【復興】道路・鉄道に堤防機能、宮城県が"復興まちづくり"方針--仙台市は沿岸地域の建築制限も検討 [04/23]

【道路・鉄道に堤防機能　復興まちづくり方針　宮城県】

宮城県は東日本大震災の復興まちづくりで、沿岸部の道路や鉄道を全て盛り土構造とし、
堤防機能を持たせる方針を固めた。津波の再来を前提とした対策で住宅地は内陸側に
移転する。堤防に囲まれた集落「輪中」に似た市街地を形成し、津波の防御効果を
高める。

道路や鉄道を盛り土構造にするイメージは図（１）の通り。海側から防潮堤、国道
・県道クラスの道路、高速道路、鉄道と幾重にも「堤防」を設け、市街地の手前で
津波を食い止める。

県は今回の津波で、盛り土構造だった仙台東部道路、常磐自動車道が堤防機能を発揮
し、道路より内陸側の浸水が軽微だったことに注目。平野が広がる県南部を中心に
輪中の形成が減災に効果があると判断した。

まちづくりでは津波で浸水した区域は原則、住宅地としない方針も固めた。住宅地や
病院、役所などの市街地機能は丘陵地などに移転。被災した鉄道はルートを見直し、
新市街地への新駅設置も視野に入れる。

住宅地を移転するイメージは図（２）の通り。水産地域は漁港近くに加工場を設け
ざるを得ないが、職場と住まいを可能な限り分ける「職住分離」を進める。被災鉄道の
ルート見直しは２２日からＪＲ東日本と協議に入った。

農地は浸水や地盤沈下で復旧が困難で、国による土地の買い上げを提案し、緑地公園
などの緩衝地帯にする。農業は稲作から施設園芸への転換のほか、畜産の生産拡大を
図る。

水産業は県内に大小約１４０カ所ある漁港を３分の１から５分の１に集約して再編し、
新しい経営方式を導入する。

「エコタウン」の形成も意識。家庭用蓄電池や燃料電池の普及を図り、環境配慮型の
まちづくりを推進する。太陽光発電やバイオマスエネルギーを活用し、災害時の非常
電源を確保する。

村井嘉浩知事は２３日、政府の復興構想会議に出席し、方針を説明する。

●http://www.kahoku.co.jp/img/news/201104/teibou1_01k.jpg
　http://www.kahoku.co.jp/img/news/201104/teibou2_01k.jpg
◎http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110423t11003.htm

【仙台市、沿岸地域の建築制限も検討】

東日本大震災で津波被害を受けた仙台市東部沿岸地域の防災対策の一環として、
市が建物の建築制限や集団移転を選択肢の一つとして検討していることが２２日、
分かった。

市議会臨時会で市都市整備局の鈴木三津也計画部長が明らかにした。鈴木部長は
「激しく被災した沿岸地域は、基本的には再び住むことは避けるべきだと考えている。
建築制限を含めて検討したい」と語った。

市は近く、沿岸部住民らの意向を調査する。住民が集団移転で合意した場合は、
市が「災害危険区域」などに指定して域外の居住を促進した上で、一帯の建築制限を
行い、新しい建物を建てられないようにする。

１０戸以上が移転を希望する場合、団地造成経費などで国庫補助金の交付が受けられる。
市は、急傾斜地を対象区域とする市災害危険区域条例を沿岸部に拡大することも検討
している。市都市計画課は「建築制限は市民の財産を縛ることになるため、慎重に
行う必要がある。まずは住民と十分に話し合い、意向を聞くことから始めたい」と
話している。
◎http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110423t11005.htm

今回津波被害のあったところに住居建築はないだろうよ。
またいつか来るんだぜ。

また、土建屋か？

一方東京ではレンホーによって防災計画がことごとく崩されたという

>>2
それでも10年もすれば、知らん振りして家建て始めるんだよ。
大体が農家で、農転で宅地を増やす。
それにしても仙台東部道路の盛土で津波をある程度止めることが出来たから、
道路を堤防代わりにするのは賛成だな。

東海・東南海も津波くるからな

>>4
しかも蓮4は最近は東電を擁護するようになって
東電救済のための電気代値上げや税金投入を支持するようになった。
国民生活第一とか利権政治との決別というミンス党のスローガンは何だったんだろう。

