【自動車】日産、新型ティーダラティオを初公開…レクサスLSよりも広い!! [11/04/21]

日産自動車の米国法人、北米日産はニューヨークモーターショーにおいて、新型『ヴァーサセダン』（日本名：『ティーダラティオ』）を
初公開した。

新型『ティーダ』に関しては、上海モーターショーで5ドアハッチバックを披露済み。
1日遅れてニューヨークモーターショーでは、その4ドアセダン版がベールを脱いだことになる。

新型は小型セダンでありながら、広い室内、上級セダン用の新技術、高い燃費性能、低価格など、多くのメリットを併せ持つ。
日産は2010年12月の広州モーターショーで中国向けの新型『サニー』を初公開しているが、新型ヴァーサセダンはこのサニーと基本部分の
多くを共有している。

新型は日産の新世代FF車用車台、「グローバルVプラットフォーム」を採用。ボディサイズは、全長4455×全幅1695×全高1515mm、ホイール
ベース2600mmだ。全幅とホイールベースは従来と同数値だが、全長は15mm短く、全高は30mm低くなった。
1695mmの全幅は、日本では5ナンバー枠に収まるサイズだ。

新型の大きなアピールポイントが、室内の広さ。北米日産によると、後席足元の空間は多くのミッドサイズセダンを上回るばかりか
レクサス『LS460』、BMW『5シリーズ』、メルセデスベンツ『Eクラス』といった高級サルーンさえ凌ぐという。

北米仕様のエンジンは、HR16DE型1.6L直列4気筒ガソリン。最大出力109ps/6000rpm、最大トルク14.8kgm/4400rpmを引き出す。
トランスミッションには、エクストロニックCVTを用意。米国EPA（環境保護局）予想燃費は、14km/Lだ。

新型は米国では2012年モデルとして、今夏リリース。北米日産のアル・キャスティグネッティ副社長は
「新型はあらゆる面の価値を高めた車。まさにビッグスモールカーだ」とコメントしている。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/04/21）
http://response.jp/article/2011/04/21/155265.html
▽画像　ソース：WORLDCARFANS.com
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/445071905133521903.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/11933653381981857123.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/553189359676409954.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/13687191711941185674.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/803398029270301168.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/1036421216635237854.jpg

日産はさっさと全車にテレスコピック採用しろ

これはひどい。
さすが北米で９０万円から買える車だ。

無駄に膨らんだマーチにしか見えない

中国メーカーと言われても信じかねない野暮ったさだ。
まあ意図的なもんなんだろうけど

面白い

小さくて、室内が広いセダンてほしかったから嬉しい
これで、乗り心地が良くて、静かだったら最高

安もんから高級車まで安っぽいデザインがおおすぎる
ライトとかグリルの部分がプラスチックっぽいやつはひどい
なんであんなもん作るんだ！
アホ！

安っぽｗ
室内の大きさ比較で、叩き台に出された
レクサスやＢＭＷはいい面の皮だな

シフトレバーが気持ちよさそう

プラスチッキーで息苦しい車だな。

＞レクサスLSよりも広い!!

だから何？

一緒にすんなヴォケェ

そんなに広さは求めないが結構いいと思うけどな
5ナンバーに収めてそこそこのデザインにまとめてる
トヨタのデザインよりは好み

恐ろしくダサいけど、にらんだような目付きの最近の車じゃ
オッサン〜年寄りは敬遠するから、こういう地味なデザインの車はあったほうがいい。
しかしよほど安くないと似たようなクラスのプリウスとかインサイト買うだろ。

>>7 中古のプログレか、ブレビス買いなさい。
　　

要は中国で発表されたサニーっしょ
日本でもサニー名で売れよ

外も中も激安アジアンカーだなオイ

新型のプラットフォームを使ってるのか。
デザイン含めて全てが無難なところだよね。
サニーブランドが中国で生きていることに胸熱。

市長専用車にはいいかも

確かに安っぽいけど、ボトムグレードだからこんなもんだろ

このデザインでレクサスを引き合いに出すとは嫌味にしか聞こえんなｗ

テールランプの上を絞り込んでるから5ナンバーでも意外と視覚的に量感感じるんじゃないかな
これはホイールがしょぼいから貧相に見えるけどちょっとホイール位でも変えたらかっこ良くなると思う

