【自動車】ホンダ、「次期型スポーツカーは異次元の走りと低燃費を両立」…伊東社長が語る [11/04/20]

ホンダの伊東孝紳社長は、現在開発中のスポーツカーについて、異次元の走りと低燃費を必ず両立するとの考えを明らかにした。
伊東社長は19日に開幕した上海モーターショー会場で、一部報道陣と懇談し語った。

伊東社長は、まず開発に携わってきた『NSX』、『CR-X』について、「その当時から一貫して考えていることは、パワーウエイトレシオ。
クルマを極力軽くし、それで効率の良いエンジンを積むと、燃費も良くなるけども、すごく運転していて楽しいクルマというのをCR-Xで
実現したし、NSXもそういう考え方で作ってきた」と、当時を振り返った。

その上で伊東社長は「我々がこれから造るとしたら効率を極め、なおかつそこに新しいテクノロジーを入れて、運転して面白いけども
燃費もものすごく良いとか、同じ運転をしても異次元の走りの感じが出るとか、そういう感動とサステナビリティに対する貢献度を必ず
両立しなければいけないと思う。そんなスポーツカーを造りたい」と述べた。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/04/20）
http://response.jp/article/2011/04/20/155173.html
▽画像　ソース：MotorTrend
http://image.motortrend.com/f/28113284+w750/honda-beat-S2000-illustration.jpg

異次元

タイムマシーン！

CRZのときも似たようなこと言ってた気が

200万円台なら買いたい

異次元？　ああ、空でも飛ぶのか。ガードレール突き破って。

なんかワクワクするお
頼むぞホンダ
あとｓ２０００の後継を早く出してくれ

最大出力は何ジゴワットでしょう？

ミニバン屋だなもうすっかり
CRZの足回り・・・

後輪駆動でヨロ

ハイブリッドNSXしか認めんからな

宗一郎さんが泣いている。

FRをいっちょ、タノム

２８０馬力のエンジンをビートに積むのか？　そりゃ楽しそうだ

どうせ貨物スポーツなんじゃないの？

ただちに、健康なスポーツカーが発売される可能性が無いとは言い切れない訳でありまして‥

Beat後継が出るなら欲しいぞ！

ビートに普通車のエンジン載せればすべて成立

＞異次元！？

２次元なのか！？　だったら買う。　マグロ船に乗ってでも買う

NSXの開発凍結しちゃった割には強気だな。
ま、いつまでもミニバン屋のままじゃホンダの存在意義なくなっちゃうからな。
ってか、２〜３年後にF1がまたターボ乗っけるらしいから参戦して欲しいね。

もう現行モデル買っちゃったよバカ

>>18

＞ ビートに普通車のエンジン載せればすべて成立

重いだけだと全然楽しくないだろ。



まだアクティーベースの5ナンバーサイズに、不等間隔燃焼V4の1000cc積んだミッドシップスポーツモドキのがいいわ。

今まで二次元(平面)的な移動しか出来なかった車。
異次元ってことは三次元(空間)的な移動が出来るようになり、更に時間軸をプラスすれば四次元移動が出来るってことか!!


まさにデロリアンwww

リッジラインベースのスパーSUTだな

次期型スポーツカーは異次元の遅さと低燃費を両立しそうだな

600馬力クラスにしてくれ

お尻が高くて後ろはまるで見えないね、きっと。

スピード違反で捕まるよ。
日本にスピード出せる所ないでしょ。

ﾌﾟｼﾞｮｰを朴ったん？？

メルセデスもみんなこんな感じよね、プジョーが大本

原子力エンジン搭載ですね

またビート作った方が良いと思う

おれのビート、やっと次期モデルがでてくるのか・・長かったな

ビートは法定内で楽しいクルマ、
ああいうクルマが今こそ必要じゃないかな

じゃあ
こんな格好ですがリッター100キロ走りますとか

『異次元の走り』って何だ？どういう意味だ？

とうとう空飛ぶのか

インテグラのタイプＲは
普通の道の交差点を曲がるだけでも気持ちが良かったｗ

一番のネックは、テクノロジーの進歩に同調できず、
何万年もの間、古いスペックのままでいる運転手(＝人間)なんだけどね。

一方通行であの世へも逝けます

また発売後にガッカリするパターンか？

ホンダは意外と商品としてのスポーツカー作りが下手
作ったらほったらかしでいつの間にか消えていたというパターンが多い
ヒット作が多いのはマツダ

>>1
なんですか、このエラの張ったbeatは

２次元カーか

新しいな

>そんなスポーツカーを造りたい

はいはい願望ね
CRZでもうホンダには大した事ができないのは明白

>運転していて楽しいクルマというのをCR-Xで実現したし、

いやいや、実現していないしw

どこで乗るんだ？
東日本では無理だろ

CRZの貨物足はどうにかならんか

異次元の走り（二輪）と低燃費（人力）

結構な奴が、CRZをスポーツカーだと思ってたんだなｗ
ホンダはスポーツカーって言われること嫌がってたらしいけど。

画像これ未来のビートやん！？

>>44
そうかもしれないが、ホンダしか期待持てないのも確か。
ヨタの新生86なんてのは、お助けスバルを要してもダダのブタＲで期待薄。
スバル単独なら多少期待はしたが、ヨタが絡むと毎回腐れ倒れしていまう。

ここは一つ、何処かのメーカーが、富田さんと解良さんに大仕事丸投げして
ブランド特化した、其れこそビートサイズに軽量1500ccクラスの�XＴＥＣをミッド
積した、Power-to-weight ratio 3.0kg/PS 応代　のクルマを160〜180万円位で
世に送り出してほしい。

いまこそデルソルの復活を望む。

ホンダは自分たちのもってるポテンシャル知らなすぎる
２輪エンジン技術とモータ制御技術をくっしした
低中速モータ駆動、高速エンジン駆動のプラグインHVをなぜ出さないのか

とこがホンダだ　市ね

ホンダは軽いだけで剛性ないから長持ちしないしヨレるんだよ。
軽さは大事だけど軽くすりゃいいってもんじゃないよ。

インテとシビックの初代タイプＲが出たときは面白かったけど、
それ以降はなぁ・・・。

>>55
昔は酷かったが最近のは大丈夫だろ

スポーツカーなんか構ってる暇ないだろう
８月ダイハツイースがでたらホンダ軽は壊滅
ホンダに今必要なのは現在型N360

なんで毎度同じ失敗を反省しないのか。
デザインを冷静に判断できない関係者が大杉。
ホンダの若手エンジニアに聞きたい。こんなの本当に欲しいか？
自腹を切って買いたいと思うようなのを作れよ。

>>58
軽なんて利幅無いものに力入れる時期はとうに過ぎてる

CRZのマニュアルとか完全にゴミだったからなぁ
CVTのほうはただの2座のHVカー
見た目以外にウリのないゴミだったが、
他に小型クーペがないものだから、そこそこ需要があった。

ホンダのいう「スポーツ」って世間が求めるものと
乖離しすぎてるんだよね。

ボタン一つで人型に変形してくれ

>>55
現行シビックは剛性高いぞ？

バッテリーが重くて
よもやスポーツカーとは思えない異次元性？

ここにレスしている人達の所有しているクルマを参考にさせて欲しい。

ことごとくスポーツ車種を潰している国産車メーカーのこの手の話は話半分くらいで聞いておくのが吉
どうせ出さないし、出しても仕様が明後日の方向へ向いた車になる
現場に上が口出しし過ぎなんだよ、どこもさ

ペラペラボディｗ

>>63
そもそも近年のホンダ車は、剛性感は高いが重たい。

>>63
重いけどな

>>60 軽なんて利幅無いものに力入れる時期はとうに過ぎてる

そう考えて軽から撤退して失われたホンダの15年がなければ
スズキの躍進はなかった

コメント聞いただけで、期待できないのが分かるよな

今までにF1の栄光に見合った車を一度も作れていないダメ企業
F1への投資が全て無駄に終わってるだけのマヌケ企業
F1の絶対的な実績・知名度を生かした車作り、ブランド戦略をしてれば
今とは全く違ったプレミアムブランドとしての地位を確立できていたかもしれないのにな

>>1
バイクが最高ってことですね　わかります

CR-Zの延長みたいな物しか出せないのでは？
EF7の時代は、排ｶﾞｽ規制や車体の安全基準が今より厳しくなかったし。

本田宗一郎が生きていれば
ホンダから量産されたクルマ
http://www.commutercars.com/videos.html

無重力装置でも・・・・

まあF1の実績といっても、そのほとんどがあくまでエンジンサプライとしてだからな
ホンダ自身はF1でチャンピオンになったこと無いからね

今のF1レッドブルが最強の時代だが、エンジン供給してるルノーが最強とは誰も思わないだろ

ホンダには今の日産以上に技術がない。ヒュンダイの方がマシになってきた。HVも最新のヒュンダイの方が日産に近いシステムで考えられてるし。

>>70
ホンダは軽から撤退なんてしていないぞ、手抜きしているだけw
それにスズキの躍進は軽じゃなく普通車、昔軽自動車トップだったスズキは普通車へのシフトを目指しトップの座は要らないと言って値引き合戦から降りた。

>>78
1974年 ホンダ、ライフ、Zの製造中止。軽乗用車から一時撤退。シビックの好調やアメリカ市場での大型バイクの好調より製造ラインが不足した事が理由。当時、軽自動車シェアトップだったホンダの撤退でスズキがシェアトップになった。

CRZに乗ってる情弱を最近見かけないｗｗｗｗ

ホンダはミニバンつくるようになってからつまらなくなったよな

免許の点数には限度があるって
車業界の人は誰も言わないよね

>>68
安全基準でガチガチの今のご時世を考えると軽い方だぞ。

>>82
免許の点数？そんなものを気にしてるのは違反ばかり繰り返してるバカだけだよ。
私はゴールド免許の制度が導入されてから、ずっとゴールド免許です。
一級国道や高速道で監視カメラや周囲の状況を確認してれば、検挙される事はない。

>>82
原付免許所得後、毎日のように切符貰ってくる椰子もいたがｗ
（交通安全週間位は気をつけようｗ）まあ、言えることはお布施が足りない？
経験は金で買えるｗそんな人でも普通免許からは殆ど捕まらないものさ〜

>>82
あと、スポーツカーと速度に何の関係もないことに
気づいてないバカにバカだと指摘してやる人もいないよね。

ビートの1.3L版出たら絶対買うわ

MGとラクティスが出会い頭にぶつかったみたいな造形だな

ホンダＺにＧノーズ付けて復活

スポーツカーって遅くてもいいのかw

ＦＦ車はコーナーの度の加速・減速を楽しむもの
最高速が欲しけりゃターボ買っとけ

現行車種に、一台もスポーツカーがない会社が言っても説得力ナッシングですよねー

元DC2乗りから言わせて貰いました

>>86
スポーツカーを運転した事がないだろ？
高速道は各県警自慢の高速機動隊の覆面パトが追走してくるぞｗ
普通に走ってると、県境近くで逃げて行くよ。
しつこいのは福岡県警、島根県警、岡山県警、福井県警、神奈川県警くらいかな。