いまだ具体的な構想を示さない政府よりよほど評価できる

>>2
ところが数年たつと忘れるバカが多い
奥尻島なんて結局集団高台転居は頓挫

とにかく海岸線が長いからな
交通インフラを堤防代わりにするのはいい案だ

新市街地は津波は大丈夫だろうけど
地震や台風による土石流はどうなのさ

でもこんな事本当に出来るのだろうか。
権利関係は大変だし、山と丘陵しか無さそうに見えたけど。

かなり大幅な経路変更が予想される

http://chizuz.com/map/map89015.html

工事するより廃線にするのを選ぶだろう。
固定資産税かけて回収するつもりだったか？
乗車人口が激減してるのにさらに工事で運休するとか
バカじゃないの？

>>14
君はわかっていないね。公共交通という社会保障を。

いいんじやないかな
おれでもこんな案にするなあ
ここにも書いたが恐ろしいほど似てる

こういうのを聞くとまず最初に「利権」という奴は
世の中に金で動かない物があるとでも思ってるんだろうか

>>15
アクセス権としての公共交通ならバスで十分
地元民なら現在でも気仙沼から仙台なら気仙沼線や大船渡線でなく高速バスを使うのがほとんどだろ

もっとも鉄道を観光資源にしたいというのなら話は別

>>17
思いで何とかなる、鳩山によると。

復興より日本政府の財政破綻が先で、頓挫すると予想する。

堤防があったところの内側の被害が少なかったのは、堤防のなかったところに水が逃げたからではないのか?
すべてに堤防をつくるとすると、いままでの堤防の規模では足りないような気がするが。

仙台とかあの辺の沿岸部の津波は何メートルくらいだったんだろ

志賀原発前の県道３６号線も５メートルぐらいの盛土防波堤道路に作り変えろ

しごく真っ当な考え方ではある

日本各地のJRは寄付も対してしてないだろ
それとJR東日本に出向して手伝ってやれよ
元公僕で今も半官半民なんだから
東北が復興しなかったら
日本の経済が回らないぞ

米軍と自衛隊が鉄道の復旧してんじゃんか
JRグループはただちに
多大な支援をせよ

あと三陸鉄道などの第3セクターを
強力に支援せよ
ボロ儲けJRはここで利益を吐き出せ
わかったか、半官半民

JR法

>>22
2階が浸かるくらい、最大で地表5ｍ。大まかには4ｍ前後。
犬連れビデオ投稿の人は名取川堤防背後の小高いところなので2ｍの冠水で済んでいる。
後背湿地に当たる部分はそれより約3m余分に浸かっている。仙台空港では身長の高さ。

浜では10mくらいだったが、海岸線がのっぺりしているので河口付近を除いて局所的な盛り上がりが無く、
いささかの標高と摩擦であれでも大分威力が減衰しているような印象だった。

>>26
地形的に10m以上のは来なかったのか
それなら>>1のやり方でよさそうだね

山を削って平地にした土で盛土できれば良いな

>>24
連ホウ関係なく、地元の人間ならスーパー堤防という発想は無いからね
あの津波は堤防では防げない。至って現実的な減災の仕方

>>25
本州旅客三社は完全民営化されて久しいのですが

>>25
JRで寄付できるような体力があるのは東海と東日本くらい
東日本は基本的に廃線しないで復旧するという意向だから相当の出費だろう

>>1
か、カネかかりそうな計画ですね…

>>2
だって海辺の農地を買って公園をつくるために国税を使うわけにはいかないだろ

JR法によれば
普く万民に奉仕せよとされる
トヨタや松下のように
私企業として一銭の税金を受けずに成った企業とは違う

JRはその資産形成においては
国民からの血税により成っている

だからこそ
年間5000億の利益を計上するJR各社は
東北の鉄道だけでなく
被災地に対し
利益を供出するのは当たり前だ

それならば、偉そうなこと言う前に
資産を現金にて国民に返還せよ

それ以前に純然たる私企業が
多大な供出をしているのに
恥ずかしくは無いのか
JRグループ！

案として悪くない

>>18
バスさえ無い陸の孤島の南三陸町はどうするの？

オランダも堤防の上に道路あったな。
陸地の方が低いのは住んでる頃は違和感無かったけど、今なら怖いな

好きにしたらいいけど、宮城県の金でやれよ。
今回津波被害にあった土地に再建してもいいけど、次に津波でやられても
国は補償金は払わないからな。

http://news.livedoor.com/article/detail/5509670/
ここから先、大きく2つの方法が考えられます。１つは政府が土地を買いあげて、
明確なプランのもと大々的に開発を行うというものです。