商用車のにほひがある

てぃーだら

いいんじゃなｲｶ。ティーダの個性を表現できてる。
海外的な視点で見るとなかなかスタイルがいいセダンだ。
マツダ3を意識しているのが伝わってくるではなｲｶ。

箱型と軽が主流になった日本人には、こいつの
良さが全く理解できなくなってしまったようだ。

日産は日本市場では営業車の需要しか見込んでいないだろう。
日本人はこれに期待しないでスルーしておけばいいじゃなｲｶ。

サニーの末期をもう一度再現してどうするんだ日産、、、

こういうデザインの方が今風でかっこいいと思うんだけど
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/3247815931024280058.jpg

広さはレクサスで質感はマーチって悪くないんじゃないか
もうちょっとマーチの可愛さを取り入れられたら新ジャンルを開拓できるかも
マーチのペンキで塗装するとかチャレンジしてみて欲しい

日産ってデザイナー居ないのか？
デザイナー居てこれなら全員クビにしろ

フロントからの画像を見て一瞬レクサスの新型車かと思った。
内装の画像を見て、やっぱり日産だと思った。

カローラよりだいぶ安くするなら、意味あるかも。

高級車と比べたら150mm強短いホイールベースで、それと同等以上の室内長ってことは
ダッシュというかバルクヘッドというかが随分前になっているのかな

競合するのはカローラよりベルタじゃないの？

>>27
ならクライスラー200の方が...
http://www.visionale.net/wp-content/uploads/2011-chrysler-200.jpg

これ、そんなに良い売り文句かなぁ？＞レクサスLSよりも広い!!
現行ティーダを見に行った時も「後部座席がシーマと同じ広さです！」と
聞いても無いのに連呼され、うざったいのと他に売りが無いんだと判断して
真っ先に候補から消えたんだけど

2枚目の写真で、一気に萎えた。

まあFFだし。
うちの某不人気車も後席は独立シートでその辺のFRよかよっぽど広い。
それよりステアリングとダッシュボードとオーディオ回りが軽かと思ったわ。

これって、中国のタクシー車需要を狙ってるのでは？>>37

中国車かよ
グリルのデザインも意味不明
無印良品的だな

クルーの教習車やタクシーの置き換え用か？

100万以内ならええわｗ
５ドアは良くなるはずｗ
中年カーですから

内装が全部同じ色とか軽トラ以下w
超安無精だけど、マーチと同じ値段で変えるのならデフレカーとしてアリかも。

でも、ティーダってプラットフォームはBセグの安物だけど内装の良さで売ってる車じゃなかったか？

10年販売して廃盤になる車な印象。
トヨタと同印象なんだが、新型に新鮮さを与えないのが流行りなのか？

日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。
日本人の好みでなく、海外で売れる車しか日本には供給されない時代になった。だっておまえら車買わないから。

さすが在日の間で人気のティーダ。
デザインがアジアンカーなのは受け継いでるな。

浜松で売れて富山で売れない。

エクステリアかっこいいな
内装はマーチだけどこんなもんだろ
最近の車は海外向けに大型化してて５ナンバーセダンてあんまりないから売れると思うけどな
競合車はアクシオくらいじゃん

レクサス『LS460』、BMW『5シリーズ』、メルセデスベンツ『Eクラス』
は比較対象外でしょ。

インパネのデザインがショボい

>>46
SX4セダンがカローラ並に走っている浜松でそれはない。

なんか中国か韓国の車みたい
日本車も大衆車はここまで堕ちたのか

てゆうかＬＳと同じセグメントは７ｅｒとＳクラスなんだが。

写真からインテリアの質感の低さが伝わってくるｗ

普通、写真だと誤魔化せるのになぁｗｗ

比較する意味が分からん

低価格車なら若いヤツがローン組んでも買いたいと思うようなデザインを考えてやれよ
若者のクルマ離れじゃなくて企業の若者軽視だろ

ﾚｸｻｽに勝ったど！

全く琴線に触れない

新型ティーダとラティオはプラットフォームから別の車になるのかｗ
新型ティーダ…Bプラットフォーム
新型ラティオ…Vプラットフォーム

5ナンバー枠に収めたことは評価できるな。
全長も短くしてるし、いい判断だよ。

ラティオは国内にはほぼライバルが居ない車（アクシオとベルタくらい）
没個性に見えて実は今一番個性的なのがこのサイズのセダンだ。

ほんと、わざとチープに見せてる感がある。
中華タクシー用だな確かに。

そもそも、レクサスLSが他の車と比べて、足元の広さランキングで
どのあたりに来るかがわからんからな。

ラクティスと被るような名前は同業として控えるべき。もしくは上層部の判断はないの？デザインは気持ちが悪い駄作の限りです。

>>62
いや、ティーダラティオの方が先だから。

釣られんなw

100万以下の車を宣伝するのにレクサスとかBMWとかBEMZを引き合いに出すかね？

>>42
現行もマイナーチェンジ毎にコストダウンして初期型とは別物の安物感だったから、
新型はさらにタイマーチ並みに安っぽくなったんだろう。因みにノートもタイマーチロングとして安っぽくなりますよ＾＾;