ホンダってスポーツカー作っても色気ないんだよなぁ
デザインにあまり関心がなくて性能だけ良ければいいっていう人向き

ロードスターに20Bのノンターボ積んでくれ
500万までなら買うぞ

二次元だな

異次元の走りは怖いな

BA5プレリュードインクス を再販して下さい。

今でも好きです。

>>97
４本足で走るんだぜ？すね毛付。

異次元というなら、ホンダジェットのターボファンエンジンを押し込んだ
スーパースポーツカー造れよ。

>>41
チマチマ手を入れてるとおもうけど？

この世界線では、ホンダを救えない

どうせサスは「くらえ!必殺トーションビーーーーーーム!!」
......なんだろ？

まずは、流行りの小型軽量SUVを投入しましょう

そして次に軽四スポーツとして、新型ビート、

さらに、新型NSX・・・こんなんじゃダメ？？

>>1
＞ttp://image.motortrend.com/f/28113284+w750/honda-beat-S2000-illustration.jpg

何このビートの出来損ない

むかしむかしのことじゃった
びぃとというほんだのけいじどうしゃがあってのう
それはそれはたのしいけいじどうしゃじゃった
おもくひりきでもきもちにむちをいれてくれる、そんなけいじどうしゃじゃったのじゃよ

ビートですか

当然ピストンは楕円だよね？

>>79
３７年前の話をしていたかwww

NRとかRSVなんかのビックリドッキリメカ、ギミックでもいいから市販車に取り入れてほしい。

ビートのフィットのエンジン積めば良さそう

いまのホンダのラインナップは
「夢じゃ飯は食えねえんだよ！」
というメッセージを感じ取れる

>>107
やっぱ8千回転半ばも来ると、惰性でダラダラ回るエンジンが、足踏み式排気デバイス
操作ひとつで、2万回転からのレッドゾーンを遥か越えブラックゾーンにはいったり
するんだろうな。。

ホンダってなんちゃってスポーティー風な車を作ってる 勘違いな会社だよね

初代インサイトのアルミボディがあるじゃないか
リアのトレッドを広げるだけで良い
エンジンはZCの16バルブにIMA組み合わせるだけで桶

で、徳大寺にまたクーペを実用云々でなじられる…と。

モーターで２万rpmまでまわそう ？

AquaTrax F-15Xの１５００CCTURBOエンジン（200馬力）を載せればいいのにね。

>>90
軽自動車にもスポーツカーはあるんだよ。
小学生野球の投げるタマは遅いけど、スポーツだろ？

絶対的な速さはスポーツカーに必要
というわけではないんだよ。
スポーツカーを知らないバカだけが
スポーツカーの話題が出るたびに2chに「公道では〜」
と馬鹿な事を書く

>>1
NSX発売当時、アピールのひとつにゴルフバッグが積めますってんで
所詮こういう車作っても割りきれないところが駄作と叩かれてたな

ここで垂れ流される文句は一様に同意できるんだけど、かと言って
ここの希望を集約した車を作って商業的に成功を収めるかと言うと
多分無理なのが現状の日本なんだよね。トヨタの新86の動向を見て
動くかも知れないけど。

レプリカバイクが毎年モデルorマイナーチェンジしていた時代なら
間違いなくゴーサイン出るんだろうけどね。

HSV-010をそのまま出せばいいと思いまーす。

>>113

珍品スクーターとかゲーセン

EVしかないな

>>119
むかしは、安い乗用車や軽でもスポーツモデルがあって、
標準タイプより少し金だすだけの、比較的安い値段でそういったのを買えたから、
若者がそういったスポーツモデルによくのってたな

いまは、安い乗用車や軽のスポーツモデルがラインナップから消えて、
スポーツモデル買うには高い金出さないといけなくなった

>120
NSXの開発当時は、V８のフェラーリは横置きだったし、ポルシェの９１１も結構なラゲッジがあったしね。

アメリカ向けのスポーツカーは、荷物置き場が必要って部分があったよ。

>>125
需要がないから当然だね。
走る食パンみたいな車しか売れないんだから。

そういえば、クロネコヤマトの宅配便につかわれるような車は
なぜ市販されないんだろう？
食パン車愛好家にとっては、あれこそ最高だろ。
脚付きの椅子とテーブルがおけるし、車内をたって歩ける

いやー 見事に並ぶね。車を買えない言い訳の数々

次期NSXよりも今乗ってるNSXの部品供給を続けてくれ

CRZみたいな使えない後席付きの実質2座車なら
ロードスターの方がはるかに面白いから、買えない。

ホンダのいうスポーツって何を勘違いしたのか
なんちゃらRみたいのばっかりで、
次期型とやらもそんなならば、これまた全然買えない。

まったく、早く買える車をだしてほしいものだ。

V-TECの音が下品すぎてホンダは無理

Ｓ８に１６００ｃｃぐらいのエンジン積んだの作ればいいのに。

で、それ見てトヨタが二番煎じで、ヨタ８に１８００ｃｃエンジン積んだのを復活させるはずだから、それを買いたい。

軽量×小型×小排気量
燃費面で本質的に有利な2シーター軽スポーツが、今後にわかに活況を呈する…と嘘を書いておこう。

現行の安全第一主義じゃ軽量化の芽は無い

二次元に走れるならたぶんかなり売れるぞ

同じとこグルグル回って毎年代わり映えしない車の競争とか時代遅れだよもう。

もう「スポーツ」なんて死語だろ
レクサスハイブリッドの仮想タコメータみた瞬間凍った

ホンダも結構オオカミ少年で騙してくれるよね
インサイトとかCR-Zとか連発でやられるとそろそろ懲りるｗ

スポーツ乗りたいなら軽トラしかない
もしくは軽バン
もちろんMT

スポーツカーなんて需要あるの？

まず、オープンカー＝スポーツカー という、なんだか判らん
図式を何とかして欲しいわ。

事故があれば、真っ先にオープンカーがヤバい

ホンダの問題はスポーツなんかじゃなくて
米国向けのクルマばかりを日本に押し付けること

米国では7000ccV8に乗っていたが長距離走るともっと大きいのに
したくなった。

いま日本でヴィッツに乗ってるが日本ではそれでも大きい。

それほど日本に米国むけは無理。

よく考えろ>ホンダ

異次元の走りってなに？

いいから5ナンバーに戻せ

今の安全基準が満たせないから重くなります。
なんて言うなら安全基準は満たしつつ、内装はチープになってもいいから
とにかく軽い車作ってくれ。
傷つきやすいけど窓はポリカにするとか、エアコン無しとか。

>>122
だな、台数限定でいいから出してくれって感じだ
1500万までなら払うぜ…ホンダさん

>>144
いまどき5ナンバーとかｗ
あんな細っこい車でスポーツカーなんてありえんだろ。

とりあえずyoutubeのシビックR・VTECバカムービーだしてくれよ
↓

いいから、スーパーカブだけを作り続けてくれ

>>147
君が見るべきyoutube
http://www.commutercars.com/videos.html

異次元の走り＝中の奴は死んでも、轢かれた方は軽傷で済む走り
を希望！
いや、ないのは判ってるんだよ、うん

PC40Eを二機連結してV8にしたものドライサンプにして載せてもらいたい
ビートの大きなやつだがもっとグラマラスな感じにして
車重８００キロまででお願いしたい
重くなるから屋根は開かなくていい
ひたすら余計なこと考えないで車体剛性とエンジンに全力投球してほしい

CR−Zでがっかりさせてもらったので、
二度とホンダの車は買いません。
今年の年末にデヴューするFT-86に
買い替えます。
さよならホンダスポーツ

ホンダ「そんなにスポーツしたきゃバイクでも乗ってろ」

おおおおお、復活宣言と捉えていいのか？いいのんか？

クチでいうならナンボでも

異次元の走りとか不可能なこと言うな詐欺師

FR、４ドア、ハッチバックでヨロ
実用性が無いとキッツい

ちゃんと600馬力、時速340キロ出るマシンにしろよ

>>157
４ドアハッチバックって言うとミニバンの片側スライドドアみたいなもんか？

インホイールモーターのスポーツ車なら文字通り異次元の走りを実現できるだろう。
内燃機関ではもう「速い車」しかできないと思う。

ホンダに走りを求めちゃいけない時代がくるとは思わなかった。

今後も大衆車メーカーとして、打倒トヨタで頑張ってください。

>>160
え？右のタイヤは全身左のタイヤは後進
その場で旋回とか、直角にむき替えて駐車とか？

以前リリースが流れたPHEVのクルマがあるよね。
アレは中型用の非IMAな新ハイブリッドシステムの発展系でもあるんだが、
そのFF用のシステムを前後ひっくり返して後輪駆動にしたら？的な安易なノリで進行しているのが>>1だ。

異次元の走り？ガチで攻めてる日産GT-R、コスト度外視でレースエンジンもどきを載せてるLF-Aなんかとは
張り合う余地も無いような「全面的中途半端」になる予定だ。

>>150
それで？ｗ
お前の中でそれはスポーツカーなのかな？ｗｗ

異次元の走りって何だろ？
燃費よりは綺麗なイタリアンデザインが欲しいけど。
FRや四駆はいらん。MRが欲しい

>>154
そのバイクですらホンダ車はゴミばっかだけどな〜

何でもかんでも「誰にでも乗りやすい」と謳って特色もパワーもない中途半端なもんばかり作ってら
バイクもファミバン状態だわ

>>162
http://www.youtube.com/watch?v=A4iec9Ss8ZQ

いいじゃねぇか。こういう異次元のモータースポーツも楽しいもんだｗ

社長、「愛車のXR250BAJAがくたびれてきたので、水冷の新しいのが欲しいなあ」
と会議で一言つぶやいてくれませんか？

最高出力は何Ｓv?
最大トルクは何ベクレル？

ホンダに支持されたスポーツカーってあったっけ？
ビートくらいしか思いつかない。
あと支持されたは安くてスポーティーに見えるFF2ボックス車。

ホンダのスポーツカーってセダンにも適わない軟弱車
スポーツカーとしての魅力なし。

>>167
RX-8でも買ってろ

おっと>>157か

インホイール スポーツ楽しそう♪
氷上感覚で低速でもクルクル。
フィギュアみたいな芸術点を競うモータースポーツが生まれれば 安心安全でいいね。

>>174
D1だな

こういうスポーツ？カー？のってるの、
いかにも女にも友達にも需要がなさそうな、キモデブが
ドスンっとのってるんだよな〜
車命ってかんじでさびしく、オープンカーにのってる。休日ひとりで。