この方法も悪くはないのですが、「土地を買いあげる費用」や「土地を新たに
開発する費用」など莫大なコストがかかるのが難点です。

もう１つの方法が、オーストラリアで採用されている「フラットプレイン」というコンセプトです。

オーストラリアでは、洪水などによって水没した地域は歴史的に把握できているので、
該当する土地を販売する際には「洪水で水没する危険性がある」ことを明文化することが義務付けられています。

これにより土地の価格は安くなりますが、万一洪水に襲われたとしても「その危険性を承知で購入した」
のだから特段補償を迫られることはありません。

日本に当てはめて考えれば、「津波プレイン」といったところでしょう。
政府は「津波に襲われたら水没する危険性がある土地」として「指定」するだけで良いのです。

現地を見てきた人によると、今回の東北地方の津波被害も驚くほど正確に「被害が及ぶ範囲・地域」の
予想は当たっていたとのことです。

であれば、このような地域に「津波プレイン」の考え方を適用して用途制限をかけるのも不可能なことではないでしょう。

それでも危険地域内に「住居」を構えたいという人がいれば、「自己責任でやってください」と言えると思います。

この方法は政府が「土地を全て買いあげる費用」を負担する必要がないのがメリットです。

今回の震災による被害状況を見ると、地震そのものによる被害よりも津波による被害がより大きいのです。

この点に鑑みても「津波プレイン」的な発想は現実的で、かつ資金的にもリーズナブルで良いと私は思っています。

34が寝ぼけた事を言っているような

>>37
オランダで思い出したが、運河（河川）と道路の立体交差は地面を掘って道路が下を通っている。
運河の上に橋をつくっていない。
その写真がネットにさらされて世界中から笑われていたが、オランダ人はそれが当たり前だと胸を張る。
オランダじゅうにそういう立体交差があるんだそうだ。

背の高い船が通れるようにともおもえるが、大して大きな運河でないので、いまだに理由は不明。

需要・重要度的には仙石線はこのプランで高城町〜石巻を付け替え復興に持って行けるだろうが、
石巻線・石巻〜女川と気仙沼線・柳津〜気仙沼は果たしてやる、とJR東は決断しきれるだろうか？
震災前に本吉〜志津川間廃止で国道45号経由気仙沼への路線バスもできないわ、鉄道代行バスもできないわ、
南三陸経由の仙台行三陸道特急バスも復活してないわの南三陸町・志津川は、高校生が気仙沼の
高校への通学すらできない、1977年気仙沼線全通前の陸の孤島状態に陥っているのに。

鉄道に堤防機能を持たせた例は、関東地方にもある。

それは、「土浦市」で、
常磐線の線路が土浦市の直前で大きく右にカーブしている。
当初は、市の中心に駅を作る予定だったけど、
政治運動がおきて、わざわざルートを変えた。

今では、いろいろ批判もありますけど、
それを含めてご参考にされるといいんじゃないでしょうか。

>>40
ちゃんとニュースも読んでいないような人だから
相当逝っちゃってる人でしょ

元々の交通機能がおざなりにならなければいいが・・・
全体をきちんと考えないと、「津波から逃げるために防波堤に登る」という状態になりかねないぞ。

>>28
昔の神戸は、山を削って宅地を造成し、その土で海岸を埋め立てたんだよな。
三陸海岸で同じようなことができればいいのだが。

無駄だ無駄だと叩かれていた高速道路が、多くの命を救った

プライスレス

結果論の経済学には想定の範囲外

>>17
出産から政治まで手厚く保護されてるのは、利権以外のなんでも無いのにな。

台地の上に都市を作った伊達政宗は正しかった
政宗の法則を破って沿岸部まで都市化したからおかしくなった

鉄道復興するなら被災地の人たちから復興資金徴収すべき

まず、今回津波が到達した沿岸部分には、印の為に杭を打ち込め。

ここより下、法律で建設を許可しない　とな。畑としての運用のみを認め、
あとは無人の建物であれば、許可する。

これが一番の津波に対する防御策。それをやぶって今回これだけの被害を
だした。天からしたら自業自得と映るだろう。

こんなの平時からやっておくべき防災都市計画だろうに

ダムどころの騒ぎでないのは俺みたいなアホにでも解るが、
三陸産の米や、それを利用する純三陸産の日本酒も絶滅するわなこりゃ。

日本の土木技術が物凄いのは認めるし、むしろ萌えの対象ですらあるんだが、
逆転の発想で｢いつか必ず破壊される前提での街づくり｣ってのもあっていいのでは？
とりあえず人命さえ守れればOK、その代わり
被災後の迅速な支援体制の確立という形で。