これがタイで作られて日本に輸入されるマーチのセダン版になるのか？
日本じゃあまりコンパクトセダンの需要ってなさそうだけど、
100万未満で販売されるのなら、そこそこ売れるのだろうか。

>>1　後席足元の空間は・・・ レクサス『LS460』、BMW『5シリーズ』、メルセデスベンツ『Eクラス』といった高級サルーンさえ凌ぐという。

但し、レクサス『LS460』でもなく、
　　　BMW『5シリーズ』でもなく
　　　メルセデスベンツ『Eクラス』でもありません。

>>45
>さすが在日の間で人気のティーダ。

なんで？

日産プラッツ

特徴が何もない

メキシコ産で９０万円というのは凄いが

>>69
トヨタの工作員にいちいち反応するなよw

これビジネス仕様の廉価版？　この質感はねえわｗ

室内長の計測方法自体がそもそも実態や居住性の高低にマッチしていないのに・・・

日本で売る気無いな

>>10
ケツの穴に入れてみたら気持ち良さそうってこと？

>>70

何か既視感があるなと思っていたが、それだったかｗｗｗｗｗｗ

シートの座面を小さくしたらいくらでも広くなるだろ

内装が劣化してる・・・・
ティアナの弟分的なモダンさが消えて商用車みたいになってる

誰得？

こういう車desu


【ニューヨークモーターショー11】日産 vs ヒュンダイ…米国最安値競争に新展開
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20110422-00000057-rps-bus_all

>両車は従来、米国で1万ドル（約82万円）を切るベース価格を掲げ、「我こそは米国で最も安い新車」とアピールしてきた。

>日産ヴァーサセダンだが、新型のベース価格は1万0990ドル（約90万円）に設定。
従来の9990ドル（約81万8000円）は上回ったものの、日本円で90万円という圧倒的なコストパフォーマンスは健在だ。

>ヒュンダイ・アクセントには、異変が起きた。
新型のベース価格は1万2445ドル（約102万円）と、従来の9985ドル（約81万7000円）に対して、大幅な値上げに踏み切ったのである。
この結果、日産ヴァーサセダンがアクセントを破り、米国最安値車に君臨した。

>>79
別に発表されてるハッチバック版は従来路線のままだし
これはVプラットフォームだから名前はティーダのままだけど実質マーチセダンだな
とにかく安く売りたいアジアンカーになったということだろう

うわぁ 安っぽいインパネ

内装もショボい 商用車か？

軽自動車以下だろこれは…

内装なんてこの価格帯からしたら全然悪くないと思うけどなぁ
レクサス引き合いに出されたからそう思われるんだろうけど全体に良く出来てると思う

現行型も広いしシートもまあまあだけど
車としてはダメダメだからなぁ

もうすこし、しっかり走るように造ればもっと売れる

マニュアルエアコン、いかにも安物なオーディオ、シートを除く室内の表に出てるほとんどの部分は飾り気を何も考慮していないプラスチック。
ボディの大きさを考慮に入れて、140万で出すなら別にダメだとは言わんよ。

しかしレクサスLSより広いとか喧伝するのはやめとけ。軽のタントなんかもそうだが、安物の必死さが表に出ちゃってみっともない。

へんなくるま

日産のデザイナーは朝鮮人だったよな
中村っていう髭が斬新で洗練されたデザインするって言ってたな
ある意味言えてるが営業マンは皆泣いてる
売れるデザインがねぇ

当然ならが上級グレードはそれなりの室内&装備

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/html/07.jpg.html

昨日のスーの葬式の出棺の葬列の車
レクサス460LSの黒ばかりがったな。

現行のラティオは内装がモダン
もしこの内装のまま日本で売り出したら不人気一直線

http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2011/04/spyshot-nissan-almera-thailand.jpg

こいつが日本に来る予定のタイ製ティーダラティオらしい。
前後がマスクされてるから分かりにくいけど、ハンドルの位置が変わってる
くらいで北米ヴァーサや中国サニーと基本的には同じだろうな。

現行ティーダも発表時に後席足元の空間がシーマよりも広いって言ってたなぁ

なんというトヨタビスタ？

外装は中々いいとは思う
ただレクサスっぽいグリルは辞めたほうがいいとは思う

http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/1036421216635237854.jpg
後席の足元広いか？普通の小型セダンに見えるけど･･･。
タントのほうがよゆーで広いぞ。