大体スポーツｗｗｗカーｗって
スポーツなら、運動すりゃいいだろ。運転じゃなくてｗ

ＮＳＸってインプやエボにすら千切られるような車だったからなあ。
しかもコントロールがシビアだし。
トラクションが抜けやすいのをテクニカルとかいう言葉で誤魔化してたっけｗ

異次元の走りって何だ？

CR-Zやっぱり人気無いな。
これより数年前、軽で復活した「Z」でホンダは信用できないと思ったもん。
ミッドシップとは言うものの、4WDで重く、腰高な着座位置。軽のサイズで
何がしたかったんだか。

ビート？ビートキタ？

>>1の画像は何だよ？
ピニンファリーナに謝れ！

バモスにシビックのエンジンでいいよ。

いつでるの？

異次元の走り？５００ミリシーベルト/ｈ

ホンダ〜セブンのレプリカ作ってみてくれ〜

トーションビームwwwww

アウディ＋三菱＋アルファロメオ

> 異次元の走りと低燃費を両立

大言壮語すんなよ。
CRZだっていろいろ言ってた割にはしょぼかったろ。

二次元に行ける走り！？（・∀・）


過去のイベントでの関係者のトークとかオーナー向けのぼったくりムック本の情報を総合するに
ビートそのままみたいな車はもう無理、あれば初代ロドスタ成功の余波とバブルの勢いによる産物だ
ただまぁ軽さとダイレクト感を重視する方向に行ってくれればなにか面白い物は出せるかもね
絶対的な速さとか運転を楽しむこと自体以外の快適性をどこまで切り捨てられるかなんだけど…

>>1　の画像は本文と関係あるのか？

なんだ、ビート大盛りか。

意外にそこそこ多そうな自動車開発陣の入社動機

トヨタ　環境がうんたらかんたら、夢がうんたらかんたら
日産　親父がサンヲタ
ホンダ　ホンダのバイクが好きで子供の頃からバイクのプラモデル作ってました
スバル 四輪車というものの可能性がうんたらかんたら
三菱　俺は嫌だったけど先輩が来いって・・・
マツダ　近いから
スズキ　スズキのバイクは世界一ぃいいいいいいいいいいいいいい

見た目がビートなんだが･･･

>>113
それ水冷2サイクルw

日本じゃ売れないけどな

合理的で速いＦＦ車は趣味じゃない

>>188
最近のホンダは、民主党並みのビッグマウスだよなぁ

CR-Zって鉄板ボンネットw

>>147
全長と全高抑えれば5ナンバーでも細くないよ

ハイテクと新素材のかたまりの４００万円オーバーのスポーツカーなんか作られても
今の時代、買う余裕は無いよ。
現行車種からの部品流用＋αで作った
１８０万円以下の２シーター軽スポーツ作ってくれ。

5ナンバー厨って2000年頃に絶滅したのかと思ってた

>>200
100km1リッターの燃費なら10万キロで元が取れるよ

>>200
たまに聞くコペンはFFでトーションビームだから嫌だとか何とか。
スポーツカーが売れる国は主にアメリカなのにメーカーとしては
軽企画でスポーツカーを作るメリットが薄すぎる

やっとカーボンフレームか

CRZの遅さにはある意味驚いたよw

4代目シビックが一番良かったので
それをお願いします

かっこうわるい、、、いや絵がへたくそなのかな？がっかり。今や日本の車メーカはホンダだけだからなー。
ましてやスポーツカーなんて日本にはもう市場が無いだろう？ホンダよ頑張って大和魂を見せてくれ！

言うのはタダだからな

黙ってS2000クーペ出せよ

>>201
道路や駐車場が広くなったわけじゃないからな。

S2000初期型12万キロ超え乗りだが、乗り換えたいと思う車がねぇんですよ。。
国産がいいんですよ、もっと頑張ってくださいよ・・・。

初代CR-X（EW型:1.5L SOHC CVCC）にまた乗りたい。無いだろうなぁー。

F1を電気自動車限定にしたらいいのにね

そんなことより車を安定して維持できるだけの収入と将来への安心感が欲しい

あと10年早くマイカーを持ててたらなあって最近思うよ

異次元っていうのは速いとは限らんしな

ビート乗りの私が来ましたよっと。

いいかげん出すなら出す、出さないなら出さないと決めて欲しい。
FFだったら不要だし。

本格的にオーバーホールするか、新型出るまで騙し騙し軽い整備するか、
そろそろ決断しないとならん感じ。
オイル無茶苦茶食うようになっちゃってるからなー…。

楽しみだよな

大げさ、大げさ、異次元の走りとは恥ずかしげもなく、よく言うわ。

開発始まったでしょ
社内公募で開発者決めて
２シーターミッドシップで１０００から１３００cc程度
ビートの後継ということらしい
出すからそんなこと言ってるんだよ

また伊東のホラ吹きが始まったのか。できないことをさもできるかのように
話す癖があるんだな。本田技術研究所育ちの特徴。

スポーツカーは　やっぱりマツダやろ

名前はビートの次だからシート。

S660出してくれ

>>201
次期ロードスターも5ナンバーになるらしいよ

しかし値段も異次元に

V12の500馬力で街乗り10km/Lの燃費を実現ならレシプロの極地と認めてもいい

>>225
強力モーター＆大容量バッテリーに、メインEgと別のレンジエクステンダーを積めば可能じゃないか？

>>226

プラグインハイブリッドはレシプロ極致競技ではドーピングにより失格。

>>65

おいらはスバルR1。
あれは、法定内で楽しいぞ。
かっこいいし。

本田のTNPも詐欺だしな
現行FIT買ったけど、ビッツの方が
良かった

車なんか訳の判らん税金ばかり取られるらしいから不要だわ

>>225
何で500馬力出すのにわざわざデカくて重いうえにフリクションの多くて
燃費も悪いV12なんかにする必要があるんだよ

>>218
ソースはベストカーか？ｗ
その手の妄想記事ここ10年ぐらい定期的に見てる気がするんだが

自粛してろ！

ムダなクルマづくり・・・国家を滅ぼす

つーか今から作るんだったら早くて3年下手すりゃ5年かかるじゃん。
要するにそれまで何もでないってことだろ。
インタビューも今のところノーアイデアって話じゃんww

FCVも失敗しました。
ハイブリッドもインチキってばれました。
で、茫然自失でどうして良いか分からなくなったんじゃないの?
社長確りしろよ。
FT-86が出るつーのに、今からスポーツカー作ったってダメだってばww

異次元の低燃費ってくらいだから、リッター150kmは出してもらわんと

>>236
それをやったらカブが売れなくなるからやらないだけ。

>>232

カー雑誌の妄想スクープもよく続くもんだな。東スポのほうがよっぽど
信頼感が持てるくらいだｗｗｗ

>>232
デカビートの話は５年くらい前からだったと思う。
その前はS2000ベースのセダン話だっけ。

マジかよ？！

まあ、マツダのスイカエンジンってのも凄いらしいし、エンジンは新たなステージに行くのか？

ベストカーかw
その手の話はせめてMAG-Xに載ってからでないと信用できんな

車って1トンはないと乗り心地が悪くて実用性なし

ホンダはFFベースだから
ボディサイズが大型化、重量化する昨今では
スポーツカーは無理っつうか難しいだろうな

まあ、クイックなハンドリングのFFは面白いんだが異次元とまで言ってしまった以上
それでみんながみんな納得しないわなｗ

車体はカーボン
車輪は24インチ狭幅
ホイールもカーボンだな
サスはゼロベースから設計

S2000とか特別限定車で500台とか出したほうが売れる。

>>242
1.1トン切るバルケッタ乗ってるが
最近の重い車に慣れると出足がスムーズで速い
ビート乗ってた時も思ったが
軽い車は負荷が軽いぶん誤魔化しが効く気がする
乗り心地？気にしないw

最低限国内最速じゃないと、もうつまらなすぎ

ホンダでスポーツって言うと今も昔もシビックだな。

パワステのハンドル握って
アクセルべダル踏んでるだけ
どこがスポーツなの？

ベダル

こんなの取材に来たカー雑誌向けリップサービス
適当に吹いてるだけだよ

収納スペースのデカいオープンカー出してくんねーかな

NSRのV4エンジンを660ccに拡張してエアクリーナーで出力
絞ったエンジンをbeatの車体に積もう。エアクリ交換で即200馬力。

ここまでやったら異次元と認める。

問題は排ガス規制。

＞253

昔、バモスホンダってのがあってな。

RA121E乗っければ良い

ぜひＦＦでおねがいします

ンダヲタの断末魔がきこえる・・・ｗ

ＣＢＲ１０００を横に２台つなげて車作ったら
異次元の加速するんじゃね？

>>258
曲がるときどうするだ
バンクできないだろ！

いっその事、ＢＭＷあたりと業務提携して、Ｚ４やＭ３をＯＥＭで売ればいいじゃん！

軽くて丈夫なんてもう設計じゃ限界なんだろ？新素材の発見でもしないと

路地では迫る路肩の壁にビクビク
街では持て余すパワーでギクシャク
高速幹線では覆面パトとオービスにビクビク

すばらしいスポーツカー生活

>>127
市販されてるけど高いよ

>>262
クローズドコース知らないの？

クルマは１００年前から何も変わってない。
ハンドルがあってタイヤが４個付いてて二酸化炭素まき散らしながらガソリンで走る。
異次元と言うなら、そろそろ宙にでも浮いてほしい。

>>264
クローズドコースまで運ぶトレーラもってるの？

マツダのリアから見るとフォーミュラに乗用車風のカウリングっぽいのは衝撃的だったが
ドライカーボンとアルミ押し出し材で、経年劣化でも、取りあえず分解しないｗ程度につくった
セミカーボンモノコックなら、次期NSX言っても良いなぁ。。

>>266
積車あるよ

トレーラーとは違う事すら知らない程度だったのね

ホンダの剛性がないスカスカのボディじゃ遠慮願います。

ボディ剛性があって路面からの多少の入力がじゃミシリともいわないボディで
1200CC　VTEC3気筒直列（MR）+モーター（フロント）
SH-AWD
DCT
プラットフォームはアルミと高張力鋼板のハイブリッド
2ドアハッチバック4座（4300×1780×1300)後席は非常用
250ps（8000rpm）　30kgm　車重：1300kg
350万円