そして今後も元の地に住みたい人達には、常に防災意識を持ってもらうためにも、
居住条件として各世帯に災害積立や地震保険への加入を義務付けるとか。

>>50
なんでそうなるんだｗ

原発がどうにもなってないのに、復興を急いで
汚染物を他県にまき散らすのはやめてほしい

>>55
お前みたいな便乗ヒステリー野郎が一番の災害だよ

ちょっと福島いって、土拾ってくるだけでテロ用品が簡単に手に入る素晴らし時代っすなｗｗ
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あ、放射能は体にいいんだけっけ？。
失敬失敬。訂正します。ゴメンなさい

人生ギャンブルだしｗ
こうなったら国が決めた「ここに建てていいよー安くするよー」ってなら家建てようかな
どうせ皆様子見てボチボチ建てるんだろうし、数年後には忘れられてんだろうし
最初に建てちゃおっかなｗ取材くっかな

ある意味チャンスでもあるからな
言葉は悪いが、津波で全部押し流されちゃったんだから
この機会にしがらみやら何やらで停滞していたいろんな部分をまとめて変えていけば
以前より地域全体が良くなるかもな

基本はこんなイメージなんだろうけど、宮城県は基礎自治体の統廃合合わせて
やらないとだめだぞ。基礎人口５万人以上ぐらいに大きくくくったほうがいい。

>>60
んだ。限界集落問題の一つの解にすべき。

>>59
だた一つ気になるのは津波の被害に遭われた…霊
本気で住むとなればそれなりの年数を考えてなわけだし
冗談じゃなく出てきそう
こちら自宅全倒壊（古いから建て替え検討中でした）
しばらくは賃貸マンション決定で引っ越し完了
どうしようかな〜
あ、マジレスでごめんなさい

>>60
・気仙沼＋登米＋南三陸　→　三陸市（１６万人）
・石巻＋女川＋旧・矢本　→　石巻市（１８万人）
・松島＋旧・鳴瀬＋塩釜＋利府　→　仙台市宮城区（１６万人）
・多賀城＋七ヶ浜　→　仙台市港区（８万人）
・名取市＋太白区名取川以南　→　仙台市名取区（１１万人）
・岩沼市＋亘理町＋山本町　→　岩沼亘理市（９万人）

これで仙台市は１３５万都市に。

>>63
おまえ宮城県民じゃねーな
これまでの経緯調べてから出直してこい！

鉄道はいままでと同じものじゃだれも利用しなくなるな。
高速化しないと。

>>17
「利権利権」と叫んでるとさも自分だけが賢くなったように錯覚するんだろう
哀れなクズなんだよ

仙石線には陸前富山駅と陸前大塚駅という海に面した駅があるからなあ
ここをどうやって復旧するか
>>1の記事に沿うならこの区間を堤防化してその上に線路と駅を載せる
という考えになるが・・・

鉄道にしろ道路にしろ、そこだけをバカ高くしちゃうとアクセスがムチャクチャしんどいな。
三陸鉄道にはそんな駅がかなりあったが、まぁ今の基準ならエレベータぐらいは出来るか。

利権は利権であることに違いはない
問題は誰がどのように利権を使うかだな

復興対策利権は被災地企業優先で配分する
復興に関わる雇用は優遇政策を取る
中間搾取を排除し、末端に潤沢な資金が行くようにする
復興資金の会計は全面公開する

などなど

山削って平地に盛り土すれば良いじゃん
今度これ位の津波来るの数百年後だろう

そういう防災が全く出来そうにもないのが首都圏

>>71
首都圏は土地の権利が複雑すぎて
改良するのは不可能だね

道路一本通すのに何十年もかかるんだから無理だろ。

津波を防ぐというより津波を弱めて通すほうが得策。

>>34
対象になるのは貨物や三島会社だけどな

>>34
オマエのその無知っぷりこそ恥ずかしくは無いのか？

道路に堤防機能を持たせても、岩手の野田村みたいに津波が超えて来たら意味無し

沿岸の鉄道はすべてフェリーにすればいいよ
地震が来たら沖へ逃げれば大丈夫

>>77
堤防を越えるのは織り込み済み
だから何重にもする

JR東の方はまだ経営的にもわかるんだ
だが、三陸鉄道はどうするんだろ、、、
現在復旧できていない区間（特に南リアス）を防波堤代りになるようするんだろうか
けど、金どこがだすんだ？
ってこれ宮城じゃなく岩手の問題かな