なんだ、この安物感とダサさは。
尻下がりデザインで大失敗した、レパードＪフェリーを忘れたか。

安物感っていうより実際安い車なんだよ
そういうプラッツとかベルタクラスの車なのにみんなもっと上の車のつもりで批評してるだろ？
むしろ上級に見えるという意味で成功してるんじゃないかとｗ

なんか最近の日産はアジアンカー的な方向に行ってるな

広さを求めるならエブリィワゴンでいいだろ

ていうか今はもうアジアの方がデザイン進んでるのが実情・・・

サニーじゃん。
なにがティーダラティオじゃこじゃれてんじゃねえよボケ。

大衆車なら大衆車と割り切ってその枠で車つくらんか。

現行型のインパネ
http://www2.nissan.co.jp/LATIO/point_1.html

このモダンなインテリアが新型だとこうなるｗ
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/13687191711941185674.jpg

酷過ぎだろマジで

>>102
具体的にどこがどうって
書いてあげると
他人により分かりやすい
のではないかと

劣化し過ぎ！

こんなだせー車

今後、小型でもお上品・モダン路線はルノーブランドにという事では？
ニッサンは質より量のルノー系のセカンド・ブランド扱いで
これの値段設定では、ニッサンはヒュンダイよりもボトムを狙いに行くという意思表明なんだろうし

>>100
韓国車のデザインはイタリアに丸投げだし中国車はイタリア車の丸パクり

これで100万切ってたら価値があるが普通にベーシックグレード150万とかなら存在理由すらないな。

佇まいが中国車そのものっすね

>>108

日産 ティーダラティオ 新型…これが米国最安価のクオリティ
http://response.jp/article/2011/04/24/155415.html
>新型の米国ベース価格は、1万0990ドル（約90万円）

アメリカで一番安い車です

いや俺どう見ても現行ラティオよりいい気がするけどなぁ
現行はハッチバックはまぁいいけどセダンはないだろ

みんなダサいとか言ってるけどちゃんと現行型見てから言えよ

現行
http://www.goo-net.com/carphoto/10151041_200801.jpg

新型
http://art14.photozou.jp/pub/910/227910/photo/76406913.jpg

>>110
エアコン・パワステ・キーレス/集中ドアロックがあって、その価格で日本で売るなら買う。

>>112
どっちもないことに変わりないという…
まぁどうせ中国主体の車だしこのクラスのセダンなんて
個人的には候補に入らないから別にいいけど

何がどういいのか
悪いのか

具体的には
誰も語らないという

内装がマーチと変わらんのがなんとも言えんな。
ティーダって質の高さが売りじゃなかった？ｗ

日本でこの車を買うのは多分お年寄りの人

さ、最低ーダ

ティーダと別物になるのに、なんでティーダって付いてるんだ？
マーチと共通するのが多いから、マーチ○○にすべきだろ。

＞119
サニーでいいじゃん。
知り合いの日産ディーラーの人もそう言っていた。

マーチがパッソの対抗馬になったように、こっちも車格を一段落としたと
思えばいいんかね。ノートあたりをやや上級にするのかな

営業車？って内装だな

ヒュンダイの同クラスセダンの方がまだマシじゃん。
特に内装とか。
http://photo.netcarshow.com/Hyundai-Accent_2012_photo_0a.jpg
http://photo.netcarshow.com/Hyundai-Accent_2012_photo_18.jpg
http://photo.netcarshow.com/Hyundai-Accent_2012_photo_1d.jpg

特徴がなさ過ぎかつコスト感0ｗ

ダサッ

>>123
これはちゃんとしたＣセグだからクラスは一個上だよ
それにしても差は大きいけどなw

現行
http://response.jp/imgs/zoom/54582.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/54584.jpg
http://www.nissan.co.jp/IMAGES/LATIO/ARCHIVE/LAYOUT/65_dl0000366377.jpg

無駄に曲線が張り出し過ぎでモッサリ感が酷い。Cピラーが寝過ぎでキャラクターラインがグダグダになってる
グローバル・プラットフォームは結構だが、ローカライズが出来ないならもう売るなよ