これだったら買ってやるｗ

それは売れんな

>>269

エンジン出力を80kWと仮定して、バッテリー出力が100kW以上
必要になるという計算になるぞ。空想スペックにしても文系すぎて
フイタｗｗｗ

ホンダＺを四駆にして８００ｃｃ位の最新エンジン載せてくれたら考える

>>272
もちろん初代だぞ

格好いい。

これの屋根開かないクーペ版か、リトラか
帆ならハードトップオプションが付くなら欲しい。

ここまで出来れば外車じゃなくていいよね。
内装がダサくないことを祈るわ。

>>271
すまん仕事しながらだから妄想を書いてしまったｗ
200PS　25kgmぐらいで。

それだとリッター120馬力くらいのVTEC＋リチウムイオン電池なら
何とか行けるかもな。ホンダ頑張れｗｗｗ

ハイブリッドスポーツって完全に失敗だったな
ただ重いだけｗ
足回りくらいちゃんと金かけろよ
低い限界を電子制御で誤魔化すクソ足つまらん

>>269
NSXにリアシートと4WD付けて電池積んで車重増やさずに350万で売れってか、無理w

初代インサイトをもっとスポーツ風味に割り切ったのを出せれば面白いんだけどね
友達のに乗せてもらっただけだが1t切るアルミボディで空力抜群てのは新鮮な乗り味だたよ

ビートは車重760kgの癖にエンジンはNA660ccと極めて非力でトランクすらない
あるだけましの非力なエアコンとパワーウインドで、アトムやクロスボウよりマシ程度の実用性と快適性の車
だけどどうしようもない位に素敵な車、降りてもしばらくすれば又乗りたくなる車
>>215
やぁ同士
セカンドカーのホットハッチの改造と並行してチマチマ直しながら乗り続けてゆくよ
流石に二十歳となると樹脂部品とかきついね、金属部品は作ればいいだけなんだけど樹脂部品は中々そうもいかない
見た目ちっちゃくて美人で可愛いのに意外なくらいやんちゃな車だ

いっそ、１億クラスのスーパーカー作ってみろ
貧乏人はお呼びでないような

>>218
それは研究所50周年ネタね。既に担当者も決まった。
2シーターオープンで、エンジンはアクティ用ｗ　軽だよ。

>>1のは、FF用新ハイブリッドシステムをそのまま後輪側に回して・・・という前にもやったようなネタの再登場。
そこそこスポーツカー、そこそこ燃費がいい・・・誰が買うんだか良く分からない車。買い手が居ない次元かもね。

>>280
フェラやパガーニ買えばいいと思うけどな
バスタブカーボンモノコック+アルミフレーム+FRPボディ、リアミッドV12、マニュアルorシーケンシャル７速、電子制御サス、アクティブリアウイング
後他は何かいるかい？

アコードのタイプＲ、なぜ出さなかった…

格好いい。

これの屋根開かないクーペ版か、リトラか
帆ならハードトップオプションが付くなら欲しい。

ここまで出来れば外車じゃなくていいよね。
インテリアがダサくないことを祈るわ。無理かｗ

NSXを出すなら最低２０００万以上にしてくれ。２ちゃんねらには及びではないクルマになってほしい。

もう日本は変わったんだよ
放射能が出てるのにオープンカーとかありえない
いつまでも時代の読めない平和ボケしてるなホンダ
目さませよ

>>287
中国と米国向け

ホンダは技術と経験があるのだから単純に、S2000（前期）のエンジンにモーター付けてSH-AWD付けて
アルミとスチールのハイブリッドでボディ作れば面白いのできそうだけどな。

>>278
オールアルミは金属特性考えると現状ではダメだ。
アルミと高張力鋼板のハイブリッドがベスト。

単純に非力でも軽くて楽しい車がホスイ…

スポーツカーより戦車
地震津波でも生き残れる

＞290
アトム　アリエル

>>279
ビートがスニーカーなら、カプは革靴、AZ-1はピンヒールだなｗ

>、同じ運転をしても異次元の走りの感じが出るとか、そういう感動と

マークを付け替えれば チョンダイみたいな車作って よく言うよ。

＞放射能が出てるのにオープンカーとかありえない

Z4かSLKを考えてたがﾔﾒるわｗ
ありがとう、師匠。

放射性降下物の量は 現在＜チェルノ＜昔の核実験時代 だそうだ
福島の避難区域周辺以外は気にする必要ないよ、花粉のほうが深刻（´д｀）

現代テクノロジー満載で、超軽量なら
原点回帰して現代版の
「HONDAスポーツS800」
を出して欲しいなぁ‥‥

エンジンは800cc〜 1600cc位でハイブリッド
ボディはカーボンモノコックで２シータ−オープン
価格はロータスエリーゼと同等位がいいな

>>1
デカビート？

F2キットカーみたいなFFってのも悪くない
MRがベストだけど次点でFF、別にFRでも良いけど四駆だけは絶対いらん

横置きエンジンは止めて下さい…
ポンプ式の4WDも止めて下さい…
ウエットサンプも止めて下さい…
シリンダーヘッドとエキマニを一緒にしないで下さい…
RRブレーキにドラムとか止めて下さい…
RRブレーキキャリパーは、最低でも2ポットにして下さい…
前後にスタビライザーを付けて下さい…
オルガン式ペダルにして下さい…
メルセデスの様なプッシュスタート式にして下さい…
スライドドア以外にもイージークローザーを付けて下さい…
テレスコピックも付けて下さい…
ドライブ・バイ・ワイヤは止めて下さい…
排気ガス循環装置の配管を、シリンダーヘッド内に入れないで下さい…
AT・C V Tをやめて、7速DSGにして下さい…

Ｖ１２気筒５，５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボＡＷＤ
ソーラーシステムプラグインハイブリッド　
９５０ｋｗ　５００ｋｇ　最高速３５０ｋｍ　重量６５０ｋｇ　燃費リッター５００ｋｍ、価格１５００万円から５０００万円
で頼む！！！

>>300
DSGはVWの商標よ？
せめてDCTと言ってくれ

ギガビート

>>243
それがNSXにしろS2000にしろ、FF？なんの話？？で
造っちまうメーカーなんだよ

>>300
高速道路自動運転を実用化するなら
ドライブ・バイ・ワイヤは外せない

次世代スポーツカー？無い無いあるわけ無い

震災被害でそれどこじゃないよ
ここで踏ん張らないとまじヒュンダイに抜かれる

今の日本に必要な車は、軽トラベースで超低燃費＆放射線プルーフじゃねーか

デカビート
略してデカビタ

なんだ、まだスポーツカーをつくる意志があったんだ。

もうとっくにミニバンとコンパクトに特化したかと思った。

>>306
売った数やたら気にしてるのは別のメーカーだろ

オレはマツダ地獄ファンだが、フィットとかすごく良いと感じる
あれもスポーツカーじゃないかな

オープンカーで

今から貯金しとくか

で、またまたわざとダサくするんですね国産

>>311
FN2見てるとそれほどでも

完全EVで500馬力超の外車勢を1000万以下で千切ったら買っやる。

CR-Zって何がだめなの？

>>317
見かけ倒しだから
中身フィットだもんな

ただのハイブリッドじゃなくて、
いつかの日のために、燃料電池へのアップデートを可能にした作りにしてほしい

CR-ｘはｶｯｺからよかったな。小さいし、今ロドスタだけど
CR-X再販してほしいくらいだ。
安全基準とかどうでもいいよ。日本はそんなこといってる余裕ないし

>287>290>306>320
希望を抱くのが間違いだなんて言われたら
私、そんなのは違うって、何度でも言い返せます
きっといつまでも言い張れます
>>261
カーボンバスタブキャビンとかカーボンモノコックを安く量産できるようになれば全てが激変するほどの変化が起きるよ
これはマクラーレン・MP4-12Cとかパガーニ・ゾンダとかスーパーカー・ハイパーカーの技術だけどね
フィットだったら踏みつぶされたゴキブリになれるような状況で、
http://quarantuno.sblo.jp/category/932038-1.html
フィットが時速50kmで電柱にぶつかる程度で済むレベル

>>321
マクラーレンは価格も頑張ってるしね

現行型のシビックはかなりスポーティーな走りも楽しめる車だと
思うんだけど、相変わらず売れてないんだよな。

結局、今の国内市場では低価格の実用車かミニバンくらいしか
需要がないんだろうな。

そのシビック生産終了になっただかなるはず

ビートビート言う奴はなんでコペン買わないんだ？

ｺﾍﾟﾝは悪くはないがビートの代わりにはならんじゃろ

>>325
似て非なるモノだし

>>93
ばか

>>119
スポーツ言っても、小学生野球は子供の喧嘩と同じだからね。軽自動車はいくら内装や外観を豪華にしても限界は見えている。

スポーツに絶対的な速さが必要だと思っているのはホンダユーザーぐらいじゃないかな？

本来、スポーツ＝大人の紳士や淑女の乗り物だったのだけどね。（苦笑）
例えば、「いすゞ117クーペ」がわからないうんちく垂れるスポーツヲタなら、車に乗らない方が身の為だ。

参考HP：第24回　ジウジアーロのデザインでスタイリッシュだったいすゞ117クーペ
http://www.nikkeibp.co.jp/style/secondstage/tanoshimu/car_070524.html

>>325
ビートはフェラーリルックでバイクっぽいノリの男の子のオモチャ車。
コペンは仕立てのいい屋根無しミラって感じのちゃんとした実用車。
ガンダム無双やりたい人がポケモンのタイピングのゲームでいいじゃんって言われてるみたいで可哀相。

エンジンを奢るのはいいけど車体がペラペラでバランスを欠くのがホンダの車。

>>329
スポーツカーの速さに拘るのはどっちかと言うと、ニュルのタイムに一喜一憂するGT-R、
つまり日産ユーザじゃないかな。まぁGT-Rはスポーツカーじゃないからスレ違いだけどな。

>>331
鈴に比べればまだ頑丈な方だお。

かつては、T360っていうトラックから始まった
DOHC360ccに京浜CVキャブレター４連装
組み立て式クランクシャフトへニードルローラーベアリング

まず、ものすんごい軽トラックを開発して販売
軽トラのエンジンベースでスポーツカーを開発して
オープン３種類にクーペを２種類…

本田の新たな伝説が始まるんじゃねないか

2chって60歳上しかいない
漏れも

なんかピニンデザイン延長上のプ嬢みたいな形だな

>>321
50キロで電柱にぶつかって軽傷で済むならなかなか良いクルマだな
ヴィッツなら天国に行ける

>>331
LFAのことか

>>337
アコードとフィット、カムリとヤリスセダン（ベルタ）の実車同士による衝突実験があったけど
結果はホンダ両車はフロントが綺麗に潰れて、そのおかげで衝撃で車体が吹っ飛びもしなければキャビンも無傷
トヨタはカムリはままいいんだけど、ベルタが出来のいい中国車か韓国車レベルで前席の人がアウト
テストでこれだから実車でやったらドライバーは数カ月は病院に通うなり籠る必要があると思う