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14133174
ここで見えるのは堤防道路（国道）だろうけど、一瞬津波を止めてるようにも見える

東部道路より海側で家が残った人はどうすればいいの？

>>81
手前の築堤はJR気仙沼線じゃないか？右側の森の影に志津川駅がある筈だ。
ウジエの位置を考えると、国道398号線でない事は確かだと思う。

>>82
たぶん、建て替えとかしちゃダメ、または建て替えるなら超頑丈な作りに
しないといけないとか、そういった縛りとかかかるんじゃないかなぁ。

>>1の計画だって相当長期的なものだろうし、今すぐ引っ越せとかそういう
のはないでしょう。

これなら防潮堤いらなくね？
防風林から海岸には繋がっている方が、海辺の環境改善に役立つぞ
砂も供給されるし、動物も行来する

津波でやられた土地に建物を再築しても、
地震保険に入れない様にもしたら？

水産業国営化はアレだけど
こっちの計画は支持する

海岸線沿いに高速道路建設して家は海に向かって流線型に建てれば良い。

>>85
いや、実質的には防潮提を多重化する案だから
考え的には、戦国時代の城郭建築そのもの

>67
そこの2駅は今回の津波で近辺の集落移転が確定的だし
震災前の利用客が10〜20人前後なので
廃駅&前後の駅との統合・移転だろ
仙石線は駅間距離が短いしその位できると思うんだが

>>85
これは数百年に一度レベルに対する減災策ということだから
10年に一度程度の津波に対する防潮堤は、今までどおり整備しておかないとマズイでしょ

高さ20メートル幅600メートルのスーパー堤防が先だ。
少なくとも津波のエネルギーを確実に削げる。

新築禁止と、補償金の支払いを早く立法しろよなあ

人が乗らないで赤字の三陸鉄道を税金で直すのは反対。

沿岸部の開発制限は仙台に限らず全国的にやるべき。
沿岸でなければならない施設以外はつくらせるな。
特に住宅なんて不要。
調整区域に落として無用な移住を抑制しろ。

津波の多い日本で湾岸開発とか今考えるとマヌケだったな。
東京も無駄に湾岸開発しすぎた

高さ２０ｍの防潮堤に改修して上は道路を通す、場所により防潮堤の裏側を建物として使う、
河川や港湾の入り口は津波が来たら道路の橋梁を倒して塞ぐ、海面下に沈んだ場所は排水し
て元に戻す、おそらくこれが一番安上がり。東海南海地震に備えて四国から神奈川の海岸も
改修する。