日産終わってるわ、、、、、、、

>>126
調べたら全長4370全幅1700だってさ。
Cセグメントじゃないんじゃない？

>>130
れっきとしたCセグだ

1600、4気筒で一応快適装備付き＝90万新車保障付き
デザイン云々措いといて、良く製造できたと褒めるべき。
アメリカで売る以上、安全装備は手抜き出来無いし。

>>130
あぁスマン、エラントラと思ったら違かった
じゃあ日産なおさらダメポだな…

1000回転でスイスイ時速60km定速走行なら、ある程度売れるかな。

>>132
６エアバッグはついてるがABSはオプション

>>102
中国サニーの方が多少マシ
ヴァーサは最安優先を徹底してるだな

http://response.jp/article/img/2010/12/22/149666/300682.html

>>136
特に何も変わらんのだが
オートAC程度なら北米向けも上級グレードには付くだろうし

ティーダラティオ、ブルーバードシルフィの統合車がティーダラティオよりも下のクラスになると、
これら二つの実質的な後継車はどうなるんだい？ティアナの下はこれだけになるのかね。

日本車の新型と見ればデザイン貶しておけばいいという流れだが、この価格とサイズなら悪くないんじゃないの

こんな貧乏くさい車要らんわ

タイヤがでかければ救い用はあったな。キャビンのボリュームに対してタイヤが小さいから
オタマジャクシみたいな変な格好になるんだよ。まあ年寄り向けの下駄車としてはいいかもしれんが。

アジア市場向けかこりゃ。

いつものパターンだとこのネガキャン具合は逆に売れるんだろうなぁ

国内で出すならこの位のお色直しするんじゃね？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/08.jpg

日産フーガとかインフィニティM35は比較対象に出てこないんですねｗ

>>138
シルフィ出るんじゃないの？1600ﾀｰﾎﾞでSSS復活か!?とか言ってるし。
かつてマーク�U/ローレルクラスやステージアやエルグランドに乗ってた層が大量にダウンサイズに向かってるから、
トヨタのラクティスやフィットが売れてるんだが、やっぱりチープって事でこの辺に戻るんじゃないかと思う。

外観は次世代のオーソドックスという感じがして好印象。
しかし内装は酷いなんてもんじゃない

涙が出るほどショボイ内装ｗ
プラスチッキーってレベルじゃねーぞ！（AA略

>>140
実際貧乏人向けの車ですから。

いや前の型と比べたら雲泥の差だろ
タイヤなんてインチアップしたらいいし外径だってちょっとでかくする位ならそんな問題ない
内装も前のデザインはあまり好きじゃないなぁ
ハッチの方だと小洒落た感じでイメージ合うけどセダンはこっちのデザインの方が合ってると思う

>>145
だろうね。ティーダのシャーシを使ったセダンがでない方がおかしいな。
国内のセダンはトヨタが圧倒的なシェアを誇ってるけど、ホンダのセダンはシビックからレジェンドまで
実質的に死亡してる状態だし、マツダや三菱も頼りない。結局、対抗出来るのは日産しかいないな。
月に３０００台以上売れてるプレミオ、アリオンに対抗するにはターボが良いな。
それと次期Sクラスのシャーシを使ってシーマが復活したら完璧だな。

>>150 ホンダのセダンはシビックからレジェンドまで実質的に死亡

太平洋の向こうには美国がある

日本では月に１００台しか売れてないシビックも向こうでは３００００台は売れているな。
アコードも２５０００台は売れているな。

カッコ悪すぎて驚愕した。
ダサいの一言しか出てこないわ。

日本の奥様方は家計に優しい燃費のいいコンパクトカーがお好み
セダンは売れません

北米のｱｺｰﾄﾞ、ﾋﾞｶﾞｰはｶｯｺﾖｽ
てか、このｻｲｽﾞの車　美国の連中は見向きをしないきがする。
やつらは、ビックセダンがおこのみだから、どう考えてもカムリには(以下略

どっちかっていうと、イギリス、EU向けじゃないかと思うのだが、このデザインはないわｗ
中華車に見えてしまう

>>155
美国って、お前どこの国の奴だよｗｗｗｗ

日本じゃ法人用の営業車かセダン好きの年配者向けにしか売れないだろ。

なぜ美国ではセダンが売れるか
往復100km超える通勤で箱型は空気抵抗大きすぎる
荷物をトランクにしまわないと盗まれる

せまっｗｗｗ
俺のハイエースの方が、6倍広いわ。


「俺のバスのほうが」禁止な
↓

かっこわるっ

でも美国の方は今後そうとう厳しいんだよなぁ

国内的にはホンダは今後フィット頼みを脱却しないと辛い
３代目は放蕩息子だろうし…

シートを小さくすれば後席の足元が広くなるマジック。
現行ティーダもシーマより広い後席の足元を売りにしてたよな、
FFだからセンタートンネルもなくせるか最小限にできる。

