバーだよ
排気量も1500ccあればいい

ベンツのAMG、特に黒なんてとても胡散臭い
まともじゃない

次期A・BクラスのMFAはなかなかかっこいいな。

実質燃費はリッター５〜６ｋｍだろ。
ガンガン飛ばしてリッター４ｋｍぐらいかな。当然ハイオクだ。
金持ちはいいよな。

>>81
90年代は日本の若者もハイオク仕様車に乗ってたやん。
スカイライン、シルビア、ソアラ、スープラ、シビック、インテグラ・・・
高性能エンジンはみんなハイオクだった。

排気量の小さいエンジン乗せて
XX%燃費向上とか言うのはインチキくさい

２１０のＥ５０で十分だから一度ＡＭＧ海苔になりたい・・。

AMGの過給気が渋滞で壊れるとかない?
購入後、五年ぐらいで以前のスーパーチャージャーのように、
下取り300万ぐらいになり後悔しそうだ。
ター坊は10年乗れるのかね?

>>85
お金をかけずに長く乗りたい人はEクラスの4気筒やSクラスの6気筒を選びましょう。
AMGはそういう人のためのクルマではない。

AMGは一年で半額に成りますからねw
>>86みたいな方のおかげで、助かっていますw
AMGは中古がお勧めです。

500馬力　オーバーのメリットを教えてくれ

ケツが持ってカレル

以前のベンツ、AMGはスーチャーに熱心だったのに、ターボに宗旨替えしたのね

昔はチューニング屋が賄ってた市場を、全部メーカーが持ってくようになっちゃったね

こうなっちゃうとチューニング業界壊滅やね、つか、壊滅してるか・・・。

>>85
アレは金融流れで乗るモンでっせ。ま、素人は手出さん方が無難だけど。

>>92
もしかして所有者と名義の関係の関係ですか?
もっとkwsk!

ベンツの８気筒乗ってる人　＝　小金持ち、見栄っ張り
ベンツの１２気筒乗ってる人　＝　本物の金持ち

>>94
スレ違いレスだがあえて言います。
アホか、12気筒が見栄っ張りだろ。
本当の金持ちはプリウス乗ってる。

プリウスはエコアピールのために盗られても良い位置に置く車
別に金持ちはプリウスに乗りたいから乗ってるわけじゃない
ガレージにはV12やV8が何台も止まってる

機械メーカーで
トヨタ関連の取引が８割の会長の家
センチュリー、レクサス、アルファード、ランクル等に
下駄用のプリウスにハイエースにトラックとゴロゴロ置いて有る。
少々汚れようが、傷付けても最初の車検で入替だから
余り気にしないで工事して

>>97
トヨタ関連の下請け社長は外車を駐車場に隠す。
名古屋の一流ホテルの地下駐車場の月極めはフェラ、ポル、ベンツで一杯だがや
バレたら干されてしまうからな

別に外車やライバルメーカーの車を持っていても干されないよ
トヨタ/レクサス車やダイハツ車以外を職場に持ち込むことがタブーなだけ
社員も例えばホンダ車や日産車を持つのは自由だが通勤に使ってはいけない

12気筒乗りは、壊れたら乗り捨てな人が多い
まっディラに不相応なんだろうけど

>>99
従業員レベルであれば許される
下請社長のレベルでは許されない
だからトヨタの役員にバレないようにする
これ名古屋の常識
トヨタはその辺は徹底しとるでなも

>>62
お前、売る車のないイギリスの
デブ親父のオナニーバカ番組見ているのか

その糞番組の情報なんかいらねーんだよ
哀れなやつだなｗｗｗｗｗ

>>101
だから、個人の所有する車には一々文句つけねえよ
脳内の常識を語る前に社会に出ろって

大逃げか

駐車場が遠くなるだけじゃなかった？ただディーラーレベルですら洗脳されｗ
ﾖﾀ原理主義者になってるな。。そりゃ悪くは無いのだが･･･

>>103
だから下請け選定で選ぶ時にその結果が出るのです。
孫請けでは理解できない話しで申し訳ない。

>>5
貧乏人の僻みだろうwwwww

ハイブリッドは減速回生に最大の価値があると思ってたが、市街地走行で差が出ないんだね。
ターボによる軽量化と、軽負荷時のポンピングロス低減などが聞いているのだろうか？

ハイブリッドより燃費が良いのはなぜだ？

現状ハイブリッドは偏ったものだからなぁ
今以上にバッテリーの高性能化、小型軽量化が進めば欧州勢も本腰入れてくるかもな
そしてそうなってオールラウンドで高性能になって（動力性能、燃費とも）
初めてハイブリッドも本格的に魅力的なものになるのかもしれん

>>110
＞今以上にバッテリーの高性能化、小型軽量化が進めば
化学の根本に関わることだから、バッテリーのエネルギー密度が10倍に
なるようなことはないから。無駄をちまちま取って何割か改善したら
大当たりの世界

過給機付きとしては燃費トップだろか
常識がくつがえったな
元のnaもかなり良かった

>>111
そうなのかぁ
じゃあなおさらエンジンの高効率化って今んとこ大事なんじゃん
なんか日本はハイブリッドってシステムを載っけた時点で満足しきっちゃった感あるよなぁ

こんなすごい車でどこ走るんだ？

>>113
参考までに
ガソリンが12,000wh/kg
リチウムイオン電池がよくて200wh/kg

まだ実験室レベルだけど、リチウム空気電池なら理論エネルギー密度はガソリン並になるようですな
基本特許はアメリカ様ですが

>>110
トヨタですら販売台数に占めるハイブリッド車の割合は、1割に満たない。

今も主戦場は、非ハイブリッド車市場だよ。

このエンジンはAMG開発のAMG専用だっけ

ポルシェ買うつもりなら安い買い物だ。
若いときは１４００万出してポルシェ買ったが
いまならこっち。

NAの方はポルシェよりずっと魅力的なエンジンだな
まあ、ポルシェに載ってりゃより魅力的かもしれないが

>>120
ハイブリも加給＋自動MTも後10年は様子見です