>>1の画像に相当するクルマは存在しない。
オープンで計画されているのは”ゆるすぽ”なる、アクティトラックのエンジンを積んだMRの軽だ。
とにかく安さ優先で作ろうとしているが、かつてのBEATより重く、エンジンもずっと非力な2シーター軽を買いたい人が日本に居るとは思わん。

発売から20年経つけどビートの真横からみたデザインの美しさには未だに惚れ惚れさせられる
特にボンネットからAピラーにかけての絶妙な角度
当時友人たちはフロントがのっぺりしてるだの、ターボが付いてるカプチーノの方がいいだの言っていたが
それをこいつら何もわかってないなーとか思いながら聞いてたよ
速くなくてもいいから又あんな見てるだけでも楽しくなるような車を作って欲しい

>>340
コペン知らないのかよ

異次元の走り

自分でハードル上げるなんて変わってるな
ま､ホンダの社長なんか多少は変わり者ってくらいじゃないと務まらないでしょうが

>>342
コペンはもう10年以上生産継続している。
買った人が長年愛着を持てるだけの中身がある。
リトラクタブルハードトップや40Lの燃料タンクで、実用性も高い。

こういうクルマがあるのに、「安けりゃいいでしょ」で割り切り放題のクルマでは、
すぐに愛着も沸かなくなるし、生産も続かないのがみえみえだ。

異次元の走りを使う場所がないので、上がり続ける価格を下げて普通の車を出して下さい。

>>344
前身リーザスパイダーの商業的惨敗？は、こだわりの重要性を一番知らしめたかね？
まあ、あれが一世代だけでも馬鹿売れｗしたりすると、日産のシー魔や三つ菱のパジェロみたく
次のヒットで挽回とばかりに、赤字でも作り続け会社を傾けたりしたかもね。。

>>340
ビートもアクティベースだけどなw
荷台下に納めるための低いエンジンレイアウトがあったからあのスタイルで幌畳む空間まで確保できた

ヘッド周りに凝るかわりにターボ付けてトルクで走らせるスポーツならそれはそれで楽しそうだが
ホンダっぽくはないし異次元でもないわな(´･ω･`)

>>347
今回はまんまトラックのエンジン、40馬力台に5MTor3AT・・・改造する余地がどれだけあるか。

異次元スポーツと言う名の鈍重中途半端ハイブリッドスポーツよりは売れるのかねえ

>>1
「次期型スポーツカーは低次元の走りと低燃費を両立」に見えた。

スポーツカーなど不要

それを言ったら世の中バンとトラックしか居なくなる
家はプレハブみたいな味気ない物ばかりになるし庭なんかもちろん無い
服もジャージだとか動きやすいのばかりになる
ペットなんざ飼う必要が無いけど食べるための家畜は飼う

花やお酒、小説に映画にアニメに漫画、建築や絵画や彫刻だとか風俗だとか
絶景巡りにお社巡りに美味いもん巡り、上手い料理を食いに行ったり作ってみたり・・
そういった事の分からない人にはそれでいいのだろうね

日本限定で100万程度の安い2シーターオープン軽作って若者に、なんてもう通用しないだろう。
多くの若者にとってクルマとは道具、仲間と出かけたいのに2人乗りという時点でアウト。
日産キューブが免許とってから欲しい車ナンバーワン。

不用と思っても世界のセレブや超お金持ちはスポーツカーを欲しがるんだぜ？
草食系で人生波風たてず穏やかに生きたい>>350みたいな奴にはギラギラした世界は理解できんわなww

日本は物つくりの国だから開発をやめたら終わりだわな
スポーツカー開発は技術力向上（エコ含め）だから他国に負けないように頑張ってほしい

競争する事を嫌う草食系は自然淘汰されるよ。生物学的に弱者は滅びる

>>353
元来草食系で、物語の人物で言うなら吉良吉影に近い価値観の人間が
数ある車から高価なセダンではなく軽自動車のビートをメインカーに選んで乗っている
もっと車を増やしていいならレストアしたマツダの最後のRX-7とかコスモに大昔のギャラン、
外車ならアリエルにロータス、パガーニやアストンだとかが欲しいね
やっぱりね、素敵なんだよ
人によっては下らないと感じるかもしれないけど、美しいと感じる物はやっぱ違う
完全に理詰めじゃ作れない物があるんだよ

まあ鎖国でもして日本だけのマーケットを考えるならキューブみたいな車だけでいいよな
日本の経済は沈没するが
VW、メルセデス、BMW等なぜ不用なスポーツカーを作りレースに参加するのか
新興国でのブランドイメージ定着が目的だろ
かつての日本の「フェラーリ、ポルシェ」のようにイメージが定着したら商売上有利だからな

ビートに最新の衝突安全性能入れて
再販してくれ

ハイブリッドはかんべんしてほしいな
はしりだけでいいよ

異次元の走りってなんなの？
これで走ると知らない内にトリップして、
異次元へアブダクションしちゃったりするの？

いまでもＣＲ−Ｘに乗ってますが

>>353
金持ちは無駄が大好きで無駄にこそ好んでお金を払う人種だということを
知らないお子ちゃまなのさ。そっとしといてやれ

軽い車が欲しいね。1,000kgを切るくらいの。

デミオ買えばいいじゃない

【Honda】ホンダの裏事情Part21【一極集中回避】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1302099160/

ホンダの「次期型耕うん機」は？

異次元の開墾力と低燃費を両立…

ミニバンだけ作ってりゃいいんだよ
口先だけの似非レーシングスピリットしかないんだから

最初の市販四輪車が軽トラだったくらいだし。

それもアルミDOHCのスポーツ軽トラ

>>360
いいよなCR-X。
衝突安全性を無視できた頃のクルマは美しい。

MRの1.5ターボで出せよ

>>366
似非ではないぞ
過去の栄光

>>362
どの安全装備はずす？

>366
他のメーカーと違って、ミニバンしか買ってくれないユーザーばかりなんだよな。

スポーツモデルを続けてるメーカーは、文句を言いながらも買ってくれる人達が居るという事だからね。

1.5とか言ってる奴が新車買えるわけがない

マツダのロードスター越えてる部分がないよね
廃盤S2000はスペックがロードスターを上回ってると提灯ジャーナリストは持て囃してたけど

>>373
シビック、アコードの方がミニバンの合計よりも遙かに売れている。

よく考えてみ、公道走るだけなのに
とは思う

>>377
公道走るだけなら自転車でいいだろ？
耕運機でも桶？セニアカーもある罠

>>377
はぁ？
公道走らせないケースも稀によくある

>>379
稀にかよくあるのか、はっきりしとくれ

シートや内装や各種電動装備(パワーウインド、パワーシート)を簡略化するだけで、
相当軽くなるんだけどね。ミラの営業車バージョンなんて、出だし加速はそこそこいい。

でも、高級車でそれは売れないねえ。

転職が成功したら、俺はCR-Zターボ買うつもり。

まぁ、できればさ、スーパーチャージャー仕様だしてほしいんだが。
街乗りが中心なんだから、ターボじゃな。ヒルクライムはあまり期待
してねぇし。

>>381
俺としては、プリウスが結構営業車として採用されている現状を
鑑みて、

CR-Zをベースに営業車をつくったらどうかなと。
インサイトはちょっとな・・・

>>375
ドイツや英国その他で似たような車出したが
価格まで考えるとロードスターに勝った車種は何処にも無い

次期型スポーツカーは異次元の走りと低燃費を両立、じゃなく

次期型スポーツカーは異次元の低燃費と走りを両立、なら買い

異次元と低燃費の走りを両立

CR-Zが出たときに試乗したが，
おせぇ，とにかくおせぇ，どうにもおせぇ，どんくせぇ

「スポーツモード押してみてくださいよぉ」と言われ押してみたが違いが全くわからなかった．
まぁ，あれをスポーツと言うくらいなら，何を作ってもスポーツカーになるんだろう．

耐久性もてばタクシーにはちょうど良いんじゃないかい？
(ホンダにタクシーで耐えられる耐久性を有する車両が作れるかはわからないけど)

個人的には，国産スポーツカー（スポーティーカー）を今買うなら，マツダだな
そこそこの価格で，それなりに楽しい，燃費も悪くない．金のない若者でも何とか買える．

金が有ればポルシェかスーパーセブン辺り買う．

何にしてもスポーツカーを買うならホンダはカワネ

CR-Zは新型シビックハイブリッドとおなじリチウムイオンバッテリにアップグレードはされるのか。

大東亜戦争敗戦後、たった一人で抜け駆けして、占領軍と対峙して命乞いした昭和天皇
　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　　敗 戦 記 念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　捕獲されたわんこｗ
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|　＜アメリカの兵隊さんありがとうワン！
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
　／ 　 ／|　|　・　| |・ 　|　・　 | 　　|　 　　＼　'￣~　／
<　　 .<　　|　￣￣ |・　　￣￣~|　.　）　 　／■■■■＼
. ＼　　＼ .|＿＿＿|・＿＿＿_/　 /　　／＼| 8￣|／＼
　　.＼　 ＼|＿＿__回＿＿＿|　 /　　/　　　| 8▲／|　　　ヽ
　　 .　＼　/　　　　　　　　　 ＼/　　/.戦犯 | 8▼　 |　ﾋﾛﾋﾄ |
　　　　　 /　　　　　　　　　　　 |8.　|　　　　 8 |~￣　 　　 　|
　　　　　 |　　　　　 i　　　　　　|　∞∞|　　∞ o　　.　| 　　|
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　　　　　.　|　　　　|　|　　　　 |　　　　　 |／　 /　 |　　　＼|
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　　　　 .　　|　 　　|　. |　 　.　|　　　　　　|　　　| 　| 　　　|
　　　　 .　　|＿＿_|　　|＿.＿_|　　　　.　　|＿＿|　|＿＿_|
　　　　　　　（　　）　　 （ 　　）　　 　　　　（＿丿　　ヽ＿）
　　　　　　　 `ー"　　　 `ー"

天皇カルトとＧＨＱが呼んでいたことだけは
覚えておいたがいい。

その天皇カルトをＧＨＱは利用したがね。

只の人間や、只の人間の家系を尊ぶなど
時代錯誤であり、人が人として、この世に生まれさせられた
意味を否定する、迷信でしかない。
そんなものは、ゴミ箱に捨て去り、
人の心の平安は、別次元に求められるべきであるのは
当然のことだ。