>新型の大きなアピールポイントが、室内の広さ。北米日産によると、
>後席足元の空間は多くのミッドサイズセダンを上回るばかりか
>レクサス『LS460』、BMW『5シリーズ』、メルセデスベンツ『Eクラス』といった高級サルーンさえ凌ぐという。


まずここを決めて作ったんだろうな。だから不恰好

プラッツ､フィット・アリャ､ビスタ・アルデオ､初代プリウス
思い付くままてきとーに書き出した
プラッツやフィットが近いのかね
国内で現行に乗ってる人はブルーバード・シルフィに買い替えてくださいねって感じか
ハッチバックのティーダに乗ってる人から同じ名前付けんなよって言われそう

>>163
不恰好なのは先代から不変ですよ。
ハッチバックをベースにセダンを造れば不恰好にもなる。

後席足元の広さだけなら三菱タウンボックスですらレクサスLSに勝てる。
つまり無駄な比較、ということだ。

寸法だけじゃなく、座面が高ければ足を前に投げ出さずに済むので
狭くても楽に座れる。
これは、座面が低そうなので窮屈そう。

>>167
座面を低くしないと頭頂部が天井やリヤウィンドウに当たるからね。
これだと身長170cmでもギリギリだと思う。
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/1036421216635237854.jpg

日本車終わったな。

>>162
それじゃあシートを小さくってフィットだよｗ

シートが広めで足元も広いのがティーダの良さだな

最近の日産はキワモノデザインばかりだったが
これはかつてのオッサン車だった頃の日産車だ

中国者ぽいが実際中国向けなんだろ

全然新しい車に見えない

これマジ新型車？
泣けるくらいかっこわるいじゃねー過

日本では低価格セダンが全然売れないのでデザインが日本向けでないのは仕方が無い。

同じクラスのヴェルタやフィットアリアと比べたら一番マシだと思うけどなぁ
ブルーバードシルフィの下位車としてデザインも丁度よくまとまってると思う

アンチのネガキャンが酷い分
どんどん良く見えてくる不思議

http://response.jp/imgs/zoom/300672.jpg

ハッチは格好いいのに・・

>>173
プラッツとかフィットアリアだってかっこ悪いけどそれなりに需要があるやん。

フーガを前後から潰してブサイクにしたようなデザインだな。
LSより広いって・・・軽のタントだってLSより広いよ。

昔のプレセアより２０�aも天井が高いよ

>>179
キミはクルマ音痴だろｗ

もう少し価格上げてもいいと思うんだが。

なんとも殺風景な車

どこが広いの？

>>175
いやいや、海外にはBｾｸﾞでマーチセダンがあるよ、ベルタやシティの方がいいと思うけど。
ティーダは価格も車格もカローラやインプレッサやアクセラでしょ？20年前のサニー/パルサーより低品質ってありえないよ。

こっちのほうがいい?
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S166/NI_S166_F001_M001_1_L.jpg

>>180
プレセアをひきあいに出すかw
だが小柄な人にはあれくらいの広さで十分な気もするが

別に後席足元が広くても無駄なんだよな

フロント、サイド、リア、内装のどこを見ても、明らかに「安物！」ってわかる車だな
最近は軽でも高級感を演出してみたりする物だが、それがまったくない潔さ

これ商用車だよな？

内装厨はトヨタにでも乗ってればいい

アメリカ日産のwebページ見たら
セントラが$15840~ なのに、 ベルサは　$10990~

こりゃ凄いかもな。軽自動車より安い

ティーダ感が無くなったな

>>187　そうそう。昔は美しい車いっぱいあったのにね。カリーナEDとかさ。
重厚なドイツ車には無い優しさがあるね。もっとも今の日本人や途上国の人間に
そんな感性は無いだろうけどね。

>>98
なんかデザインが退化してるよね

>>187
昔初代プレセアにちょっと乗ったことがあるが頭上の圧迫感がすごくてな
あれは閉所恐怖症の人には乗れない

中国のサニー、北米のヴァーサは一応同じ新型ティーダ。
でも日本導入は微妙というか予定は無いとの事

つまり現行のティーダの後継は
海外でのティーダ/ヴァーサでは無いらしい

なんか分かり辛いけどこんな感じになってるようだね

とても日本企業の作る車のデザインとは思えない。

だがあえてトヨタに一位を取らせるような車作りをするところに日産の奥ゆかしさを感じる。

車が単なる道具に堕していくのが見るに忍びない。

>>194
そうならいいね。国内仕様はましであって欲しい。

室内からデザインしたらこうなるわけね

>>186
この価格帯でこれだけのデザインができる日産はすごい

>>168の写真を見て現行型に乗ってるが
後ろの座席にも人が乗るので
買い替えはやめよう。

いくら安くてもこんな内装の車に金だす気にはなれないなぁ

>>194
日本にはタイ製のマーチセダンが新型ティーダラティオとして入ってきて
内装については言わずもがなの予感。

マジレスすると、ティーダラィテオよりタントの方が広い。
排気量で負けるが、空間は俺のLSロングより開放的。

まぁ、ティーダもタントも10tトラックに正面衝突すれば軽く死ねるが。

デザインとか無駄なところに金を使わないこういう車がもっと増えれば良いのに

>>194
その展開の仕方、ホンダがやって国内イメージが迷走したシビックやアコードの二の舞にならんかなぁ(´･ω･`)