>>93
自公の抵抗が激しくて予算が付けられんのです

この道路や鉄道の下には瓦礫を埋めれば一石二鳥だな。

>>99
ありじゃね？
地盤弱いのが問題になってるし

>>98
糞と味噌一緒くたにしたからな

民主党強い地方だからまあいいか

>>64
やれやれ。
多賀城と塩釜を分けたり、矢本を石巻にくっつけたりと
かなり配慮したつもりなんだがな。

それとも気仙沼が内陸とくっつくのが気に食わないのか？
そりゃ無理だ。
いずれにせよ、このままなら佐沼に市役所置くことになるよ。

その大・石巻市が配下の旧・1市6町をコントロールしきれてない件について。

女川がテレビでばんばん映って、旧・牡鹿町・雄勝町・北上町が全く目立てない。
ある意味、女川と同等かそれ以上の被害なのに。

確かに、今回高速道路が津波止めてるし、未来に膨大な被害出す位なら海辺に巨大暴風林や水の流れルート計算し衝動させエネルギー散らすとか色々やるのが良いね。

消費税上げられるくらいなら復興してもらわなくて結構

消費税よりも赤字財政で、こっそりと財布から金が抜き取られて議員や公務員階級に移される方が怖い。

高台に移転は、今までの津波災害の度に毎度実行された、
時間が経つといつの間にか海岸に家が立ち並び、また津波に浚われる。

>>25=>>34は馬鹿なんですか？
っていうか馬鹿なんですね？
もう1回くらい出てきて間抜けなこと言ってくれないかなぁ。

何mの盛土にする気だこれ
作るなら海側で地盤が弱すぎるから
沈下が収まるまで完成しないし

家を屋根に簡単に上がれるように
住宅密集地は屋根の上を伝って高台に逃げれるようにしたら？
逃げる時に下しか通れないのは問題。

盛土の海側を城のような堀にすれば、実際の高さよりも高く防御できる

>>110
勢い余って遡上する分はともかく、津波自体の高さに負けたらやっぱり流れ込むだろ。
遡上・噴流などの速度エネルギー起因の問題は緩和できるかもしれないが。

津波は大地震の副産物だという事を忘れてないかねぇ…
バカみたいな高さの盛り土がM9レベルに耐えるには
どんだけ手の込んだ施工をせねばならんのか。
ただ適当な水抜き孔を設けただけの土砂盛りで
法面をコンクリで覆うだけなら地震の時点で崩壊するわ。

それこそ小規模なロックフィルダム並のとんでもない土工量が必要になる。
ほんと、堤防というよりも、貯水機能を除いたダム造りだぞこの計画は。

実際問題、一つは乗り越えられる可能性は十分あるけど
二つ目は乗り越えられないんじゃないかな。
相当程度勢いは殺せるだろ。

少しでも時間稼ぎができればそれで十分

完全に防げないから無駄だなどということはない。
その少しの時間の余裕で助かった避難民も多数居るハズだから。

>>112
台風程度の波は抑えられても津波で簡単にポキッて中折れしちゃうようなコンクリートの防潮堤よりはだいぶ楽だと思うよ。
表面を金網で補強するくらいでいいはず大体が完璧を目指してはいないだろ。
あっち側とこっち側を繋ぐトンネルは一定間隔で開けるだろうし。

>>112
堤防海側を堀にすれば高さの差を稼げるし、掘った土で更に盛れる
河川堤防の高さで何重にもするだけ
堤防だらけの輪中地域ってのもあるし、道路兼用で海を何重にも囲うことがそれほど難しいとは思わんが

>>2
３０年に1回は大地震で津波被害が出るくせに数年で忘れてしまう学習しない奴が多いんですわ
とくに目先の金儲けしか考えない不動産屋とかはとくにな
格安の土地にマンションを建てて、すごく環境の良いノドカな自然豊かな海の見える場所、と格安で売りに出る
そして震災を忘れた馬鹿共が海の見える格安マンションという文句に釣られて買うんですわ。
そして震災が起きたら被害者面するんですわ。

>>98
建築禁止なんて民主党じゃ絶対無理。

民主なんて言っているが中身は旧社会党が私権（所有権と建築の自由）を
国家権力で押さえるような法案を作れるわけがない。

仮に大連立でそんな法律が出来て、建築禁止・高台への強制所有権移転
なんてしたら社会党と民主党は先頭に立って反対運動するよ「国家の横暴を
許すな！国民の自由を奪うな！」ってね。

普段の生活手段はどうすんの？
モノレール？
幾重にも張り巡らせた堤防をくぐるのでは
防潮堤みたいにそこから決壊するんじゃないの？

>>119
普通に盛り土したとこの道路通ればいいんだよ。
よくあるでしょ桁下3mとかって書いてある高架下を通っている度以上で道路が。
生活道路はそういうので繋ぐんでしょ。

>>117
ある意味世渡り上手とも言えるな。
いざというときに手厚く保護してくれる保証があるなら断然有りな話だ。
但し、その事態が起こった時に生き残ってればな。

大丈夫よ！Senday

>>120
穴開き堤防とか、もう(ry

>>123
アレだな。津波警報が出たら遠隔地からリモートで水門みたいなので閉じるようにな仕組みにすればいいと思うよ。

>>124
地震で地盤が歪んで水門が動きませんでした
というのは容易に想像できるな

>>121
いや、宮城県で３０年おきに津波受ける地域なんてほとんどないし
人も住んでないし

>>124
目視確認しないと、物が挟まれて閉まらない恐れがある。

人や家が流されない程度に勢いが殺がれれば構わないだろうから、穴あきでもいいじゃん。

穴の両側に勢いを削る堤防が必要だな
盛り土部分は上を通るで良いと思うけどね。

防潮堤は結構水門付があるよね
地震を考えるなら、多くの水門、防潮堤にある通行門を全て埋めないと。

>>128
堤防の耐久力という観点から、穴が構造上の弱点にならんか？
やっぱ不便でもすべてオーバーパスにしないと。

道路はともかく、鉄道での盛り土はむしろ危ないんだけどなあ。水害で鉄道に真っ先に被害が出るのは
平地じゃなくて盛り土崩壊だし。