天皇という存在が、近代になって
日本人に与えたものは、
「惨禍」でしか無かった筈だ。
取り巻きは別だろうが、
大多数の日本人にとってはね。

フレームとか外装鋼板をチタン合金で作れば、強度を維持しつつ錆びない、
軽い車ができる。　台数限定にしなきゃいかんだろうし、高くなるけどな。

大東亜戦争敗戦後、たった一人で抜け駆けして、占領軍と対峙して命乞いした昭和天皇
　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　　敗 戦 記 念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　
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　　　　　　　　| |━-　-━| |　　捕獲されたわんこｗ
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
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　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
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ホンダはチタンでフレーム作っても総重量は重そうだよね
NSXなんて，なんでオールアルミで2座なのに１トン切れなかったんだろう？
2座で1トン超えならわざわざアルミにする意味がわからない．

ボディだけ軽くてもボディバランスが悪くなるので
重量バランスを考慮し重くしたっていうのならわかるが
そんな文面を読んだ記憶もない．
(もしそうだとしたら，そもそもアルミでやる意味がないけどね)

結局，信念のない技術者のオナニーだとおもう．

>>1の画像ってホイールがcrzと同じだな。
ホンダは人型ロボットの研究をしているから応援しているけど
買いたい車がないよ。

ﾌﾟ

>>393
初めてのことだったので加減が分からず無駄に頑丈にできてる
そのおかげで20年経った今でもボディに歪みが出ないのでリフレッシュプランなんて芸当もできる
10万km越えて走った奴でも新車レベルのボディ精度検査にそのまま通るらしいよ

重いのはレジェンド用のを手直ししただけのエンジンのせいもあると思うけど

日本で最も大量に走っている軽量なＦＲって、実はジムニーなのよね
ＦＲモードのジムニー５ＭＴはめっさ楽しいよん♪

軽トラの方が実用的

＞396
20年経過してもボディに歪みがないのは信じがたいな
もし，20年の耐久性を見込んで設計している様なら
社長の設計センスが無かったって事だな．残念だ．

ただ単にケチ付けたいだけか

マツダのスポーツカーやポルシェを観るに付け、継続はチカラだと思うんだ
インパクト・性能とも優れたホンダだったけど、ブツ切れでｲﾏｲﾁな印象がある罠

ビートだけでも継続生産すればよかったのにと・・
アクティと共通部品多いから出来たと思うんだ

ホンダはひとつの事に腰をすえてじっくりやるタイプの会社じゃないよ。
変わり身の早さがウリだし。

>>402
それではスポーツカー部門は無理だと思うんだ、今後
世界的にメーカー乱立しちゃったからね

イタリアやイギリスで古いスポーツカー・ブランドを引っ張り出してるだろ
いわゆるブランド価値だよ、ホンダは、その域には達していない

>>403
ブランド価値で勝負してる訳じゃないからどうでも良いんじゃね

>>404
で、またNSXやS2000みたく失敗するんだろ？

>>405
どう捉えるかは人次第だし

>>406
そう、人次第だよな

ヒュンダイのスポーツカーを誰も欲しがらないのと同様に
ホンダのスポーツカーなんか要らないんだよ

ヒュンダイとか協定破棄してレースから逃げる様な輩だし論外なの言うまでも無いだろ

>>403
ゾンダやケーニグセグにサリーン等
既存メーカーや古びた商標も不要な層も出て来ている
１０年後残っているかは微妙だけど

>>393
20年前のクルマより、最新アルミスポーツに言ってやれｗ

スポーツカーは嗜好品なので，ブランド力が必要なのは言うまでも無いと思うけど


国産スポーツカーと言うと，好き嫌いは別として日産(GTR)，マツダ(RX7)がイメージ出来る．
(おまけでトヨタ；セリカ，スバル；インプレッサ，三菱；ランサー)

どれも，迷走の時期が有ったにせよ世代を超えて何代も作り続けてきたメーカーの維持と誇りが有ると思う．
それは見た目(スカイラインの丸テール等）の継承ではなく，まさにブランドを育ててきたって事だと思う．

既出のメーカーはスカイラインを創りたい！RX7を創りたい！等，
フラッグシップモデルを創りたいと言う高い志をもって仕事をする人が多く居ると聞く．
要は，車に対する情熱が有る．


さて，翻って，ホンダはというと，良いスポーティーカーを単発で何台か出していたと思う．
EFが全盛の時代は同排気量車ではおそらく世界最強だったと思う．が，継続出来なかった．何故か？

ホンダで4輪の開発をしている人たちは何を志していたのか？
おそらく，大多数はF1だと思われる．その他は，[JET/ASIMO等基礎研/2輪]をやりたかったが，4輪に来てしまった輩だろう．
要は，車に興味がない人たちが仕事として車を作っている．
だから，開発の段階で自分に都合の良い意志入れはするが，魂(志)が入らない．

我々ユーザーは，そういった所を直感的に感じ取り，スポーツカー好きは離れていくんだろうと思う．

あくまで所感です．

>>411
関係者乙ｗｗｗ

ホンダは宣伝の為だけにその都度企画してるだけ。
哲学とか信念とかない。
うれりゃあなんでもいい。

本田のおやじがFF至上主義でなければな…

ホンダは昔から2.3LターボやアルミボディやFRプラットフォーム等
単独車種専用の部品が多過ぎなんだよ

FF大/FF小/FR/軽MRの4つのプラットフォームを切った貼ったで垂直展開するとか
エンジンのモジュール化とかなんでやらないんだ？

>>415
そうすると、エンジンオイルのドレンボルトが奥まった狭い隙間に縦位置
エレメントがジャッキで上げるか、タイヤ外さないと無理とか
整備性最悪の車両になる

・・・普通のライトウェイトスポーツカー作れ

その分野の最先端の国へ行き製品を購入し分解し成分分析あらゆる分野の最先端技術を把握する。関連性があれば他に転用できる。
http://www.google.co.jp/webhp?rls=ig#rls=ig&hl=ja&source=hp&biw=&bih=&q=%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&rlz=1R2GGHP_jaJP415&aq=f&aqi=g7g-m3&aql=&oq=&fp=1
長年の科学的な研究の積み重ねの差だろう・・・？ 日本は科学に取組み始めたのが遅い・・・？
過去の偉大な科学者の論述。日本は歴史的な科学者が少ない？理論の発展、それを受け継ぐ者が必要だ・・・。
恐らく日本国内には偉大な科学者の理論、論述が少ない・・・。資源がないのにどう科学を発展させろというのだ・・・？
資源の特性性質さえも把握できないのにどうして科学を発展できようか・・・？資源のあることが科学発展の鉄則だでは・・・。
あらゆる最先端技術把握用途思考　最先端のことに携わっている人物企業新素材 必要性が高く便利な物で需要が高く消耗品であるもので勝負だ
情報を把握するものがビジネスを制するのだ発展の余地があるかが問題だ・・・。ニッチなとこ。ナイスアイデア。ニーズ。
未開の分野、製品に活路を見出すのだ発展性の高い分野、製品で勝負。様々なアイデアの組み合わせで相乗効果を狙いたい
市場規模拡大余地発展性ニッチ多用途多種バラエティ多他産業関連多商法多未開改良余地将来性画期的興味を惹けるような製品を考える
http://www.google.co.jp/webhp?rls=ig#rls=ig&hl=ja&source=hp&biw=1012&bih=665&q=%E7%94%9F%E6%B6%AF%E5%B9%B4%E5%8F%8E%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&pbx=1&rlz=1W1GGHP_ja&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=f03c73f85d23a4bd
http://finance.yahoo.co.jp/

>>411
毎日御苦労さん
そのコンマとカンマは何なんだｗ

>>411
バイクもクルマも、自分が作りたいモノを作ってるんじゃなくて、
市場をリサーチして市場に忠実に作ってる感じ。

バイクで言うとホークIIとかホークIIIで失敗して以後。

>>411
クルマに限らず、もう20年前からそんな感じだぜ
好きで作るんじゃなくて、お仕事で作る、金儲けで作る、そんな感じ
まあ別に間違いではないが、つまらんよなぁ

アップルとタイアップして造ってもらったらどうか
アルミ削り出しユニボディのスポーツカー

>>421
そんなのホンダに限らないだろ
別の形でモータースポーツに深く係わり続けてるだけ遥かにマシかと思うけどな

>421
レーサーレプリカだけ異常な進化だったな、特に２ストは……。

さすがに２５０ｃｃの２ストは高くなり過ぎて、最後はモデルチェンジどころではなくなったけど。

レーサーレプリカ最悪
ネイキッドの頃は良かったけど、フルカウルになったら・・・どこ製かわからんわ

>>411
あの〜…フェアレディZとスープラとMR2／MR-Sも入れてあげてくれませんか？

>>426
Zはスポーツカーだけど、スープラはスポーツカーじゃない。
同じくGT-Rもスポーツカーじゃないね。

トヨタの本命。燃料電池車。
駆動力は電気モーターのみ(内燃エンジンなし)。
http://www.youtube.com/watch?v=nKPw7T5p51A

燃料電池車５００万円　トヨタ発売　読売新聞2010年6月16日
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20100616-OYT8T00393.htm

2011年1月4日(東京新聞)→「トヨタFCHV-adv ２０１４年に一般向け販売へ」（トヨタ FCEV 2014年で検索して）

今後、長期間の電力供給不足が避けられない中、突然、価格に割安感が。家庭の電源供給装置としても最高。
水素の危険性に慎重だった行政も、状況激変で、水素ステーション計画の前倒しは確実。
２０１３年に販売開始するかも。トヨタは、大企業へ躍進。
トヨタ燃料電池車なら、車内コンセントから電気炊飯器、ＩＨ調理器の使用も余裕と思う。
泊り込み生活も快適にできる車。トレーラハウス生活も快適になる。
http://www.paj.gr.jp/eco/fuelcell/fuelcell03.html

富士電機、低価格の産業用燃料電池　自家発電向け 2011/4/27 　日本経済新聞
　富士電機は価格を従来機種の半額に抑えた産業用燃料電池を開発、このほど販売に乗り出した。
病院やビル、工場などに売り込む。燃料電池は都市ガスやプロパンガスなどから取り出した水素と酸素を
反応させて発電し、自家発電装置として利用する。東日本大震災や電力不足の影響で自家発の
需要が高まっていることに対応する。
　新型燃料電池の出力は100キロワットで、導入費用は約8000万円。
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C889DE0E5E6E5E3E5E7E2E0E5E2E6E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