全部マーチの車台なんだよな

日本ではこっちを売って
http://photo.netcarshow.com/Nissan-Versa_Sedan_2012_photo_04.jpg
こっちは売らないってことでおk？
http://photo.netcarshow.com/Nissan-Tiida_2012_photo_03.jpg

無理に高級感を演出しようとして逆に安っぽく見える。
インテリアとエクステリアがミスマッチすぎて泣けるレベル。
いつの時代のクルマ作りだよ。20年くらい前かな。

大衆車なのだから、あえてそこは開き直って新しい価値観を求めてほしい。
トヨタ・ベルタの方向性はそんな感じだけどね。

またダメな頃の日産に戻ってしまったな…

もっさもさなデザインだねえ
かっこ悪いな

やたらとタイヤが小さいな。

却下

ハイエースより広かったら凄い事ですよ

いかにも日産な、味も素っ気もないデザインだな。

９０万くらいで、是非

>>204
LSロングも正面衝突なら軽く死ぬわ。

>>204はすでに自分自身が死んでいることに気づいてない･･･

フロントがねえ・・・・・
ベルタもそうだが、なんでボンネットの先端があんな中途半端なんだ？

プリウスより広くて、プリウスの1/3 の価格
燃費は市街地で 2/3、高速道路で 130km/h で走ると同等
しかもガソリンが安いアメリカだ

これがエコカーだろ

>>218
確かにボンネットはグリルまで伸ばせばよかったのにな
全体のデザインは気に入ったのにもったいない

ボンネットとトランクはおまけなんだよ。最初からワンボックスにすれば良いだろ。

久々に、ダライアスやりたくなってきた

ロガン＝日産アプリオよりはマシってレベル。徳大寺先生も天国で泣いてると思う。

日産はパッケージング上手いからな

>>220 >>221
本来ボンネットはもっと短くても良かったんではと思う。トランクも。

5年後のセダンはおそらくリニアモーター試験車のように、前と後ろがシンメトリーになる

>>225
いや俺が言ったのは、
ボンネット（エンジンフード）の先端がグリルの手前で切れてるでしょ？
そこをもっとグリルまで伸ばした方がボンネットの線が目立たないと思ったんだよ

>>226
ボンネットフードの先端までがボンネットなんでは
その先はラジエターとバンパーなんだ

バンパーの線を見るとそんな気がする

>>227
そうなんだけど
バンパーとボンネットの区切りの位置なんていくらでも変えられそうじゃない？
いろいろ標準化とかの意味でこの位置になったんだろうけど
まぁそこまで拘る客層向けじゃないってことか

マーチがゴミだったからなー。
いつの間にか競合車種がパッソになってるしｗ

>>220
コストが掛かるので無理

中が広くて外はコンパクトなセダンとあうのは有りだと思う。
田舎の爺ちゃんの足とかにはいいんじゃない？
ただ内装は余りにも安っぽすぎて、本当にビックリする程論外。

>>229
車体、価格、使い勝手などで決まるからな

ノートの競合車以下のデミオ、スイフト、パッソ、コルトなど
マーチのガチ競合は案外と多いぞ

これは不動産屋の物件見回り車として売れるな

それとタクシーにいいんじゃないか
コンフォートは見飽きたし全長長すぎる

>>119
> ティーダと別物になるのに、なんでティーダって付いてるんだ？

日本市場でのこのラティオ後継車の名前なんて、「ティーダ」が外れて単に「ラティオ」になるのか、
はたまた「サニー」になるのか、あるいは新ネームになるのかなんてまだ決まってないが？

>>194
Bプラットフォームは継続、ただしサイズは3ナンバー化するティーダ(HB)と、
マーチと同じVプラットフォームに変更、新興国生産になるラティオ(セダン)の話が
ごちゃ混ぜになってる気がするのだが？

