【鉄道】リニア建設へ事実上の"ゴーサイン"--国交省審議会「直線ルートが最も経済効果が高い」 [04/21]

ロイヤル席も
お願いしまつ
転売屋

>>228
国内で、放射性物質が飛来しない唯一の地域だからな。
沖縄より安全なんだろ？

>>229
JR東海は「魔改造の巣窟」という認識でおk？w

これが完成したら
東京−名古屋は全便こだま運用にしてほしい

側壁と車輛は浮いてる分離れているとはいえ
その距離以上の揺れが来たら車輛は大変な事になるな
ＫＯされる時の脳みたいなもんだな

長野県下伊那に住んでいる自分大勝利

長野はとばしてもいいが福島、仙台まで
延ばすのは、決定してやってくれ。
遠い将来の話としても、復興の原動力になる。

とくにまだ十代の若者たちが東北に希
望をもてる、

リニア作るのは勝手だけどさ、地震が起きたとき、地下から地上に逃げられるの？

何で、そのあたりを曖昧にしたまま着工を認めるのかね

長野って言っても北信南信は正直どうでもよかったからなぁ
諏訪と岡谷が騒いで、知事も本音はできるわけないじゃんって思ってたみたいだし

>>242
停止したリニアから路面下の煙避け通路沿いに
数百メートル間隔毎に設置された避難所に脱出等、既に役所の公開議論されてる。

曖昧とか・・無知者のくせに勝手に決め付けるな。調べろ、馬鹿。

>231
お前は、公共事業と民間事業の違いも分からないのか…

民間事業だとしてもすごい電力を使うリニアが良いわけがない。
作ってしまえば大量の電力が必要になり結局原発依存から抜けることが
できなくなってしまう。

オール電化が終了でこっちはお咎めなしっておかしいだろｗ

羽田ー伊丹の飛行機の燃料消費を削れるから、その分火力発電を増やしてもおkという考えなんじゃね？

京都は絶対に外せ無えだろうナッ！！！！！！！！！！

>247
リニアと東海道新幹線の輪番停電で解決

使用電力増えても、所要時間が半分以下になるので
結局使用電力は新幹線と変わらないらしいお

>>251
本数が同じならばな。
1本あたりの所要時間が半分になるということは全体の本数は倍になるということだぞ。

＞国交省審議会「直線ルートが最も経済効果が高い」

そらそーだよな
長野は何を考えてるんだｗ

>252
10分に1本間隔として
リニア60分だと、東京〜大阪間に6編成
これが、新幹線150分だと15編成
一度に必用な電力量は、6編成分か15編成分か…
本数が倍の意味ってどういうこと？

東→名と名→阪同時進行は無理なのか
40年後とか全く想像できんわ

１００ｍ以上建物建設中・計画中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市１６区（名古屋市全土）約２５棟
超高層ビルとパソコンの歴史→検索

なるほど。
>>252は編成数がひとつのときの話かｗ
おれも指摘されなければ気がつかなかったと思うｗｗ

新潟にも作れや！！！！！！！！

速く
長野県に
棺桶を

あれ？まだ決まってなかったのか。

>>2
それはJR東に言ってくれないと。

リニアは一番需要がある東京大阪間以外は採算取れないんじゃないの
東北は東北新幹線が全線開業したばかりじゃないか
それで我慢してくれ

いいね　橋本とか余計な駅もやめて最短距離でいきたいね

国の支援がなきゃ駅を作れない自治体は駅を作らないってのはどうだ

で、乗車券一枚の値段はどのくらいになる見通し？

すでに明らかになってる問題

１．長野県側が急峻すぎて真っ直ぐトンネルを掘れる場所が無い
　　結局Ｂルートよりも長くなる

２．東海地震でトンネルが剪断される確率が１００％
　　もう一度掘らなければ復旧不能　もちろん埋まった人たちは救出できない

３．東海地震で高架橋が修復不能になる確率が１００％
　　路盤が一ミリずれただけで二度と走れない

４．電力消費は新幹線の３倍
　　原発を建設できないので運転するための電気がない

>>249
京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

時代は今、神戸・大阪一極集中。

【阪神圏衛星都市環】
第�T環：徳島−高松−姫路−北丹（福知山等）−湖東湖北（彦根等）−伊賀−中勢
第�U環：明石−三田−京都−奈良−中泉（岸和田等）−和歌山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↑
現在の位置付け───┘

>>237
｢魔改造｣はＪＲ西日本の登録商標ですｗ

>>265
トホホな認識レベルやな。

リニアスレで勉強してこい。

どうせなら新神戸まで延伸しなさいよ

リニアが開通するのと、常磐線が全線復旧するの、どっちが早いだろう・・・

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>270
原発次第、だろ。

>>249

京都は観光目的なんだから急がないだろ。
海外からでも関空から「はるか」成田から「のぞみ」で十分。

大地震→落盤→高速で激突

>>249
学研都市にできるから安心しろ。

独占的な地位にある超優良企業が縮小していく日本市場の中で
財務的な無理をしてギャンブルに出る。
財務的な無理が祟ってコストカットに走り、
基本となる事業がおろそかになる。
そして大事故。

>>238
始めはそうする計画だったが、東海道沿線の自治体がゴネて速達は残せという事で、名古屋までの暫定開業の間はのぞみも残す事になった、大阪全線開業でひかりとこだまだけにする計画になってる今は。

>>22
小学校一年生からやり直してこいよw

正しく東海道に走らせよ。
東海道とは京の都から東路の果て(江戸＝東京)へ下る路であろうが！
肝心の我が国の首都たる京都を通らずして何とする所存ぞ！
慮外千万なる浅はか者どもめがーッ！！！！！！！！！！

スピードが1.7倍だったら運動エネルギーはその2乗だから
ブレーキ性能は2倍じゃなくて2.9倍必要なんだけどなぁ…

民主党ってリニアとかに反対してなかったか？

全額民間企業負担の事業に国はノーはできない、国は金は出さないよしか言えない

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>253
長野は、中央西線と飯田線の伊那電区間の近代化やればよいかと。松本と諏訪から、一時間で中津川いければ速達効果じゅうぶん。
木曽も同様。
北信東信は、長野新幹線あるからイラネ、さっさと米原か新大阪に延伸しる、で一致だろし、大北は、乗って残そう大糸線だし。
下伊那は、どっか適当に飯田駅ができれば高速バスやめて乗るさ。
上伊那は塩尻までへろへろ飯田線を使うのも辰野ならありだけど、わざわざ飯田まで行って乗り換える層は少なそう。
高速バスならそのまま名古屋か東京行っちゃう気がする、前者はともかく後者は小仏トンネル渋滞が酷いが乗り換えなし。
南信濃は…青崩トンネルや矢筈トンネル経由の高速バス乗り継ぎでぉk
北松本駅近辺とか、どうやって用地確保したらいいかわからんとこもあるが。
長野県は、そこそこ全県に産業があるから、主要な都市間は全て鉄道か高速道路が完備してる。
両端に新幹線があれば十分、真ん中へんにはちゃんと浮上式でリニアより速い高速交通が整備済み(札幌と福岡しか行けないし大阪はしなのと新幹線に完敗だが。神戸や伊丹の発着枠がないのがイタイな。)