>>428
やっと一般人乗せられるのか、トヨタは遅いなあ。
日本人の社員や役人は実験台としてホイホイ乗せるのに。

>>427
スポーツカーやスーパーカーに、数学的に囲みきれる定義は無い
個人の嗜好を、否定的に言い切るな

>>411
> ホンダで4輪の開発をしている人たちは何を志していたのか？
> おそらく，大多数はF1だと思われる．

そっか納得。
ホンダは地べたを這いずるような車ばっかりだし、変だなとは思った。
開発陣はSUVとか、ホントは大嫌いなんだろうなって思う。
きっと、自分の車をローダウンにしてマフラーをボンボン鳴らして、
公道でモータースポーツｗをするのが好きな人たちなんでしょうね。

>>430
まずスポーツカーに対するお前の具体的な見解を書けよ。
一つの意見があればそれに対する肯定・否定の意見もあって当たり前だろ。

>>432
んだから・・・

「言い切るな」って言ってんの
それだけだ

別に、お前がそれら前述の車をどう思っていようが全然関係ないし、それでも良いと思う
「○○はスーポーツカーじゃない」とい押し付けがウザいの

言い方ってあるだろ？

>>433
枝葉末節に拘って本質を見ることが出来ない奴だな。
２ちゃん初めてか？力抜けよ。ｗ

予想はしてたが・・・2レス目で論点ずらしが来たwww

>>435
なんだ結局スポーツカーに対するお前の意見は無しか。
心配しなくても人格まで否定はしねーよ。ｗ

アホンダはミニバンだけ作ってろよ

横からしつれいしまっす

この手（スポーツカー云々）の議論はどうせ何も生まない不毛な論争になるのは重々承知だけど
おもしろそうなのでちょこっとだけ個人的な気持ちを書かせて頂きまっす

スポーツカー　専用（新規）設計
スポーティーカー　いろんなモンの組合せ

どうせいちゃもんつくと思うけどオレからは反論しない（言い逃げ）から返信しないでね

結局自分が好きで乗っているのなら何でも良いんじゃないの？

スポーツカー＝運動性能を重視して、どこか割り切った設計のクルマ
スポーティーカー＝実用車だけど運動性能にも気を使ったクルマ

たけど
運動性能なんて 普段気になることある

マターリ運転が９割だよ

>>427
スープラは「ポルシェだったらこれを1000万円で売るね」と言っていた評論家がいたな。

スポーティカーは所謂デートカーだよな
まあ、シルビアもフェアレディのクーペ版だった初代だけは
スポーツカーと呼べるかもしれん

430は初めから
>スポーツカーやスーパーカーに、数学的に囲みきれる定義は無い
>個人の嗜好を、否定的に言い切るな
と言っている

その通りだとおもう

出力/サイズ/重量など数値化できる事じゃないし
大出力でもいまいちな感じなクルマもある

オレST165/EP82/NA8C/FD3S等々所有してきたがどれも良いクルマだったよ
そんなオレから言わせてもらえばGT-Rがスポーツカーじゃなければ何なんだと思うけど・・・
（GTカーだとか言うのかなぁ　それならGTとスポーツの違いってどこにあるんだろう）

結局
430の言うとおりってかんじかな

>>443
自演臭いな。どっちにしろお前も他人の意見を否定しているのは同じだろ。
>>430はただのゆとり。おてて繋いでかけっこしてたんだろうな。

名門日産のR35&Z34の完全勝利である

430の名誉の為に言っておくけど別人だよ

自分の意見を言っただけで別に否定はしていないつもりだけど？
GT-Rの何が気にくわないのか良くわからんが　まぁ予想通りの展開だから良しとしよう
(オレは日産車オーナーになったこともないしGT-Rに思い入れが有るわけでも無いので何を言われても何も感じない)

折角途中から少しおもしろそうな感じだったけど
スレタイと趣旨がずれて来ているし
日本語の不自由な方もいるようなのでこの辺失礼いたします

ホンダは、アスコット／ラファーガの後継車でも出しておけ！まずはそれからだ。

しまた。。。
オレの日本語が不自由だった。。。

日本語の不自由な方もいるようなのでこの辺失礼いたします

↓修正
日本語の不自由な方もいるようなのでこの辺で失礼いたします

>>411
そういえばホンダってもともと「エンジン」屋さんでしょ？
自動車が売れなくなれば自動車市場からの撤退もあり得るとか聞いたが。

>>449
初代シビックが出る前は本気で四輪事業からの撤退が考えられていた。

モーターのアホトルク=異次元の走り。
HV=驚きの低燃費

こんだけの事だよね。IMAじゃ無理だから
他のやり方にするよって話。

>>449
売り上げ全体の8割弱を稼いでいる四輪事業を捨てるなんてあり得ないよ。有るとしたら
自動車自体が衰退して、たとえば宇宙・航空産業に完全にシフトした場合ぐらいだな。
いまや世界で10本の指に入る大メーカーだし、浜松で倒産を危惧していた時代とは全く違う。

４輪別々にモーターを搭載して路面を変化を独自に感知制御
モーター自体もタイヤホイール内に収めてバネ下重量も最小限かつ省スペース化する
車体はバッテリーとキャパシタだけでスリムな無駄のない低重心流線型
そんなｗｋｔｋする新世代スポーツカーに期待します

DCT使ったハイブリッド車はまだでないんだろうかね。特許は出しているけど。

ミニバンメーカーのくせに何を言ってんのかなｗｗ
ホンダなんてミニバンだけ作ってりゃイイのに

>>455
ミニバンよりもアコード、シビックの方が遙かに販売台数が多い。それにシティも加えれば…

>>419
ヒュンダイの人に
句読点は難しいので

やっぱりスポーツカーくらいは外車に乗りたいだろ
街中猫も杓子も走ってるメーカーのスポーツカーなんて

>>1
CR-Zにも言及してあげてください。

>>459
中身はフィットHV２ドアだからな
スポーツカーじゃね〜よな

前にディーラーで、スポーツ車なくなりましたねと言ったら
「これからは環境と省エネのホンダをよろしく」だってさ
もうF1やスポーツのイメージは早く消したいんじゃないかな

>>461
スポーツのイメージがきえたホンダって
トヨタ・ニッサンに優る部分あるかな？

本田技研は自動車だけを製造しているのではありません。

>>51
寝言は寝てから言え。そんな車、350万〜だ

>>462
一般の消費者は大衆車メーカにスポーツのイメージなんか最初から無いだろ。
BMもダイムラーもルノーもスポーツのイメージなんか無い。ましてや日本メーカーなんて。
あるとしたら、フェラーリやポルシェぐらいだよ。

軽量コンパクトでハイパワー、まさしくシティターボIIの時代がやってきたｗ
今の最新技術を投入すれば、1.2リッターで300PSくらい余裕だろｗｗｗｗｗｗｗ
まっすぐ走るかどうかは知らん

　薄いタイヤに、甲虫のようなボディー。

ＧＴ-ＲはＧＴを名乗っているからスポーツカーでは無いんでしょうね。
簡単に言えばＧＴは長距離を速く快適に移動する車。スポーツカーは運転自体
を楽しむ車（速くなくても成り立つ）。レーシングカーは勝つ事が正義の車。
でも、それぞれ足りない点を補っていくと差が無くなる訳でしょう？

異次元の走りっていいね
安かったらもっといい

そんなもん作る暇あったら

カセットボンベで動く車造れよ

ミニモークは、遅いが確実にスポーツカー

>>461
CVCCエンジン車売ってた頃のホンダに戻っちゃった、と解釈しても良いのでは？
「今のホンダって、70年代のホンダも似てる。
　レースも止め、ラインナップからスポーツカーが消え、CVCCのつまらない車ばかりの時期に。」って意見もあるぐらいだし。

>>465
すうぱぁかぁ世代かアホｗ

>>473
で、お前が「スポーツ」のイメージを感じている大衆車メーカってどこ？
トヨタと日産かな？ｗ

世界一の量産スポーツカーメーカー・マツダは偉大であります
これ世界の常識

HSV-010を市販車で出せ。

>>475
NCで6MTとこれまでどうしようもなかったエンジンが大幅に改良されたのに
古参(笑)からの受けは良くないけどな

>>474
スポーツの世界で汚名轟かせるだけのトヨタは話にならん

それ以外はそれなりな活動してるべ

>>478
つまりスープラ作ったトヨタにスポーツのイメージは無いわけだ。そりゃそうだ。ｗ
どっちにしろ普通の消費者はモータースポーツに全く興味がないんだよ。
大衆車メーカにスポーツなイメージなんて、アホな車ヲタが勘違いしてるだけ。

スポーツエンジンがK20系しか無い割に吹くねぇ

>>479
普通の消費者はスポーツカーに興味無いし

> その当時から一貫して考えていることは、パワーウエイトレシオ。
> クルマを極力軽くし、それで効率の良いエンジンを積むと、燃費も良くなるけども、すごく運転していて楽しい

燃焼効率と軽量の思想が全くぶれないのは立派だと思う。
企業、それも大きくなるほど、思想を20年以上維持するのは非凡だ。

ホンダはDC5がデザインがクソ過ぎて失敗した教訓を得てるんだろうか？

ビートの後継機、その名もニート！！！


…だからいつまで経っても出てきません

宗一郎亡き後はハッタリ会社

http://www.honda.co.jp/simulator/image/hd_image_01.jpg
今日、自動車教習所でこれに乗ってきたよ。

登場車種は、
・NSX（前期型）赤
http://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2001/image/top-image.jpg
・S2000（前期型）黄 ↓画像は後期型
http://www.honda.co.jp/auto-archive/s2000/2005/type/typev-ext/typev-ext.jpg
・アコード（CA）白
http://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/1989/image/acd_img.jpg
・アコードワゴン（CH）白
http://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/wagon/2002/image/lineup_1ph.jpg
・ドマーニ(MA)緑 ←自車
http://www.honda.co.jp/auto-archive/domani/1996/image/top_img.jpg
・シビック（前期型EU）赤
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/image-hot/lineup01.jpg
・コンフォート(タクシー)黄
http://toyota.jp/comfort/001_b_010/image/main2.jpg
・トラック(車種不明)
だった。何か意味があるのかな？

シビックのフロントだけをぶった切って
ＣＢＲの後輪をつけた３輪車にしたら
きっと異次元な香り

バイク乗りじゃないから分からないけど昔F1対GPマシンやった時
コーナリング速度ってF1の方が早いんじゃなかったけ？
やっぱりタイヤの多い方がコーナリングフォース稼げるとか何とか書いてあった気がする

見た目は気持ち悪いがこれ良さそう
http://www.youtube.com/watch?v=ZqaiFqaVu1E&feature=related

>>488
コーナリングフォースは空力（ダウンフォース）の賜物。
ちなみにタイヤの数が多いメリットはS字の切り返しと転ばない事ぐらい。

接地面積・・・

>>488
バイクは直線だけだ。

>>464
もう出てるよ。
ttp://response.jp/article/2009/07/27/127772.html
ttp://www.youtube.com/watch?v=6i3QGGKQUyM