>>235
発売前で車名が確定してない段階とは言えごちゃ混ぜで話が混乱しちゃうのはマーケティングとしては失敗じゃないかと思う
ホンダがシビックやアコードで同じ車名なのに国ごとに中身が違うってのでやらかしたようにw

日産ってハイエンドは良いけどローエンドはゴミだなw

>>233
現行もタクシーで使われてるが、なんか罰ゲームぽいｗｗｗ

いかにもアメリカ人の洗練されてないだささ好み　いいんじゃないのアメリカなら
バランスが、、、、、
日本欧州じゃこのデザインじゃいまいちだろ

セダンはこれが一番
http://www.honda.co.jp/LEGEND/webcatalog/type/advance/image/pic01.jpg

>>240
これなあ、アキュラ仕様だといいんだが

これ個人タクシーにするやつ多そうだな

>>237
自動車の過半数が新興国で売れる時代だから、今一番売れるのがこういうクルマ。

昔あったローレルスピリッツの後継でティアナスピリッツってとこか
前のラティオよりは見た感じ高級感が出てると思うし
内装の質感くらいは日本版は何か貼った感じにするでしょ
ホイールだけ変えればそこそこ見られるようになりそう

内装とかどうでもいいからもっと安くしろよ

>>245
いや、この車の場合は内装どころか内外装どうでもいいから安くした車だろう。

前のラティオの方がダサいのに何でみんなこの新型の方けなしてるんだろ

>>246
まだ高すぎるだろ
100万切るぐらいのインパクトが欲しい

>>248
安物を絵に描いたようなマーチとゴーンの報酬を見りゃムリ。

>>247
現行ラティオはダサカワイイ
新型はただの安中華車にしか見えない

>>250
ええ〜〜今のは絶対乗る気にならないな
まだ新型なら小型セダンを考えた時には候補に上るレベル

今回もマーチベース？
だったら糞車だな？

トヨタの本命。燃料電池車。
駆動力は電気モーターのみ(内燃エンジンなし)。
http://www.youtube.com/watch?v=nKPw7T5p51A

コスト５００万円の燃料電池車　トヨタ発売へ　読売新聞2010年6月16日
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20100616-OYT8T00393.htm

2011年1月4日(東京新聞)→「トヨタFCHV-adv ２０１４年に一般向け販売へ」（トヨタ FCEV 2014年で検索して）

今後、長期間の電力供給不足が避けられない中、突然、価格に割安感が。家庭の電源供給装置としても最高。
水素の危険性に慎重だった行政も、状況激変で、水素ステーション計画の前倒しは確実。
２０１３年に販売開始するかも。トヨタは、大企業へ躍進。
トヨタ燃料電池車なら、車内コンセントから電気炊飯器、ＩＨ調理器の使用も余裕と思う。
泊り込み生活も快適にできる車。トレーラハウス生活も快適になる。
http://www.paj.gr.jp/eco/fuelcell/fuelcell03.html

富士電機、低価格の産業用燃料電池　自家発電向け 2011/4/27 　日本経済新聞
　富士電機は価格を従来機種の半額に抑えた産業用燃料電池を開発、このほど販売に乗り出した。
病院やビル、工場などに売り込む。燃料電池は都市ガスやプロパンガスなどから取り出した水素と酸素を
反応させて発電し、自家発電装置として利用する。東日本大震災や電力不足の影響で自家発の
需要が高まっていることに対応する。
　新型燃料電池の出力は100キロワットで、導入費用は約8000万円。
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C889DE0E5E6E5E3E5E7E2E0E5E2E6E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

プレミオの広さでいいから４３００ミリ未満の長さの出して
排気量は１５００で
キビキビ走る小型セダンって事で

>>233
サニーの頃から不動産屋の営業車だよ。
エイブルのラティオもよく見かけるね。

http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/13687191711941185674.jpg
外観はともかく内装に関しちゃこの画像一枚で
実車見るまでもなく､もういいわ(笑)ってなりそう

>>256
本当にひどいｗ

もんだいは後部座席の頭の上方の余裕だよな

>>256
北米のエントリーカーとしちゃとにかく安くする為に最善の努力をしてるんだろｗ

その他の地域じゃ大分マトモになってるみたいだぞ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/08.jpg

ブルーバードシルフィの立場は？

>>256
90年代でもそこまで酷くはなかったｗｗｗ

>>256
これって、タクシー仕様とか教習車仕様の内装だろ

>>259
そっちはかなりカッコいいな

>>258
セダンはハッチバックと比べて頭上空間で不利だからね。
画像を見た感じだと微妙な…

ぶっさいくな韓国車やなぁ…

>>259
それは最上級グレードのフルオプション状態でしょ
実際に普及するのは>>256