1500ccクラスの�XＴＥＣをミッド積した
Power-to-weight ratio 3.0kg/PS 応代
のクルマを160〜180万円位

所詮>>489みたいのが今のホンダヲタ、ていうか、F1ヲタ系ホンダユーザだからな。
まともな車だしてもまともな評価帰ってくるような市場じゃないってことだ。

>>493みたいなのはなんなの？エスパー？

>>492
せめて公道はしれるクルマを…

CRｰ乙の惨状を目にしてもまだ今の本堕に期待するやつがいることに驚き

ホンダもスバルも今やトヨタより性能低いのに、過去の栄光の力で一部の人達に支持されてるよな
偏見無く試乗すれば分かることなのに、思い込みの名指しでインプとかシビック買う人ばかり

>>495
ttp://blog-imgs-35-origin.fc2.com/p/h/o/photoshocks/KTM-X-Bow-Nur_05.jpg
この辺りで我慢

コーナリング性能が車＞＞＞＞＞＞バイクなのは、バリバリ伝説の昔から常識と思ってましたが(´・ω・｀)

おまいら何歳なんだよ。国産のなんちゃってスポーツカーとかいらんだろ。
ホンダならレジェンドかインスパイアがいいわ。

ちなみにバイクも乗るが、ホンダのバイクはあんまり魅力がないんだよな。
最近はカワサキのNinja1000がお気に入りだし売れると思う。

CR-Zスーパーチャージャーを出してくれ。

今直ぐ買いたいが、スーチャー仕様じゃないから買えないんだ。
ノーマル仕様買ったけれどな・・・・満足できなかったよ。

頼む、スーチャーキット、オプションでいいから出してくれ。

>>488
昔P10プリメーラを作った人が言っていた。
「四足動物は皆コーナーを回る際に身体を内側に傾けて走るのに
車だけが外側に傾けて走ってる。理に適っていない」と。

アクティブサスが一般車にも普及するくらいの実用性があればなぁ・・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw&feature=player_embedded

カーブと逆に倒れるのは、
車と船だけ。

>>504
バイクのハングオンとか、スキーなんかもじつはカーブの外に倒れているんだが。

インテグラ復活キターーーー！！
でも・・・
２．４Ｌってなめとんのかゴルァ！！

>>506
ライトウェイトの代表格が、最近どこのメーカーも車格アップで
なんか、ゴツイ車になってきていて買う気が失せるわな。

で、代わりになるライトウェイト車は全く無いか軽自動車という・・・・

>>506
ほほう、興味深い

(´･ω･`) もー、NAロードスターのボディを横板でレストアして、
　　　　スプーンでZC載っけてもらうしかないな

ホンダは勘違いしてる
スポーツカーで一番大事なのはエンジンでも、マニュアルトランスミッションでもない
ハンドリングなんだよ　ハンドリング
まだまだ世界の壁は厚いな・・・・・

Ｓ２０００を乗っているが
将来的な乗り換えに出るなら
出て欲しい。

でも休日にのんびり
走らせて楽しいのはＶＴＲだけどな。

>>1
これに乗ったら２次元に行けるのか？

＞512
それは既に、痛車がやってるので違うな。

誰か記者に聞いてほしいこと。
「楽しさや環境に配慮するのは当然として、異次元の走りというのは速さも追求するということですか？」

これに「もちろんです。ホンダの旗艦にふさわしい性能を備えます！」と胸をはるか
「21世紀の価値観を追求します」とか適当に濁すかで、方向性がだいたいわかるし。

>>510
ホンダ車はエンジン以外はおまけなんだよ。
言わせんな恥ずかしい。

>>504
どんな船だよ馬鹿

普通の船だろ

Ｖハルだと内側に傾いて曲がる事すら知らないアホ多いのかｗ

>>507
シビックにランサー、今のフィットやコルトクラスのセダンにテンロク高回転エンジンやら
２Lターボとタフな四輪駆動やらを載せてて、ライトでホットだったのになぁ
いまでは２Lからのクラス、お買い得モデルで1800ｃｃとどこのアコードとギャランですか・・

その書き方だとVハルだから内向きに傾くと考えていると
受け取られても仕方のない書き方だな

君はあんまり他人にアホだの馬鹿だの言っちゃだめだって

>>520
苦しいのぉ馬鹿

>>514
スーチャなら前者
NAのままなら後者でしょ

四駆とか犬にでも食わしとけよ

インテグラRに2JZ積んだらどうなるの？・・・っと（ッターン！）

前輪駆動はやめてくれ〜

いいじゃん
買わない理由ができて

アコード安くして

>>5
4レス目にして早くも買いません宣言
これはこける

日本国内ではSH-AWDの展開が進まないな。レジェンドだけか。

E-PP1チックなイラストには
どう言う意味があるんだろうか

>>1

　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
ては三十キロメートル毎時とする。

第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

ホンダからパワフルな車が出るわけないので
そのへんは心配要らないぜ

>>529
そもそもそれってなんのメリットがあったのだろう
他メーカーのAWDと差別化が図られているのか
はなはだ疑問だぜ。

団塊世代かその周辺世代の社長？
そんなのがノッテるならロクなもんじゃない。
経営者にしろ政治家にしろ、団塊あたりが正解だした例がない。偉人も少ないし。
左翼の教育で育ったんだから単純労働ぐらいにしか使えない。
性根で言えば、新人のゆとりのほうが、まだいいくらいだ。
あと15年は出ないよ。90年代初頭のように日本から世界を変える車は。

>532
> 他メーカーのAWDと差別化が図られているのか
> はなはだ疑問だぜ。

一応、今のところは後輪左右の駆動配分をコントロール出来るシステムは少数なんで差別化は出来ている。

北米のアキュラはＳＨ−ＡＷＤの設定が多いしね。

ホンダに絶望してＮＢロードスターにめぐりあいました。
ホンダはＤＣ２、ＥＫ９、Ｓ２０００，ＮＳＸで死んだ
アコードユーロＲもいいけどさ

いまのホンダには何も期待していない。

いまのホンダの良いところって、なんだろう？
何も思いつかないんだが。

>>535
っで、実際に所有したのはどれよ？ｗ

俺の場合のホンダは、
ワンダーシビック（新車）、ビート（新車）、Ｓ２０００（中古）
ＶＴ２５０Ｆ（新車）、ＣＢＲ２５０ＲＲ（新車）、

89ＮＳＲを書くのを忘れてた。

もうさ エンジンとかミッションとかにこだわり過ぎなんだよ
一番大事なのは　見た目のカッコ良さ
カッコ良い車なら絶対売れる　エンジンなんかどうでもいいい
そこが分かって無いんだよな
CR-Zがソコソコ売れたのも全て見た目のカッコ良さなんだよ
ハイブリッドとかどうでもイイんだよ

>>540
ＨＶだから売れたんだろ・・・

>>540
> エンジンなんかどうでもいいい

これに同意するのは極めて少数

俺の場合のホンダはバイクが多いんだよな・・・・

Ｄｉｏ（新車）、Ｄｉｏ（新車）、カブ（新車）、
ＮＳ２５０Ｒ（中古）、ＡＸ-1（中古）、ＣＢ７５０ＦＺ（中古）、
シャドウ１１００（新車）、ＣＢＲ１０００ＲＲ2004年（新車）、
ＣＢ７５０（ＲＣ４２）（新車）
↓

現在：Ｓ２０００（新車）


ＮＳＸの後継？だとするととても買えないから
パンフレットだけかもしれん。

>>61

そんなことを言ったら
どこぞのメーカーは
全然スポーツじゃないくせに

○○スポーツ
○○スポーツワゴン
などと名乗っている車があるじゃないですか？

それに比べれば
CR-Zはまだいいですよ

>>540
多分、買った人は見た目と街中試乗でしか買ってないと思うよ。
スペック見て、「これスポーツじゃないぞ。25年前の150万円
の普通の車で出せてた値」と思った。

>>544
○○スポーツ・・・あっちは2.5Lだから、人を4-5人乗せなきゃ
一応のトルクとパワーは楽しめるでしょ。ただ、高速での挙動は
駄目駄目だから、スポーツではないな。

四人乗りの軽スポーツ出したら売れるぞたぶん

売れないよ

自動車の車体にハイチューンドエンジン乗っけて5MTだからタイプRacingとか、
おままごとはもういいから。

車体もエンジンもF1なみの完成度で走りの為に設計開発された本物のスポーツカーを安く提供すれ。
それなら目をつぶってFRでもよしとする。

メンテナンス費用もF1並になるがな

>>548
>車体もエンジンもF1なみの完成度で走りの為に設計開発された本物のスポーツカーを安く提供すれ。
>それなら目をつぶってFRでもよしとする。

もう出してるよ
ttp://response.jp/article/2009/07/27/127772.html

こんなのも
ttp://www.youtube.com/watch?v=5sqiMvz0Qgw

＞異次元の走り
トンネル効果で障害物をすり抜けるとか
紐の振動により走る車が出来るのか？

もう8000回転以上回して公道で暴走なんて時代じゃないだろ
CRZの方向性が正しいよ

言えてる。高回転高出力の時代はとっくに終わっております

デザインにも力入れてくれよ
走りが完成度高くてもデザイン悪けりゃ見向きもされないから

ＣＲＺが悪いとはいわんけど８０００回る車種があるのを前提で
だしてほしい。本田車かうってのは本田のエンジンを買うのと同義。
そのくらい本田のエンジンはどれもすばらしかった。
>>554　デザイン・・・最近のは性能以上にコレがひどいな

>>554
　それは個人の主観による問題なので入手可能な車種から好みのクルマ
を選択するしかない。

>>554
四六時中外から眺めてる人？ｗ

デザインが購入の重要な要素なのは疑いの余地はない
エンジンだけでいい人間が大半ならDC5もっと売れただろうねは

もうジネッタみたいなシンプルな車があってもいいんじゃないかと思う。

>>552
街乗りメインのエコスポーティカーの時代はもう終わったよ。

CR-Zもターボ仕様だすみたいだし、これからは以前よりもさらに高回転大出力の時代になるだろうね。

アホンダが日産のモノマネをしようとしてるの？

今はターボだからといって「高回転」高出力ってわけじゃないだろ
高回転高出力なんてのはこれからは1000万超のクラスでしか出ない

>>1

　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
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道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
ては三十キロメートル毎時とする。

第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

>>550
スイフトのシャシーにフィットのエンジンって書くと誤解される

ホンダの場合デザインが異次元だからなぁ…
CR-Zがマシなデザインならもう少しは売れてたな
所詮はもう少しだけど